LaGuardia Airport

Der LaGuardia Airport (auch als New York-LaGuardia bekannt, IATA-Code: LGA, ICAO-Code: KLGA) ist ein internationaler Verkehrsflughafen der US-amerikanischen Metropole New York City. Benannt ist der Flughafen nach Fiorello LaGuardia, einem früheren Bürgermeister von New York. Ursprünglich hieß der Flughafen New York Municipal Airport bzw. Glenn H. Curtiss Airport.^[4]

LaGuardia Airport
Der Flughafen aus der Luft
LaGuardia (New York) LaGuardia
Kenndaten
ICAO-Code	KLGA
IATA-Code	LGA
Koordinaten	40° 46′ 38″ N, 73° 52′ 21″ W40.777244444444-73.8726083333336
Höhe über MSL	6 m  (20 ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	9 km nordöstlich von New York City
Straße
Nahverkehr
Basisdaten
Eröffnung	15. Oktober 1939
Betreiber	Port Authority of New York and New Jersey
Fläche	275,19[1] ha
Terminals	3[2]
Passagiere	33.543.943[3] (2024)
Luftfracht	5.749 t[3] (2024)
Flug- bewegungen	353.061[3] (2024)
Beschäftigte	15.779[1] (2022)
Start- und Landebahnen
04/22	2134 m × 46 m Asphalt/Beton
13/31	2135 m × 46 m Asphalt/Beton

i7 i11 i13

Lage und Verkehrsanbindung

Der LaGuardia Airport liegt an der Flushing Bay im Stadtteil Queens. Er befindet sich auf dem Gebiet der Neighborhood East Elmhurst. Südlich des Flughafens verläuft die Schnellstraße Grand Central Parkway, in der Umgebung verlaufen zudem die Interstates 278 und 678.^[5]

Busverbindungen

Fünf Buslinien der Metropolitan Transportation Authority verbinden den Flughafen mit Bahnhöfen der U-Bahn und der Vorortbahnen in Queens und in Manhattan. Sie sind auf dem offiziellen U-Bahn-Netzplan eingezeichnet.^[6] Zwei beschleunigte Stadtbuslinien mit dem Qualitätsmerkmal „Select Bus Service“ (SBS, ähnlich einer Metrobus-Linie) verkehren 24 Stunden jeden Tag und sind mit Gepäckablagen in den Fahrzeugen ausgestattet:

• Die SBS-Linie M60 verbindet Manhattans Upper West Side und Harlem entlang der 125. Querstraße, über die Robert-F.-Kennedy-Brücken und durch Astoria in Queens mit dem Flughafen LaGuardia. Es besteht an verschiedenen Stationen Übergang zu den U-Bahn-Linien 1, 2, 3, 4, 5, 6, A, B, C, D, N bzw. W sowie dem Bahnhof Harlem–125th Street der Metro-North Railroad.
• Die SBS-Linie Q70 „LaGuardia Link“ in Queens verbindet ausschließlich die U-Bahnhöfe 61st Street–Woodside und 74th Street–Broadway mit dem Flughafen LaGuardia. Es besteht Übergang zu den U-Bahn-Linien 7, E, F bzw. R sowie zum Bahnhof Woodside der Long Island Rail Road. Seit Mai 2022 ist diese Linie für alle Fahrgäste kostenlos nutzbar.^[7]

Darüber hinaus stellen die regulären Stadtbuslinien Q47, Q48 und Q72 Verbindungen zu einzelnen U-Bahn-Linien her.

Es verkehren Express-Shuttlebusse privater Anbieter nach Manhattan und zu anderen Zielen.

