小田急50000形電車
小田急電鉄の特急形電車 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
親愛なるWikiwand AI, これらの重要な質問に答えるだけで、簡潔にしましょう:
トップの事実と統計を挙げていただけますか 小田急50000形電車?
この記事を 10 歳向けに要約してください
すべての質問を表示
小田急50000形電車(おだきゅう50000がたでんしゃ)は、2005年(平成17年)から2023年(令和5年)まで小田急電鉄が運用していた[15]特急用車両(ロマンスカー)である。2023年時点で、日本の鉄道において最後に新造された特急用連接車となっている。
概要 小田急50000形電車 Vault Super Express, 基本情報 ...
小田急50000形電車 Vault Super Express | |
---|---|
50000形 ”VSE” | |
基本情報 | |
運用者 | 小田急電鉄 |
製造所 | 日本車輌製造[1] |
製造年 | 2004年 - 2005年 |
製造数 | 2編成20両 |
運用開始 | 2005年3月19日 |
運用終了 |
2022年3月11日(定期運行) 2023年12月10日(完全引退)[2][3] |
主要諸元 | |
編成 | 10両連接車(全電動車)[4] |
軸配置 | 2′(Bo)′(Bo)′(Bo)′(Bo)′(2)′(Bo)′(Bo)′(Bo)′(Bo)′2′ |
軌間 | 1,067 mm(狭軌) |
電気方式 |
直流1,500 V (架空電車線方式) |
最高運転速度 | 110 km/h[5] |
設計最高速度 | 130 km/h[6] |
起動加速度 | 2.0 km/h/s[7] |
減速度(常用) | 4.0 km/h/s[7] |
減速度(非常) | 4.5 km/h/s[7] |
編成定員 | 358名[6] |
編成重量 | 260.2 t[7] |
編成長 | 146.8 m[8] |
全長 |
18,200 mm(先頭車)[9] 13,800 mm(中間車)[9] |
全幅 | 2,800 mm |
全高 |
3,975 mm(先頭車)[9] 4,100 mm(集電装置付中間車)[9] 3,915 mm(集電装置無し中間車)[9] |
車体 | アルミニウム合金 |
台車 |
日本車輌製造 ND-735(連接電動台車)[10] 日本車輌製造 ND-735T(連接付随台車)[10] 日本車輌製造 ND-736T(先頭付随台車)[10] |
主電動機 |
三菱電機 MB-5110-A 全密閉自己通風式かご形三相誘導電動機[9] |
主電動機出力 | 135 kW(端子電圧1,130 V)[11] |
駆動方式 | WN駆動方式[7] |
歯車比 | 79 : 19 = 4.16[7] |
編成出力 | 2,160 kW |
制御方式 | 純電気ブレーキ対応、定速運転・抑速制動機能付IGBT素子2レベルVVVFインバータ制御 |
制御装置 | 東芝 SVF073-A0[12] |
制動装置 | 回生制動併用電気指令式電磁直通制動[7] |
保安装置 | OM-ATS[7]・D-ATS-P[13][14] |
テンプレートを表示 |
閉じる
小田急では、編成表記の際「新宿寄り先頭車両の車両番号(新宿方の車号)×両数」という表記を使用している[16]ため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「50001×10」もしくは「50002×10」と表記する。また、初代3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、20000形は「RSE車」、30000形は「EXE車」、本形式50000形は「VSE車」、70000形は「GSE車」、箱根登山線箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」、小田原方面に向かって右側を「山側」・左側を「海側」と表記する。