北千住站
位於日本東京都足立區的鐵道車站 来自维基百科，自由的百科全书
北千住站（日语：北千住駅／きたせんじゅえき Kita-senju eki */?）是位于日本东京都足立区千住旭町与千住二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地铁、东武铁道和首都圈新都市铁道的铁道车站。
本站位于东京23区东北部，以及足立区西南部的千住地区中央，过去是江户时代日光街道宿场町千住宿。“北千住”指千住内隅田川北侧的北组和中组，不是正式的行政地名。本站有4公司5线路停靠，除JR特急以外的全旅客列车皆停靠本站。各线之间的换乘客非常多。
此站作为足立区最大的铁路总站，交通极为便利。2000年以后车站周边开始进行再开发，并兴建多座大型商业设施与大学，同时完成站前广场的整建。而摩天大楼与高层公寓的兴起使得此地年轻人口急速增加。预计2020年将完成高110米的千住THE TOWE。2015年至2019年连续获得“不为人知的好地方排名”第1位，2017年挤进“想居住的地区排名”第8位，2018年爬升至第2位。
- JR东日本：
常磐线（快速）（含■中里程列车） - 车站编号“JJ 05”。事务管编是▲441103。[1][备注 1]。属“东京都区内”。常磐线各站停车因历史因素使用东京地铁千代田线设施。2015年3月14日起，上野东京线通车，本线路可直通品川站。 - 东京地铁
- 东武铁道：
伊势崎线 - 车站编号“TS 09”。爱称“东武晴空塔线”。 - 首都圈新都市铁道：
筑波快线 - 车站编号“TX05”
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东京地铁有千代田线、日比谷线两线路。其中千代田线列车与常磐线（各站停车）、小田急线实施跨线路运行，日比谷线可从本站直通东武晴空塔线。
北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本铁道土浦线车站开业。3年后的1899年（明治32年）8月27日，东武铁道首条线路伊势崎线的本站 - 久喜站区间通车，成为为换乘站。日本铁道在1906年（明治39年）11月1日国有化，1909年（明治42年）改称常磐线。
1962年（昭和37年）5月31日，营团地铁日比谷线车站开业，并于本站与东武伊势崎线跨线路运行。跨线路运行后的东武伊势崎线乘车人数大幅上升，取得伊势崎线总站地位。接着在1969年（昭和44年）12月20日，营团地铁千代田线车站开业，本站成为4线路会让的换乘站。
当时，高峰时段站内挤满了大量换乘客，本站运量已可与山手线主要车站比拟。尤其东武伊势崎线、营团地铁日比谷线站台，换乘与待车的队列动线互相交杂，连移动都十分困难。由于光靠拓宽站台无法完全消化人潮，1992年（平成4年）起开始进行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起浅草方向系统站台与日比谷线系统站台分隔为不同楼层。
另一方面，本站周边已是密集开发区，土地高度利用成为当地课题。为了更新都市机能，1987年（昭和62年）订立西口的市区再开发事业。之后在2004年（平成16年）2月，千住MILDIX开幕。而西口站前交通广场则设置空中行人步道，拓宽站前广场，提升交通结点的机能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市铁道筑波快线车站开业，本站成为5线路会让的换乘站。
2008年（平成20年），东口拟定都市计划，2012年（平成24年）东京电机大学东京千住校区开校。对此，本站东口也导入副名电大口。2013年（平成25年）东口站前交通广场完工，巴士线路随之开通。
- 1896年（明治29年）12月25日：日本铁道（现在的常磐线）开设车站。
- 1899年（明治32年）8月27日：东武铁道的北千住站开业。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属常磐线。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1962年（昭和37年）
- 3月30日：东武北千住站站台改为2面6线。
- 5月31日：帝都高速度交通营团（营团地铁）日比谷线的北千住站开业。
- 1969年（昭和44年）12月20日：营团地铁千代田线的北千住站开业。
- 1972年（昭和47年）2月2日：开设旅行中心。
- 1985年（昭和60年）
- 3月14日：国铁改点，全普通列车停车。
- 3月28日：车站大楼“北千住WITH”（现LUMINE北千住）开幕。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，常磐线由JR东日本继承。
- 1992年（平成4年）4月：东武伊势崎线、营团地铁日比谷线车站改善工程动工[2]。
- 1996年（平成8年）
- 1997年（平成9年）3月25日：东武伊势崎线、营团地铁日比谷线的车站改善工事全面完成[2][4]。1楼站台改为2面4线。
- 东武伊势崎线1楼下行站台新设特急专用站台。收费特急、急行全列车停车。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本IC卡“Suica”启用。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地铁民营化，日比谷线、千代田线由东京地铁继承，引入车站编号H 21和C 18。
- 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市铁道筑波快线北千住站开业。JR、东武南剪票口与JR、东武、东京地铁（千代田线）仲町方向出口启用。