Geschichte

Das Terminal des New York Municipal Airport, heute Teil des Terminal A

Der Flughafen befindet sich im Wesentlichen auf einem Gebiet, das in den 1870er Jahren der Klavierfabrikant William Steinway von Landwirten erwarb. Sein Ziel war, die Fertigung aus dem unruhigen und streikbesessenen Manhattan hinauszuverlagern und mit einer Firmensiedlung eine bessere Zufriedenheit und Kontrolle der Arbeiterschaft zu haben. Im Umfeld sollten die Mitarbeiter der neu errichteten Steinway-Fertigung in Ditmars, Queens, auf Long Island angesiedelt werden. Steinway wollte ihnen auf dem „North Beach“ genannten Strand am East River am Wochenende zudem Unterhaltung und Entspannung bei Musik und Bier bieten. Die damalige „North Beach“-Betreibergesellschaft hatte William Steinway gemeinsam mit dem ebenso deutschstämmigen Bierbrauer George Ehret gegründet. Sie war die erste Großfläche, die um 1890 herum bereits elektrisch beleuchtet wurde. Mitten zwischen dem östlichen Vergnügungsstrand und der ca. eine Meile westlich gelegenen Fabrik hatte William Steinway die Pikes-Villa (von einem ehemaligen Optiker) als Wochenendhaus erworben, von deren Hügellage er sowohl die neue Fabrik als auch den Vergnügungsstrand im Auge haben konnte. Bei Gelegenheit verscheuchte Steinway persönlich marodierende Trunkenbolde mit seinem Revolver.

Die North-Beach-Gesellschaft zum Betrieb des Vergnügungsstrandes (ähnlich Coney Island) erwirtschaftete – im Gegensatz zu anderen Immobilien-Unternehmungen Steinways – bereits ab dem ersten Tag Gewinne. Am Eröffnungstag des Vergnügungsstrandes ging der Strand-Gastronomie abends das Bier aus; spontan verabredete sich die Besucherschaft, nun in die nahegelegene Steinway-Arbeiter-Siedlung zu gehen und sie „leerzutrinken“. Der heutige Flughafen LaGuardia zielt mit seiner Landebahn nach Westen in die Richtung der auch heute noch genutzten Steinway-Klavier-Fabrik.^[8]

Im Jahr 1929 wurde das Gelände umgenutzt zu einem Flugplatz und trug die Bezeichnung Glenn H. Curtiss Airport, später wurde der Flugplatz in Curtiss-Wright Field umbenannt. Er wurde 1935 von der Stadt New York gekauft und in „North Beach Airport“ umbenannt. Zudem wurde das Gelände durch den Kauf angrenzender Grundstücke und durch Aufschüttungen erweitert. Am 9. September 1937 erfolgte der Spatenstich für die Errichtung eines neuen Flughafens. Dieser wurde am 15. Oktober 1939 als New York City Municipal Airport eingeweiht. Bereits am 2. November 1939 erfolgte eine Umbenennung in New York Municipal Airport-LaGuardia Field. Am 2. Dezember 1939 wurde der kommerzielle Flugbetrieb am Flughafen aufgenommen. Das erste Passagierterminal wurde als Overseas Terminal bezeichnet. Es wurde nahe der Bowery Bay errichtet, um eine Nutzung durch Flugboote zu ermöglichen. Später wurde es in Marine Air Terminal umbenannt.

Am 1. Juni 1947 wurde der Flughafen an die Port Authority of New York and New Jersey verpachtet, die ihn seitdem betreibt. Im gleichen Jahr erfolgte die Umbenennung in LaGuardia Airport. Am 17. April 1964 wurde mit dem Central Terminal Building ein neues Passagierterminal in Betrieb genommen, heute ist dieses Teil von Terminal B. Drei Jahre später wurde eine Erweiterung fertiggestellt. Zudem wurde im Juni 1983 das heutige Terminal D eröffnet, während 1992 eine erneute Erweiterung des Central Terminal Buildings abgeschlossen wurde. Am 12. September 1992 wurde das US Airways Terminal, das heutige Terminal C, in Betrieb genommen. 2011 übernahm Delta Air Lines das US Airways Terminal, im folgenden Jahr wurde es mit dem Terminal D verbunden.^[9][10]

