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brasilianische Fluggesellschaft Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
TAM Linhas Aéreas[3] ist eine brasilianische Fluggesellschaft, die als LATAM Airlines Brasil am Markt auftritt und ist eine Tochtergesellschaft der LATAM Airlines Group, die 2012 aus der Fusion mit der chilenischen Fluggesellschaft LAN Airlines entstand.[4][5]
| LATAM Airlines Brasil | |
|---|---|
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| IATA-Code: | JJ |
| ICAO-Code: | TAM |
| Rufzeichen: | TAM |
| Gründung: | 2016 (1961 als TAM) |
| Sitz: | São Paulo, Brasilien |
| Drehkreuz: | |
| Heimatflughafen: | São Paulo-Guarulhos |
| Unternehmensform: | Sociedade Anônima |
| IATA-Prefixcode: | 957 |
| Leitung: | Jerome Cadier (Präsident) Claudia Sender (CEO) |
| Mitarbeiterzahl: | 24.282[1] |
| Fluggastaufkommen: | 30,407 Millionen[1] |
| Allianz: | Oneworld (im Zuge des Erwerbs von 20 % der Anteile von Delta Airlines möchte die Fluggesellschaft diese aber in Richtung SkyTeam verlassen)[2] |
| Vielfliegerprogramm: | LATAM Pass |
| Flottenstärke: | 150 |
| Ziele: | national und international |
| Website: | www.latam.com |
Die Fluggesellschaft wurde 1961 unter dem Namen Transportes Aéreo Marília[6] gegründet. Damals transportierte sie mit ihren einmotorigen Cessnas auf regionalen Routen Personen und Waren von und nach São Paulo sowie nach Mato Grosso. Die Geschichte der Fluggesellschaft ist eng verbunden mit dem Lebensweg von Rolim Adolfo Amaro, der 1963 als Pilot bei der TAM zu arbeiten begann. Bereits früh übernahm er die Leitung der TAM, die er – mit einigen Unterbrechungen – bis zu seinem Tod 1999 innehatte. Im Jahr 1971 hatte die Gesellschaft lediglich 3000 Passagiere.
Im Jahr 1976 firmierte Transportes Aéreo Marília um zu TAM Transportes Aéreos Regionais und Rolim wurde mit 67 % der Hauptaktionär. In den 1980er-Jahren erlebte die Gesellschaft einen starken Passagierzuwachs, unter anderem durch die Einrichtung von Routen zu stadtnahen Flughäfen und ihr besonderes Augenmerk auf die Zufriedenheit der Passagiere. Sie erhielt mehrere Preise, darunter 1995 die Auszeichnung „World's Best Regional Airline“ von der Zeitschrift „Air Transport World“. Im Jahr 1996 erwarb die TAM 80 % der Aktien der Líneas Aéreas Paraguayas (LAPSA) und gründete für Flüge ins benachbarte Ausland die TAM Mercosur, deren heutiger Name TAM Airlines ist. Im gleichen Jahr erhielt die Gruppe den neuen Namen Transportes Aéreos Meridionais.
Zeitweilig war eine Fusion der TAM mit dem finanziell angeschlagenen Konkurrenten VARIG im Gespräch. Der Prozess gestaltete sich jedoch schwierig und das in einem ersten Schritt zwischen den beiden Fluggesellschaften vereinbarte Codesharing wurde im Juni 2005 wieder beendet.
Seit 1982 flog TAM mit Flugzeugen des Typs Fokker F-27. Das erste Flugzeug mit Strahltriebwerken, eine Fokker 100, wurde 1986 in Dienst gestellt. Dieser Typ bildete in den 1980er und 1990er Jahren das Rückgrat der Flotte. Bis zu 54 Exemplare hatte TAM im Einsatz und war damit einer der größten Betreiber dieses Flugzeugtyps. Nicht zuletzt aufgrund mehrerer Unfälle mit Flugzeugen dieses Typs, aber vor allem zur Erweiterung der Kapazitäten auf nationalen und internationalen Strecken, beschloss man 2002 die Umstellung auf Flugzeuge von Airbus. Mit A319, A320 und A321 bedient TAM heute nationale und regionale Routen in ganz Südamerika. Die Airbus A330 werden vorwiegend auf den Langstrecken eingesetzt. Zeitweise waren auch Airbus A340 und McDonnell Douglas MD-11 im Einsatz. Aufgrund des großen Bedarfs nach der Pleite von VARIG und im Hinblick auf die Fußball-Weltmeisterschaft 2014 kommen auf der Langstrecke zunehmend größere Boeing 777-300ER zum Einsatz, unter anderem nach Frankfurt.
