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特别快速(日语:特別快速/とくべつかいそく)是日本的一种列车类别。在规则上为普通列车的一种,通常该列车会比快速列车停靠更少车站。简称特快(日语:特快/とくかい・とっかい)。
特别快速是比快速电车(参见电车线·列车线)高一级的列车类别。JR的前身日本国有铁道(国铁)在新宿站至八王子站(京王八王子站)之间与京王帝都电铁(现时:京王电铁)京王线的特急(不需特别费用)进行竞争。在1967年7月起,中央线上开设了特别快速(现时:中央特快、青梅特快)列车。在1969年,仙台铁道管理局石卷站至仙台站之间开设特别快速列车,使行车时间缩短至60分钟。在1970年,大阪铁道管理局(现时:西日本旅客铁道〈JR西日本〉)与京阪神急行电铁(现时:阪急电铁)、京阪电气铁道、阪神电气铁道等私铁进行竞争,因此于东海道、山阳本线上开设新快速列车。
后来,长久以来定期列车于几个线区上行走,有时会以临时列车上行走。在国铁分割民营化后,为了提高效率,一些急行列车降级为连结指定席和绿色车厢的快速列车。在2004年的湘南新宿线和2005年的常磐线这是其中两个例子,原本的班次是以快速列车高一级的列车种类。
在1999年,东海旅客铁道(JR东海)东海道线名古屋地区加设“特别快速”班次。当时线区上还有来自国铁时代的新快速班次。在北海道旅客铁道(JR北海道)中,有一些急行列车降级变成“特别快速”,另外一些列车取消的替代班次也会开设“特别快速”。
在“特别快速”的英文中。JR东日本会称为"Special Rapid Service",JR东海会称为"Special Rapid Train"。另外,JR西日本的新快速也是称为"Special Rapid Service"(同时,JR东海的新快速会称为"New Rapid Train")。在这个情况下,米原站由于会有JR东海和JR西日本的新快速列车班次。而米原站的在来线月台是由JR西日本管辖,因此站内LED式列车资讯会使用JR西日本的标准,而岐阜、名古屋方向的特别快速和新快速的英文均使用 "S.Rapid" ,在英文上不会区分两款列车类别。
截至2020年3月14日,以下线区中设有“特别快速”的班次:
上述路线比快速列车较少停靠站,或是起点站与终点站之间不停站。现时由于停车站与时间表变更,因此最快的列车改为名为“快速”。另外,山田线的“谷湾”中,通常快速列车有另一个名称(“外山”)。指宿枕崎线“菜花DX”中,由于停车站与“菜花”不同,因此使用两个不同的列车名以作分别。
在2020年(令和2年)3月14日实施时间表修正。把现时快速“机场”中,早上和黄昏部分列车改为更快速的“特别快速”班次,大多数都是快速列车。
中央线在不同行驶方向与时间下,会细分下列特快速速种类。有关停车站可参见中央线快速#车站列表。
在平日行走的班次为通勤特快和通勤快速,基本上在星期六及假日的班次为中央特快和青梅特快。有关历史可参见中央线快速#历史。
关于到发站为中央本线大月站或富士急行线河口湖站的班次,这些班次(包含快速列车)在高尾站以西区间均会变为普通列车。
所有班次使用来自丰田车辆中心的E233系。
中央特快在平日(通勤繁忙时间除外)、星期六和假日设有班次。主要行走于东京站至高尾站之间。部分班次以大月站或富士急行线河口湖站到发。
在开设当初,列车在中野站至立川站之间快速行走,并只于日间设有班次。在1986年延长了服务时间。关于班次,以新宿站作为基准,上下行都是相等,早上只有2班、早上以后每小时1至4本(只限星期六及假日),日间4班,黄昏至深夜1~4班。平日黄昏下行方向的班次均为后述的通勤快速。在日间,连同青梅特快,每小时设有5班(平日)或6班(假日)。
曾经在平日深夜设有下行列车班次从新宿出发。该列车通过中野站,在三鹰站前不停站。上述安排与在中央本线长距离普通列车驶入新宿站的时代相同。同时,上述停车站安排只于1986年11月1日至2017年3月3日实施[1],当初该列车类别为通勤快速[2]。