- 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快开始与千代田线跨线路运行。
- 2010年（平成22年）12月1日：东武铁道车站导入发车音乐。
- 2012年（平成24年）
- 3月17日：伊势崎线引入车站编号TS 09。
- 4月：东口启用副名称电大口。
- 2015年（平成27年）3月14日：上野东京线通车，JR东日本改点，本站成为常磐线特别快速与我孙子站起讫的临时特急“踊子”停靠站。
- 2016年（平成28年）10月1日：常磐快速线引入车站编号JJ 05。
- 2020年（令和2年）：预定日比谷线的车站编号改为H 22。
JR东日本、东京地铁、东武铁道剪票口各自独立，但地下付费区共通。仅首都圈新都市铁道站区完全独立。
但是，自动验票闸门对应的乘车券有所差异。东京地铁管辖的东京地铁千代田线剪票口可使用东京地铁、JR、东武乘车券，然而JR东日本管辖的剪票口只能使用JR乘车券，东武铁道管辖剪票口只能使用东武、东京地铁乘车券，不过所有剪票口都可使用IC卡。
| 位置 | 公司 | 闸内 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 西侧高架 | 首都圈新都市铁道 | 专用 | |
| 西侧地面 | JR东日本（快速线） | 事实上共通 | |
| 地下 | 东京地铁（千代田线） | 车费以JR计算（缓行线） | |
| 东侧地面、高架 | 东武、东京地铁（日比谷线） |
由于有同业者线路分散在不同地方的关系，地面付费区（JR、东武、东京地铁）与地下付费区之间没有中间剪票口。过去曾有中间剪票窗口，之后关闭，但验票闸门直到2014年3月才撤除。另外，地下付费区往东武线、东京地铁日比谷线的连络通道之间也曾设置有人中间剪票口，之后同样撤除。
| 剪票口名称 | 乘车券发售业者 （管辖公司） |
备注 |
|---|---|---|
| 千住警察署方向 | JR、东京地铁、东武
（东京地铁） |
JR售票机仅能使用IC卡
东武铁道售票机不能使用IC卡 |
| 西口站前广场方向 | JR售票机仅能使用IC卡
东武铁道售票机不能使用IC卡 | |
| 千住MILDIX方向 | 东武铁道乘车券在东京地铁售票机贩售 | |
| （JR东日本）北 | JR
（JR东日本） |
不发售绫濑站以前的乘车券。（须在东京地铁购入） |
| 车站大楼（LUMINE）方向
（IC卡专用） | ||
| （JR东日本）南 | ||
| （东武）北 | 东武、东京地铁
（东武） |
东京地铁不能使用IC卡 |
| （东武）中央 | 东京地铁不能使用IC卡 | |
| （东武）南 | 东京地铁不能使用IC卡 |
拥有地上站房的JR、东武·日比谷线、筑波快线在南北两侧皆有剪票口。北剪票口有称作西口、东口（电大口）的出入口，2005年8月新设的南剪票口则有仲町出口。仲町出口侧设有前往地面层、千代田线剪票口层的电梯。北剪票口大厅东侧是东武站房，西侧是JR站房。筑波快线剪票口在JR、东武线之间。
以东武、东京地铁楼层为基准，B2层为千代田线（JR常磐缓行线）站台，B1层是千代田线（JR常磐缓行线）剪票口、大厅层，1楼是JR常磐快速线与东武伊势崎线站台，2楼是JR、筑波快线、东武、日比谷线剪票口、大厅层，3楼是日比谷线站台。JR、首都圈新都市铁道楼层基准与LUMINE相同，2楼是JR常磐快速线站台，3楼是剪票口、大厅，4楼是筑波快线站台。
全部线路皆为平行，剪票口除了千代田线剪票口以外皆是并列，从地上剪票口层换乘较为便利。仅千代田线站台、剪票口位于地下。另外，站台也非连续编号，而是由各公司自行编制。
依照本站构造，使用IC卡至大手町站与表参道站，由于是采最短里程计费，无论是搭乘千代田线或是搭乘东武线、半藏门线都没区别。同样地，本站前往中野站，无论搭乘东西线或是JR线都是相同车资。
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本站为侧式站台1面1线与岛式站台1面2线，共2面3线的地面车站。上下线之间设有1条上下行共用待避线，也就是所谓的“国铁式”待避线。2号与3号线为岛式站台。原则上下行列车停靠1号线，上行列车则停靠3号线，但需在本站待避时上下行皆使用2号线。早晨高峰时段上行方向不需待避的快速电车（取手、成田始发）也停靠2号线。
本站为桥上站。地面的JR剪票口设有自动售票机，依据东日本旅客铁道株式会社旅客营业规则第2编第1章第16条之5规定，不发售绫濑站以前的乘车券[5]，须在千代田线购入。但是在本站购入140日圆JR乘车券进站搭乘也可在绫濑站下车。
常磐线各站停车直通地铁千代田线列车要在地下站台2号线搭乘，可利用站台的上野侧楼梯前往，不须通过剪票口，但地下站台至绫濑站为止属于东京地铁设施。
（来源：JR东日本:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 平日早晨7～8点的上行电车、快速电车使用2号站台，中里程列车使3号站台。该时段往东京、品川的上野东京线都是快速电车，因此皆停靠2号站台。
- 1980年代后半至1990年代前半，特急“常陆”、“超级常陆”一日最多有5班往返（现在“常陆”、“常盘”皆不停靠。但也有例外，如2013年秋天日暮里站站台进行拓宽工程时，该站的特急“超级常陆”、“FRESH常陆”改为停靠本站。）。现在停站的特急只有2015年3月21日起每周末运行的“踊子”。
- 平成时代JR增设站台，导致3号站台与东武重复，之后东武重新编号。
- 3号线与东武车站之间保有用地可增设一条线路。
-
南验票闸口（2021年5月） -
JR与东京地铁往LUMINE方向的验票闸口（2021年5月） -
1号至3号站台（2021年5月）
