多摩川駅
東京都大田区田園調布にある東急電鉄の駅 ウィキペディアから
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多摩川駅(たまがわえき)は、東京都大田区田園調布一丁目にある、東急電鉄の駅である。
多摩川駅 | |
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西口(2023年4月) | |
たまがわ Tamagawa | |
所在地 | 東京都大田区田園調布一丁目53-8 |
所属事業者 | 東急電鉄 |
駅構造 |
高架駅(東横線・目黒線) 地下駅(東急多摩川線) |
ホーム |
2面4線(東横線・目黒線) 1面2線(東急多摩川線) |
乗降人員 -統計年度- |
(東横線)[東急 1]12,816人/日 (目黒線)[東急 1]3,825人/日 (東急多摩川線)[東急 1]3,388人/日 (合計)20,029人/日 -2023年- |
開業年月日 | 1923年(大正12年)3月11日 |
乗入路線 3 路線 | |
所属路線 | ■東横線 |
駅番号 | TY09 |
キロ程 | 9.0 km(渋谷起点) |
所属路線 | ■目黒線 |
駅番号 | MG09 |
キロ程 | 7.3 km(目黒起点) |
◄MG08 田園調布 (0.8 km) (1.3 km) 新丸子 MG10► | |
所属路線 | ■東急多摩川線 |
駅番号 | TM01 |
キロ程 | 0.0 km(多摩川起点) |
線路名称上で当駅に乗り入れているのは、東横線と東急多摩川線の2路線である。ただし東横線には、田園調布駅 - 日吉駅間の複々線を利用して目黒線の列車も乗り入れており、それぞれ別路線として案内されている。そのため、当駅は東横線・目黒線・東急多摩川線の3路線の接続駅として案内されている[注 1]。
1988年11月から1997年6月にかけて、東横線複々線化事業[13]の一環として田園調布 - 多摩川(旧・多摩川園)間改良工事[14]が行われた[6]。それに伴い、当駅についても駅舎の大規模改造工事が行われた。閑静な住宅街の中での工事で夜間工事はできないため、長期にわたる難工事となった。
改良工事前までは開業当時からの駅舎であり、改札口は現在の南口にしかなかった[5]。現行の駅舎は旧駅の面影を全く留めていない。東横線と目蒲線は別線で、田園調布と多摩川(当時・多摩川園)の両駅間の土塁を複々線で走っており、田園調布駅とともに3面4線の形態であったが、改良工事着手後は2面4線に改められた。目蒲線は当駅から沼部方面になだらかに坂を下って多摩川第一踏切で平面となり、駅を出てすぐの所に多摩川園への入口となるコンクリート製のガードがあった。東横線は横浜方面のホームが多摩川橋梁への急カーブにかかっており、下り横浜方面の線路はホームと車両が離れているのでカントが付けられず、上り線よりカーブが外側にも位置するにもかかわらず駅を通過する急行は徐行運転を余儀なくされていた。また上り線は最後尾車両が傾いたまま停車するため、朝ラッシュ時にはドアが開くと人が降ってくるような状況で、いずれにせよ乗降に危険な駅であった。
複々線化事業に伴い目蒲線は当駅で分断され、目黒方面は東横線と同方向・同一ホーム2面4線の高架ホームとして50mほど田園調布寄りに移動して急曲線ホームを解消させた他、蒲田方面は新たに1面2線の地下ホームでの営業となった。目蒲線の地下への線路付け替え工事は終電後始発電車までの間に行われ、一夜にして切り替わった。
また、多摩川橋梁の所で交差する東京都道11号大田調布線(多摩堤通り)のガードの高さが3.3mしかなく、トラックが衝突して死亡事故も発生していたため嵩上げされ、当駅も旧駅より高くなった。
当初は田園調布駅とともにエレベーターを設置する予定はなかったが、地元住民の運動により設置が決定され、その後の日本の鉄道駅の本格的なバリアフリー化の嚆矢となった。[要出典]
この工事は多摩川橋梁架替・増設工事(1997年12月完成)[15]と新丸子⇔武蔵小杉間線増工事(2000年9月完成)[16]に先行して行われたため、2000年8月6日の目黒線営業開始までの間、目蒲線は新しい地下駅を利用し、そこから田園調布方面に直通していた。この線路はその後も連絡線として使われており、田園調布駅から当駅に向かってすぐ、地下へのトンネルを見ることができる。なお、目黒線開業までは現・目黒線に線路が敷設されていなかった。
東横線、目黒線ホームは高架に島式ホーム2面4線、東急多摩川線ホームは地下に島式ホーム1面2線がそれぞれ設置されている[17]。東横線・目黒線ホームにはホームドアが設置されている。
トイレは改札内にあり、多機能トイレも設置されている[17]。エレベーターはホームの横浜・蒲田寄りに設置され、高架ホームから地下ホームまで直結する[17]。
高架下に駅舎があり、改札は1か所であるが、東口、西口、南口の3方向から出入りすることが可能である[17]。
東横線、目黒線ホームはカーブの途中にあるため、電車とホームの間が広く開く。また、東急多摩川線の両渡り線はホームから大きく離れた地上部の丸子橋付近に設置されているため、駅南側に1か所ある踏切では単線並列に近い形態で電車が通過する。
各線の2023年度の1日平均乗降人員は以下の通りである[東急 1]。
東横線・目黒線の急行停車駅で、東急の3路線が集結するが、各線とも乗降人員は少ない。これは主な利用形態が各路線(主に東横線・目黒線 - 東急多摩川線)相互間の乗り換えであり、改札を通らないことから乗降人員に数えられていないためである。仮に、これを含むと実際の利用客数はかなり多くなる。
近年の1日平均乗降人員・乗換人員の推移は下表の通り。
年度 | 東横線 | 目黒線 | 東急多摩川線 | 東横線⇔東急多摩川線 乗換人員 |