Im Jahre 1993 führte TAM ihr Vielfliegerprogramm Fidelidade ein, das erste Brasiliens.[1]
Am 13. Mai 2010 wurde TAM 27. Mitglied der Luftfahrtallianz Star Alliance.[7] Am 13. August 2010 wurde bekannt gegeben, dass TAM mit dem Konkurrenten LAN Airlines fusionieren solle.[8] Ende Oktober 2011 hat man sich darauf verständigt, dass die Fusion unter dem gemeinsamen Dach der LATAM Airlines Group stattfinden wird und man stellte zugleich die neue Struktur der Gesellschaft vor. Aus der Fusion sollte eines der größten Luftfahrtunternehmen der Welt hervorgehen mit über 280 Flugzeugen, mehr als 115 Zielen und über 50.000 Beschäftigten.[9] Mitte Dezember 2011 stimmten die brasilianischen Behörden dem Zusammenschluss zu, nachdem zuvor bereits Chile grünes Licht gab. Die Fusion wurde schließlich im Juni 2012 abgeschlossen.[10] Nach dem Zusammenschluss mit der LAN entschied sich TAM im März 2013 der Oneworld Alliance, deren Mitglied LAN Airlines seit dem Jahr 2000 ist, am 31. März 2014[11] beizutreten und die Star Alliance zu verlassen.[12]
Seit 2016 tritt die Fluggesellschaft unter dem einheitlichen Markennamen des Mutterkonzerns nach außen als Latam auf.[5]
Am 28. Dezember 2016 gab die LATAM Airlines Group bekannt, dass Qatar Airways 10 % der Aktien gekauft hat und am 26. September 2019 wurde der Kauf von 20 % von LATAM durch Delta Air Lines (Mitglied bei SkyTeam) abgeschlossen, infolge dessen LATAM Airlines ihre 20-jährige Mitgliedschaft bei der Oneworld-Allianz beendete und am 1. Mai 2020 verließ.[13]
LATAM Airlines Brasil fliegt zahlreiche inländische Ziele an, außerdem bedient sie Ziele in benachbarten südamerikanischen Ländern sowie in Nordamerika, Asien und Europa. Im deutschsprachigen Raum wird Frankfurt angeflogen.
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Mit Stand Juni 2024 besteht die Flotte der LATAM Airlines Brasil aus 150 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 10,5 Jahren:[14]
| Flugzeugtyp | Anzahl | bestellt | Anmerkungen | Sitzplätze[14] (Business/Eco+/Eco) |
Durchschnittsalter
(Juni 2024) |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 19 | 144 (-/-/144) | 14,7 Jahre | ||
| Airbus A320-200 | 57 | 3 inaktiv; 20 mit Sharklets ausgestattet | 174 (-/-/174)
180 (-/-/180) |
13,6 Jahre | |
| Airbus A320neo | 18 | * | 4 inaktiv | 180 (-/-/180) | 2,4 Jahre |
| Airbus A321-200 | 31 | 3 inaktiv; 22 mit Sharklets ausgestattet | 224 (-/-/224) | 11,0 Jahre | |
| Airbus A321neo | 14 | * | 224 (-/-/224) | 0,4 Jahre | |
| Boeing 777-300ER | 10 | 1 inaktiv | 410 (38/50/322) | 13,2 Jahre | |
| Boeing 787-9 | 1 | * | 303 (30/57/216) | 4,7 Jahre | |
| Gesamt | 150 | –* | 10,5 Jahre |
Die Muttergesellschaft LATAM Airlines Group hat weitere Airbus A320neo, Airbus A321neo und Boeing 787-9 bestellt. Deren Aufteilung ist jedoch ungewiss.[15][16]
In der Vergangenheit setzte LATAM Airlines Brasil bereits folgende Flugzeugtypen ein:
| Flugzeugtyp | Luftfahrzeugkennzeichen | Bemalung[17] | Zeitraum | Bild |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | PR-MBU | "Avião Solidário" | seit Mai 2021 |  |
| PT-TMA | "MSN 4000 A320 Family" | seit August 2009 | ![Thumb](#/media/Datei:PT-TMA_Airbus_A319_TAM_with_"4000_A320_Family"_Titles_(8164370678).jpg) | |
| Airbus A320-200 | PR-MYK PR-TYJ |
"Conheça o Brasil Voando" | MYK: seit April 2024 TYJ: seit Mai 2024 |
|
| Airbus A320neo | PR-XBE | "LATAM Pass" | seit September 2022 | |
| PR-XBG | "Brasil Flag" | seit Januar 2024 | ||
| PR-XBH PR-XBJ PR-XBK PR-XBL PR-XBO PR-XBP |
"Conheça o Brasil Voando" | XBH: seit Februar 2024 XBJ: seit März 2023 XBK: seit Februar 2024 XBL: seit Februar 2024 XBO: seit März 2024 XBP: seit Februar 2024 | ||
| Airbus A321-200 | PT-MXD PT-MXQ PT-XPL |
MXD: seit März 2024 MXQ: seit April 2024 XPL: seit Mai 2024 | ||
| Airbus A321neo | PS-LBG PS-LBH PS-LBJ |
LBG: seit März 2024 LBH: seit März 2024 LBJ: seit April 2024 |
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