青梅特快主要行走于中央线东京站至青梅线青梅站之间。当中,也有班次(星期六及假日早上一班)会从五日市线武藏五日市出发,从八高线高丽川出发,然后在拜岛站结并前往东京方向。列车在青梅线、五日市线和八高线内各站停车。通常在日间行走。
当发生铁路事故(人身事故等)情况,令青梅线、中央线之间的直通运输中止时。青梅特快只会行走于东京站至立川站、丰田站、八王子站之间。于丰田站、八王子站到发的青梅特快只会在立川站不能折返运输时使用。
另外,从新宿出发,于星期六及假日行走的假日快速“奥多摩号”、“秋川号”都是“特别快速”的一种。由于停车站相异,因此青梅特快开始运行后,为了防止误乘,因此加上了“假日快速”以作区分。在2001年12月1日起,“假日快速”提升至星期六及假日行走的定期列车。详细参见“假日快速奥多摩”。
中央特快和青梅特快都可在三鹰站和国分寺站转乘快速、各站停车。部分班次可于立川站转乘其他班次。在立川站转乘的班次中,中央特快可转乘青梅线方向的快速列车,青梅特快可转乘中央线方向的快速列车。在星期六及假日,从八王子、丰田出发的快速列车会被中央特快追过(在立川站于12时27分出发中央特快会追越于12时30分出发的快速列车)。
东京站 – 神田站 – 御茶之水站 – 四谷站 – 新宿站 – 中野站 – 三鹰站 – 国分寺站 – 立川站
通勤快速只于平日黄昏繁忙时间行走,只有下行班次。停车站方面,通勤快速按照中央特快、青梅特快的停车站,再加停荻洼站和吉祥寺站。名称上虽然不使用“特快”,在中央线快速系统中,通勤快速与中央特快、青梅特快、通勤特快同样都会较快速的列车班次。另外,中央线、青梅线系统中,也是统一名为通勤快速,没有再区分。班洋次方面,从东京站出发为基准,每小时设有4班列车。列车的目的地包括高尾、大月、青梅、河口湖、高丽川/武藏五日市。
东京站 → 神田站 → 御茶之水站 → 四谷站 → 新宿站 → 中野站 → 荻洼站 → 吉祥寺站 → 三鹰站 → 国分寺站 → 立川站
通勤特快只于平日早上繁忙时间行走,只有上行班次。行走区间为从大月站、高尾站或青梅站前往东京站。在中央线车辆的类别标示、站内资讯中统一名为“通勤特快”,在JR东日本官方网站的时间表页面中会名为“通勤特别快速”[3]。
列车主要服务对象是居住在多摩地域西部的通勤客。高尾站至新宿站之间的停车站与上述的特别快速有所相异。在该区间中,只停靠八王子站、立川站和国分寺站,国分寺站至新宿站之间不停站。但是由于早上停站较多的快速列车班次过密,加上由吉祥寺至高圆寺站之间的车站并没有列车待避追越的设计,因此所需时间比起日间的特快为长。班次方面,从中央线大月出发的班次有2班[3][4],高尾出发的班次有1班[5]、青梅线青梅出发的班次有2班[6][7]。一共设有5班[8]。
基本上通勤特快的列车会使用一般的快速电车。在1990年代起,“早安Liner高尾”“Home Liner高尾”“Home Liner青梅”(后来名为“中央Liner”“青梅Liner”,现时为特急“八王子”“青梅”)开始取代了通勤特快的功能。
高尾站 → 八王子站 → 立川站 → 国分寺站 → 新宿站 → 四谷站 → 御茶之水站 → 神田站 → 东京站
2004年10月16日起在湘南新宿线中开设了特别快速,行走于高崎线高崎站至东海道线小田原站之间,途经湘南新宿线。使用来自小山车辆中心和国府津车辆中心的E231系或E233系(或者E231系和E233系结并运输),当中两卡为绿色车厢。在2001年湘南新宿线开始营业时,高崎线到发的快速列车在横须贺线区间中会通过西大井、新川崎、保土谷和东户冢(在横须贺线内快速运输),当中该“快速”在高崎线内和东海道线内的列车类别变为“普通”。特别快速的“快速”部分是在各站停车的东海道线、高崎线内通过运输。另一方面,在高崎线(、横须贺线)内快速运输而东海道线内各站停车的快速列车废除时,新设了另一款“特别快速”列车,该“特别快速”通过惠比寿站。横须贺线内各站停车的宇都宫线 - 横须贺线系统没有湘南新宿线特别快速班次[注 1]。班次最高时度120km/h。在开始运行前后,曾经张贴了巨大的户外广告牌与电车内门上张贴了广告,宣传来往新宿至横滨之间最快只需27分钟。
