Loading AI tools
Советский сверхзвуковой истребитель Из Википедии, свободной энциклопедии
МиГ-21 (по кодификации НАТО: Fishbed) — советский лёгкий сверхзвуковой фронтовой истребитель второго и третьего поколений, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича во второй половине 1950-х годов. Первый «МиГ» с треугольным крылом.
МиГ-21 | |
---|---|
![]() | |
Тип | истребитель |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Главный конструктор | А. Г. Брунов |
Первый полёт | 16 июня 1955 года |
Начало эксплуатации | 1959 год |
Статус | Эксплуатируется |
Эксплуатанты |
![]() ![]() ![]() см. на вооружении |
Годы производства |
МиГ-21: 1959 — 1985 J-7/F-7: с 1967 – 2017[2][3] |
Единиц произведено |
11 496[4] (без учёта строившихся в КНР)![]() ![]() ![]() ![]() |
Стоимость единицы | 500000 руб (в ценах 1971 года) |
Варианты |
Chengdu J-7 Е-8 |
![]() |
Самый распространённый сверхзвуковой самолёт в истории, также самый массовый истребитель 2-го поколения. В процессе серийного производства неоднократно модернизировался и модифицировался в направлении повышения лётно-технических характеристик и развития функциональных возможностей (учебно-тренировочный, перехватчик, разведчик). Применялся во множестве военных и вооружённых конфликтов.
Проектированием, постройкой, испытаниями и доводкой МиГ-21 руководил А. Г. Брунов, вначале имея статус заместителя главного конструктора. С марта 1957 года, согласно приказу Министра авиационной промышленности СССР П. В. Дементьева, Анатолий Брунов был назначен главным конструктором по самолётам-истребителям; в этом качестве он и в дальнейшем руководил разработкой МиГ-21 и его модификаций[5].
При проектировании самолёта предусматривалось, что эпоха ближних манёвренных боёв уходит в прошлое и основным видом воздушного боя будет сближение самолётов на огромной скорости и поражение цели с первого залпа ракет или пушек. По этой же концепции создавались и самолёты вероятного противника — F-104 американской фирмы «Lockheed» и французский «Мираж-3С».
Первым в семействе самолётов типа МиГ-21 должен был стать Е-1 со стреловидным крылом, но его разработка была прекращена из-за невысоких характеристик двигателя АМ-5. Первым прототипом стал самолёт Е-2, оснащённый ТРД АМ-9Б, со стреловидным (по передней кромке 57°) крылом, в принципе мало отличавшийся от МиГ-19. Но на самолёте стоял всего один двигатель и круглый носовой воздухозаборник с центральным регулируемым конусом, передвигая который можно было регулировать количество поступающего в двигатель воздуха. Постройка опытной машины была закончена в декабре 1954 года и Е-2 был отправлен в ЛИИ, где 14 февраля 1955 года состоялся его первый полёт. Опытный самолёт достиг скорости в 1700 км/ч, при этом обнаружилась неприятная особенность крыла большой стреловидности — на больших углах атаки самолёт самопроизвольно задирал нос до полной потери несущих свойств крыла и сваливался в штопор. Для предотвращения этого явления на крыло установили большие аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию воздушного потока от корня к законцовкам. Также на самолёт поставили более мощный двигатель, в результате чего скорость увеличилась до 1900 км/ч. Тем не менее, в ОКБ велись работы над прототипом с треугольным крылом под обозначением Е-4. Новое крыло сохранило стреловидность в 57° по передней кромке и обеспечивало машине хорошую манёвренность. Фюзеляж и хвостовое оперение были аналогичны Е-2. Первый полёт машины состоялся 16 июня 1955 года.
Также самолёт прошёл ряд доработок: уменьшили размах элеронов, одновременно увеличив углы их отклонения, изменили угол поперечного V стабилизатора, сняли два больших гребня, установив вместо них по три небольшие перегородки сверху каждой плоскости. Размах крыла был уменьшен на 600 мм. Самолёт приобрёл черты известного нам МиГ-21. Одновременно с испытаниями и доводками Е-4 строится второй прототип с треугольным крылом (Е-5) под перспективный двигатель АМ-11.
В это же время была построена небольшая партия из 15 машин (получивших индекс Е-2А) со стреловидным крылом, рассчитанных на установку двигателя АМ-11, для всесторонних сравнительных испытаний (треугольного и стреловидного крыла). Фюзеляж Е-2А представлял собой гибрид конструкции Е-2 и Е-5. Крыло по типу было близко к крылу на Е-2, но без автоматических предкрылков и с большими перегородками. Первый полёт Е-2А состоялся 17 февраля 1956 года.
Е-5 (в отличие от Е-4), помимо двигателя АМ-11, был оснащён крылом с укороченными законцовками и тремя перегородками на каждой консоли. Доработки внесли в конструкцию хвостового оперения, фюзеляжа, а также установили третий тормозной щиток. Первый полёт Е-5 состоялся 9 января 1956 года, и он был запущен в малую серию (10 машин) на заводе в Тбилиси.
Сравнительные испытания Е-2А и Е-5 оказались в пользу последнего, поэтому дальнейшее развитие получила концепция треугольного крыла, для чего был построен очередной экспериментальный самолёт, получивший индекс Е-6. КБ Туманского создало новый вариант двигателя АМ-11 (в дальнейшем двигатель был переименован в РД-11, затем в Р-11) — Р-11Ф-300 с форсажной камерой. В 1958 году были построены три Е-6, а первый полёт новой машины состоялся 20 мая. Последний из трёх самолётов был прототипом серийного МиГ-21. Помимо силовой установки, он отличался улучшенной аэродинамикой носовой части фюзеляжа, смещённым вниз стабилизатором, килем увеличенной площади, единственным подфюзеляжным гребнем, новыми тормозными щитками и усиленным переплётом фонаря кабины. Хотя первый Е-6/1 был потерян в катастрофе, оставшиеся две машины сумели успешно завершить программу испытаний. Более того, Е-6/3, оснащённый ТРД Р-11Ф-300 с увеличенной тягой, установил ряд рекордов. На доработанном самолёте, получившем обозначение Е-66, лётчик-испытатель Георгий Мосолов установил 31 октября 1959 года абсолютный рекорд скорости на дистанции 15/25 км — 2388 км/ч, а 16 октября 1960 года был установлен рекорд скорости на дистанции 100 км — 2146 км/ч.
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
В процессе серийного производства машина постоянно совершенствовалась, изменялась конструкция и состав оборудования. Также было разработано и построено много различных модификаций, имеющих существенное отличие от базового МиГ-21Ф, и уж тем более от прототипа Е-6.
Самолёт построен по среднепланной схеме с треугольным крылом и цельноповоротным управляемым стреловидным стабилизатором. Конструкция самолёта цельнометаллическая, выполнена с применением алюминиевых сплавов Д16, В-25, М25Т4, АК-4-1 и магниевого сплава ВМ-65-1. В высоконагруженных зонах и узлах использовались стали 30ХГСА и 30ХГСНА. В хвостовой части фюзеляжа установлен двигатель, внутри фюзеляжа проходит воздушный канал.
Фюзеляж представляет собой сигарообразное тело овального сечения со срезанными передним и задним концами. Для установки, снятия и осмотра двигателя при регламентных работах имеется эксплуатационный разъём, делящий фюзеляж на носовую и хвостовую части. Поперечный силовой набор носовой части фюзеляжа состоит из 28 (или 29) шпангоутов, из которых шпангоуты № 2, 6, 11, 13, 16, 16А, 20, 22, 25 и 28 являются силовыми. Продольный набор скомпонован из лонжеронов и балок с небольшим количеством стрингеров, что компенсируется применением обшивки со значительными толщинами. Сборка носовой части фюзеляжа — панельная.
Поперечный набор хвостовой части — это 13 шпангоутов, из которых шпангоуты № 34, 35А и 36 — силовые, а продольный набор составляют стрингеры.
На фюзеляже установлены два передних тормозных щитка с углом отклонения 25° и один задний с углом отклонения 40°. В хвостовой части фюзеляжа имеется ниша для тормозного парашюта, выпускаемого в момент касания поверхности ВПП главными колёсами шасси. Противопомпажные автоматические створки находятся с обеих сторон фюзеляжа между 2-м и 3-м шпангоутами, а между 9-м и 10-м шпангоутами — створки воздушной подпитки двигателя, открывающиеся на земле и при взлёте. Между шпангоутами 2 и 6 в верхней части фюзеляжа располагается отсек радиоаппаратуры и электрооборудования. Нижняя панель отсека служит нишей установки и уборки передней стойки шасси.
Крыло треугольной в плане формы (с обрезанными законцовками) набрано из симметричных профилей ЦАГИ-С-9С относительной толщиной 5 % и состоит из двух однолонжеронных консолей с передней и задней стрингерными стенками. Поперечное «V» составляет −2 градуса. В каждой консоли располагается по два топливных бака (в носовой и средней частях) и силовой набор из нервюр и стрингеров. На крыле имеются элероны общей площадью 0,88 м2, а для улучшения взлётно-посадочных характеристик — закрылки со скользящей осью вращения, общей площадью 1,87 м2 и полным углом отклонения — 24°30′ . Аэродинамические гребни высотой 7 % от местной хорды крыла улучшают продольную устойчивость на больших углах атаки (первоначально по три гребня, начиная с МиГ-21Ф — по одному на каждой плоскости). Кроме отсеков для топлива в корневых частях крыла находились кислородные баллоны. На консолях также смонтированы посадочные фары и узлы подвески вооружения. Консоли крепятся к фюзеляжу в пяти точках.
Горизонтальное оперение стреловидностью 55 градусов и подвижной площадью 3,94 м2 набрано из симметричных профилей NASА-6А с относительной толщиной 6 %. Каждая половина стабилизатора крепится к стальной балке круглого сечения. Балки стабилизатора вращаются в радиально упорных подшипниках, установленных на шпангоуте № 35А, и игольчатых подшипниках, установленных на шпангоуте № 36 с обеих сторон фюзеляжа. Вертикальное оперение стреловидностью 60°, состоящее из киля и руля поворота, набрано из профилей С-11 с относительной толщиной 6 %. Снизу фюзеляжа для повышения путевой устойчивости установлен подфюзеляжный гребень.
Шасси — трёхопорное с носовым колесом. Колея шасси — 2,692 м, база — 4,87 м. Передняя стойка с колесом КТ-38 (на более поздних модификациях самолёта — КТ-102) размером шины 500×180 мм, убирается против потока в носовую нишу фюзеляжа. Основные опоры с колёсами КТ-82М (на поздних модификациях КТ-90Д) с размером шин 660×200 мм убираются в нишу крыла (стойка с амортизатором и гидроцилиндром) и фюзеляжа, между шпангоутами № 16 — № 20 (колёса), при этом колёса разворачиваются относительно стоек на 87°. Уборка и выпуск шасси осуществляются гидросистемой, аварийный выпуск — аварийной воздушной системой. Все колёса шасси — тормозные. Тормоза колёс основных стоек — дисковые, тормоз переднего — барабанный двухкамерный. Управление поворотом переднего колеса от педалей путевого управления.
Гермокабина самолёта находится между шпангоутами № 6 и № 11, под которой находится аккумуляторный отсек. Воздух в кабину поступает от компрессора двигателя по трубопроводам через электрокран — распределитель воздуха к крану питания кабины, из которого направляется в коллекторы обдува подъёмной части фонаря и ног лётчика. Отбираемый от двигателя горячий воздух охлаждается в воздухо-воздушном радиаторе, затем в турбохолодильнике. Температура воздуха в кабине поддерживается терморегулятором ТРТВК-45М.
Фонарь каплевидный, обтекаемый, состоит из передней части, открывающейся на земле и сбрасываемой в полёте при необходимости катапультирования, герметичной остеклённой перегородки и негерметичной задней остеклённой части, укреплённой на фюзеляже за сиденьем. Переднее стекло фонаря кабины выполнено из силикатного стекла толщиной 14,5 мм, а основное стекло — термостойкое органическое марки СТ-1, толщиной 10 мм. Непосредственно под лобовым стеклом находился неподвижный экран — бронестекло из 62-мм триплекса. Экран защищает лётчика от прямого попадания снарядов и осколков, кроме того, при катапультировании по экрану прокатываются ролики фонаря, а в случае аварийного сброса фонаря он защищает лётчика от встречного потока воздуха. Открытие фонаря (подъём) и закрытие (опускание) происходят относительно оси двух передних замков-шарниров при помощи выхода или уборки штоков двух воздушных цилиндров. При аварийном сбрасывании фонаря (от шторки или ручки автономного сбрасывания), его подброс производится от цилиндров подъёма фонаря давлением воздуха 110—130 кг/см2, при этом происходит поворот фонаря относительно замков временной задержки.
Начиная с модификации МиГ-21ФМ, фонарь был упрощённой конструкции и открывался механическим усилием вбок (вправо), аварийный сброс производился пиропатронами.
Фонарь снабжался жидкостной антиобледенительной системой, омывавшей лобовое стекло. Пятилитровый бак с этиловым спиртом размещался в конусе воздухозаборника.
В экипировку лётчика входили высотно-компенсирующий костюм ВКК-ЗМ с гермошлемом ГШ-4М и комплект кислородного оборудования ККО-3.
Внутри кабина, приборная доска и пульты окрашены изумрудно-зелёным цветом, ночное полётное освещение кабины — красным светом.