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本站为岛式站台1面2线的地下车站，在首都圏新都市铁道开业之前是足立区内唯一的地下车站。本站至绫濑站间严格上来说属于东京地铁线路，但在运费计算上属于双重区间，可视为JR常磐线快速和各站停车的换乘站。因此在首都圈IC卡相互利用服务开始前，本站验票闸门就可使用Suica与西日本旅客铁道（JR西日本）发行的ICOCA等。
自动售票机也发售可至取手站的550日圆JR乘车券与东武乘车券。仅丸井、LUMINE直通剪票口发售可至成田线东我孙子站的500圆乘车券与140圆乘车券。千住MILDIX剪票口没有东武铁道售票机，但东京地铁售票机可购入东武铁道单独乘车券。其他的剪票口都有设置东武铁道售票机，但售票机无法使用IC卡。
JR乘车券售票机与东京地铁线、东武线售票机分别设置，但无法储值IC卡（千住MILDIX剪票口可/东京地铁机器可）。千住MILDIX剪票口没有自动精算机，须在有人剪票口处理。
JR线上野、日暮里、三河岛方向至本站换乘前往绫濑站时，不会计算JR、东京地铁间的跨线换乘费用。要前往北绫濑站时，运费计算方式为JR线乘车站至绫濑站运费+绫濑、北绫濑间的东京地铁170圆（IC卡为165圆）。但由于从本站前往也是170圆（IC卡为165圆），因此若是前述运费较高时，可以从本站先行出站再重新入站。
本站至绫濑站间为特殊区间，因此不适用东京地铁的起跳价（乘车券170圆、IC卡165圆），而是采用JR东日本电车特定区间的起跳价140圆、IC卡133圆。若仅搭乘此区间是被视为搭乘东京地铁，乘车券也在东京地铁售票机发售，JR售票处也有公告须在千代田线售票处购票。仅有换乘首都圈新都市铁道时需要站外换乘，可透过仲町口前往南口剪票口，不须走到室外。该出口亦设有连通南口剪票口层的电梯。
平日早晨高峰时段的1号线站台人潮非常拥挤，特别是常磐线各站停车班次带来的大量人潮。但由于有少数几班是绫濑始发的电车，人潮较少，车站广播会在该班次进站时鼓励乘客搭乘。另外，该时段1号线站台的列车信息显示器将“绫濑发”以红色表示（与始发列车相同）。时刻表上也特别标驻绫濑始发的班次（三角）。在平日早晨高峰时段最拥挤的时段，本站与下一站町屋站会在发车蜂鸣器响完后直接关闭乘降门。
（来源：东京地铁:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 无论始发车或末班车，以本站为终点站的列车停靠A线（代代木上原方向），以本站始发的班次在B线（绫濑方向）发车。本站曾是第一期开业区间的起点，町屋方向有A线转B线的单向渡线。
- B线列车由于时间调整与常磐快速线末班车接续的关系，有时停靠时间会长达数分钟。
- 浪漫特快部分班次以本站为起讫站。虽然会经由绫濑站前往绫濑检车区，但本站至绫濑站区间不提供载客服务。本站站台亦设有特急券售票机。
- 2015年7月更新站名板时，因制作公司将“千”误写为“干”，曾暂时贴上“千”字贴纸应急，同年8月中才改为正确看板[8][9]。
-
东京地铁的地上出口（2016年8月） -
往千住警察署方向的验票口（2021年5月） -
往千住Mildix方向的验票口（2021年5月） -
东京地铁北千住站票价表（2018年2月，至绫濑站的运费采用JR运费。） -
千代田线站台（2021年5月）
东武 北千住站 （伊势崎线、日比谷线） | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 中央验票闸口（2023年7月） | ||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||||||||
| 北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | ||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本东京都足立区千住旭町42番1号 | |||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°44′57.66″N 139°48′19.39″E | |||||||||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站、高架车站 | |||||||||||||||||||||
| 站台 | 地面站台：2面4线 高架站台：2面3线 | |||||||||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||||||||
| 电报码 | キセ | |||||||||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 东武：1899年（明治32年）8月27日 东京地铁：1962年（昭和37年）5月21日 | |||||||||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日（东武）454,781**[10]人次 （东京地铁）299,219**[6]人次 2017年 | |||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||||||||
| 共构与共站 **包括跨线路运行的乘客人次 | ||||||||||||||||||||||
伊势崎线于1899年（明治32年）开业时，是开通本站到久喜站区间，故站内设有0KM的里程标。本站的下行列车班次若加上本站始发与东京地铁日比谷线、半藏门线直通列车，比浅草多增加近2倍，可说是东武伊势崎线都心侧的据点车站。
本站也是东京地铁日比谷线的起点，东武晴空塔线与东京地铁日比谷线在本站实施相互跨线路运行。此站由东武管理，站名标也全都是东武样式。站内设有东京地铁售票机，可购买东京地铁乘车券（单程乘车券、回数券、连络乘车券、一日券），但不能储值IC卡，也不贩售至绫濑站的乘车券（140圆）。经押上往地铁半藏门线方向的乘车券在东武售票机贩售。