Im Juli 2015 gab die Stadt New York bekannt, dass der Flughafen bis zum Jahr 2021 komplett saniert werden solle. Das zweistufige Konzept sieht unter anderem den Abriss von Terminal B sowie den Neubau und die Vereinigung der Terminals C und D bei Kosten von etwa acht Milliarden US-Dollar vor. Die erste Sanierungsphase sollte etwa vier Milliarden US-Dollar kosten und wurde 2022 abgeschlossen.^[11][12] Das neue Terminal B wurde schrittweise zwischen Dezember 2018 und Januar 2022 in Betrieb genommen.^[13] Im Juni 2022 wurde das neue Terminal C eröffnet.^[14]

Flughafenanlagen

Flughafendiagramm

Lage der Flughäfen von New York und Umgebung: 1. JFK, 2. LaGuardia, 3. Newark, New Jersey, * Floyd Bennett Field

Der LaGuardia Airport erstreckt sich über eine Fläche von 275,19 Hektar.^[1][15]

Start- und Landebahn

Der LaGuardia Airport verfügt über zwei sich kreuzende Start- und Landebahnen. Diese tragen die Bezeichnungen 04/22 und 13/31. Die Start- und Landebahn 13/31 ist 2135 Meter lang, während die Start- und Landebahn 04/22 2134 Meter lang ist. Beide Start- und Landebahnen sind 46 Meter breit und mit einem Belag ausgestattet, der jeweils zum Teil aus Asphalt und Beton besteht.^[16] Mit Ausnahme der Landebahn 31 sind die Landebahnen des Flughafens mit Instrumentenlandesystemen (ILS) ausgestattet. Die Start- und Landebahnen wurden 1967 für rund 40 Millionen US-Dollar auf die heutigen Längen erweitert. Dafür wurden Betonplattformen im East River errichtet.^[15] Zusätzlich verfügt der Flughafen über einen Hubschrauberlandeplatz.^[17]

Passagierterminals

Der LaGuardia Airport verfügt über drei Passagierterminals mit insgesamt 74 Flugsteigen.^[18] Die Terminals werden durch Busse und sogenannte Walkways verbunden.^[2] Seit 2016 wird der Flughafen bei laufendem Betrieb umgebaut. Dabei wurden mit Ausnahme des Marine Air Terminals, welches heute Teil des Terminal A ist, alle Passagierterminals abgerissen und durch Neubauten ersetzt.^[1][19] Insgesamt soll der Umbau rund acht Milliarden US-Dollar kosten.^[20]

Terminal A

Das Terminal A liegt im Westen des Flughafengeländes und ist mit sechs Flugsteigen und Fluggastbrücken ausgestattet. Das denkmalgeschützte Marine Air Terminal ist heute Teil des Terminal A. Das Terminal wird von Frontier Airlines und Spirit Airlines genutzt.^[2][21]

Terminal B

Das neue Terminal B besteht aus einem Terminal und zwei Concourses mit insgesamt 35 Flugsteigen.^[1] Der erste Concourse wurde im Dezember 2018 eröffnet, das Terminal folgte im Juni 2020.^[20] Im August 2020 wurde der zweite Concourse eröffnet.^[13][18] Das Terminal B wird von Air Canada, American Airlines, jetBlue Airways, Southwest Airlines sowie United Airlines genutzt.^[2][21]

Terminal C

Das neue Terminal C besteht aus einem Terminal und vier Concourses mit insgesamt 33 Flugsteigen. Es entstand ab 2016 durch den Umbau und die Erweiterung der alten Terminals C und D. Im Juni 2022 wurde das neue Terminal größtenteils eröffnet.^[1][18] Das Terminal C wird von Delta Air Lines und Westjet Airlines genutzt.^[2][21]

Sonstige Infrastruktur

Der LaGuardia Airport verfügt über einen 71 Meter hohen Kontrollturm. Dessen Errichtung kostete rund 100 Millionen US-Dollar, die Inbetriebnahme erfolgte im Oktober 2010. Der vorherige Kontrollturm stammte aus dem Jahr 1964.^[1]