(см. статью о ТРД Р11-300)
Турбореактивный двигатель Р11Ф-300 (на более поздние модификации устанавливались ТРД Р11Ф2С-300, Р13Ф-300 или Р-25-300) — двухвальный с осевым шестиступенчатым компрессором, с трубчатой камерой сгорания и форсажной камерой, установлен внутри задней части фюзеляжа между шпангоутами № 22 — № 28. Раскрутка двигателя при запуске производится электрическим стартер-генератором. Самолёт оборудован механизмом управления двигателем ПУРТ-1Ф, который обеспечивает управление от положения «стоп» до режима полного форсажа при помощи перемещения одного рычага в кабине (РУД). В передней части воздухозаборника установлен подвижный конус системы управления воздухозаборником УВД-2М из радиопрозрачного материала, имеющий три фиксированных положения (для диапазона М менее 1,5 конус убран, при М от 1,5 до 1,9 — в промежуточном положении, и при М более 1,9 — максимально выдвинут). Воздушный канал двигателя перед кабиной разделяется на две части и огибает её, а за кабиной обе части сливаются в один общий канал. Топливо (Т-1, Т-2 или ТС). Для надёжного запуска двигателя в воздухе на самолёте установлена система кислородной подпитки, рассчитанная на пять попыток запуска в воздухе. Для предохранения конструкции самолёта и агрегатов двигателя от перегрева отсек двигателя и форсажной камеры продувается воздухом, поступающим в полёте из воздухозаборного канала через окна воздухо-воздушного радиатора, при работе двигателя на земле — из окружающей атмосферы через клапаны в зоне двигателя, открывающиеся за счёт разрежения, создаваемого эжекцией газовой струи.
На самолёте имелось 12 топливных баков (на некоторых — 13, дополнительный бак в гаргроте).
Между шпангоутами № 11 и 28 размещены контейнеры семи мягких (на самолёте МиГ-21бис применены интегральные фюзеляжные топливные баки) топливных баков: от шпангоута 11 до шпангоута 13 — бак № 1, от шпангоута 13 до шпангоута 16 — бак № 2, между шпангоутами 14 и 16 — второй дополнительный бак; между шпангоутами 16 и 20 — бак № 3, состоящий из верхней и нижней частей, между шпангоутами 20 и 22 — бак № 4; между шпангоутами 22 и 25 — бак № 5, между шпангоутами 25 и 28 — бак № 6. Баки № 5 и № 6 состоят из двух соединённых между собой частей. Общая ёмкость топливной системы без подвесного бака — 2160 л, с подвесным баком — 2650 л. К топливной системе относятся перекачивающие топливные насосы и насосы подкачки, трубопроводы с клапанами, система дренажа топливных баков и система их наддува воздухом от компрессора двигателя (с предохранительными и обратными клапанами), предназначенные для выработки топлива из баков и обеспечения устойчивой работы насосов при полётах на больших высотах. В целях сохранения в полёте требуемой центровки выработка топлива производится в определённой последовательности с помощью специальных и поплавковых клапанов.
На самолёте стоит бензиновая система запуска двигателя с бензобаком ёмкостью 4,5 литра, расположенным внутри топливного бака № 4. Система предназначена для запуска двигателя на земле и в воздухе, и рассчитана на 8-10 запусков. Заправка бензином Б-70 производится через горловину на бачке, слив — через специальный кран на трубопроводе. При запуске бензин в двигатель подаётся электронасосом ПНР-10-9М. На самолётах с двигателем Р11Ф2С-300 и более поздних бензин в качестве пускового топлива не применяется.
Заправка баков топливом производится с помощью раздаточного пистолета через заливные горловины, расположенные на баках № 2 и № 4 (на более новых модификациях вся заправка выполнялась через горловину бака № 7). Через заливную горловину 2-го бака происходит заправка баков 2, 1, 3 и крыльевых отсеков, через заливную горловину бака № 4 заправляются баки 4, 5 и 6. Время заправки всех баков (без подвесного) составляет 10 минут. Слив топлива из всех баков (кроме подвесного) производится через кран на трубопроводе подвода топлива к двигателю, при этом насосы I, II, III групп баков и насосы крыльевых отсеков должны быть включены. Время слива полностью заправленных баков составляет 7 минут.
Система аварийного покидания — «СК» состоит из откидной части фонаря, при открывании кабины поднимавшейся вверх и вперёд, и катапультируемого сиденья, взятого с МиГ-19. Кресло состоит из следующих основных частей: каркаса с чашкой, заголовника, подножек, привязных ремней, системы захватов ног, бронезащиты, стреляющего механизма, системы блокировки, автомата АД-3 с пружинным механизмом, механизма стабилизирующих щитков, механизма регулирования сиденья по высоте и механизма стопорения привязных ремней. На левом поручне сиденья установлен объединённый разъём коммуникаций ОРК-2. Сиденье установлено на направляющих рельсах, что позволяет регулировать его положение по вертикали. При катапультировании кресло скользит по направляющим рельсам. Для последовательного срабатывания механизмов кресла и сбрасывания фонаря имеется блокировка с фонарём при помощи троса. Катапультирование может быть произведено от шторки или от рычагов, установленных на поручнях сиденья. При катапультировании от шторки кресла сначала сбрасывается фонарь, далее с помощью троса разблокируется стреляющий механизм кресла. Разблокировка происходит, когда фонарь отделяется от фюзеляжа на расстояние 1,5 м. Катапультирование возможно с предварительно сброшенным фонарём от ручки автономного сбрасывания фонаря или, в случае отказа пиросистемы, с помощью дублирующей системы открытия замков. Основным видом катапультирования является катапультирование от шторки. Эксплуатация выявила низкую надёжность системы «СК» и невозможность спасения лётчика при катапультировании с земли, поэтому в дальнейшем поставили более надёжное кресло КМ-1 (в дальнейшем это кресло доработали для установки на МиГ-23).
Парашютно-тормозная система предназначена для сокращения длины пробега самолёта при посадке. Система управления тормозным парашютом рассчитана на выброс его при посадке самолёта в момент касания земли колёсами основных стоек. Во время наполнения парашюта воздухом создаётся момент на опускание переднего колёса. Тормозной парашют, уложенный в специальный легкосъёмный контейнер, устанавливается в нишу хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами № 30 и № 32, слева по полёту.
Крепление контейнера с парашютом — в четырёх точках: на двух штырях и двух легкоразъёмных замках. Парашют ПТ-21 площадью 16 м2 вкладывается в контейнер, зачехляется специальными фартуками и перед полётом устанавливается на самолёт. Трос парашюта укладывается в жёлобе, расположенном снизу на фюзеляже, на гребне. Конец троса надевается на крюк замка.
Система управления самолётом состоит из управления стабилизатором, элеронами, рулём направления и тормозными щитками. Привод стабилизатора и элеронов осуществляется от ручки управления, руля направления — от ножных педалей, с помощью жёстких трубчатых тяг, промежуточных рычагов и качалок. В системе управления стабилизатором установлен бустер БУ-51М, который передаёт движение одновременно на обе половины цельноповоротного стабилизатора (затем поставили необратимый гидроусилитель БУ-210Б), а в системе управления элеронами — два бустера БУ-45А, которые работают по необратимой схеме и полностью воспринимают шарнирные моменты, возникающие от аэродинамических сил на органах управления. Для имитации усилий на ручке управления используются пружинные загрузочные механизмы. На самолёте в продольном канале управления установлен автомат регулировки передаточных чисел АРУ-ЗВ(МВ), в зависимости от высоты и скорости полёта. В системе управления стабилизатором, кроме того, установлен механизм «триммерного эффекта» МП-100М, который выполняет роль аэродинамического триммера, снимая усилия с ручки управления в желаемом направлении. В системе управления элеронами при полной потере давления (или при отказах) в г/с можно аварийно отключить бустеры, переведя управление по крену в механическое. Управление рулём поворота сделано от педалей путевого управления, посредством трубчатых тяг, качалок и рычагов.
Гидросистема самолёта состоит из двух раздельных систем: основной и бустерной. Основная гидросистема предназначена для уборки и выпуска шасси, закрылков, тормозных щитков; для управления створками сопла двигателя, противопомпажными створками воздухозаборника, механизмом управления носовой стойкой шасси и механизмом загрузки педалей, цилиндром автоматического торможения колёс при уборке шасси и выдвижным конусом воздухозаборника. Основная гидросистема также является дублирующей для бустеров БУ-45 управления элеронов при выходе из строя бустерной гидросистемы и обеспечивает работу одной камеры двухкамерного (двухканального) бустера БУ-51 стабилизатора.
Бустерная гидросистема предназначена для обеспечения работы бустеров элеронов БУ-45 и одной камеры бустера стабилизатора. В системе управления стабилизатором установлен двухкамерный бустер БУ-51М, который одновременно работает от обеих гидросистем.
Каждая из гидросистем обслуживается своим гидронасосом переменной производительности типа НП-34М с рабочим давлением 210 кг/см2, установленных на двигателе, также в каждой системе установлено два гидроаккумулятора. Масло АМГ-10 для обоих г/систем находится в общем гидробаке с перегородкой. Для резерва бустерной г/с при отказе двигателя имеется электрическая насосная станция НП-27Т.
Воздушная система самолёта состоит из основной и аварийной, с давлением 110—130 атм. Основная предназначена для торможения колёс шасси, перезаряжания пушек, закрытия перекрывного топливного крана, подъёма и герметизации фонаря, управления створками и сбросом тормозного парашюта, а также для включения системы противообледенения. Аварийная воздушная система осуществляет аварийный выпуск шасси и аварийное торможение колёс главных стоек шасси. В качестве баллонов пневмосистемы используются верхние полости основных стоек шасси. Зарядка баллонов осуществляется только от наземного источника.
Противопожарная система состоит из ионизационного сигнализатора пожара ИС-2М; 2-литрового баллона 20С-2-1С с вставленным в его головку-затвор пиропатроном; распределительного стального коллектора с отверстиями диаметром 1,7 мм на шпангоуте № 22, электросистемы, извещающей лётчика о наличии очага пламени и приводящие в действие противопожарное оборудование. Система предназначена для ликвидации пожара только в отсеке двигателя.
Первичная сеть самолёта на 27 вольт постоянного тока запитана от стартер-генератора ГСР-СТ-12000ВТ-2И, в качестве резерва используются две серебряно-цинковые батареи 15-СЦС-45А. Переменный ток на самолёте вырабатывают электромашинные преобразователи на 115 В, 400 Гц — ПО-1500ВТ2И и ПО-750А, и преобразователи ПТ-500Ц и ПТ-125Ц, преобразующие постоянный ток в трёхфазный переменный напряжением 36 В и частотой 400 Гц.
Курсовая система истребителя КСИ, авиагоризонт АГД-1, электрический указатель поворота ЭУП-53, указатель скорости КУС-2500, махметр М-2,5К, высотомер ВД-28К, вариометр ВАР-300К, указатель высоты и перепада давления УВПД-20 и др. Приёмник воздушного давления типа ПВД-7 (или ПВД-18-5М). Система аварийной регистрации параметров полёта САРПП-12.
Переговорное устройство типа СПУ-7, УКВ-радиостанция Р-802В (РСИУ-5В), маркерный радиоприёмник МРП-56П, автоматический радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ, станции ответчиков СОД-57М, СРЗО-2 («Хром — Никель»), СРО-2 и станция предупреждения об облучении «Сирена-2» («Сирена-3М»).
Прицельное радиоэлектронное оборудование содержит автоматический самолётный прицел АСП-5Н(НД), сопряжённый с радиодальномером СРД-5 (СРД-5М) «Квант» и вычислителем ВРД-1. Инфракрасный визир СИВ-52. В дальнейшем ставили оптический прицел АСП-ПФ-21 и радиоприцел РП-21. Антенна радиодальномера (радиоприцела) устанавливалась в конусе воздухозаборника.
Первоначально на самолёте не было автопилота, потом стали устанавливать КАП-1 (КАП-2, КАП-3, АП-155 и даже систему автоматического управления САУ-23ЕСН). Исполнительные механизмы автопилота — электромеханизмы типа «раздвижная тяга» РАУ-107А.
Вооружение самолёта включало встроенную пушку (или две) НР-30 (затем ГШ-23Л) калибра 30 (23) мм, а также ракетное и бомбовое вооружение, подвешивающееся на балочные держатели БДЗ-58-21. Кроме того, допускалась подвеска двух блоков УБ-16-57, в которые заряжались по 16 реактивных снарядов типа АРС-57М; двух АРС-212 или АРС-240; две свободнопадающие бомбы или зажигательных бака. В дальнейшем применялись ракеты К-13, которые размещались на пусковых установках АПУ-28. Также был разработан пушечный контейнер ГП-9 (с пушкой ГШ-23), подвешиваемый в центре под фюзеляжем.
Для ведения воздушной разведки истребитель мог комплектоваться аэрофотоаппаратом АФА-39.
На некоторых модификациях допускалась установка двух стартовых твердотопливных ускорителей СПРД-99 тягой по 2300 кгс.
Выпускался серийно в СССР с 1959 по 1985 год тремя авиационными заводами[6].
Стоимость одного МиГ-21 в ценах 1971 года — 500 тысяч рублей. В конце производства оценивался в 2 - 2,5 млн долларов. В 2024 году его цена могла бы составить 10 млн долларов.
