Najlepsze pytania
Chronologia
Czat
Perspektywa

E40 (międzynarodowa droga wodna)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Remove ads
Remove ads

E40 (międzynarodowa droga wodna) – planowana międzynarodowa droga wodna długości około 2000 km, mająca połączyć Morze Bałtyckie z Morzem Czarnym, przez Wisłę, Bug lub kanał Dęblin-Brześć, Muchawiec, Kanał Królewski, Pinę, Prypeć i Dniepr. Ma przebiegać przez 3 kraje: Polskę, Białoruś i Ukrainę, łącząc Gdańsk z Chersoniem. Planuje się uzyskanie co najmniej IV klasy żeglowności, zapewniającej transport barek o ładowności 1000–1500t i długości 85 m.

W celu budowy drogi wodnej E40 planowana jest kaskadyzacja dolnej oraz środkowej Wisły[1]. Planowane są stopnie wodne w okolicach miejscowości Tczew, Gniew, Grudziądz, Chełmno, Solec Kujawski, Siarzewo, Płock, Wyszogród, Warszawa (północ i południe), Góra Kalwaria, Ostrów, Piotrowice[1][2]. Najbardziej zaawansowane są przygotowania do budowy stopnia wodnego Siarzewo.

Połączenie Wisła-Kanał Królewski zostało zaplanowane w 3 wariantach:

  • Wariant I - Nieporęt - Sokołów Podlaski - Biała Podlaska - Terespol, przez Narew, Bug oraz sztuczny kanał
  • Wariant II - Góra Kalwaria - Garwolin - Radzyń Podlaski - Biała Podlaska - Terespol, przez Wilgę oraz sztuczny kanał
  • Wariant III - Dęblin - Radzyń Podlaski - Biała Podlaska - Terespol, sztucznym kanałem wykopanym w dolinach Wieprza i Tyśmienicy

29 lipca 2022 roku, Ukraina wypowiedziała Białorusi umowę na podstawie której miała powstać E40[3].

Remove ads

Porównanie środków transportu

Więcej informacji Środek transportu/odcinek, Wariant I ...
Więcej informacji Środek transportu, Odległość [km] ...
Thumb
Przebieg planowanej drogi wodnej E40
Remove ads

Ekonomiczne uzasadnienie budowy E40

Szacowany koszt inwestycji na odcinku Gdańsk - Brześć wynosi w zależności od wariantu od 9,8 mld euro do 12,3 mld euro[4]. Wstępna analiza ekonomiczna zawarta w Studium wykonalności E40 z 2015 roku[1] wskazała opłacalność realizacji inwestycji w wariancie III, jednak alternatywne opracowania ekonomiczne wskazują na nierentowność inwestycji, niezależnie od zaproponowanego wariantu. Negatywne wyniki ekonomiczne zostały obliczone dla przebiegu polskiego odcinka E40[4], białoruskiego[5], jak i całego programu budowy dróg wodnych w Polsce[6].

W związku z niewpisaniem drogi wodnej E40 do sieci TEN-T, nie ma możliwości finansowania tej inwestycji z pieniędzy EU[7].

Remove ads

Wpływ E40 na środowisko

Podsumowanie
Perspektywa

W 2021 roku naukowcy wskazali budowę drogi wodnej E40 za jedno z 15 największych zagadnień ochrony przyrody na świecie[8]. Droga wodna E40 nie doczekała się całościowej oceny oddziaływania na środowisko.

Wpływ E40 na obszary chronione

Raport organizacji pozarządowych wskazuje, że oddziaływanie na obszary chronione może być ogromne[9]. Negatywny wpływ dosięgnie obszarów chronionych prawem międzynarodowym: Natura 2000, Emerald, Ramsar, IBA, UNESCO-MAB i HELCOM; oraz obszary chronione prawem krajowym, m.in.: Parki Narodowe, Rezerwaty Przyrody, Parki Krajobrazowe, Zapowiedniki i Zakazniki(inne języki).

  • Przewiduje się, że bezpośredni negatywny wpływ E40 dotknie 14 obszarów Natura 2000, a 52 obszary będą pod pośrednim wpływem inwestycji. Łącznie pod negatywnym wpływem E40 będzie 66 obszarów Natura 2000 o powierzchni 5 182 km², co stanowi 8,5% powierzchni obszarów Natura 2000 w Polsce.
  • Pod bezpośrednim negatywnym wpływem będzie też 9 obszarów Emerald w Białorusi oraz 17 w Ukrainie. Pośredni wpływ E40 dotknie kolejnych 26 obszarów Emerald. Łącznie 52 obszary o powierzchni 24 098km² zostaną poddane negatywnemu oddziaływaniu na powierzchni 24 098 km², co stanowi 3,5% obszarów chronionych Emerald w Białorusi i Ukrainie.
  • Pod bezpośrednim wpływem będzie 7 obszarów Ramsar: 3 w Białorusi, 3 w Ukrainie i 1 w Polsce. Pośredni wpływ dotknie kolejne 9 obszarów. Łącznie pod negatywnym wpływem będzie 16 obszarów Ramsar o łącznej powierzchni 4 579 km², co stanowi ponad 26% całkowitej powierzchni tych obszarów w Polsce, Białorusi i Ukrainie.
  • Pod bezpośrednim wpływem będzie 26 ostoi IBA, z czego w Polsce Ujście Wisły, Dolina Wisły oraz Środkowa Wisła. Łącznie negatywnemu wpływowi będzie poddanych 55 obszarów IBA o łącznej powierzchni 16 858 km², co stanowi 16% powierzchni obszarów IBA w Polsce, Białorusi i Ukrainie, a w samej Białorusi negatywnej presji poddana będzie ponad połowa powierzchni IBA.
  • Negatywny wpływ dotknie 2 transgraniczne obszary UNESCO-MAB (obszar UNESCO „Człowiek i biosfera”).
  • Pod negatywnym oddziaływaniem znajdą się 2 obszary HELCOM na Bałtyku o powierzchni 641 km² (Zatoka Pucka i Ujście Wisły).