Fluggesellschaften und Ziele

Der LaGuardia Airport wird hauptsächlich für Inlandsflüge benutzt. So dient er Delta Air Lines und American Airlines als Drehkreuz für Kurz- und Mittelstreckenflüge in amerikanische Großstädte.^[15][22][23] Daneben wird er von Air Canada, Frontier Airlines, jetBlue Airways, Southwest Airlines, Spirit Airlines, United Airlines und Westjet Airlines genutzt.^[21]

Verkehrszahlen

Quelle: Port Authority of New York and New Jersey^[9][10][24]

Quelle: Port Authority of New York and New Jersey^{[1][9][10][24]}

Verkehrszahlen des LaGuardia Airport 1984–2022[9][1][10][24]
Jahr	Passagierzahlen			Luftfracht (Tonnen) (mit Luftpost)	Flugbewegungen
	National	International	Gesamt
1949	-	-	3.284.213	45.038	159.465
1960	-	-	2.935.613	62.478	191.736
1970	-	-	11.845.141	58.000	297.652
1980	-	-	17.467.962	75.216	317.633
1984	20.300.416	2.095	20.302.511	93.406	343.080
1985	20.406.696	135.756	20.542.452	105.744	348.053
1986	21.993.901	194.970	22.188.871	101.372	350.867
1987	24.050.206	175.707	24.225.913	106.699	356.040
1988	22.783.658	1.375.122	24.158.780	106.213	362.072
1989	21.675.874	1.482.443	23.158.317	107.259	349.054
1990	21.399.801	1.364.803	22.764.604	116.868	356.358
1991	18.495.858	1.190.398	19.686.256	95.798	326.776
1992	18.555.952	1.189.895	19.745.847	104.479	332.353
1993	18.613.460	1.191.106	19.804.566	98.649	337.139
1994	19.530.496	1.199.971	20.730.467	93.210	337.739
1995	19.309.523	1.289.871	20.599.394	92.717	345.490
1996	19.337.106	1.362.030	20.699.136	86.783	345.647
1997	20.305.251	1.302.197	21.607.448	83.921	355.099
1998	21.570.795	1.241.140	22.811.935	68.756	356.135
1999	22.592.060	1.334.863	23.926.923	72.069	362.996
2000	24.013.839	1.346.195	25.360.034	71.159	384.555
2001	21.375.263	1.144.611	22.519.874	54.653	367.871
2002	20.869.575	1.117.104	21.986.679	32.230	362.439
2003	21.435.246	1.047.524	22.482.770	28.453	374.961
2004	23.191.610	1.261.593	24.453.203	26.594	399.775
2005	24.418.231	1.471.129	25.889.360	23.861	400.871
2006	24.496.982	1.313.621	25.810.603	17.886	399.950
2007	23.799.365	1.226.902	25.026.267	10.598	391.547
2008	21.941.392	1.131.664	23.073.056	10.459	378.908
2009	21.143.013	1.010.223	22.153.236	7.313	354.388
2010	22.948.347	1.032.967	23.981.314	7.349	361.559
2011	23.086.756	1.035.722	24.122.478	7.287	365.870
2012	24.274.029	1.433.755	25.707.784	7.426	369.989
2013	24.944.227	1.727.528	26.671.755	7.350	370.551
2014	25.157.202	1.814.893	26.972.095	7.936	361.211
2015	26.684.923	1.752.745	28.437.668	8.119	360.274
2016	27.996.855	1.790.006	29.786.861	7.498	369.987
2017	27.474.292	2.087.936	29.562.228	8.585	369.152
2018	27.857.697	2.224.430	30.082.127	9.847	371.905
2019	28.875.041	2.209.853	31.084.894	9.168	374.078
2020	7.853.368	391.824	8.245.192	7.220	139.354
2021	15.319.871	281.192	15.601.063	7.659	179.040
2022	27.984.278	1.013.314	28.997.592	7.183	349.298