В Чехословакии на заводе Aero Vodochody производилась копия МиГ-21Ф-13 под собственным именем Aero S-106. Всего изготовлено 194 самолёта
Китайская копия МиГ-21 выпускалась под названием J-7 (для НОАК), а её экспортная версия F7 снята с производства в 2017 году, как и двухместный , JJ-7[7][8]. По состоянию на 2012 год в Китае было выпущено около 2500 J-7/F-7[3][9][10].
Характеристики самолёта, общие для всех модификаций:
МиГ-21бис (изд. 75 — для ВВС и авиации ПВО СССР, изд. 75А — для социалистических стран и изд. 75Б для капиталистических и развивающихся государств) (1972) — последняя и наиболее совершенная модификация из всего огромного семейства «двадцать первых», выпускаемых в СССР.
Главным новшеством стал двигатель Р-25-300, который развивал тягу без форсажа 4100 кгс, на форсаже — 6850 кгс, а на чрезвычайном форсаже — 7100 кгс (по некоторым источникам — даже 9900 кгс). Форсаж теперь разжигался за более короткое время. Скороподъёмность машины увеличилась почти в 1,6 раза.
Поскольку выяснилось, что слишком большой запас топлива на МиГ-21СМТ (3250 литров) ухудшает лётные характеристики, на МиГ-21бис объём внутренних баков уменьшили до 2880 л. Таким образом, после долгих поисков было достигнуто оптимальное сочетание аэродинамики самолёта и объёма его топливной системы.
На самолёте также устанавливались: более совершенная РЛС «Сапфир-21М» (С-21М или РП-22М), доработанный оптический прицел, позволивший снять ограничения при стрельбе из пушки при больших перегрузках, и новая система автоматизированного контроля состояния самолёта и двигателя, сократившая время технического обслуживания. Ресурс МиГ-21бис достиг 2100 часов.
На самолёте сохранились помехозащищённая линия связи «Лазурь-М», обеспечивающая взаимодействие с наземной автоматизированной системой управления «Воздух-1»; катапультное кресло КМ-1М, приёмник воздушного давления ПВД-18.
В НАТО эти истребители получили кодовое название Fishbed L.
В процессе производства самолёты МиГ-21бис стали оснащать пилотажно-навигационным комплексом (ПНК) «Полёт-ОИ», предназначенным для решения задач ближней навигации и захода на посадку при автоматическом и директорном управлении. В состав комплекса входят:
Кроме того, комплекс использует сигналы гиродатчика АГД-1, курсовой системы КСИ, датчика воздушной скорости ДВС-10 и датчика высоты ДВ-30. Внешне МиГ-21бис с системой «Полёт-ОИ» отличался двумя небольшими антеннами, расположенными под воздухозаборником и над килем. В Восточной Европе такие истребители получила только ГДР. Там они получили локальное обозначение МиГ-21бис-САУ, что означало «МиГ-21бис с системой автоматического управления».
В НАТО МиГ-21бис с системой «Полёт-ОИ» получили кодовое обозначение Fishbed-N.
МиГ-21бис выпускался с 1972 по 1985 годы на Горьковском авиазаводе № 21; всего было выпущено 2013 экземпляров. Одной из первых эти истребители закупила Финляндия. Первые самолёты были доставлены туда в 1977, где они заменили состоявшие на вооружении МиГ-21Ф-13. В Индии «бисы» по лицензии не выпускались, но заводом HAL в Насике было собрано примерно 220 истребителей из комплектов, поставленных из Советского Союза. Сборка последнего индийского МиГ-21бис завершилась в 1987 г.
Помимо совершенствования самого самолёта, продолжали появляться новые ракеты. В 1973 году появились Р-13М с тепловой головкой самонаведения, представляющая собой глубокую модернизацию Р-3С, и лёгкая манёвренная ракета ближнего боя Р-60. Причём 2 из 4 подкрыльевых пилонов МИГа-21 могли нести спаренную подвеску с двумя ракетами Р-60. Таким образом, общее число управляемых ракет достигало 6. В целом, число возможных комбинаций вооружения составило 68 (на истребителях ранних модификаций оно равнялось 20). Часть самолётов МиГ-21бис оснащалась оборудованием для подвески ядерной бомбы.
По состоянию на 2024 год, в 6 государствах и 1 государственном образовании мира эксплуатируется 398 истребителей МиГ-21 различных модификаций. Средний возраст самолётов превышает 40 лет, а морально устаревшая конструкция и небольшой остаточный ресурс делают затруднительной и неоправданной дальнейшую модернизацию. Основными эксплуатантами самолёта являются Индия и КНДР, эксплуатирующие на двоих почти три четверти самолётов. Также ряд стран (Индия, Румыния, Хорватия) провели масштабную модернизацию своего парка МиГ-21 при поддержке израильской Elbit Systems, чтобы те соответствовали многим характеристикам истребителей 4 поколения. Представленные в этом списке страны не включают те, в ВВС которых на вооружении стоял Chengdu J-7/F-7 (МиГ-21 китайского производства).
Представленные в этом списке страны не включают те, в ВВС которых на вооружении стоял Chengdu J-7/F-7 (МиГ-21 китайского производства).
Первый раз МиГ-21 уничтожили пилотируемый летательный аппарат в августе 1962 года.
В 1962 году во время Карибского кризиса для защиты воздушного пространства Кубы в Санта-Клару был переброшен 32-й гиап в составе 40 новых МиГ-21Ф-13. К концу сентября авиаполк стал полностью боеготовым и приступил к патрулированию. С американскими самолётами у советских «МиГов» была только одна встреча, 4 ноября одиночный МиГ-21 перехватил пару F-104C, однако «Старфайтеры» от боя уклонились и покинули воздушное пространство Кубы. В начале 1963 года на МиГ-21 стали обучать кубинских лётчиков. 12 апреля 1963 кубинский пилот впервые совершил самостоятельный полёт на МиГ-21. Когда личный состав 32-го полка покидал Кубу все МиГ-21 были оставлены кубинцам[97].
В ходе защиты воздушных границ Кубы, кубинские МиГ-21 сбили несколько легкомоторных самолётов нарушителей и многих заставили приземлиться. Также «МиГи» стали постоянными участниками «рыболовных войн», обеспечивая защиту кубинского рыболовства[97].
18 февраля 1970 года в ответ на захват Багамами 14 кубинских рыбаков звено кубинских МиГ-21 пролетело над столицей этого государства Нассау, выйдя над городом на сверхзвук. Лишь после этого рыбаки были освобождены.
10 июня 1978 легкомоторный самолёт Beechcraft 65 Queen Air (б/н N51035, лётная школа «Tursair», США) при полёте из Колумбии в Майами нарушил воздушное пространство Кубы. Кубинскими истребителями МиГ-21 был перехвачен, во время перехвата с самолёта были сброшены неизвестные предметы, после чего он последовал приказам патрульных истребителей и сел на аэродром в Камагуэй. Экипаж, включающий пилота Ланса Фифе и двух пассажиров, был задержан по подозрению в контрабанде наркотиков[101].
28 февраля 1980 года частный самолёт Beechcraft Baron (пилот Роберт Беннет и напарник) вторгся в воздушное пространство Кубы. Кубинскими истребителями МиГ-21 нарушитель был перехвачен и принуждён к посадке на аэродром в Камагуэй[101].
10 мая 1980 года, чуть более через месяц после создания сил багамской береговой охраны, багамский патрульный катер HMBS Flamingo класса Vosper 103 (водоизмещение 100 тонн, вооружение одно 20-мм орудие[102]) был отправлен для захвата двух кубинских кораблей Ferrocem 165 и Ferrocem 54 в районе Раггед-Айленд. Кубинские моряки успели сообщить об обстреле своим властям, указав, что их атакует неизвестный корабль. На помощь вылетела пара кубинских МиГ-21, которые совершили несколько проходов над ним и выполнили предупредительную стрельбу. Оба истребителя вернулись на аэродром и подготовились к повторному вылету, снарядив блоки НУРС. Без лишних слов «МиГи» пошли в атаку и потопили патрульный катер, убив четырёх и ранив ещё четырёх членов экипажа, остальные перебежали на арестованные суда. Учитывая то, что «Фламинго» был потоплен в багамских территориальных водах, Кубе пришлось выплатить компенсацию[103].
23 декабря 1985 года пара МиГ-21бис вылетела на перехват самолёта береговой охраны США HU-25A Guardian, вторгнувшегося в 12-мильную морскую зону Кубы. Самолёт начал выполнять команды и ушёл из кубинского воздушного пространства лишь после того как по нему открыли огонь из пушки.
В 1990 году пара МиГ-21бис принудила к посадке в Гаване легкомоторный самолёт Cessna 310T (зарегистрированный в США), нарушивший воздушное пространство Кубы[104].
18 сентября 1993 года взлетевший с аэродрома в Гаване кубинский МиГ-21бис (б/н 672, пилот капитан Еньо Равело Родригез) совершил посадку на военном аэродроме в Ки-Уэст, США. Радар только лишь на незначительный промежуток времени засёк самолёт, но никаких попыток перехвата нарушителя не осуществилось. Пилот остался в США, а самолёт был возвращён Кубе. Правительство Флориды начало проверку по поводу бездействия системы ПВО и заставило проверять бдительность радара с помощью автоматических дрейфующих аэростатов[105][106].
Участие кубинских МиГ-21 в ангольской войне см. в разделе Война в Анголе
За время войны СССР поставил Северному Вьетнаму чуть более 150 МиГ-21 (Ф-13/ПФ/ПФМ/МФ/УМ/УС)[107].
Боевая деятельность северовьетнамских МиГ-21 во Вьетнаме началась в апреле 1966 года, когда он пришёл на помощь воевавшему в тяжёлых условиях МиГ-17. Маленький, быстрый и достаточно манёвренный, МиГ-21 стал серьёзным противником для McDonnell Douglas F-4 Phantom II. США были вынуждены даже начать программу по отработке тактики воздушного боя с МиГ-21. Роль МиГ-21 при отработке играл Northrop F-5.
Во Вьетнаме пилоты МиГ-21 придерживались советской доктрины воздушного боя, используя наведение со станции наземного контроля. Излюбленной тактикой стало следование за американским боевым звеном снизу и сзади. Набрав скорость, «МиГи» выпускали ракеты К-13 и уходили на базу. Такая тактика принуждала также преждевременно сбрасывать бомбы. Главным преимуществом МиГ-21 является очень высокая манёвренность на виражах. Главным недостатком было отсутствие встроенной пушки на первых модификациях. Именно Вьетнамская война показала ошибочность мнения, что ракеты могут полностью заменить пушки (жертвой этого заблуждения был и основной противник «МиГа» — американский «Фантом»).
За всю войну на МиГ-21 было совершено около 1300 боевых вылетов. По российским данным, основанным на официальных источниках МО Вьетнама, потери составили около 70 самолётов[108], по данным западного источника ACIG в воздушных боях потеряно не менее 96 МиГ-21 (полной информации о пилотах/номерах не предоставляется)[109][110]. По российским данным, в воздушных боях северовьетнамские «двадцатьпервые» одержали 165 воздушных побед, при потере 65 самолётов и 16 лётчиков. Потери пилотов МиГ-21 были наименьшими по сравнению со всеми другими самолётами[111]. При этом американцы обладали многократным численным преимуществом, северовьетнамцы же даже в лучшие годы не располагали более чем 200 истребителями всех типов[112], непосредственно максимальное количество боеготовых МиГ-21 ДРВ в ходе войны имела 77 единиц[107]. Своеобразным рекордсменом явился лётчик МиГ-21 Ха Ван Тьюк, в одиночку вступивший в бой с 36 американскими самолётами и сбивший самолёт командира американского истребительного авиакрыла полковника Д. Фолина[113][114]. 2 января 1967 американской авиацией сбиты 5-7 МиГ-21. Вьетнамские истребители несли потери и от «дружественного огня»: только за период 1966—1968 годов вьетнамской системой ПВО было сбито шесть МиГ-21[115].
Последние воздушные победы и последние потери северовьетнамских МиГ-21 произошли 28 декабря, один МиГ-21ПФМ (б/н 5013) был сбит F-4, в свою очередь «МиГами» были сбиты один разведчик RA-5 Vigilante (б/н 156633[116]) и один B-52D Stratofortress (б/н 56-0605), при этом при сбитии «Стратофортресса» из за детонации был потерян и сам «МиГ» (б/н 5124)[117]. По западным данным F-4D претендовали ещё на сбитый МиГ-21 7 января 1973[110], что не подтверждается вьетнамскими данными[117].
Китай использовал МиГ-21 советского производства и собственного (J-7) для защиты воздушных границ, прежде всего на юге со Вьетнамом.
В ходе войны во Вьетнаме к успехам «двадцатьпервых» северовьетнамских лётчиков следует добавить летательные аппараты, сбитые истребителями МиГ-21 ВВС НОАК:
Первой арабской страной, получившей истребители МиГ-21, стал Египет в 1962 году, в 1963 году их получил Ирак, в 1967 году Сирия.
Сразу после появления этих самолётов Израиль попытался разными способами заполучить их. В декабре 1962 года в Египте был арестован агент Моссада Джин Томас (Jean Thomas), за попытку подкупить египетского пилота угнать МиГ-21 в Израиль[125]. Удача сопутствовала израильтянам 16 августа 1966 года, когда иракский лётчик Мунир Редфа угнал МиГ-21 (б/н 370) из Ирака в Израиль. К тому же, в 1966 году два иракских МиГ-21 были угнаны в Иорданию, пилоты получили политическое убежище, но Иордания вернула самолёты.