Łącznie pod negatywnym wpływem znajdą się 193 obszary chronione prawem międzynarodowym o łącznej powierzchni ponad 33 000 km².

Wpływ E40 na zasoby wodne

Najlepiej udokumentowany wpływ na zasoby wodne dotyczy odcinka E40 między Wisłą a granicą Polski z Białorusią[10]. Niezależnie od przyjętego wariantu, na większości odcinka kanał będzie miał właściwości drenujące, negatywnie wpływające na warunki wodne. Dodatkowo zapewnienie wystarczającej ilości wody w kanale wymagać będzie pompowania wody z Wisły lub z Bugu, przy czym w przypadku pobierania wody z Bugu może to mieć silnie negatywny wpływ na reżim hydroloigiczny rzeki i bilans wodny, bowiem może wymagać pobierania nawet do 30% przepływu rzeki oraz zmniejszy częstotliwość przepływów pozakorytowych od 16,8% do 18%.

Więcej informacji Wariant, dł. kanału [km] ...

Wpływ E40 na ptaki

Wpływ budowy E40 na ptaki został oszacowany dla polskiej części inwestycji[11][12]. Najsilniejszy negatywny wpływ będzie miał miejsca na czterech obszarach specjalnej ochrony ptaków Natura 2000 (Ujście Wisły PLB20004, Dolina Dolnej Wisły PLB040003, Dolina Środkowej Wisły PLB140004, Dolina Tyśmienicy PLB060004) oraz ostoi ptaków (IBA) Dolina Dolnego Wieprza PL144 (oraz ostojach IBA na Wiśle, pokrywających się obszarowo z obszarami Natura 2000)[13]. Dla wielu gatunków obszary będące pod wpływem E40 są najważniejszymi lub jednymi z najważniejszych miejsc gniazdowania (Tabela 1.). Spośród gatunków ptaków gniazdujących w dolinie Wisły największy negatywny wpływ będzie dotyczył ptaków gniazdujących w korycie rzeki na piaszczystych wyspach oraz w skarpach: sieweczki obrożnej (EN), sieweczki rzecznej, ostrygojada (VU), brodźca piskliwego, mewy siwej (VU), mewy czarnogłowej (EN), mewy białogłowej, rybitwy czubatej (CR), rybitwy rzecznej, rybitwy białoczelnej (VU), brzegówki, zimorodka, ohara (VU), nurogęsia. Spadek liczebności niektórych gatunków będzie dotyczył ponad połowy polskiej populacji, a wiele z wymienionych gatunków znajduje się na Czerwonej liście ptaków Polski[14]. Silne negatywne oddziaływanie będzie dotyczyło także gatunków ptaków związanych z terenami otwartymi: cyranki (VU), płaskonosa (VU), błotniaka łąkowego (VU), derkacza (VU), rycyka (CR), krwawodzioba (NT), rybitwy czarnej (VU), wodniczki (VU) oraz lasami łęgowymi.

Więcej informacji Kod i nazwa gatunku, Typ populacji ...

* dotyczy tylko obszaru w granicach woj. kujawsko-pomorskiego

** liczebność dotyczy tylko wschodniej części obszaru, bez zachodniej enklawy obejmującej rez. „Ptasi Raj”.

*** zapis dotyczy sytuacji sprzed uznania gęsi zbożowej za 2 osobne gatunki: gęś tundrową Anser serrirostris i znacznie rzadszą gęś zbożową Anser fabalis E40 w sieci TEN-T

Więcej informacji Kod i nazwa gatunku, Typ populacji ...

Zagrożenie radiacyjne i chemiczne

Odcinek nowego szlaku żeglugowego będzie przebiegał przez terytorium dotknięte katastrofą w Czarnobylu w 1986 roku. Ujście rzeki Prypeć zostało znacznie zanieczyszczone, część substancji radioaktywnych opadła zarówno na dno rzeki, jak i na dno zbiornika w Kijowie. Podczas prac pogłębiarskich w korycie rzeki na terytoriach sąsiadujących z Czarnobylską Strefą Wykluczenia i w górnym regionie Zbiornika Kijowskiego może dojść do pogorszenia jakości wody, a miliony obywateli Ukrainy mogą stanąć w obliczu zagrożenia radioaktywnego z powodu skażenia radioaktywnymi osadami. Ponadto tylko jeden wypadek transportu chemikaliów na trasie E40 może zniszczyć system zaopatrzenia w wodę Kijowa i mieć negatywny wpływ na zaopatrzenie w wodę innych miast w dolnym biegu Dniepru[36][37][38][39][40][41][42].