高崎线方面,原本行走于上野站、池袋駅 - 笼原站、高崎駅、前桥站之间的快速列车“Urban”中,日间所有上述列车班次均变为特别快速。另一方面,在东海道线方面,原本行走于东京站 - 小田原站、热海站之间的快速“Acty”中,没有改变班次,改为额外增加班次的方式行走。此外,新宿站至小田原站之间的所需时间为74至78分钟,与小田急浪漫特快列车所需时间相近。
运输区间中,东海道线一方的首班定期列车会从平冢站出发,其他班次都是行走于小田原站 ⇔ 高崎站之间。
前往高崎(直通至高崎线)的班次中,可于高崎线的鸿巢站或东海道线内大船站、平冢站转乘普通列车(部分班次不可转乘)。另一方面,前往小田原(直通东海道线)的班次中,可于高崎线的桶川站或东海道线内平冢站转乘普通列车(部分班次不可转乘)。
此外。在2007年3月18日时间表修正起,主要在星期六日的多客时期,每日1个往返班次会延长至热海站[9]。在2009年3月14日时间表修正起,增至每日2个往返班次。停车站在2004年10月15日以前与部分快速“Acty”相同。现时快速“Acty”在小田原以西区间各站停车,而小田原以西的特别快速是高级于快速“Acty”。
有关详情,可参见湘南新宿线、高崎线和东海道线 (JR东日本)。
在高崎线内,停车站与快速“Urban”相同,这是由于上述提及,特别快速班次于日间取代了快速“Urban”。在东海道本线内的停车站中与快速“Acty”相异,当初快速“Acty”通过户冢站,但是特别快速停靠户冢站。但是后来出现了一个快速通过站中,高一级的特别快速却停站这个奇怪情况。因此快速“Acty”也停靠户冢站。
在2005年7月9日起,常磐线开设特别快速班次行走上野站至土浦站之间,标准时间为55分钟(上行最快56分钟)。日间上下行共有5.5往返班次(上行5班,下行6班)。这此班次不是额外增加的,而是原本在日间时段,于土浦站到发的普通列车(大约每小时2班)中的1班更换而成。设立的背景是由于同年8月24日,首都圈新都市铁道筑波快线启用,因此为此设立了特别快速以进行竞争。列车方面,使用了E531系(胜田车辆中心),该列车会可驶进取手站以北的交流电气化区间,最高时速为130km/h,同时连结两辆绿色车厢。在2006年3月18日起,上下行只有6往返班次。在2015年3月14日时间表修正起,列车加停北千住站,上野站至土浦站之间的所需时间增加至下行的57分钟和上行的58分钟。此外,在上野东京线启用后,所有列车于品川站到发。
现时“特别快速”是在常磐线定期列车中作为一种“快速列车”(与取手站以南行走的“快速电车”相异)。过去曾经存在的定期列车或近年行走的临时列车(使用一般车辆与自由席的列车)中,土浦站以南区间基本上停靠普通列车的停车站,在土浦站以北才有通过站。但是,2004年10月16日起,普通列车在取手站以南的车站资讯中,会被称呼为“快速”(在同年3月起,取手站以南的停车站与快速电车相同),因此“特别快速”实际上是比“快速”上一级。此外在2006年3月17日前,常磐线中还有“通勤快速”班次,类别介乎于“快速”和“特别快速”之间,通勤快速只有上行班次,同时只于平日早上繁忙时间行驶(下行的通勤快速于2005年7月废除)。在中央线中,通勤快速比特别快速高一级,但是常磐线则相反(通勤快速中,上野至取手之间的停车站与特别快速一样,取手至土浦之间只停靠牛久站,在土浦站以北停靠各站,最远的班次行驶至高萩站)。
快速与通勤快速相异,当下行列车没有通过车站时,列车资讯会变更为“普通”。同时,就算没有通过站,取手以北(下行)的列车资讯仍然会称为“特别快速”。此外,当发行事故使特快运输中止时,取手至上野之间会变为“快速”列车。但是车站的列车资讯中,列车类别仍然会显示为“特别快速”。此外,如果没有严重延误,特快的通过站的时间表上仍然会显示通过时间。由于取手至土浦之间各站停车,因此与普通列车的时间相差不大。