В мае, начале июня 1967 года, в ответ на нарушение воздушного пространства над Синаем, египетские и сирийские МиГ-21 совершали полёты над территорией Израиля. В частности, египетские самолёты МиГ-21 совершили 7 разведывательных полётов на территорией противника, в одном из случаев египетский истребитель пролетел около 300 километров над Израилем. Все попытки израильских истребителей Mirage III «Шахак» перехватить их не увенчались успехом, сказывалась слабость «Миражей» на больших высотах[127].
Перед израильским нападением у Египта имелся 91 боевой истребитель МиГ-21, из них 16 неисправных. На МиГ-21 у Египта имелось 97 лётчиков[128]. Сирия имела 32 МиГ-21, Ирак 75 МиГ-21 (в составе 9-й, 11-й, 14-й и 17-й эскадрилий[129]) и ещё 12 самолётов отправил на помощь Египту Алжир.
Утром 5-го июня израильская авиация атаковала египетские аэродромы и уничтожила на земле большую часть египетских МиГ-21. Против МиГ-21, которым удалось взлететь, израильтянам пришлось труднее. Во время первого налёта на авиабазу Абу-Сувейр совершила взлёт пара МиГ-21ФЛ, которая атаковала четвёрку израильских истребителей Dassault Super Mystère (SMB.2) и сбила одного из них, победу одержал А. Хамди, израильский пилот Д. Манор катапультировался и взят в плен. Ещё один SMB.2 был сбит другой парой египетских МиГ-21ФЛ. Позже с Абу-Сувейра совершил взлёт МиГ-21Ф-13, пилотируемый А. Мусри. Ему удалось перехватить два израильских «Миража» и поразить оба ракетами (по египетским данным оба самолёта были сбиты, по израильским оба самолёта были повреждены и вернулись на аэродром), при посадке египетский «миг» влетел в воронку от бомб и разбился, пилот погиб. Во время налётов на авиабазу Инчас египтяне спрятали один МиГ-21ФЛ в фруктовом саду. После окончания налётов на нём совершил взлёт египетский пилот Н. Шаокри и сбил израильский истребитель Mirage IIICJ, пилот Я. Нейман погиб. С Инчаса совершили взлёт ещё два МиГ-21Ф-13, один из них пилотировал Х. Кусри. Над Синаем египетский пилот перехватил группу израильских «Миражей» и сбил одного из них, пилотируемого Б. Ромачем, но при возвращении у египетского самолёта кончилось горючее и он разбился, пилот погиб. Второй «МиГ», пилотируемый М. Фуадом, смог в воздушном бою поразить ракетой израильский самолёт (тот смог вернуться на аэродром), но сам по ошибке был сбит своим ЗРК С-75 и погиб. В этот день, влетев в воронки от бомб на аэродроме Хургада, разбились два египетских МиГ-21, пилоты спаслись. При налёте на Файид израильский «Мистэр» атаковал взлетающий египетский МиГ-21, египетский самолёт взорвался, но осколками был тяжело повреждён израильский самолёт, пилот катапультировался. 6 июня египтяне потеряли один МиГ-21. Самолёт, пилотируемый И. Тауфиком, совершил взлёт с авиабазы Абу-Сувейр и не вернулся с боевого задания, лётчик числится пропавшим без вести. Позже в этот день египетский МиГ-21ФЛ (пилот А. Наср) огнём 57-мм НУРС сбил израильский истребитель SMB.2.
Шесть алжирских МиГ-21, направлявшихся на помощь Египту, приземлились на аэродром города Эль-Ариш, не зная, что он уже захвачен противником, и тут же стали трофеями израильтян. После окончания войны два из них израильтянами были отправлены в США[130]. 8 июня один из алжирских МиГ-21Ф-13, пилотируемый М. Абдул-Хамидом, совершил взлёт из Каир-Вест и над Кантарой вступил в воздушный бой с парой «Миражей», в ходе боя «МиГ» был сбит, но из за недостатка горючего в ходе боя разбился и один израильский «Мираж», пилот М. Пораз катапультировался[128][131].
В ходе войны египетские МиГ-21 совершили четыре разведывательных вылета над пустыней Негев, в том числе над Ядерным центром. К удивлению египтян, ПВО, защищающая Ядерный центр, даже не пыталась открыть огонь (причиной этому было то, что днём ранее ПВО сбила свой самолёт).
Всего в ходе войны в воздушных боях огнём противника было сбито от 3 до 4 египетских МиГ-21, у всех известны пилоты сбитых самолётов[128][нет в источнике]). Израильтяне потеряли в столкновениях с египетскими МиГ-21 7-9 самолётов сбитыми и 1-3 повреждёнными (6-8 потеряно в воздушных боях и 1 сбит обломками египетского «мига»)[источник не указан 264 дня].
Израильтяне заявляли что их «Миражам» в ходе воздушных боёв был сбит 1 иракский МиГ-21. Иракцы эту потерю опровергли, указав что «МиГ» майора Сары после нескольких попаданий снарядов смог успешно вернуться на аэродром. Сами иракские МиГ-21 в боях выпустили шесть ракет Р-3С, побед не заявляли[132]. Также израильтянами заявлялось что в боях против Сирии было сбито 7 сирийских МиГ-21. При этом в воздушных боях с сирийскими МиГ-21 по меньшей мере два израильских самолёта было потеряно[133], и ещё 1 повреждён[134].
Количество полных потерь арабских МиГ-21, сбитых, разбившихся или уничтоженных на земле, в разных источниках называется разное.
Израильтяне утверждали, что в ходе войны всего арабская сторона потеряла 145 самолётов МиГ-21: Египет потерял 100, Сирия потеряла 32 и Ирак потерял 13[135]. Не все эти потери были подтверждены.
По американским утверждениям общие потери арабских МиГ-21 в Шестидневной войне составили 136 самолётов[136].
После окончания войны со стороны СССР было озвучено заявление о помощи в восстановлении потерь Египта по соотношению 1 к 1[137]. Так, в ходе поставок «для восполнения потерь» Египет получил 65 истребителей МиГ-21. Исследователи указывали, что число 65 является точным количеством египетских МиГ-21, потерянных в ходе войны[138].
Ирак подтвердил потерю 3 МиГ-21 в ходе войны[132].
После окончания Шестидневной войны в противостоянии принимали довольно активное участие египетские и сирийские МиГ-21, небольшое участие приняли и советские самолёты МиГ-21.
Для разведки целей перед войной арабы активно использовали МиГ-21Р.
В ходе Октябрьской войны 1973 года Египет имел 160 (по другим данным 328) истребителей МиГ-21 и Сирия 110 (по другим данным 180) МиГ-21. Алжир отправил на помощь Египту две эскадрильи истребителей МиГ-21ФЛ/ПФМ. Ирак отправил на помощь Сирии три эскадрильи МиГ-21ПФМ/МФ. Египетские МиГ-21 совершили более 6810 боевых вылетов, сирийские 4570, в том числе по морским целям[107].
ВВС Египта имели МиГ-21 на вооружении 102-й (25-я, 26-я и 27-я эскадрильи), 104-й (42-я, 44-я и 46-я эскадрильи), 111-й (45-я, 47-я и 49-я эскадрильи) и 203-й (56-я и 82-я эскадрильи) истребительных авиационных бригад. Также МиГ-21Р имелись на вооружении 123-го разведывательного авиакрыла.
Самые современные сирийские МиГ-21МФ находились на вооружении 30-й истребительной авиационной бригады (5-я и 8-я эскадрильи)[150].
6 октября Египет нанёс массированный авиаудар 216-ю самолётами, в котором участвовало 62 МиГ-21. 56-я эскадрилья составом 16 МиГ-21МФ нанесла удар бетонобойными бомбами по взлётно-посадочной полосе аэродрома Бир-Темада. Сброс бомб выполнялся с малой высоты, при следовании вдоль ВПП. В результате удара аэродром был выведен из строя на четыре дня. 82-я эскадрилья нанесла удары по трём целям — восьмёрка МиГ-21МФ атаковала радиотехнический центр в Умм-Хушейб, одно звено осуществляло подавление ПВО в районе аэродрома Бир-Темада и ещё одно звено отбомбилось по позициям дальнобойной 175-мм артиллерии в Айн-Муса. 16 египетских МиГ-21МФ 42-й эскадрильи нанесли удар по израильской авиабазе Офира. В результате была выведена из строя взлётно-посадочная полоса, пушечным огнём тяжело повреждены несколько израильских самолётов на взлётной линии и разрушена антенна коммуникационного центра в Шарм эль-Мае. Потери египтян в ходе удара составили 2 МиГ-21МФ, пилоты Х. Осман и М. Нобхи погибли. На сирийском фронте МиГ-21 осуществляли прикрытие с воздуха, так, МиГ-21МФ, пилотируемый Бассамом Хамшу, сбил израильский штурмовик A-4E, один сирийский «МиГ» был сбит израильским «Миражом» (О. Марум)[151][152].
7 октября два звена МиГ-21Ф-13 взлетели с аэродрома Джанаклис для отражения налёта израильских «Фантомов». В ходе воздушного боя «МиГ» Р. эль-Ираки сбил один F-4E, «Фантомы» сбили МиГ-21 М. Муниба, который катапультировался. Также в этом бою огнём дружественных зенитчиков был сбит «МиГ» А. Абдалла, Абдалла катапультировался. Благодаря действиям египетских истребителей аэродром сильно не пострадал и остался полётопригодным. Для сирийских лётчиков это был один из самых лучших дней, потеряв всего 1 МиГ-21, сбитый «Фантомом» (пилот З. Раз), сирийским пилотам удалось сбить не менее 6 израильских самолётов, два из которых было сбито Бассамом Хамшу и по одному сбили М. Бадави, Кокач, Саркис и Дибс.
8 октября звено МиГ-21МФ 46-й эскадрильи вылетело на перехват израильских истребителей в районе Порт-Саида. В результате воздушного боя были сбиты два МиГ-21 (пилот Салах погиб, Михаиль катапультировался) и один «Мираж» (пилот Е. Карми катапультировался). В ходе вылетов для поддержки египетского флота МиГ-21 вывел из строя израильский ракетный катер. На Голанских высотах в ходе отражения израильских авианалётов на аэродромы сирийские МиГ-21 сбили до 10 израильских «Фантомов» (известно что по одной победе одержали пилоты МиГ-21ФЛ аль-Хамиди, Асаф, Кахваджи и МиГ-21МФ Кокач)[153][154]. В этот же день на сирийском фронте был потерян иракский МиГ-21ПФМ 9-й эскадрильи, пилот Н. Алла погиб.
11 октября четвёрка египетских МиГ-21 нанесла удар по колонне израильской техники 217-й бригады, в результате было уничтожено несколько бронетранспортёров, грузовиков и топливозаправщик, 86 израильских солдат было убито и ранено. В этот день египетские МиГ-21МФ сбили два израильских F-4E и один Mirage IIICJ был сбит египетским МиГ-21ПФМ 45-й эскадрильи (пилот М. ель-Мальт). На Голанских высотах израильский вертолёт Bell-205 77, выполнявший поисково-спасательную операцию, совершил посадку и был расстрелян сирийским МиГ-21МФ (пилот Бассам Хамшу). Израильский пилот Г. Клейн погиб, А. Хаконех выжил. Немногим позже Бассам Хамшу огнём пушки сбил израильский штурмовик A-4E. 2 сирийских МиГ-21 были сбиты в этот день израильским «Миражом» (пилот А. Рокач).
12 октября произошёл крупный бой между сирийскими МиГ-21ФЛ и израильскими MIrage IIICJ. Израильский пилот А. Рокач огнём 30-мм пушки сбил 2 сирийских «МиГа», при этом сам Рокач был сбит сирийским МиГ-21ФЛ (пилот Ф. Мансур). Кроме этого сирийские «МиГи» сбили один «Мираж» и подбили F-4E.
13 октября израильские «Фантомы» сбили 3 египетских МиГ-21, без потерь со своей стороны. На Голанских высотах израильскими «Миражами» были сбиты два МиГ-21МФ 11-й эскадрильи Ирака. Пилоты М. аль-Хафаджи и Н. аль-Зубаи погибли. Иракские МиГ-21ПФМ 9-й эскадрильи сбили до 4 израильских самолётов, при этом сирийскими зенитчиками по ошибке был сбит один иракский «МиГ», чехословацкий пилот Слуцкевич погиб. Сирийские МиГ-21ФЛ сбили один израильский Mirage IIICJ (пилот полковник Ави Ланир взят в плен), без потерь со своей стороны.
16-17 октября египетские МиГ-21 прикрывали Су-7, наносящие удары по израильской технике под «Китайской фермой». Египетские пилоты сбили не менее 3 «Миражей» и 1 «Фантом», при потере 4 самолётов (все сбиты «Миражами»).
20 октября пара египетских МиГ-21, взлетевших с авиабазы Абу Хаммад, «накрыла» большую колонну израильской техники по дороге на Исмаилию. Десятки израильских солдат было убито и ранено.
21 октября звено египетских МиГ-21МФ 82-й эскадрильи нанесло удар по израильским нефтяным объектам в Абу-Родейс. В ходе удара был потерян один МиГ, пилот Ф. Забат погиб. В этот день сирийский МиГ-21МФ (пилот аль-Хамиди) ракетой Р-3С сбил израильский F-4E (пилоты Е. Барне и А. Харан взяты в плен).