Remove ads

Realizacja projektu na Białorusi

W 2020 r. podjęto wykonano prace pogłębiarskie w Kobryniu[43] i wydano nakazy eksmisji gruntów przeznaczonych pod proponowany port rzeczny w Niżnych Żarach w pobliżu granicy z Ukrainą[44].

Od rozpoczęcia wojny w Ukrainie projekt nie wydaje się być aktywny. Przeciwnicy projektu budowy drogi wodnej E40 obawiają się jednak, że jeśli polskie i ukraińskie odcinki zaczną być budowane, Białoruś może wrócić do realizacji wcześniejszych planów w dowolnym dogodnym momencie.

Remove ads

Realizacja projektu na Ukrainie

Podsumowanie
Perspektywa

4 października 2019 r., w ramach udziału w II Forum Regionów Ukrainy i Białorusi, prezydent Ukrainy Wołodymyr Zełenski i prezydent Republiki Białorusi Aleksander Łukaszenka zawarli porozumienie, zgodnie z którym w 2020 r. strona ukraińska miała przeprowadzić prace pogłębiarskie na rzekach Prypeć i Dniepr, niezbędne do przywrócenia ruchu statków.

6 lutego 2020 roku minister infrastruktury Ukrainy Vladislav Krikliy oświadczył, że "projekt przywrócenia szlaku rzecznego E-40 osiągnął etap praktycznej realizacji"[45].

Latem i jesienią 2020 r. na Prypeci przeprowadzono prace pogłębiarskie w ośmiu punktach[46]. Ocena oddziaływania tych prac na środowisko nie została przeprowadzona.  30 września 2020 r. Gabinet Ministrów Ukrainy przyjął uchwałę "O zmianach w wykazie śródlądowych dróg wodnych sklasyfikowanych jako żeglowne". Rozporządzenie to obejmuje również E40[47].

25 listopada 2020 r. Gabinet Ministrów Ukrainy zatwierdził projekt umowy między Gabinetem Ministrów Ukrainy a Rządem Chińskiej Republiki Ludowej o wzmocnieniu współpracy w dziedzinie budowy infrastruktury i upoważnił Ministra Infrastruktury Vladislava Krikliya do podpisania tej umowy[48]. Otwiera to lobbystom projektu drogę do uzyskania chińskich kredytów na budowę E40.

W dniu 11 grudnia 2020 r. na stronie internetowej Państwowej Agencji Ukrainy ds. Zarządzania Strefą Wykluczenia opublikowano Ogłoszenie o publikacji Strategii rozwoju strefy wykluczenia w latach 2021-2030. Projekt strategii zawiera sekcję 5.9. Rozwój infrastruktury transportowej, który w całości poświęcony jest lobbingowi na rzecz budowy drogi wodnej E40 przez strefę wykluczenia[49]. Po krytycznych wypowiedziach organizacji społecznych[22] Państwowa Agencja Ukrainy ds. Zarządzania Strefą Wykluczenia obiecała wykluczyć tę sekcję ze strategii, co nastąpiło w 2021 roku[50].

Po spotkaniu z grupą aktywistów ekologicznych i organizacji pozarządowych, które odbyło się w Ministerstwie Ekologii i Zasobów Naturalnych Ukrainy pod koniec 2020 r., ukraiński minister środowiska Roman Abramowski oświadczył, że "ministerstwo będzie nalegać na przeprowadzenie strategicznej oceny oddziaływania na środowisko i oceny oddziaływania na środowisko" przed rozpoczęciem prac nad drogą wodną E40[51].

W kwietniu 2021 r. rząd Ukrainy zatwierdził "Plan działania na rzecz realizacji krajowej strategii transportowej do 2030 r."[52][53], który obejmuje rozwój drogi wodnej E40 i przypisuje odpowiedzialność za realizację projektu Ministerstwu Infrastruktury oraz przedsiębiorstwom państwowym "Administracja portów morskich Ukrainy" i "Ukrvodshlyakh". Plan działania nie zwraca uwagi na rozwój zelektryfikowanych kolei jako najbardziej przyjaznego dla środowiska środka transportu.

W lipcu 2022 r. Komisja Europejska przyjęła orientacyjną mapę TEN-T dla Ukrainy, która obejmuje większość ukraińskiego odcinka E40 (do ujścia Prypeci/granicy Czarnobylskiej Strefy Wykluczenia)[54].

W tym samym miesiącu Ukraina wypowiedziała dwustronną umowę z Białorusią w sprawie żeglugi śródlądowej, która, nie wspominając bezpośrednio o drodze wodnej E40, położyła podwaliny pod jej wdrożenie[55].

Remove ads

Zobacz też

Przypisy

Loading content...
Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads