土生商船
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土生商船株式会社（はぶしょうせん）は、広島県尾道市因島土生町に本社を置く海運会社[1]である。
グループ会社として同県三原市に本社を置く、しまなみ海運と弓場汽船がある。しまなみ海運は土生商船と同じ場所に営業所も置いてある。
- 1915年（大正4年） - 「弓場汽船部」として、因島と三原間を結び、葦が生い茂っていた当時の三原内港を桟ぱん（艀）で主に三原米や木炭等の生活物資輸送を始める。
- 1920年（大正9年）5月 - 弓場汽船部（代表：弓場好之助）土生町長崎港 - 三原港間の旅客定期航路事業開始。
- 1949年（昭和24年）12月1日 - 弓場汽船部に土生（長崎） - 三原間一般旅客定期航路事業が認可される。使用船舶：第二かんおん（30t、70馬力）。
- 1952年（昭和27年）
- 1953年（昭和28年）
- 1954年（昭和29年）
- 1956年（昭和31年）
- 1957年（昭和32年）
- 1961年（昭和36年）7月10日 - 邦人旅行旋業届出。
- 1962年（昭和37年）9月10日 - 重井 - 三原間でフェリーボート運航開始。船名：わかなみ（わかなみ代表：弓場敏男）。
- 1963年（昭和38年）9月5日 - 重井 - 瀬戸田間一般旅客定期航路事業休止（中国第220号）。
- 1964年（昭和39年）
- 1965年（昭和40年）8月15日 - フェリーボート（わかなみ代表：弓場敏男）合併、土生商船株式会社として、旅客船兼自動車渡船の運航開始。使用船：わかなみ
- 1971年（昭和46年）1月 - 土生商船株式会社代表取締役弓場敏男就任。
- 1975年（昭和50年）2月 - 高速船因島1号竣工。
- 1976年（昭和51年）
- 1977年（昭和52年）4月21日 - 資本金1,200万円に増資。
- 1979年（昭和54年）
- 1980年（昭和55年）3月20日 - 広島県因島市土生町1899番地31に本社を移転。
- 1981年（昭和56年）
- 4月 - フェリーボート第十かんおん竣工。
- 5月 - 高速船因島5号竣工。
- 1983年（昭和58年）12月9日 - 因島大橋供用開始。
- 1984年（昭和59年）5月26日 - 本四架橋因島大橋供用開始に伴い、旅客船兼自動車渡船の重井 - 土生間並びに土生 - 三原間の普通便（かんおん）を廃止。高速船の季節運航を周年運航とする。
- 1985年（昭和60年）
- 1987年（昭和62年）
- 1988年（昭和63年）5月 - 両頭型フェリー（第一かんおん）竣工。
- 1989年（平成元年）5月 - 両頭型フェリー（第二かんおん）竣工。
- 1992年（平成4年）5月 - 双胴型高速船（因島6号）竣工。
- 1999年（平成11年）
- 2003年（平成15年）
- 2008年（平成20年）5月1日 - 資本金3,600万円に増資。
- 2015年（平成27年）12月1日 - 高速船が因島モール桟橋[2]（尾道市因島田熊町）へ寄港開始[3]。
- 2021年（令和3年）
片道約40分で結んでいる。2015年（平成27年）12月1日より、新たに広島県尾道市因島田熊町に位置する、因島モール桟橋[2]へ寄港を開始した[3]。
- 高速船
- 三原 - 糸崎 - 岩子島[5]
- 航路距離7.5km
- 宮窪 - 木浦 - 岩城 - 佐島 - 弓削 - 長崎 - 宇和部 - 田熊 - 金山 - 西浦 - 重井 - 鷺 - 糸崎 - 三原[5]
- 航路距離43.8km
- 重井 - 瀬戸田[5]
- 航路距離6.5km
- 土生 - 尾道[6]
- 航路距離19.5km
就航中の船舶
- 高速船
- しまなみ
- かがやき1号
過去の船舶
- フェリー
- 第二かんおん (初代)[7]
- 1965年7月進水。
- 117.72総トン、ディーゼル、機関出力210ps、航海速力10ノット、旅客定員260名。
- 第七かんおん (初代)[8]
- 1969年12月竣工、備南船舶工業建造、元防予汽船（現：防予フェリー）所有の「第三おおしま」。引退後、正栄貨物に売船、貨物フェリー「第二はちしば」に改造[9]。
- 194.34総トン、全長33.90m、型幅9.00m、型深さ2.80m、ディーゼル1基、機関出力500ps、航海速力10.5ノット、旅客定員200名、トラック9台。
- 第三かんおん[10]
- 1971年竣工、大成造船建造。引退後、大石海運に売船、貨物フェリー「第六フェリー美咲」に改造[11]。
- 127総トン、垂線間長28.0m、型幅7.0m、型深さ2.5m、ディーゼル1基、機関出力300ps、航海速力9ノット、旅客定員250名。
- 第八かんおん (初代)[8]
- 1971年5月竣工、備南船舶工業建造、元防予汽船所有の「第六おおしま」。
- 192.82総トン、全長33.09m、型幅7.80m、型深さ2.80m、ディーゼル1基、機関出力500ps、航海速力10.5ノット、旅客定員360名、トラック9台。
- 第十かんおん[8]
- 1981年5月竣工、川本造船所建造、2020年（令和2年）フィリピンへ売却。
- 207総トン、全長38.00m、型幅8.60m、型深さ2.89m、ディーゼル1基、機関出力800ps、航海速力10.3ノット、旅客定員250名、8tトラック4台、乗用車2台。
- 第十一かんおん (2代)