1、2号线（1楼东武晴空塔线下行）小菅方向有特急列车乘车专用站台。特急站台前设有中间剪票口与特急券售票处。特急券售票处除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票机外，另有窗口贩售POS券或硬票乘车券、特急券等。另外，窗口无法使用IC卡。1楼站台到3楼站台约需2分钟。2楼是剪票口与大厅，并有餐饮店、书店等商店。
2010年12月1日起，1楼全站台与3楼站台5号线导入进站音乐（6、7号线使用东京地铁发车蜂鸣器）。在东武晴空塔线内是次于西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急站台与浅草站一样使用“PASSENGER”的淡出版本。
2017年12月14日起，东武铁道管辖大厅开始进行BGM播放实验，2018年4月17日扩大至1楼站台[11]。同年11月30日与新河岸站一同正式导入[12][13]。 付费区内有许多站内商店。
- 1楼站台（1 - 4号线、特急专用站台）
- 1楼（1 - 4号线）是东武晴空塔线专用的岛式2面4线地面站台。上下线皆有本站终停的列车班次，因此牛田方向设有3条、小菅方向设有1条可停放20米车厢10辆编组的留置线。上行列车乘客多在本站换乘，因此车内较为空旷，相反地，下行列车在本站的上车人数非常多。
- 本线与急行线的下行为1号线，上行为4号线。待避线与缓行线的下行为2号线，上行是3号线。本站始发终停的班次原则上使用2、3号线。3号线浅草侧的待避线较长，因此在本站待避等 待特急列车通过的普通列车可紧接在4号线列车出发后发车。至于本站始发上行列车，从南栗桥车辆管区春日部支所等出发的回送列车会进入急行线的4号线。全站台站名标都是表示普通列车的上下站（小菅站与牛田站）。
- 2013年3月15日以前，平日早晨有开往浅草的10辆编组区间急行班次，但由于浅草站无法停靠10辆编组，因此在本站进行后4辆的解联。
- 往浅草方向的区间急行、区间准急从本站起改为各站停车。
- 本站 - 东武动物公园站间的早晨本站始发、夜间本站终停普通列车使用20000系列电车运行。
- 特急站台的站名标未标上行站名，下行标驻春日部站与东武动物公园站两站，并贴上特急列车贴纸。过去是刚好相反，未标驻下行站名[14]，上行标驻浅草站。曾有段时期上下两方皆有标驻，但在部分特急列车停靠东京晴空塔站后去除上行车站。
- 3、4号线中间有FamilyMart。
- 因事故造成日比谷线跨线路运行停止时，3楼站台因为无法折返，会改从1楼站台进站。
- 因事故造成半藏门线、东急田园都市线停止跨线路运行时，本站可进行折返运行，曳舟站 - 押上站间在恢复跨线路运行前停止运行。这是由于押上站无法折返而采取的措施。
- 日比谷线、半藏门线同时停止跨线路运行时，为减低1楼留置线的压力，部分列车会先回送至曳舟站。
- 3楼站台（5 - 7号线）
- 3楼（5 - 7号线）是东京地铁日比谷线与日比谷线直通的东武晴空塔线普通（各站停车）列车乘车处，为岛式站台2面3线高架车站。5号线与7号线是东武晴空塔线的缓行线。
- 中央的6号线主要由日比谷线本站始发列车使用。因5号线侧站台已设置栅栏，只能在7号线侧上下车。3楼站台完成当时是暂定2面2线，本站终停列车与东武伊势崎线直通列车停靠6号线，7号线站台侧设有栅栏。现在5号线站台栅栏下还可看到当时划的站台白线。
- 小菅方向有日比谷线折返列车使用的两条留置线。本站折返列车到达5号线后，先进入留置线转向进入6号线前往中目黑方向。
- 6、7号线的站名标与列车信息显示器皆是东武样式，但进站、到站、发车时的自动广播都是东京地铁式风格。发车时也使用东京地铁的发车蜂鸣器。过去曾使用过东武式自动广播。另外。列车信息显示器会标驻“直通”、“始发”。
- 5号线站名标是使用东武晴空塔线代表色的橘色（■）与蓝色，6、7号线使用日比谷线代表色银色（■）。两站台皆附注两线的车站编号“TS 09”、“H 21”。
- 1楼、2楼可直通地下层前往东京地铁千代田线（JR常磐缓行线）站台（无连络剪票口）。地下层亦有商店与书店。
- 站台比地面高约14.4米，不仅是日比谷线，也是东京地铁里程地面最高的车站（但标高低于同线的六本木站）[15]。
（来源：东武铁道:车站构内图、东京地铁:构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 上述线路名为旅客导览上的名称（“东武晴空塔线”为爱称）。
※东武晴空塔线（伊势崎线）与日比谷线配线略图，请按右方的[显示]浏览。→
| ↑ 上野、银座、中目黑 方向 | ||
| ← 浅草、押上、 中央林间 方向 |
 |
→ 东武动物公园 、日光、鬼怒川、 久喜 方向 |
| 图例 参考文献：* 图片参考以下资料。 ** 电気车研究会、“东武铁道线路配线略図”、‘铁道ピクトリアル’、第58巻第1号 通巻第799号“【特集】 东武铁道”、 2008年1月 临时増刊号、巻末折込。 ** 池田直人（东武铁道）、“东武铁道－伊势崎线の复々线と急行运転”、电気车研究会、‘铁道ピクトリアル’ 第51巻12号 （通巻第710号） 2001年12月号、24页、図-3 “浅草－东武动物公园间配线略図”。 ** 东武铁道公式ホームページ 北千住駅构内マップ ** 东京メトロ公式ホームページ 北千住駅构内図 ※图中▲为本站以南行驶日比谷线列车的进站方向，▲为行驶伊势崎线与半藏门线列车的进站方向。 |
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| 运行线路编号 | 营业线路编号 | 站台 | 急行线伊势崎方向进出站 | 缓行线南栗桥方向进出站 | 浅草方向进出站 | 日比谷线中目黑方向进出站 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 特急 | 6辆编组 | 可发车 | 可发车 | 可进站 | 不可 | 伊势崎线下行主本线 |
| 1 | 1 | 10辆编组 | |||||
| 2 | 2 | 伊势崎线下行副本线 | |||||
| 3 | 3 | 可进站 | 可进站 | 可发车 | 伊势崎线下行副本线 | ||
| 4 | 4 | 伊势崎线上行主本线 | |||||
| 5 | 5 | 18m×8辆编组 20m×7辆编组 |
不可 | 可发车 | 不可 | 可进站 | 伊势崎线下行缓行线 |
| 6 | 6 | 可进站 | 可发车 | 日比谷线 | |||
| 7 | 7 |
1996年7月23日以前，本站站台仅在1楼。从与日比谷线跨线路运行开始，2面4线站台的内侧由营团地铁日比谷线使用，外侧由东武伊势崎线使用，如同一般的直通站，换乘便利。另外，伊势崎线上行、下行站台的浅草侧还设有缺口状的待避站台（通称“预备站台”），因此实际上为2面6线配线。于本站待避的下行列车优先进入待避站台下客，再前往前方的一般站台载客。上行列车则是在发车后先进入待避站台待避，等特急、快速列车通过后再发车。
1990年，为缓解站内人潮，上行站台进行拓宽。待避站台亦有编号，上行为8号线、下行为7号线。现在京急蒲田站还保有类似构造。之后待避站台随着改良工程进行而废除。工程期间，待避线改设在牛田站 - 本站间的千住分岐点附近（现在的拖上线附近）。
发车信息显示器与东武动物公园站一样使用翻转式显示器。另还设有进站显示器。该进站显示器也导入在竹之冢、北越谷（下行线）、大袋、东武动物公园各站，之后北越谷站因高架化、大袋站因兴建桥上站而移除。
当时站台配置如下。站台编号是接续常磐线站台（当时常磐线没有3号线）。
本站为岛式站台1面2线的高架车站，站台上设有高站台门。本站是首都圈新都市铁道在东京都内唯一的地上车站。站厅位于3楼，站台则位于4楼。站内设置两处验票闸口，分别为北验票口和南验票口。本站是站务管理所的所在站，并负责管理本站至南流山站间的各车站。
站台所在地在过去是货物用地，并设有东武伊势崎线与常磐线的连络线。往青井方向有保线基地，其前方有紧急用剪式渡线。自2016年10月15日改点后，使用此渡线调度本站始发普通往八潮的末班车。
- 本站往秋叶原方向的电车停靠全部车站。
各公司合计之上下车人次约158万人次（2017年度），年上下车人次约5亿7670万人次。仅次于新宿站、涩谷站、池袋站、大阪·梅田站、横滨站位居世界第6位。
- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为221,634人[使用人次 1]。
- 东京地铁 - 2015年度东京地铁线内1日平均上下车人次为19,437人[上下车资料 1]。
- 东武铁道 - 2017年度1日平均上下车人次为454,871人[使用人次 3]。
- 首都圈新都市铁道（筑波快线） - 2017年度1日平均上车人次为48,741人[使用人次 4]。
- 筑波快线车站中仅次于秋叶原站排名第2位。开业以来使用者持续上升。
各年度1日平均上下车人次如下表（仅东武铁道、东京地铁）。
- 千代田线、日比谷线数値不包含东京地铁内换乘人次。
- 东武伊势崎线、东京地铁日比谷线数値包含相互直通人次。
| 年度 | 东武铁道 | 营团/东京地铁 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 伊势崎线 | 日比谷线 | 日比谷线 千代田线 换乘人次 |
千代田线 | ||||
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | ||
| 1998年（平成10年） | 476,989 | ||||||
| 1999年（平成11年） | 356,178 | ||||||
| 2000年（平成12年） | 466,279 | 340,218 | 351,230 | −1.4% | |||
| 2001年（平成13年） | 468,120 | 0.4% | 344,417 | 1.2% | 341,182 | −2.9% | |
| 2002年（平成14年） | 461,009 | −1.5% | 339,084 | −1.5% | 335,293 | −1.7% | |
| 2003年（平成15年） | 447,032 | −3.0% | 321,572 | −5.2% | 20,467 | 326,896 | −2.5% |
| 2004年（平成16年） | 444,972 | −0.5% | 313,959 | −2.4% | 21,038 | 333,650 | 2.1% |
| 2005年（平成17年） | 441,157 | −0.9% | 311,599 | −0.8% | 20,452 | 333,876 | 0.1% |
| 2006年（平成18年） | 437,498 | −0.8% | 311,275 | −0.1% | 19,392 | 327,919 | −1.8% |
| 2007年（平成19年） | 452,249 | 3.4% | 314,997 | 1.2% | 20,317 | 317,816 | −3.1% |
| 2008年（平成20年） | 446,474 | −1.3% | 304,567 | −3.3% | 20,556 | 306,865 | −3.4% |
| 2009年（平成21年） | 437,906 | −1.9% | 296,938 | −2.5% | 20,033 | 299,196 | −2.5% |
| 2010年（平成22年） | 434,524 | −0.8% | 292,545 | −1.5% | 19,903 | 293,307 | −2.0% |