在上行班次中,“特别快速”列车会在取手站可转乘后一班从取手站出发的快速列车(除了星期六及假日下午三时时段班次外),在北千住站可与上一班普通班次相互转乘,后然追越该列车。在下行班次中,上野站可转乘后一班从该站出发的普通班次,在松户站可互相转乘快速列车(前往取手。星期六及假日下午三时时段的班次前往成田),然后追越该列车。转乘的列车为前往取手站的快速列车(只有平日早上十时时段的班次,在星期六及假日相同时间的列车只前往我孙子站。在2020年3月13日前,平日只前往我孙子,星期六及假日前往取手),其余时段不可转乘列车,这是由于上一班列车会前往土浦站的中距离列车。此外,该中距离列车(前往水户方向)会在土浦站等待特别快速到达后才继续出发。在后续前往水户方向的班次中,约10分钟后会有特急常盘号(在上野站于特快开出21分钟后出发)停靠,在25分后会有普通列车(在上野站于特快开出3分钟出发。但是从上野出发的早上十时时段则为7分钟后。从上野出发于下午一时时段的列车以土浦为终点站,于土浦站转乘另一班列车)停靠。从上野东京线品川、新桥、东京方向前往三河岛站、南千住站与土浦以北的普通列车停车站时,在日暮里站于同一月台转乘列车比较方便。
在2015年3月14日起,开设了行走于东京站至馆山站之间的班次[10]。每日1往返班次,早上从东京出发前往馆山,黄昏从馆山出发前往东京。此外,列车班次不会直通横须贺线。班次使用了来自镰仓车辆中心的E217系。在东京站至木更津站之间基本连结11辆 + 付属4辆,共15辆编成行驶。在青堀站至馆山站之间的月台不可容纳15辆编成的列车,因此在木更津站会把靠近馆山一方的基本11辆车厢分离,只留下附属的4辆编成列车行走于木更津站至馆山站之间。此外,班次中设有绿色车厢,在基本11辆编成的列车中,4号和5号车厢为绿色车厢,由于上述提及基本11辆编成的车厢只行走于木更津站至东京站之间,因此木更津站至馆山站之间没有绿色车厢连结。同时,上述提及会在木更津站增结或分离车厢,因此列车会在木更津站停靠8(下行)/9(上行)分钟。下行班次会在船桥站和市川站追越前往千叶的快速列车,在终点站馆山站可转乘从该站出发前往安房鸭川的普通列车(3分钟转乘)。上行班次方面,于木更津站可转乘前往千叶的普通列车(4分钟转乘),在千叶站可转乘从成田机场站出发前往久里滨的快速列车(转乘时间3分钟),在津田沼、船桥和锦糸町也可转乘相同目的地的列车。在东京站可转乘前往大船的成田特快号列车(转乘时间4分钟),或前往逗子的横须贺线普通列车(转乘时间6分钟)。
在2017年3月4日的时间表修正中,该特别快速行驶两年后取消了[11]。
在2015年5月30日起,开设了行走于仙台站至石卷站之间的特别快速班次。每日1往返班次。
在高城町站至石卷站之间,于2003年10月前曾经设有特别快速班次(当时行走于青叶通站至石卷站之间。海风号),因此该区间的特别快速在约12年后重现。
JR东海的特别快速列车行走于滨松站至米原站之间。在1999年12月4日时间表修正时新设,只于繁忙时间行走,因此开设的定位是通勤快速列车。
只于早上和黄昏的班次多为特别快速。此外,日间非繁忙时间以外,每小时有2班特别快速列车,与相近类别的新快速也是每小时2班,共同提供快速服务。
在指宿枕崎线行走的“菜花DX”是在2004年3月13日至2011年3月11日之间行走,班次连结座席指定席车辆。为了分辨行走于相同区间的快速列车“菜花”,因此“菜花DX”被称为特别快速。参见指宿枕崎线和指宿之玉手箱。
在2011年3月12日时间表修正中,特别快速列车变更为特急“指宿之玉手箱”而被取消。
在2020年(令和2年)7月4日起开设。“信浓之日出、信浓之日落”是平日早上和黄昏的特别快速列车,需要支付额外的费用(收费Liner),从前也有相关列车,但是不是名为特别快速。而轻井泽度假是星期六及假日的额外收费特别快速列车。
在私铁在快速更高级的列车类别中,料基本上会名为不用特急费用的特急、急行、快速特急(快特)和快速急行等名称(不同私铁公司对于上述的列车类别等级有所相异,参见按日本铁路公司分类的列车类别列表)。但是,比快速高一级的衍生类别中,设有以下例子:
在日本的巴士中,西铁巴士在福冈、北九州市内部分路线设有特别快速班次。详情参见西铁巴士各营业所条目。
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