目黒線⇔東急多摩川線 乗換人員 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1日平均 乗降人員 | 増加率 | 1日平均 乗降人員 | 増加率 | 1日平均 乗降人員 | 増加率 | |||
2003年(平成15年) | 10,795 | 5.1% | 2,093 | −0.3% | 2,007 | 12.0% | ||
2004年(平成16年) | 10,949 | 1.4% | 2,153 | 2.9% | 2,197 | 9.5% | ||
2005年(平成17年) | 11,779 | 7.6% | 2,289 | 6.3% | 2,407 | 9.6% | ||
2006年(平成18年) | 12,243 | 3.9% | 2,292 | 0.1% | 2,561 | 6.4% | 59,273 | 17,541 |
2007年(平成19年) | 13,208 | 7.9% | 2,618 | 14.2% | 2,943 | 14.9% | 58,250 | 17,961 |
2008年(平成20年) | 13,411 | 1.5% | 2,884 | 10.2% | 3,195 | 8.6% | 57,641 | 19,322 |
2009年(平成21年) | 13,386 | −0.2% | 3,056 | 6.0% | 3,295 | 3.1% | 57,565 | 19,578 |
2010年(平成22年) | 13,355 | −0.2% | 3,027 | −0.9% | 3,336 | 1.2% | 58,251 | 19,335 |
2011年(平成23年) | 13,348 | −0.1% | 3,004 | −0.8% | 3,358 | 0.7% | 58,345 | 19,017 |
2012年(平成24年) | 13,582 | 1.8% | 3,131 | 4.2% | 3,489 | 3.9% | 59,557 | 19,260 |
2013年(平成25年) | 14,036 | 3.3% | 3,359 | 7.3% | 3,539 | 1.4% | 62,098 | 19,694 |
2014年(平成26年) | 14,259 | 1.6% | 3,439 | 2.4% | 3,640 | 2.9% | 62,110 | 20,050 |
2015年(平成27年) | 14,582 | 2.3% | 3,627 | 5.5% | 3,775 | 3.7% | 62,541 | 20,592 |
2016年(平成28年) | 14,709 | 0.9% | 3,745 | 3.3% | 3,903 | 3.4% | 62,702 | 20,617 |
2017年(平成29年) | 14,901 | 1.3% | 3,873 | 3.4% | 4,082 | 4.6% | 63,685 | 20,986 |
2018年(平成30年) | 14,376 | −3.5% | 3,795 | −2.0% | 4,197 | 2.8% | ||
2019年(令和元年) | [東急 2]14,146 | −1.6% | [東急 2]3,789 | −0.2% | [東急 2]4,120 | −1.8% | ||
2020年(令和 | 2年)[東急 3]9,094 | −35.7% | [東急 3]2,630 | −30.6% | [東急 3]2,740 | −33.5% | ||
2021年(令和 | 3年)[東急 4]10,342 | 13.7% | [東急 4]2,981 | 13.3% | [東急 4]2,927 | 6.8% | ||
2022年(令和 | 4年)[東急 5]11,539 | 11.6% | [東急 5]3,318 | 11.3% | [東急 5]3,157 | 7.8% | ||
2022年(令和 | 4年)[東急 1]12,816 | 11.1% | [東急 1]3,825 | 15.3% | [東急 1]3,388 | 7.3% |
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
年度 | 東横線 | 目黒線 | 東急 多摩川線 |
出典 |
---|---|---|---|---|
2000年 | 4,395 | 844 | 712 | [* 11] |
2001年 | 4,616 | 1,162 | 838 | [* 12] |
2002年 | 5,129 | 1,074 | 942 | [* 13] |
2003年 | 5,492 | 1,087 | 1,090 | [* 14] |
2004年 | 5,745 | 1,175 | 1,195 | [* 15] |
2005年 | 6,096 | 1,170 | 1,289 | [* 16] |
2006年 | 6,351 | 1,181 | 1,375 | [* 17] |
2007年 | 6,809 | 1,352 | 1,533 | [* 18] |
2008年 | 6,918 | 1,488 | 1,652 | [* 19] |
2009年 | 6,907 | 1,581 | 1,704 | [* 20] |
駅周辺は田園調布一丁目に当たり、公園に囲まれた第一種低層住居専用地域と第2種風致地区の住宅地であり[26][27]、大規模な小売店などはない。
駅前の道路が狭隘で、折り返し場や駅前広場も確保できないため、南口より先の多摩堤通り交差点近辺の旧東急スイミングスクール駐車場前に広場があり、停留所名も「多摩川園」を名乗っていたが、多摩川駅への改称に伴い「多摩川駅」となった。東急バスが運行している路線バスが乗り入れている[29]。
2007年11月3日から同年11月11日まで実施された多摩川アートラインプロジェクトでは、蒲田駅とともに本部が設置された。また、アートが施された駅では最も多く施された。
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