| 2011年（平成23年） | 425,309 | −2.1% | 287,488 | −1.7% | 19,393 | 281,192 | −4.1% |
| 2012年（平成24年） | 435,017 | 2.3% | 289,324 | 0.6% | 19,162 | 287,433 | 2.2% |
| 2013年（平成25年） | 440,711 | 1.3% | 291,466 | 0.7% | 19,357 | 283,962 | −1.2% |
| 2014年（平成26年） | 437,156 | −0.8% | 288,610 | −1.0% | 19,149 | 285,742 | 0.6% |
| 2015年（平成27年） | 443,950 | 1.0% | 290,330 | 0.6% | 19,437 | 289,001 | 1.1% |
| 2016年（平成28年） | 450,046 | 1.0% | 293,231 | 1.0% | 19,619 | 291,464 | 0.9% |
| 2017年（平成29年） | 454,781 | 1.1% | 299,219 | 2.0% | 19,725 | 291,919 | 0.2% |
| 2018年（平成30年） | 459,113 | 1.0% | 304,635 | 1.8% | 19,850 | 292,684 | 0.3% |
| 2019年（令和元年） | 455,250 | −0.8% | |||||
各年度1日平均上车人次如下表。
| 年度 | 日本铁道 / 国铁 |
东武铁道 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 1896年（明治29年） | [备注 2]7 | 未开业 | [东京府统计 1] |
| 1897年（明治30年） | 155 | [东京府统计 2] | |
| 1898年（明治31年） | 221 | [东京府统计 3] | |
| 1899年（明治32年） | 256 | [备注 3]189 | [东京府统计 4] |
| 1900年（明治33年） | 301 | 571 | [东京府统计 5] |
| 1901年（明治34年） | 328 | 588 | [东京府统计 6] |
| 1902年（明治35年） | 317 | 524 | [东京府统计 7] |
| 1903年（明治36年） | 288 | 385 | [东京府统计 8] |
| 1904年（明治37年） | 265 | 391 | [东京府统计 9] |
| 1905年（明治38年） | 262 | 404 | [东京府统计 10] |
| 1907年（明治40年） | 777 | 353 | [东京府统计 11] |
| 1908年（明治41年） | 718 | 381 | [东京府统计 12] |
| 1909年（明治42年） | 670 | 364 | [东京府统计 13] |
| 1911年（明治44年） | 660 | 308 | [东京府统计 14] |
| 1912年（大正元年） | 652 | 296 | [东京府统计 15] |
| 1913年（大正2年） | 664 | 318 | [东京府统计 16] |
| 1914年（大正3年） | 691 | 158 | [东京府统计 17] |
| 1915年（大正4年） | 715 | 344 | [东京府统计 18] |
| 1916年（大正5年） | 799 | 448 | [东京府统计 19] |
| 1919年（大正8年） | 1,472 | 572 | [东京府统计 20] |
| 1920年（大正9年） | 1,570 | 933 | [东京府统计 21] |
| 1922年（大正11年） | 2,147 | [东京府统计 22] | |
| 1923年（大正12年） | 2,886 | 1,205 | [东京府统计 23] |
| 1924年（大正13年） | 3,190 | 1,774 | [东京府统计 24] |
| 1925年（大正14年） | 3,455 | 1,680 | [东京府统计 25] |
| 1926年（昭和元年） | 4,476 | 1,987 | [东京府统计 26] |
| 1927年（昭和2年） | 5,152 | 1,943 | [东京府统计 27] |
| 1928年（昭和3年） | 5,839 | 2,169 | [东京府统计 28] |
| 1929年（昭和4年） | 6,142 | 2,253 | [东京府统计 29] |
| 1930年（昭和5年） | 5,803 | 1,874 | [东京府统计 30] |
| 1931年（昭和6年） | 5,096 | 1,691 | [东京府统计 31] |
| 1932年（昭和7年） | 4,381 | 1,426 | [东京府统计 32] |
| 1933年（昭和8年） | 2,833 | 1,425 | [东京府统计 33] |
| 1934年（昭和9年） | 2,989 | 1,356 | [东京府统计 34] |
| 1935年（昭和10年） | 3,159 | 1,265 | [东京府统计 35] |
| 年度 | 国铁 / JR东日本 |
东武铁道 | 营团 | 来源 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 日比谷线 | 千代田线 | ||||
| 1953年（昭和28年） | 17,225 | 未开业 | 未开业 | [东京都统计 1] | |
| 1954年（昭和29年） | 28,257 | [东京都统计 2] | |||
| 1955年（昭和30年） | 19,454 | [东京都统计 3] | |||