Rangliste der Passagierfluggesellschaften (2022)[1] Rang Fluggesellschaft Passagiere Prozentanteil 1 Delta Air Lines 11.516.979 39,72 % 2 American Airlines 7.261.161 25,04 % 3 Southwest Airlines 2.889.970 9,97 % 4 Jetblue Airways 2.652.308 9,15 % 5 United Airlines 1.944.887 6,71 % 6 Spirit Airlines 1.566.156 5,40 % 7 Air Canada 675.284 2,33 % 8 Frontier Airlines 337.954 1,17 % 9 Westjet Airlines 152.893 0,53 %

Rangliste Luftfracht (2022)[1] Rang Fluggesellschaft Fracht (Tonnen) Anteil 1 Southwest Airlines 3.797 62,83 % 2 Delta Air Lines 1.379 22,82 % 3 American Airlines 792 13,10 % 4 United Airlines 75 1,25 %

Verkehrsreichste Strecken

Verkehrsreichste nationale Strecken ab New York–LaGuardia (2022)[25][26]
Rang	Stadt	Passagiere	Fluggesellschaft
01	Chicago–O’Hare, Illinois	1.095.750	American, Delta, United
02	Atlanta, Georgia	956.400	Delta, Frontier, jetBlue Airways, Southwest
03	Miami, Florida	880.890	American, Delta
04	Dallas/Fort Worth, Texas	799.630	American, Delta, Frontier, Spirit
05	Orlando, Florida	703.980	Delta, Frontier, jetBlue, Spirit
06	Fort Lauderdale, Florida	666.010	Delta, jetBlue. Spirit
07	Denver, Colorado	602.480	Delta, jetBlue, Southwest, United
08	Charlotte, North Carolina	483.150	American, Delta
09	Houston–Intercontinental, Texas	416.310	American, Delta, Spirit, United
10	Boston, Massachusetts	413.130	Delta, jetBlue

Zwischenfälle

Von 1954 bis heute gab es acht größere Unfälle.

Flugunfälle

• Am 13. Juli 1945 brach an einer Douglas DC-4/C-54A-1-DO der United States Army Air Forces (USAAF) (Luftfahrzeugkennzeichen 41-107437) während des Fluges ein heftiger Motorbrand aus. Bei der Notlandung auf dem Flughafen New York-LaGuardia kam es zu einem Ringelpiez. Die Maschine brannte völlig aus. Alle sechs Besatzungsmitglieder überlebten den Unfall.^[27]

• Am 29. Mai 1947 raste eine Douglas DC-4 der United Air Lines (NC30046) auf dem Flughafen New York-La Guardia bei einem verspäteten Startabbruch aus dem Flughafengelände heraus und explodierte. Die Ruderverriegelungen waren nicht gelöst worden. Nur 5 der 48 Insassen überlebten (siehe auch United-Air-Lines-Flug 521).^[28]

• Am 14. Januar 1952 setzte eine Convair CV-240 der Northeast Airlines (N91238) rund 1100 m vor der Landebahn des Flughafens New York-LaGuardia in der Flushing Bay auf. Die 3 Besatzungsmitglieder und 33 Passagiere wurden gerettet. Das Flugzeug wurde als Totalverlust verbucht.^[29][30]

• Am 1. Februar 1957 streifte eine Douglas DC-6A der Northeast Airlines (N34954) kurz nach dem Start Bäume auf Rikers Island und schlug daraufhin 60 Sekunden nach dem Abheben auf dem Boden auf. Von den 101 Personen an Bord starben 20 (siehe auch Northeast-Airlines-Flug 823).^[31]