22 октября египетские МиГ-21Ф-13 25-й эскадрильи вылетели из Абу-Хаммад на сопровождение бомбардировщиков, при возвращении у одного из «МиГов» не удалось выпустить шасси, пилот Д. эль-Хафанауи катапультировался. Египетский пилот А. Вафай на МиГ-21МФ сбил два израильских «Миража», первый ракетой Р-3С, второй из 23-мм пушки. Египтяне в воздушных боях потеряли 4 МиГ-21. В этот же день над Голанскими высотами произошёл крупный воздушный бой сирийских МиГ-21ФЛ 8-й эскадрильи с израильскими «Миражами». Сирийский пилот аль-Тавиль сбил один «Мираж» и ещё один предположительно, А. эль-Гар сбил один «Мираж» и Е. аль-Масри сбил один «Мираж». Потери сирийцев составили 3 МиГ-21.
24 октября в результате крупного воздушного боя над Суэцем египтяне потеряли 8 истребителей МиГ-21, израильтяне потеряли вероятно всего один «Мираж». Ещё 2 «двадцатьпервых» было сбито огнём с земли над Деверсуаром[155]. Сирийские МиГ-21 сбили израильский F-4E, который упал возле расположения израильских танков (по официальным израильским данным «Фантомы» в этот день потерь не понесли, однако момент падения был сфотографирован и опубликован израильскими танкистами). Потерь в этот день сирийские МиГ-21 не понесли.
Арабские МиГ-21 в войне Судного дня показали себя намного лучше, чем в Шестидневной. Израильские самолёты совершили около 20 массированных налётов на египетские авиабазы, египетские «МиГи» надёжно их защищали, ни один египетский аэродром не был выведен из строя даже на сутки. В свою очередь, египетские МиГ-21 разрушили два израильских аэродрома[151].
Всего в ходе войны египетские МиГ-21 одержали не менее 27 воздушных побед, сирийские МиГ-21 не менее 36. Иракские «МиГи» сбили от 5[156] до 7[107] израильских самолётов. В ходе войны по всем причинам Ирак потерял 5 МиГ-21[157], включая 2 в воздушных боях[158]. Египет потерял 64 МиГ-21[159], сирийские потери оцениваются в 57 самолётов[107], что даёт в сумме 126 потерянных истребителей данного типа за время основной фазы боевых действий (6-24 октября).
После объявления перемирия продолжились небольшие столкновения с участием истребителей. 6 декабря израильские «Фантомы» предположительно сбили один египетский МиГ-21, пилотируемый северокорейским лётчиком[источник не указан 1056 дней]. 22 декабря египетский МиГ-21 сбил израильский F-4E.
В 1974 году в ходе боёв за гору Хермон сирийские МиГ-21МФ по западным данным сбили 3 Mirage IIICJ и 1 F-4E (заявлено 8 самолётов). По западным данным потери сирийцев составили 3 МиГ-21МФ, 2 сбили «Фантомы» и 1 сбил «Мираж» (заявлено 6 самолётов).
В 1976 году Сирия ввела войска в Ливан. Истребители МиГ-21 наносили удары по боевикам и прикрывали ливанские штурмовики Hawker Hunter.
27 июля 1976 года сирийский МиГ-21МФ (пилот Ахмед Терманини) был угнан в Ирак[160].
В 1979 году сирийские «МиГи» над ливанской и над своей территорией начали встречаться с израильской авиацией. В ходе воздушных боёв за период с 1979 года по 5 июня 1982 (до начала операции «Мир Галилее») израильскими истребителями F-15, F-16 и «Кфир» было сбито 11 МиГ-21 ВВС Сирии[161] (без учёта предположительных потерь). Сирийским пилотам «двадцатьпервых» удалось сбить лишь 2 БПЛА AQM-34 «Файрби»[162] (без учёта предположительных побед).
В ходе операции «„Мир Галилее“» 1982 года 24 МиГ-21бис и 10 МиГ-21МФ были сбиты ВВС Израиля (истребителями F-15 и F-16), в рамках операции «Медведка 19». Сирийцы также предоставили информацию о списанных после посадки самолётах: 2 МиГ-21бис и 1 МиГ-21МФ[163]. По западным данным, сирийские МиГ-21 сбили не менее 1 F-4E, 1 Kfir C.2 и повредили 2 F-15D и 1 RF-4E, не считая предположительных побед[164][165]. По израильским данным в боях с МиГ-21 в 1982 году были только повреждённые самолёты [166].
Удачной страницей боевого применения МиГ-21 является его служба в ВВС Индии, невзирая на полученную самолётом в результате многочисленных аварий и катастроф репутацию «летающего гроба». Приобретение ею истребителей МиГ-21 открыло новую эпоху для её ВВС. Это был первый боевой самолёт не западного происхождения и первый сверхзвуковой самолёт в арсенале Индии. Самолёты были приняты на вооружение 28-й эскадрильи «Первая сверхзвуковая».
В ходе войны с Пакистаном в 1965 году «МиГи» практически не участвовали. 4 сентября был совершён неудачный пуск ракет Р-3С по «Сейбру». Больше никаких боевых столкновений в воздухе неизвестно. Пакистанская авиация уничтожила два МиГ-21 на аэродромах[168].
В декабре 1971 года вновь начались военные действия между Индией и Пакистаном.
4 декабря, в первый день войны, на пакистанском аэродроме индийскими МиГ-21 был уничтожен самолёт DHC-3. 5 декабря индийские «двадцатьпервые» на этом же аэродроме уничтожили ещё три самолёта Pilatus P-3[169]. В этот день была встреча «МиГа» с «Сейбром»[170][171].
6 декабря перед полуднем МиГ-21ФЛ эскортировали самолёты HF-24 «Марут» на малой высоте. После штурмовки командир «Марутов» решил отклониться к западу в поисках возможной цели. В тот момент, когда «Маруты» пошли в атаку, пилот одного из МиГ-21 капитан Самар Бикрам Шах увидел самолёт, который он принял за Cessna O-1. Сделав резкий разворот вниз, чтобы определить тип машины, Шах одновременно посмотрел инстинктивно назад чтобы убедиться что на хвосте никого нет. Он увидел два F-6 на расстоянии примерно 1500 метров, а третий F-6 — выше; Шах, находившийся на высоте около 200 метров, немедленно включил форсаж и поднял нос самолёта. Оба F-6, приближавшиеся к самолёту, не предприняли попытки последовать за МиГ-21. Шах решил атаковать пакистанский самолёт, стараясь не проскочить мимо него. Первый F-6 направился в сторону, куда ушли «Маруты». Шах пристроился за пакистанским истребителем и дал залп из своих 23-мм пушек с расстояния около 600 метров. F-6 перевернулся и упал на землю[172]. Также в этот день, по заявлениям индийцев, МиГ-21 сбил пакистанский C-130 (пакистанской стороной это не подтверждено).
В 14 часов 12 декабря находившиеся на боевом дежурстве на авиабазе в Джамнагаре два МиГ-21ФЛ были подняты в воздух: два пакистанских истребителя F-104 «Старфайтер» пересекли береговую линию на малой высоте. Пакистанцы атаковали стоящие самолёты на аэродроме. Один из МиГов сел на хвост «Старфайтеру». Индийский пилот с расстояния 900 метров дал длинный залп из спаренной пушки. «Старфайтер» загорелся и рухнул в море, пилот едва успел катапультироваться. 16 декабря Шах сбил свой второй F-6[172].
17 декабря диспетчер предупредил патрулирующие МиГи, что низколетящий самолёт на большой скорости приближается к аэродрому. «Старфайтер» по непонятным причинам не стал атаковать аэродром, и индиец сел ему на хвост. Индиец выпустил две ракеты К-13А, вторая ракета поразила цель, но пакистанец смог продолжить полёт. Тогда индиец дополнил ракетную атаку залпом из пушек. После этого он стал возвращаться на аэродром, а повреждённый F-104 взорвался среди песчаных холмов. Позже в этот день индийские МиГ-21 претендовали на ещё два сбитых «Старфайтера» уже над пакистанской территорией, а индийский пилот Шах предположительно смог подбить один F-104[172].
Помимо применения в качестве перехватчика, индийские ВВС также использовали МиГ-21 на восточной границе для завоевания господства в воздухе и штурмовых действий. Наиболее впечатляющим был налёт 14 декабря на резиденцию губернатора Восточного Пакистана. Шесть МиГ-21ФЛ 28-й эскадрильи выпустили по резиденции 128 57-мм неуправляемых ракет С-5, после чего губернатор бросился в ближайшую траншею и на клочке бумаги написал заявление об отставке[172][173].
По состоянию на 16 декабря пакистанцы на территории Восточного Пакистана в Дакке на аэродроме Тейгаон все ещё имели 11 истребителей Canadair F-86, 2 истребителя T-33, 1 вертолёт Alouette III и 1 вертолёт UH-12E4[174]. В этот день по Тейгаону был нанесён удар 28-й эскадрильей индийских МиГ-21. Были разрушены взлётные полосы и в результате пакистанцы потеряли возможность эвакуировать свои самолёты и вертолёты с авиабазы. В результате все 15 пакистанских самолётов и вертолётов были захвачены индусами[175], 3 «Сейбра» и 1 «Шутинг Стар» из них пакистанцам удалось разбить до неремонтопригодного состояния, однако остальные 11 ЛА были отремонтированы.
Таким образом, из эпизодов указанных выше, индийские МиГ-21 претендуют на 7-8 сбитых пакистанских самолётов и несколько повреждённых[176]. Единственной потерей в воздушных боях от огня противника составил МиГ-21, сбитый «Сейбром» 17 декабря[177]. В результате атак МиГ-21 на аэродромы в Восточном Пакистане пакистанцы по разным причинам потеряли 19 летательных аппаратов (4 ЛА уничтожено непосредственно огнём «МиГов», 11 ЛА захвачено и 4 ЛА разбито самими пакистанцами).
Интересен был итог столкновений МиГ-21 со своим главным соперником — F-104. Всего произошло семь или восемь столкновений между ними (в одном точно неясен тип атакованного самолёта), во всех случаях кроме одного, где произошёл только перехват, атаку проводили «МиГи», неизвестно ни одной атаки «Старфайтера». Историк Б. Гарри указывал, что в этих столкновениях было подтверждённо уничтожено четыре «Старфайтера»[175]. По данным немецкого историка Юбера Пейтцмайера, непосредственно сбитыми «МиГами» были только два F-104 (один пакистанский и один иорданский), но ещё два (иорданских) вернулись на аэродром в критическом состоянии, после поражения огнём «МиГов»[178]. В любом случае после войны Пакистан списал все истребители F-104 «Старфайтер» и снял их с вооружения[179].
Следующей встречей индийских МиГов с пакистанскими самолётами стали 90-е. В 1997 году индийский МиГ-21бис выпустил ракету R.550 Magic по пакистанскому самолёту AV, но уничтожить его не удалось[180].
В мае 1999 года разгорелся конфликт в спорном регионе Кашмир. 27 мая индийский МиГ-21бис (б/н C-1539) был сбит ракетой с земли в районе Кашмира[181], пилот командир 17-й эскадрильи Аджай Ахуджа был взят в плен и убит пакистанцами в плену[182].
10 августа 1999 года, после окончания основной части Каргильского конфликта, индийцы ответили за гибель командира 17-й эскадрильи. В этот день самолёт-разведчик Br.1150 Atlantic-91N (с/н 33, б/н 91) 29-й эскадрильи ВМС Пакистана совершал приграничный разведывательный полёт в районе солончаков в Гуджарате. В ходе полёта «Атлантик» два раза пересёк воздушное пространство Индии, в третьем нарушении он встретил два индийских истребителя МиГ-21бис 45-й эскадрильи (пилоты комэск П. Бундэла и флайт офицер С. Нарайанан). Комэск Бундела выпустил одну ракету Р-60 и попал в левый двигатель «Атлантика». В результате крушения разведчика пакистанцы потеряли убитыми все 16 членов экипажа, находившихся на борту[183].
С 2009 года Пакистан для патрулирования стал использовать китайский вариант дальнейшего развития истребителя МиГ-21 — JF-17 Thunder. 19 июня 2017 года JF-17 одержали первую воздушную победу, сбив иранский БПЛА[184].
В ходе Пограничного конфликта между Индией и Пакистаном 27 февраля 2019 года произошёл воздушный бой между группой ВВС Индии и ВВС Пакистана. Со стороны ВВС Индии в воздушном бою приняли участие восемь истребителей: четыре Су-30МКИ и два МиГ-21УПГ «Копьё» (МиГ-21-93), со стороны ВВС Пакистана — 24 самолёта, в том числе восемь F-16, в подтверждение участия которых Индия предъявила обломки ракеты AIM-120 AMRAAM[185][186][187][188][189][190][191][192][193][194][195]. По версии Индии, в результате воздушного боя МиГ-21 сбил один F-16. Самолёт F-16 упал на части, подконтрольной Пакистану территории Джамму и Кашмира. Пакистан отрицал потерю F-16. Сам лётчик на МиГ-21 в воздушном бою был сбит пакистанским истребителем JF-17, катапультировался и взят в плен. Пленённый индийский военный лётчик Абхинандан Вартхаман 1 марта 2019 года передан Пакистаном официальным представителям Индии[196]. В обломках упавшего МиГ-21 были обнаружены все четыре подвешенные на нём и неиспользованные ракеты, что заставило экспертов предполагать, что индийский лётчик сбил F-16 из своего пистолета[197][198]
Советские МиГ-21 защищали воздушное пространство от проникновения иранских и американских разведчиков.