| 1956年（昭和31年） | 30,242 | 24,798 | [东京都统计 4] | ||
| 1957年（昭和32年） | 33,169 | 27,106 | [东京都统计 5] | ||
| 1958年（昭和33年） | 35,508 | 28,824 | [东京都统计 6] | ||
| 1959年（昭和34年） | 38,499 | 30,832 | [东京都统计 7] | ||
| 1960年（昭和35年） | 41,562 | 34,561 | [东京都统计 8] | ||
| 1961年（昭和36年） | 44,455 | 38,397 | [东京都统计 9] | ||
| 1962年（昭和37年） | 54,040 | [备注 4]53,126 | [备注 5]23,786 | [东京都统计 10] | |
| 1963年（昭和38年） | 61,587 | 70,778 | 44,047 | [东京都统计 11] | |
| 1964年（昭和39年） | 68,356 | 89,554 | 66,261 | [东京都统计 12] | |
| 1965年（昭和40年） | 70,804 | 105,846 | 84,652 | [东京都统计 13] | |
| 1966年（昭和41年） | 75,892 | 117,953 | 96,564 | [东京都统计 14] | |
| 1967年（昭和42年） | 78,647 | 132,672 | 114,342 | [东京都统计 15] | |
| 1968年（昭和43年） | 82,281 | 144,367 | 129,348 | [东京都统计 16] | |
| 1969年（昭和44年） | 80,128 | 152,295 | 141,685 | [备注 6]19,796 | [东京都统计 17] |
| 1970年（昭和45年） | 78,619 | 159,784 | 146,392 | 26,575 | [东京都统计 18] |
| 1971年（昭和46年） | 114,954 | 164,519 | 147,139 | [备注 7]84,298 | [东京都统计 19] |
| 1972年（昭和47年） | 136,893 | 173,866 | 150,208 | 83,214 | [东京都统计 20] |
| 1973年（昭和48年） | 133,148 | 181,937 | 148,707 | 87,945 | [东京都统计 21] |
| 1974年（昭和49年） | 140,044 | 188,378 | 154,512 | 98,153 | [东京都统计 22] |
| 1975年（昭和50年） | 143,563 | 193,197 | 159,937 | 96,527 | [东京都统计 23] |
| 1976年（昭和51年） | 153,457 | 196,093 | 162,800 | 101,162 | [东京都统计 24] |
| 1977年（昭和52年） | 159,293 | 228,800 | 167,097 | 104,400 | [东京都统计 25] |
| 1978年（昭和53年） | 159,873 | 198,275 | 161,953 | 104,567 | [东京都统计 26] |
| 1979年（昭和54年） | 162,838 | 201,109 | 158,907 | 114,738 | [东京都统计 27] |
| 1980年（昭和55年） | 163,164 | 203,928 | 162,419 | 116,447 | [东京都统计 28] |
| 1981年（昭和56年） | 164,486 | 206,963 | 166,542 | 121,890 | [东京都统计 29] |
| 1982年（昭和57年） | 165,613 | 208,890 | 168,616 | 129,658 | [东京都统计 30] |
| 1983年（昭和58年） | 165,444 | 212,162 | 169,806 | 134,612 | [东京都统计 31] |
| 1984年（昭和59年） | 170,595 | 216,363 | 172,918 | 141,298 | [东京都统计 32] |
| 1985年（昭和60年） | 168,257 | 220,281 | 173,507 | 142,454 | [东京都统计 33] |
| 1986年（昭和61年） | 172,181 | 224,785 | 176,479 | 147,854 | [东京都统计 34] |
| 1987年（昭和62年） | 179,948 | 230,109 | 180,995 | 148,716 | [东京都统计 35] |
| 1988年（昭和63年） | 191,124 | 237,816 | 187,408 | 158,849 | [东京都统计 36] |
| 1989年（平成元年） | 193,896 | 240,601 | 190,526 | 170,842 | [东京都统计 37] |
| 1990年（平成2年） | 197,776 | 244,331 | 193,227 | 178,004 | [东京都统计 38] |
| 1991年（平成3年） | 198,533 | 246,655 | 193,481 | 185,337 | [东京都统计 39] |
| 1992年（平成4年） | 199,645 | 248,109 | 194,258 | 188,040 | [东京都统计 40] |
| 1993年（平成5年） | 197,863 | 245,494 | 192,554 | 191,446 | [东京都统计 41] |