• Am 3. Februar 1959 starben beim Unfall einer Lockheed L-188A Electra der American Airlines (N6101A) 65 der 73 Personen an Bord, als die Piloten einen zu steilen Landeanflug auf den Flughafen LaGuardia durchführten und die Maschine etwa 1500 Meter vor der Landebahn in den East River flogen. Dies war der erste Totalschaden einer Electra.^[32]

• Am 14. September 1960 streifte das Hauptfahrwerk einer Lockheed L-188A Electra der American Airlines (N6127A) kurz vor der Landebahn am Flughafen LaGuardia einen unmarkierten Deich. Alle 76 Insassen überlebten; die Maschine wurde irreparabel beschädigt.^[33]

• Am 21. September 1989 (UTC) schoss eine Boeing 737-400 der USAir (N416US) nach dem Abbruch des Starts über das Bahnende hinaus und stürzte in den East River. Die Maschine zerbrach dabei in drei Stücke; zwei Passagiere kamen ums Leben. Ursachen waren ein entgegen den Checklisten vertrimmtes Seitenruder sowie unverständliche und missverständliche Kommandos des Kapitäns (siehe auch USAir-Flug 5050).^[34]

• Am 22. März 1992 stürzte eine Fokker F28-4000 der USAir (N485US) auf dem Flug nach Cleveland wegen vereister Tragflächen beim Start in die Flushing Bay. Von den 51 Personen an Bord starben 27 (siehe auch USAir-Flug 405).^[35][36]

• Am 19. Januar 2003 rollte ein Mechaniker einen Airbus A319 der Northwest Airlines (N313NB) auf dem Flughafen New York-LaGuardia mit viel zu viel Schub über das Vorfeld. Dadurch rammte er eine Boeing 757-251 dieser (N550NW) sowie den Betonsockel einer Fluggastbrücke mit solchem Tempo, dass der Airbus zum Totalschaden wurde. Am Rumpf der Boeing 757 wurde ein Riss mit den Maßen 2 m × 0,60 m erzeugt. Personen kamen nicht zu Schaden.^[37]

• Am 15. Januar 2009 musste ein Airbus A320 der US Airways (N106US) wegen Problemen mit beiden Triebwerken kurz nach dem Start auf dem Hudson River notgewassert werden. Alle 155 Personen an Bord konnten lebend durch Hafenfähren und andere Wasserfahrzeuge gerettet werden. Unfallursache war ein kompletter Triebwerksausfall wegen Vogelschlags (siehe auch US-Airways-Flug 1549).^[38][39]

• Am 22. Juli 2013 brach an einer Boeing 737-700 der Southwest Airlines (N753SW) bei der Landung das Bugfahrwerk. Zehn Menschen wurden leicht verletzt; das Flugzeug musste abgeschrieben werden.^[40]

• Am 5. März 2015 rutschte eine McDonnell Douglas MD-88 der Delta Air Lines (N909DL) bei der Landung von der Landebahn und blieb in einem Zaun hängen. Von den 132 Insassen wurden 29 Passagiere leicht verletzt. Die Maschine wurde irreparabel beschädigt (siehe auch Delta-Air-Lines-Flug 1086).^[41][42]

Sonstige Zwischenfälle

• Am 28. September 1948 brannte eine Douglas DC-4 der US-amerikanischen Trans World Airlines (TWA) (Luftfahrzeugkennzeichen NC45345) auf dem Flughafen LaGuardia aus. Ein Mechaniker hatte offenbar unsachgemäß die Sauerstofftanks aufgefüllt, wobei ein Feuer im mittleren Bereich der Maschine ausbrach. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[43]

• Am 29. Dezember 1975 tötete eine Bombenexplosion in LaGuardia 11 Personen und verletzte 74.^[44]

Ehemaliges Projekt AirTrain LGA

Pläne zum Bau eines Peoplemovers mit der Bezeichnung AirTrain LGA wurden 2023 verworfen.^[45][46] Er sollte wie der AirTrain JFK am Flughafen John F. Kennedy und der AirTrain Newark am Flughafen Newark Liberty International im Eigentum der Port Authority of New York and New Jersey den Flughafen mit existierenden Linien des schienengebundenen öffentlichen Nahverkehrs verbinden.