28 ноября 1973 года МиГ-21СМТ (б/н 25) 982-го иап ВВС СССР, пилотируемый капитаном Геннадием Елисеевым, по западным данным протаранил иранский разведчик RF-4C Phantom II. Экипаж «Фантома» иранский майор Шокуния и американский полковник Джон Сандерс катапультировались, советский погиб. Взятые в плен пилоты отпущены через 16 дней[199]. По российским данным тип протараненного самолёта был F-5B Freedom Fighter, а пилотировал его иранский экипаж — капитан Нусрат Алла Дехкхаргани и лейтенант Али Табризи. Остальные подробности совпадают[200].
В западных источниках есть информация, что в 70-х годах Иран на советской границе потерял 3 RF-5 и 2 RF-4, из них по крайней мере один в результате тарана МиГ-21 описанного выше[199].
Осенью 1974 года пара советских МиГ-21 принудила к посадке на аэродром Насосная иранский транспортный самолёт нарушитель[97].
За время кратковременного военного конфликта между Египтом и Ливией произошло совсем немного воздушных боёв.
В 1976 году в Анголу прибыли первые кубинские МиГ-21. Они выполнили немного, но очень эффективных операций. Главную угрозу для кубинских «МиГов» представляли ПЗРК, которые формирования УНИТА получали из Израиля[источник не указан 330 дней].
19 февраля 1976 года кубинские МиГ-21МФ нанесли авиаудар по аэродрому возле Уамбо, уничтожив несколько транспортных самолётов[203].
13-14 марта 1976 года кубинские МиГ-21МФ совершили 13 боевых вылетов на бомбардировку главного аэродрома, контролируемого унитовцами — Гаго-Кутиньо. В результате ударов аэродром был полностью разрушен, ракетами С-24 уничтожен транспортный самолёт Fokker F-27 (с/н 10395), уничтожено 12 грузовиков[204], погибло не менее 200 боевиков УНИТА и 2 французских военных советника. Французских и американских наёмников после этого удара срочно эвакуировали из Анголы. ПВО аэродрома выпустила не менее 6 ракет ПЗРК, но кубинские пилоты смогли увернуться. При возвращении один «МиГ» заблудился и приземлился в 200 километрах от своего аэродрома. Кубинцам пришлось проводить целую спецоперацию чтобы спасти самолёт. Главаря УНИТА Жонаша Савимби очень задела потеря аэродрома и иностранных советников (его резиденция находилась в 1 километре от аэродрома). Он потребовал от американцев компенсацию за кубинские авианалёты.
8 апреля 1976 года пара кубинских МиГ-21МФ разрушила штаб УНИТА и радиостанцию в Темпуэ.
13 мая 1976 года четвёрка кубинских МиГ-21МФ гружённых ФАБ-500 совершили налёт на Массангу, уничтожив два склада с оружием, казарму и электростанцию.
Потерь в ходе войны 1976 года кубинские МиГ-21 не понесли, хотя по «МиГам» было совершено около 30 пусков ПЗРК[205].
За первые 5 лет войны кубинские МиГ-21 потерь не имели, первая потеря кубинского МиГ-21 произошла лишь в начале 1981 года[207].
14 декабря 1988 года самолёт МиГ-21бис ангольских ВВС сбился с курса и совершил аварийную посадку в Намибии, где был захвачен местными властями. Поскольку Ангола не обратилась с просьбой к Южной Африке о возвращении из-за Пограничной войны, самолёт был восстановлен компанией «Атлас Авиэйшн», и в настоящее время МиГ-21бис находится на военно-воздушной базе Сварткоп (Swartkop) в Претории[209].
За всё время войны в Анголе по всем причинам было потеряно 18 МиГ-21 с кубинскими пилотами[210][211][212]. Ещё несколько «МиГов» было потеряно с ангольскими пилотами.
Таким образом в ходе воздушных столкновений, действия МиГ-21 в Анголе привели к потере авиацией противника трёх небоевых самолётов: одного Aero Commander-690, одного F33[206] и одного C-54[214], не считая уничтоженных на земле, при этом в воздушных боях был потерян один МиГ-21 и два серьёзно повреждены[215].
В ходе конфликта МиГ-21 состоял на вооружении ВВС Сомали, а также на нём летали кубинские лётчики, воевавшие на стороне Эфиопии. Сомалийские лётчики сбили на нём 4 эфиопских МиГ-21, 3 F-5, 3 DC-3 и 1 Canberra[216][217]. Вместе с тем сомалийцы потеряли по одним данным не менее 7 МиГ-21 в боях с эфиопскими F-5 «Фридом Файтер», по другим данным только израильскими пилотами было сбито 5 МиГ-21[218]. По данным министерства обороны Эфиопии, в воздушных боях было сбито 18 сомалийских МиГ-21[219].
Первые истребители МиГ-21 Северная Корея получила от СССР в 1965 году.
19 января 1967 в водах севернее 38-й параллели истребителями МиГ-21 ВВС КНДР был потоплен сторожевой корабль ВМС Южной Кореи Tang Po класса PCE-56 (водоизмещение 860 тонн, вооружение 11 зенитных орудий). 39 южнокорейских моряков было убито и 15 ранено. Некоторые американские источники заявляют что корабль-нарушитель якобы был потоплен огнём береговых батарей, корабль действительно был обстрелян батареями, защищавшими побережье, но непосредственно потопление произошло в результате удара патрульных самолётов.
23 января 1968 в Японском море корабли ВМФ КНА при поддержке пары истребителей МиГ-21 вынудили войти в северокорейские территориальные воды и отбуксировали в порт Вонсан разведывательный корабль USS Pueblo (AGER-2) класса Banner ВМС США (водоизмещение 550/895 тонн). Корабль возвращён не был, а часть секретного оборудования была передана СССР.
28 марта 1969 года пара истребителей МиГ-21 ВВС КНДР была перебазирована с аэродрома Пукчанг на аэродром Хоемун[220].
15 апреля 1969 года, в день рождения Ким Ир Сена[221], над Японским морем вылетевшая пара северокорейских истребителей МиГ-21ПФМ перехватила самолёт ДРЛО EC-121M Warning Star (с/н 135749) ВМС США, совершавший полёт в несколько десятках километрах от северокорейского побережья. Северокорейский пилот МиГ-21 (б/н 803) капитан Хиён Ги Су пуском ракет Р-3С сбил самолёт, погибли все 31 американских членов экипажа[222]. США попросило помощи у СССР с поисками самолёта, в Вашингтоне госсекретарь США Уильям Роджерс попросил помощи у советского посла Анатолия Добрынина, а посол США в Москве Джейкоб Бим попросил помочь с обнаружением самолёта первого заместителя иностранных дел СССР Георгия Корниенко. В ходе совместной советско-американской спасательной операции были обнаружены обломки самолёта и часть погибших[223].
После этого инцидента разведывательные полёты самолётов EC-121 в данном регионе были полностью прекращены[224].
14 июля 1977 года истребитель МиГ-21 ВВС КНДР сбил американский вертолёт CH-47D «Чинук», после нарушения демилитаризованной зоны. Три члена экипажа погибли, один взят в плен и передан США через 57 часов[225][226].
В начале 70-х Судан получил небольшое количество самолётов МиГ-21, которые применял для борьбы с контрабандой оружия из Эфиопии для сепаратистов Южного Судана. Отмечалось, что суданские «МиГи» несколько раз атаковали аэродромы на территории Эфиопии, на которых подготавливался груз для перевозки боевикам[227]. В результате этих ударов на аэродромах было уничтожено несколько транспортных самолётов[107].
20 сентября 1972 года суданские МиГ-21МФ принудили к посадке в Хартуме пять ливийских военно-транспортных самолётов C-130 «Геркулес», нарушивших воздушное пространство. Было задержано 399 ливийских солдат[227][228].
Бóльшую часть самолётов, переброшенных в Афганистан, составляли истребители, в том числе и МиГ-21. Невзирая на малую боевую нагрузку (обычно 2-4 РБК-250, ФАБ-250 или ОФАБ-250), существенная часть боевых вылетов пришлась именно на них; причём, как ни странно, с лучшей стороны показала себя «истребительная» модификация МиГ-21бис. За малое время реагирования их прозвали «весёлыми». В начале войны советские МиГ-21бис принудили к посадке пакистанский самолёт, нарушивший афганское воздушное пространство. Как оказалось самолёт был гражданским и заблудился. В 1985 году на аэродроме Шинданд в результате диверсии были уничтожены 13 афганских МиГ-21. На МиГ-21 был сбит и погиб советский генерал Николай Власов. За всё время войны Советский Союз потерял около 21 МиГ-21[источник не указан 1015 дней], потери афганских самолётов неизвестны. «МиГи» совершили несколько десятков тысяч боевых вылетов[источник не указан 544 дня]. Ряд афганских МиГ-21 был угнан лётчиками в Пакистан, по состоянию на 2005 год в Пакистане находилось 8 угнанных афганских МиГ-21[229].
После вывода советских войск десятки самолётов захватили моджахеды. Ранним утром 12 января 1994 два МиГ-21 Северного альянса сбили над Кабулом два МиГ-21, один пилот попал в плен. 30 января МиГ-21 Альянса сбили два Су-22. До конца года МиГ-21 и Су-22 Альянса сбили ещё три самолёта (в том числе один Су-22 и один МиГ-21) Дустума[уточнить] и Хекматияра[прояснить]. В 1995 году истребители Альянса сбили один Су-22 и один Су-20 талибанских и Достумо-Гульбединнских воздушных сил. 15 июня 1995 года талибанские истребители сбили два вертолёта Ми-8 Северного альянса[230][231][232]. Талибские МиГ-21 перехватили и принудили к посадке российский транспортник Ил-76. Самолёты сторон конфликта продолжали нести потери, за один день бойцам Масуда удалось сбить не менее трёх МиГ-21.
На 2001 год ВВС Талибана имели на вооружении 21 истребитель МиГ-21, из них только 8 в исправном состоянии[233]. В октябре 2001 года с началом военной операции США «Несокрушимая свобода» боевая авиация талибов не использовалась[234]. После ударов США по аэродрому Герат часть МиГ-21 была уничтожена на земле[235].
МиГ-21 были самыми массовыми боевыми самолётами Ирака. К началу Ирано-иракской войны у Ирака имелось 135 боевых МиГ-21ПФМ/МФ/бис, 4 разведывательных МиГ-21Р и 24 учебных МиГ-21У/УМ (на начало войны боеготовыми были около 100). Ещё 27 МиГ-21 находились на хранении. Они имелись на вооружении[236]:
Мосул — 9-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья (18 МиГ-21МФ);
Киркук — 37-я (16 МиГ-21бис) и 47-я истребительные эскадрильи (16 МиГ-21бис);
Тикрит — 17 учебно-истребительная эскадрилья (7 МиГ-21МФ и 12 МиГ-21УМ);
Багдад — 7-я (18 МиГ-21ПФМ), 11-я (20 МиГ-21МФ) истребительные эскадрильи, 70-я (14 МиГ-21МФ и 4 МиГ-21Р) истребительно-разведывательная эскадрилья и 27-я учебно-истребительная эскадрилья (12 МиГ-21ПФМ и 12 МиГ-21УМ);
Кут — подразделение 14-й истребительной эскадрильи (8 МиГ-21бис);
Басра — подразделение 14-й истребительной эскадрильи (8 МиГ-21бис);
8 сентября иранские истребители F-5E с аэродрома Тебриз и F-4E с аэродрома Хамадан начали наносить удары по иракским наземным силам в приграничных районах. На следующий день в районе иранского города Касре-Ширин иракские МиГ-21МФ 11-й эскадрильи устроили засаду на иранские истребители F-4E «Фантом». В воздушного боя был сбит один иранский «Фантом»[237], пилот майор Махмуд Эскандари выжил, оператор капитан Али Ильтхани погиб, победу одержал иракский пилот старший лейтенант Садик с помощью ракет Р-13М[238].
Пилоты иранских F-4 и F-14 в рассматриваемый период также заявляли о сбитии нескольких МиГ-21, в том числе над территорией Ирана, однако ни в одном случае не указывалась информация о пилотах либо номерах предположительно сбитых самолётов[239][240].
22 сентября иракские МиГ-21 участвовали в массированном налёте на иранские авиабазы.
8 МиГ-21бис 47-й иэ нанесли удар по аэродрому Сакиз. Была поражена ВПП и аэродром был заброшен.
16 МиГ-21бис 47-й иэ нанесли удар по аэродрому возле Сенандаджа. Аэродром был сильно повреждён, повреждены ВПП и РД. Потери в ходе налёта составили 1 «МиГ», пилот Алаа взят в плен[241].
4 МиГ-21бис 14-й иэ нанесли удар по аэродрому возле Ахваза. Была поражена ВПП.
В ходе второй волны налёта 4 МиГ-21бис совершили удар по авиабазе Ахваз, уничтожив РЛС.
Ирак использовал свои МиГ-21 для борьбы с иранским судоходством в Персидском заливе. Известен удачный налёт «МиГов» на конвой 1 октября 1980 года, когда бомбами были выведены из строя суда «Иран Бадр» и «Таха».