| 1994年（平成6年） | 195,940 | 240,797 | 189,471 | 193,485 | [东京都统计 42] |
| 1995年（平成7年） | 194,093 | 241,648 | 186,681 | 186,380 | [东京都统计 43] |
| 1996年（平成8年） | 194,053 | 232,830 | 182,430 | 186,534 | [东京都统计 44] |
| 1997年（平成9年） | 190,201 | 229,113 | 178,508 | 185,113 | [东京都统计 45] |
| 1998年（平成10年） | 188,589 | 226,782 | 176,128 | 182,577 | [东京都统计 46] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]186,462 | 222,269 | 170,509 | 178,543 | [东京都统计 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]183,611 | 222,642 | 170,504 | 175,618 | [东京都统计 48] |
| 年度 | JR东日本 | 东武铁道 | 营团 / 东京地铁 | 首都圏 新都市铁道 |
来源 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 日比谷线 | 千代田线 | |||||
| 2001年（平成13年） | [JR 3]183,963 | 224,847 | 171,791 | 170,446 | 未开业 | [东京都统计 49] |
| 2002年（平成14年） | [JR 4]179,583 | 221,994 | 169,709 | 167,369 | [东京都统计 50] | |
| 2003年（平成15年） | [JR 5]179,339 | 216,527 | 160,870 | 164,072 | [东京都统计 51] | |
| 2004年（平成16年） | [JR 6]180,656 | 216,559 | 156,780 | 167,196 | [东京都统计 52] | |
| 2005年（平成17年） | [JR 7]177,104 | 215,220 | 155,737 | 166,961 | [备注 8]19,196 | [东京都统计 53] |
| 2006年（平成18年） | [JR 8]175,656 | 213,982 | 155,195 | 163,747 | 25,157 | [东京都统计 54] |
| 2007年（平成19年） | [JR 9]191,015 | 221,594 | 158,189 | 158,067 | 30,302 | [东京都统计 55] |
| 2008年（平成20年） | [JR 10]194,724 | 219,969 | 152,163 | 155,509 | 33,467 | [东京都统计 56] |
| 2009年（平成21年） | [JR 11]193,976 | 216,114 | 147,868 | 150,883 | 35,146 | [东京都统计 57] |
| 2010年（平成22年） | [JR 12]195,260 | 214,677 | 145,805 | 148,696 | 36,821 | [东京都统计 58] |
| 2011年（平成23年） | [JR 13]194,136 | 211,602 | 143,719 | 142,718 | 37,306 | [东京都统计 59] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14]198,624 | 216,215 | 144,726 | 145,410 | 39,741 | [东京都统计 60] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15]203,428 | 219,110 | 145,876 | 143,796 | 41,760 | [东京都统计 61] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16]202,415 | 217,412 | 144,315 | 145,167 | 41,866 | [东京都统计 62] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]209,994 | 220,740 | 145,233 | 146,829 | 44,600 | [东京都统计 63] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]214,322 | 223,210 | 146,587 | 148,180 | 46,556 | [东京都统计 64] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]217,838 | 225,784 | 149,510 | 148,392 | 48,741 | [东京都统计 65] |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]220,903 | 228,060 | 152,099 | 148,871 | 50,643 | [东京都统计 66] |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]221,634 | 51,540 | ||||
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