Eine direkte Verlängerung der U-Bahn-Linien auf der als Hochbahn angelegten BMT Astoria Line der New Yorker U-Bahn um ca. vier Kilometer zum Flughafen scheiterte Anfang der 2000er Jahre.^[47][48][49] Andrew Cuomo schlug als Gouverneur von New York im Jahr 2015 eine Planung für den AirTrain LGA vor, die seine Amtsnachfolgerin Kathy Hochul nicht fortführte.^[50][51] Ab 2021 wurden Optionen, die Anbindung des Flughafens zu verbessern, untersucht.^[52] Obwohl demnach eine U-Bahn-Verlängerung die beste Lösung wäre, scheidet sie nach Ansicht der Gutachter aus Kostengründen aus, so dass mit Stand 2023 eine Verbesserung des Busangebots empfohlen wird.^[53]

Der von Cuomo vorgeschlagene AirTrain LGA hätte nicht die öffentliche Verkehrsanbindung der durchquerten Wohngegenden verbessert, sondern nur eine Punktverbindung zum Bahnhof Mets–Willets Point am Rand des Flushing-Meadows-Corona-Parks hergestellt. Die Streckenführung aufgeständert entlang der Schnellstraße Grand Central Parkway hätte zwar geografisch betrachtet zunächst von Manhattan fort geführt, aber es wäre mit weniger Einwänden zu rechnen gewesen. Für die Sportveranstaltungen im Citi Field und dem USTA Billie Jean King National Tennis Center existiert eine leistungsfähige Verkehrsanlage mit einem Großparkplatz, mit Umsteigemöglichkeit zur U-Bahn-Linie 7 und zur Long Island Rail Road.^[54][55][56]

Siehe auch

• Liste der größten Verkehrsflughäfen
• Wirtschaft und Infrastruktur in New York

Weblinks

Commons: Flughafen New York-LaGuardia – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website des LaGuardia Airport (englisch)
• Flughafen-Website der Port Authority of New York and New Jersey (englisch)
• Website der Port Authority of New York and New Jersey (englisch)
• Flughafendaten New York-La Guardia Airport im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. November 2017.
• The B1M: The $8BN Plan to Save New York's Most Hated Airport auf YouTube, 23. März 2022 (englisch).
• Effective Transit Alliance: Mass Transit to LaGuardia Airport, abgerufen am 8. August 2022 (englisch)

Einzelnachweise

1. 2022 Airport Traffic Report. (PDF) PANYNJ.gov, abgerufen am 15. Juni 2023 (englisch).
2. Airport Maps. PANYNJ.gov, abgerufen am 17. September 2022 (englisch).
3. Data & Statistics. PANYNJ.gov, abgerufen am 1. Februar 2025 (englisch).
4. Zickzack-Flug durch Manhattans Häuserschluchten. Spiegel.de, 28. Juli 2014, abgerufen am 12. Juli 2020.
5. Airport Directions. PANYNJ.gov, abgerufen am 12. Juli 2020 (englisch).
6. Liniennetzpläne der New York City Subway: https://new.mta.info/maps abgerufen am 8. August 2022
7. Justin Izzo: Q70 bus to LaGuardia to be free, Hochul says. In: Spectrum News NY1 New York City. 27. April 2022, abgerufen am 8. August 2022 (englisch).
8. Ratcliffe, Robert V.: Steinway & Sons. Chronicle Books, San Francisco 2002, ISBN 0-8118-3389-5(englisch)
9. Facts & Information. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 12. August 2015; abgerufen am 12. Juli 2020 (englisch).
10. Data & Statistics. PANYNJ.gov, abgerufen am 12. Juli 2020 (englisch).
11. New York saniert Flughafen LaGuardia. Spiegel.de, 28. Juli 2015, abgerufen am 12. Juli 2020.
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