Всего за период 1980—1988 годы лётчики МиГ-21 одержали по отрывочным данным 34 воздушных побед (в том числе 13 F-5, 11 F-4, 4 вертолёта AH-1J, 3 CH-47, 2 Bell, и 1 F-14)[242], при потере по отрывочным западным данным 34 самолётов в воздушных боях (18 сбили F-14, 9 F-4, 5 F-5 и 2 вертолёты AH-1J)[243][244]. Однако, заявляемые потери «МиГов» в воздушных боях превышают потери которые были признаны Ираком по всем причинам[245]. В некоторых русскоязычных источниках заявляется что всего было сбито 22 МиГ-21 (12 сбили F-14, 6 F-4, 3 F-5 и 1 AH-1J)[107]. Пилотам МиГ-21 рекомендовалось по возможности избегать воздушных боёв с F-4E и F-14, если на их стороне не было элемента неожиданности[246]. При этом по итогам боёв против F-4 и F-5 истребители МиГ-21 показали себя успешно[247].
Иран нёс потери от действий МиГ-21 не только в воздухе, но и на аэродромах. В частности, в ходе иранской наступательной операции «Вальфаджр-8» весной 1986 года, иранские вертолёты поражались на передовом аэродроме ударами МиГ-21бис[248].
Ирак подтверждал что с начала войны, с 4 сентября 1980 по 1 мая 1981 года по всем причинам было потеряно 11 истребителей МиГ-21[245], опубликовав при этом подробный список с описанием каждой потери[249]. Западные источники заявляли другие цифры, по их утверждениям, до конца 1980 года был потерян 31 истребитель МиГ-21[250], что не сходится с иракскими данными. Всего за войну Ирак потерял 78 МиГ-21[251].
В феврале 1986 года из за ошибки лётчиков был потерян МиГ-21УМ, экипаж капитаны Айед Аббас и Хуссейн Казем погибли[252], есть информация что в мае 1987 года был потерян ещё один учебный МиГ-21, экипаж майор Аднан Алшимари и капитан Миклиф погибли.
Также иракцам приходилось бороться с сирийскими и израильскими разведывательными самолётами. 4 января 1981 года по израильским заявлениям израильский F-4E (пилот Г. Шеффер) был перехвачен иракским МиГ-21 как заявляется из 84-й эскадрильи. Из-за маневрирования «Фантома» иракский самолёт столкнулся с землёй и разбился (в составе 84-й эскадрильи МиГ-21 не было вообще). В апреле 1981 года иракский МиГ-21МФ сбил сирийский разведчик МиГ-21Р. В 1982 году иракский МиГ-21 был угнан в Сирию. 2 октября 1986 года сирийский разведывательный МиГ-21РФ был сбит иракским перехватчиком МиГ-25ПД. 28 июля 1987 года сирийский МиГ-21 во время тренировочного полёта нарушил границу Ирака и был сбит зенитной ракетой, пилот Х. Джабр арестован[246][253][254][255][256][257].
Первые МиГ-21 Югославия получила в 1962 году. За всё время Советский Союз поставил Югославии 260 МиГ-21. После начала распада Югославии почти все истребители МиГ-21 перешли остались в ВВС новосозданной Союзной Республики Югославия. Югославские МиГи применялись для борьбы с нарушителями границ, а также для нанесения ударов по наземным целям в Хорватии и Боснии. В ходе войн в Хорватии и Боснии было потеряно по крайней мере 5 югославских МиГ-21 (3 сбиты огнём с земли и 2 потеряны по неясным причинам, по одной из версий сбиты огнём с земли), ещё несколько МиГов были угнаны лётчиками в Хорватию.
Известные столкновения МиГ-21 с авиацией в воздухе и на земле:
Югославия не использовала свои МиГ-21 во время войны с НАТО. Югославские ВВС на тот момент насчитывали 68 самолётов данного типа[258]. Командующий ВВС и ПВО Югославии генерал С. Смилянич сразу после начала боевых действий запретил применение МиГ-21[259], поэтому они не совершали боевых вылетов в ходе войны. На веб-сайте acig.info утверждалось, что 24 марта 1999 года истребителем МиГ-21 была сбита крылатая ракета BGM-109 Tomahawk[260], но исследователь О. Валецкий указывает, что за всю войну МиГ-21 совершили лишь несколько небоевых вылетов 30 апреля[259]. В результате ударов авиации НАТО на земле было уничтожено 33 из 68 югославских МиГ-21 (25 МиГ-21бис, 5 МиГ-21УМ и 3 МиГ-21М[258]). Вооружённый ими 83-й авиаполк[англ.] после войны был расформирован из-за высоких потерь матчасти[261][262][263].
В ходе гражданской войны МиГ-21 использовались ВВС Индии и ВВС Шри-Ланки.
В 1987 году индийские МиГ-21 наносили удары по позициям Тамильских Тигров в ходе «операции Паван». Ни один индийский МиГ-21 не был сбит[264].
В 1991 году Шри-Ланка приобрела у Китая четыре истребителя F-7BS и одну спарку FT-7 (МиГ-21 китайского производства). В начале 1992 года первые F-7 стали в строй 5-й эскадрильи ВВС Шри-Ланки и в середине года начали совершать боевые вылета против Тигров.
29 апреля 1995 года после того как Тамильские Тигры сбили ланкийский пассажирский самолёт Avro 748, F-7 нанесли удары по позициям Тигров.
В 1998 году ланкийские F-7 провели операцию против морских баз «Тигров», в ходе которой уничтожили более 20 катеров[265]
За годы гражданской войны не было потеряно ни одного ланкийского «МиГа»[267].
4 января 2016 года МиГ-21[какой?] был сбит в районе Бенгази в Ливии во время боевого вылета (при посадке?)[268].
8 апреля 2019 года МиГ-21 военно-воздушных сил фельдмаршала Халифы Хафтара атаковал действующий аэропорт Митига, расположенный вблизи Триполи[269]. В результате удара повреждения получил вертолёт CH-47[270].
14 апреля 2019 года над Триполи был сбит МиГ-21 ВВС Ливийской национальной армии[271].
Использовались обеими сторонами в Угандийско-танзанийской войне 1983 года.
28 августа 1985 года войска Мапуто при поддержке МиГ-21 ВВС Эфиопии и ВВС Мозамбика штурмом взяли Каса-Банана, поддерживаемых ВВС Зимбабве.[272]
МиГ-21 принимали активное участие в Йеменских войнах 1986, 1994 и 2014 годов. 20 июня 1994 года над авиабазой Анад произошёл воздушный бой южнойеменских МиГ-21 и северойеменских F-5E. В результате боя «Тигры» (пилотируемые тайваньскими наёмниками) сбили один МиГ-21, пилот к-н Салах Абдул Хабиб Джормен погиб.[273]
21 октября 1989 года сирийский истребитель МиГ-21бис по ошибке вторгся в воздушное пространство Турции. Там он перехватил турецкий правительственный самолёт BN-2 Islander, который он принял за «нарушителя сирийской границы». Очередью из пушки он сбил турецкий самолёт, 5 человек погибли. Впоследствии Сирия выплатила Турции 14,6 млн долларов компенсации за этот инцидент[274][275].
ВВС Ирака применяли МиГи во время войны в Персидском заливе (1991). Их действия против авиации Многонациональных сил оказались безрезультатными — ими не был сбит ни один самолёт Многонациональных сил, а исследователи, занимавшиеся действиями ВВС Ирака в этой войне, не отмечают никаких заявок на воздушные победы со стороны иракских пилотов. Активное участие МиГов в войне закончилось в первый же день после неудачной попытки перехвата самолётов ВМС США. В ходе войны 65 иракских МиГ-21 было потеряно (из них 4 сбиты в воздухе — два американскими F-15 и два американскими F/A-18)[242][276][277][278].
Азербайджан применял МиГ-21 в Нагорном Карабахе. Известно о потере 3 самолётов от огня армянской ПВО[279].
Эфиопские МиГ-21 участвовали в войне с Эритреей 1998—2000 годов. В этом конфликте с обеих сторон использовалась российская авиатехника. Три МиГ-21 были сбиты эритрейскими МиГ-29 в воздушных боях[280]. 28 июня 1998 года эфиопские МиГ-21 с помощью КАБов вывели из строя эритрейский аэродром Асмера[281].
Алжирские МиГ-21 прикрывали воздушную границу во время войны в Западной Сахаре[282].
САВВС активно используют свои МиГ-21 в ходе гражданской войны. По состоянию на июнь 2016 года в боевых действиях сбито или разбилось как минимум 17 самолётов этого типа[283].
Пилот | Страна | Количество побед | Комментарии |
---|---|---|---|
Нгуен Ван Кок | ![]() | 11-13 | 3-5 F-105, 3 F-4, 2 AQM-34 и 1 F-102 подтверждены[112][284][285]; один раз сбит |
Бассам Хамшу | ![]() | 7 + 1 на земле | Самый успешный арабский пилот. Все победы подтверждены[164][286]. По другой версии, Б. Хамшу одержал одну победу[287] и погиб в 1970 году[287][288], не дожив до войны 1973 года, когда на его счёт якобы были записаны остальные победы |
Нгуен Хонг Ни | ![]() | 8 | 2 F-4, 1 F-105 и 1 AQM-34 подтверждены[284][285][289] |
Фам Тхань Нган | ![]() | 8 | 1 F-101 подтверждён[284][289] |
Май Ван Куонг | ![]() | 8 | нет подтвержденных[284][289] |
Данг Нгок Нгы | ![]() | 7 | 2 F-4 подтверждены[284][285], сбит Фантомом и погиб |
Нгуен Дык Шоат | ![]() | 6 | 5 F-4 и 1 A-7 подтверждены[284][285], также сбил дружественный МиГ-19 |
Нгуен Нгок До | ![]() | 6 | 1 F-101 и 1 F-105 подтверждены[284][285] |
Нгуен Ньят Чиеу | ![]() | 6 | 1 F-105 и 1 победа на МиГ-17 подтверждены[284][289] |
Ву Нгок Динь | ![]() | 6 | 3 F-105, 1 F-4 и 1 HH-53 подтверждены[284][289] |
Али Ваджай | ![]() | 5—6 | 2 в войне на истощение и 4 в Октябрьской войне[290] |
Ле Тхань Дао | ![]() | 6 | 2 F-4 подтверждены[284][289] |
Нгуен Данг Кинь | ![]() | 6 | 1 F-105, 1 EB-66 и 1 AQM-34 подтверждены[284][289] |
Нгуен Тиен Сам | ![]() | 6 | 4 F-4 подтверждены[284][285] |
Адиб эль-Гар | ![]() | 5,5 | от 3 до 5 F-4 и 1 совместный Nesher подтверждены[164][291] |
Файез Мансур | ![]() | 5 | 3 Mirage III, 1 Nesher, 1 F-4 (2 Mirage III и 1 F-4 подтверждены)[164][292] |
Нгуен Ван Нгиа | ![]() | 5 | 1 F-4 подтверждён[285] |
Высокой аварийностью своего парка МиГ-21 известны ВВС Индии. По сообщениям индийской прессы, на 2022 год за 60 лет эксплуатации индийских МиГ-21 разбилось свыше 400 самолётов, при этом погибло более 200 лётчиков и 60 человек на земле[293]. В 1985 году Индия на три месяца прекратила полёты всех самолётов модификации МиГ-21М после серии катастроф[294]. Индийская пресса прозвала МиГ-21 «летающими гробами»[295][296][297], сообщалось о случаях отказа пилотов летать на этих самолётах[298].
Израильская спецслужба МОССАД с успехом провела операцию, в результате которой 16 августа 1966 года капитан ВВС Ирака Мунир Редфа перегнал МиГ-21Ф-13 на авиабазу Хатцор. В Израиле МиГ получил бортовой номер «007» (Джеймс Бонд) и испытывался местными лётчиками. В США стало известно о наличии у израильтян новейшего советского истребителя, и в обмен на аренду МиГ-21 Израилю было предложено приобрести современные американские самолёты F-4 «Фантом». Израиль согласился, и таким образом МиГ-21 оказался в США, на авиабазе Грум-Лэйк, куда его доставили транспортным самолётом.
После сборки и контрольного облёта испытания самолёта проводились отделом иностранной техники ВВС (Foreign Technology Division, FTD), дислоцированным на авиабазе Райт-Паттерсон. Программа испытаний получила наименование «Have Doughnut». Полёты на МиГ-21 (самолёт получил номер ВВС США «80965») начались в феврале 1968 года на авиабазе Грум-Лэйк в обстановке чрезвычайной секретности. Было выполнено 102 полёта с общим налётом 77 часов, из них 33 полёта на сравнительные воздушные бои с американскими самолётами. Также выполнялись полёты на снятие лётно-технических характеристик, на контроль радиолокационной заметности и другие. По причине отказов отменено 11 вылетов.
Вместе с МиГ-21 израильтяне поставили в США два МиГ-17, которые также испытывались по полной программе и получили хорошую оценку.
Принимавший участие в программе «Have Doughnut» истребитель МиГ-21Ф-13 в апреле 1968 года предположительно вернули Израилю.
Результатом программы «Have Doughnut» стало формирование в авиации ВМС США Тактической школы лётчиков истребителей ВМС, более известной как «Топ Ган». ВВС США подошли к вопросу более осторожно, но и более масштабно: постепенно были сформированы эскадрильи «агрессоров» на советской технике и регулярно стали проводиться учения «Рэд Флэг».
Летом 1972 года на авиабазе Нэллис было сформировано 57-е авиакрыло боевого применения истребительной авиации ВВС США (57th Fighter Weapons Wing), на вооружении которого, в том числе, была техника производства СССР. Вся деятельность данного подразделения была тщательно засекречена и официальная информация о его существовании и роде деятельности появилась после его расформирования в 1990 году.