- 1984年8月竣工、1999年5月就航、内海造船因島工場建造、元芸予観光フェリー（現：芸予汽船）所有の「第七芸予」。
- 244総トン、全長39.78m、型幅10.00m、型深さ3.10m、航海速力12.6ノット、旅客定員250名。
- 第十やえしま
- 第一かんおん (2代)[12]
- 1988年5月竣工、川本造船所建造。
- 291総トン、全長42.70m、型幅9.50m、型深さ3.10m、ディーゼル、機関出力1,200ps、航海速力11.0ノット、旅客定員350名、大型貨物車4台、乗用車4台。
- 第二かんおん (2代)[12]
- 1989年7月竣工、川本造船所建造。引退後、竜ヶ岳観光開発へ売却、「第二しらぬひ」に改名。
- 282総トン、全長42.70m、型幅9.50m、型深さ3.10m、ディーゼル、機関出力1,200ps、航海速力11.0ノット、旅客定員350名、大型貨物車4台、乗用車4台。
- シャトル3号
- 1992年12月竣工、神原造船建造、元山陽商船所有。2010年「SUPER SHUTTLE FERRY 20」としてフィリピンへ売却。
- 353総トン、全長49.00m、型幅9.50m、型深さ3.60m、航海速力11.52ノット、旅客定員373名。
- 第二かんおん (3代)
- 1993年12月進水、内海造船因島工場建造、元山陽商船所有の「第二さんよう」。2022年現在は弓場汽船が運航[13]。
- 291総トン、全長38.51m、全幅10.40m、型深さ3.60m、航海速力11ノット、旅客定員250名。
- 第八かんおん (2代)
第十かんおん (重井西港)
第十一かんおん (宮浦港)
第十やえしま (鷺港)
- 客船
- 第二観音丸[14]
- 1932年6月進水、木造。
- 30.57総トン、焼玉機関、機関出力70ps、航海速力7.0ノット、旅客定員71名。
- 第五観音丸[14]
- 1937年4月進水、木造。
- 13.66総トン、焼玉機関、機関出力30ps、航海速力5.0ノット、旅客定員29名。
- 第七観音丸[6]
- 1954年4月進水、木造。
- 50.40総トン、ディーゼル、機関出力75ps、航海速力10ノット、旅客定員60名。
- 1953年竣工、村上造船所建造、木造。
- 49.48総トン、垂線間長20.61m、型幅4.02m、型深さ1.41m、焼玉機関、機関出力115ps、最大速力11ノット、旅客定員141名。
- 第十一観音丸[5]
- 1951年3月進水、木造。
- 19.92総トン、焼玉機関、機関出力40ps、航海速力8ノット、旅客定員77名。
- 1936年6月竣工、村上造船所建造、木造。
- 40.13総トン、焼玉機関→ディーゼル、機関出力20ps→75ps、航海速力9.0ノット→最大速力10.5ノット、旅客定員101→89名。
- 1933年4月進水、川本造船所建造、木造。
- 49.38総トン、登録長21.71m、型幅4.15m、型深さ1.30m、焼玉機関、機関出力120ps、航海速力9ノット、旅客定員91名。
- 第十六観音丸[15]
- 1938年3月進水、村上造船所建造、木造。
- 39.71総トン、登録長20.35m、型幅3.99m、型深さ1.76m、焼玉機関、機関出力105ps、最大速力11ノット、旅客定員78名。
- 第十一かんおん (初代)[10]
- 1953年竣工、村上造船所建造、木造。
- 49総トン、垂線間長23.4m、型幅4.4m、型深さ1.6m、ディーゼル1基、機関出力200ps、航海速力10ノット、旅客定員148名。
- 1959年竣工、木造。
- 49.37総トン、垂線間長18.6m、型幅4.7m、型深さ1.6m、ディーゼル、機関出力90ps、航海速力10ノット、旅客定員215名。
- 1963年7月竣工、第一船舶工業建造。
- 60.17総トン、垂線間長20.33m、型幅4.50m、型深さ1.80m、ディーゼル1基、機関出力90→230ps、航海速力10.5ノット、旅客定員208→193名。
- 第三日立丸[16]
- 1932年1月進水、木造、用船。
- 21.51総トン、焼玉機関、機関出力25ps、航海速力7ノット、旅客定員103名。
- 高速船
- 因島1号[10]
- 1975年竣工、木曽造船建造。
- 28総トン、垂線間長15.7m、型幅3.8m、型深さ1.7m、ディーゼル2基、機関出力700ps、航海速力25ノット、旅客定員60名。
- 因島2号[17]
- 1976年4月竣工、木曽造船建造、1991年売却。
- 29.28総トン、登録長15.75m、型幅3.90m、型深さ1.70m、ディーゼル2基、機関出力700ps、航海速力25ノット、旅客定員68名[18]。
- 因島3号[17]
- 1979年7月竣工、木曽造船建造、上記「しまなみ」に改造。
- 36.63総トン、登録長17.25m、型幅4.05m、型深さ1.72m、ディーゼル2基、機関出力910ps、航海速力26ノット、旅客定員70名[18]。
- 因島5号[17]
- 1981年3月竣工、木曽造船建造、1999年売却。
- 38.92総トン、登録長17.35m、型幅4.05m、型深さ1.80m、ディーゼル2基、機関出力910ps、航海速力26.5ノット、旅客定員70名[18]。
- 因島6号[17]
海運業のほか、以下の業務を営んでいる。
- 総合旅行業
- 旅行代理店を運営している。
- しまなみ海運
- 弓場汽船
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