Первые четыре МиГ-21 доставили из Индонезии в Грум-Лэйк в 1973 году. Самолёты были в плохом техническом состоянии. Из этих четырёх истребителей собрали один пригодный к полётам. Также из Израиля вторично прибыл МиГ-21 с № 007. Был сформирован авиационный отряд под командованием подполковника Гленна Фрика, на вооружении которого, помимо двух МиГ-21 было два МиГ-17. Задачей самолётов отряда было максимально приближённое к реальности изображение противника в воздушных боях по программе учений «Рэд Флэг». Особой сложностью при формировании отряда был подбор технического персонала — требовались не просто хорошие специалисты, а именно мастера, отлично разбирающиеся в авиационной технике, способные работать без документации и инструкций.
В течение следующих 18 месяцев технический персонал восстанавливал три неисправных индонезийских МиГа. Работами руководил мастер-сержант с авиабазы Эдвардс Роберт Эллис. О квалификации Эллиса говорит следующий факт: в 1976 году он в числе очень немногих изучал угнанный в Японию МиГ-25П.
Для ремонта двигателей был заключён контракт с компанией «Дженерал Электрик», где в последующем, на заводе компании, двигатели проходили плановые профилактические ремонты через каждые 75-125 часов наработки. Такая практика позволила добиться просто невероятного общего ресурса двигателей, доходившего до 8000 часов.
Для соблюдения режима секретности, для того, чтобы не указывать в отчётных документах подлинное наименование самолёта, МиГ-21 в США получил индекс YF-110.
1 апреля 1977 года «подразделение 1» официально вошло в штат 57-го авиакрыла как 4477-е лётно-испытательное звено «Красные орлы» (4477th Test and Evaluation Flight RED EAGLES), с дислокацией на авиабазе Неллис. Все лётчики получили позывной «Бандит».
16 июля 1979 года 4477-е лётно-испытательное звено из Грум-Лэйк перелетело на специально отстроенный для «Бандитов» аэродром Тонопа, в 70 милях юго-восточнее Грум-Лэйк. Первоначально это был небольшой аэродром, обслуживавший секретный ракетный полигон, принадлежащий Министерству энергетики США. На аэродроме расширили ВПП и построили три ангара — один для летающих МиГ-ов, один для технического обслуживания самолётов и один — для длительного хранения нелетающих самолётов, открытую стоянку и склад ГСМ. На тот момент в эскадрилье было шесть МиГ-21 и два МиГ-17. В 1982 году парк 4477-й эскадрильи пополнился двумя египетскими МиГ-21МФ. В 1983 году, через подставную фирму «Combat Core Certification Professionals Company» ЦРУ в Китае были приобретены несколько новых J-7В (копия МиГ-21Ф-13), четыре из которых пришли в эскадрилью.
Последние полёты на МиГах лётчики 4477-й эскадрильи выполнили 4 марта 1988 года. На отражение массированного налёта «голубых» поднялись 13 МиГ-21 и 4 МиГ-23 (все МиГ-17 к тому времени были списаны). Официально эскадрилья прекратила свою деятельность в 1990 году. Самолёты переданы в музеи, поставлены на хранение и проданы в частные коллекции.
Все американские МиГ-21 изначально имели цвет натурального металла и несли опознавательные знаки ВВС США, две последние цифры серийного номера наносились на створки ниши носовой опоры шасси. Китайский J-7 (б/н 47) получил камуфляж из пятен жёлтого и песочного цвета. В 1983—1984 гг. большинство 21-х получили камуфлированную окраску, один МиГ закамуфлировали пятнами двух оттенков серого цвета. Опознавательные знаки — красные звезды с жёлтой и красной окантовкой.
Оценка МиГ-21 американскими специалистами — очень серьёзный противник. Хороший самолёт, лёгкий, манёвренный и надёжный. Несмотря на высокую интенсивность эксплуатации МиГ-21 в 4477-й эскадрилье, самолёт не убил ни одного лётчика (в отличие от МиГ-17 и МиГ-23). До появления в США самолёта F-16 равных противников МиГ-21-му не было, а вот уже в схватке с F-15 пилот МиГ-а мог победить только за счёт тактических ошибок противника.
Из отрицательных качеств отмечается плохая приёмистость двигателя, плохой обзор назад (надо привыкать к перископу). На самолётах постоянно текли топливопроводы, пока при очередной гонке двигателя не произошёл пожар. Эксплуатация самолётов была прекращена, пока не были заменены все старые резиновые уплотнения в стыках труб, заказанные промышленности США. Пиропатроны для катапультных кресел были многократно просрочены и лётчики не верили в надёжность срабатывания катапульт, поэтому была проведена работа по тщательному изучению конструкции пиропатронов и освоено их промышленное производство «один-в-один».
Тип | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение | |
---|---|---|---|---|
МиГ-21БИС | 8 | Алматы, Казахстан, Территория парка family | ![]() | |
МиГ-21Ф-13 | 100 | Воронеж, Россия | ||
МиГ-21 | 09 | Делятин, Ивано-Франковская область, Украина, воинский жилой городок Новомосковский район | ![]() | |
МиГ-21 | 01 | г. Новомосковск | ![]() | |
МиГ-21Ф | 01 | г. Бишкек, Кыргыстан. На постаменте у здания национальной гвардии. | ![]() | |
МиГ-21 | 01 | Чугуев, Украина, Харьковская область — 49°51′06″ с. ш. 36°39′39″ в. д.HGЯO, на карте Wikimapia) | ![]() | |
МиГ-21 | 165 | с. Бабанка, Черкасская область, Украина | ![]() | |
МиГ-21 | Вуковар, Хорватия | |||
МиГ-21 | 32 | с. Винницкие Ставы, Киевская область, Украина[331] | ![]() | |
МиГ-21 | 24 | Васильков, Украина, проходная ВВАТУ | ||
МиГ-21ПФ | 72 | г. Белая Церковь, Киевская область, Украина, территория бывшей авиабазы | ![]() | |
МиГ-21 | 70 | Львов, Украина, Львовский АРЗ | ![]() | |
МиГ-21ПФ | 24 | Харьков, Украина, ул. Семинарская 57, перед бывшим авиационным инженерным училищем ХВВАИУ | ![]() | |
МиГ-21ПФ | 135 | Харьков, Украина, ул. Клочковская, перед бывшим авиационным училищем радиоэлектроники ХВВАУРЭ | ![]() | |
МиГ-21 | Харьков, Украина, ул. Тархова возле бывшего Харьковского института летчиков | ![]() | ||
МиГ-21Ф-13 | Луганск, Памятник выпускникам Ворошиловградской военной школе лётчиков, установлен в 1975 году | |||
МиГ-21 | Новочеркасск, Ростовская область Россия, 1981 год | |||
МиГ-21 | Памятник Качинскому лётному училищу в Волгограде, Россия, 1975 год | ![]() | ||
МиГ-21бис | 06 | Нижний Новгород, Россия, установлен в Парке Победы | ![]() | |
МиГ-21 | Жуковский, Россия | ![]() | ||
МиГ-21 | 70 | Сарапул, Россия. | ![]() | |
МиГ-21 | 089 | Возле г. Пятихатки (2,5 км на запад дороги на г. Жёлтые Воды) | ![]() | |
МиГ-21СМ | 01 | Кореновск, Россия, Краснодарский край | фото | |
МиГ-21Ф | б/н | Красноярск, Россия, сквер пр. Металлургов и ул. Краснодарская | ![]() | |
МиГ-21ФЛ | 02 | Киев, Украина, смотровая площадка Национальной академии обороны Украины | ![]() | |
МиГ-21ПФ | 01 | Курган, Россия, Курганский авиационный музей | ![]() | |
МиГ-21 | ?? | Топки (село, Кемеровская область), Кемеровская область, Россия | ![]() | |
МиГ-21УМ | 80 | Бутурлиновка, Воронежская область | фото | |
МиГ-21УМ | 52 | Кинешма, Ивановская область | фото . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 года. | |
МиГ-21Ф-13 | 01 | Кольцово (Екатеринбург), на территории в/ч | [333] | |
МиГ-21Ф-13 | 21 | Армавир | ![]() | |
МиГ-21Ф-13 | 121 | Кубинка, Россия | [334] | |
МиГ-21ФЛ | 21 | Кубинка, Россия | [335] | |
МиГ-21ПФС/ПФМ | 02 | Курган возле Курганского пограничного института ФСБ России[336] | ||
МиГ-21Ф-13 | Лозовая, Украина, Харьковская область — на карте wikimapia.org) | |||
МиГ-21ПФС | 51 | Чита, Россия, парк ОДОРА | ||
МиГ-21 | Таганрог, Россия, Таганрогский музей авиационной техники | |||
МиГ-21ПФ | 157 | г. Мена, Черниговская область,Украина | ||
МиГ-21бис | 76 | Рига, Латвия, Рижский музей авиации | ||
МиГ-21СМТ | 10 | Рига, Латвия,Рижский музей авиации | ||
МиГ-21УМ | 94 | Рига, Латвия,Рижский музей авиации | ||
МиГ-21УС | 06 | Рига, Латвия,Рижский музей авиации | ||
МиГ-21 | Чойр-2 (Баянтал; близ г. Чойр), военный городок аэродрома «Чойр» (46°33′37″ с. ш. 108°18′33″ в. д.HGЯO, МНР) | |||
МиГ-21ПФМ | Налайх, монумент боевого истребителя (Налайх (аэродром), 47°47′00″ с. ш. 107°23′44″ в. д.HGЯO, МНР) | |||
МиГ-21 | Улан-Батор, самолёт-памятник (музей национальной армии, 47°55′22″ с. ш. 106°57′12″ в. д.HGЯO, МНР) | |||
МиГ-21 | Болгария, Несебыр[337][338] | |||
МиГ-21ПФС/ПФМ | ٨٠٤٧ | Памятник Шестидневной войне, Хургада, Египет. | ||
МиГ-21Ф | Калуга (Грабцево), Россия 54°33′48″ с. ш. 36°22′31″ в. д.HGЯO | фото | ||
МиГ-21У | 72 | Заветы Ильича, Хабаровский край, Россия. Дом офицеров флота. | ||
МиГ-21Р | 44 | Бада, Забайкальский край | ||
МиГ-21 | 88 | пгт. Покровское, Покровский район | ||
МиГ-21 | Ставрополь, «Парк Победы» | |||
МиГ-21ПФС | 37 | Ленинградская область, Россия, пересечении трасс А114 и Р36 возле Тихвина, открыт 8 мая 1985 года. | ||
МиГ-21ПФ | 103 | Воронеж, Россия (территория ВУНЦ ВВС) | ||
МиГ-21 | б/н | г. Ачинск, Россия. Парк Победы. | ||
МиГ-21 | 41 | г. Ачинск, Россия. Ачинское ВАТУ. | ||
МиГ-21ПФС | 01 | г. Славгород, Алтайский край, Россия. Военный городок 59-го уап бывш. БВВАУЛ. | ||
МиГ-21ПФС | 73 | г. Североуральск, Россия. | ||
МиГ-21ПФМ | 98 | г. Винница, Украина. Возле Дома Офицеров. | ||
МиГ-21 (макет) | 01 | п. Амдерма, Ненецкий автономный округ, Россия. | ||
МиГ-21 | 117 | пгт. Кринички, Днепропетровская область, Украина | ||
МиГ-21 | 40 | г. Батайск, Россия, Ростовская область, микрорайон Авиагородок. | фото | |
МиГ-21ПФ, МиГ-21МФ | 01,02 | г. Краснодар, Россия, Памятник защитникам кубанского неба в годы ВОВ. | ![]() | |
МиГ-21бис | MG-130 | г. Хельсинки, Финляндия. Музей компьютеров и игровых консолей. | ||
МиГ-21 | 0207 | г. Тирана, Албания. Возле супермаркета «Madison Avenue». | ||
МиГ-21 | Киев, Украина | |||
МиГ-21УМ | 01 | г. Кант, Кыргыстан. На постаменте у авиабазы. | фото . Архивировано из оригинала 17 октября 2016 года. | |
МиГ-21 | - | г. Чкаловск. Нижегородская область | ||
МиГ-21УМ | 5721 | г. Бакэу, Румыния. Постамент на круговом движении | Внешнее изображение | |
МиГ-21ПФМ | Музейный комплекс УГМК, Верхняя Пышма, Свердловская область | ![]() | ||
МиГ-21 | В городе Каменск-Шахтинский Ростовской области, на территории филиала парка «Патриот». | ![]() | ||
МиГ-21 | МиГ-21 с. Безопасное Ставропольский край | |||
МиГ-21МТ | МиГ-21 аэродром Орешково (Калуга), Музей Клуба Альбатрос Аэро | |||
МиГ-21МТ | МиГ-21 аэродром Орешково (Калужская область), Музей Клуба Альбатрос Аэро | |||
МиГ-21ПФМ | 147 | г. Крымск, Краснодарский край, Россия | Внешнее изображение | |
Наиболее глубоко проработан Миг-21бис в качестве модуля студией Magnitude 3 LLC для авиасимулятора Digital Combat Simulator от российской студии Eagle Dynamics.
Встречается в играх серий Ace Combat и H.A.W.X., в игре Battlefield Vietnam, Jane’s Fighters Anthology, Wargame: Airland Battle, Wargame: Red Dragon и War Thunder .
Изображение самолёта МиГ-21 включено в набор открыток «Советские самолёты / Боевые самолёты СССР». Художник: В. М. Иванов © Издательство «Изобразительное искусство», Москва, 1984 год.[339]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.