台中线

台中线是指台铁纵贯线的竹南至彰化间两条平行线路中，偏向内陆山区的铁路线，通称“山线”。相对于平行的海线，其穿越台中市的市中心地带。全线双线电气化后，西部干线的多数长途列车经由该线往来南北。

为阅读方便起见，台铁纵贯线划分为北段、海岸线、南段及台中线。实际运营及历史参见纵贯线 (铁路)。

提示：此条目页的主题不是台中县。

台中线 （山线） Taichung Line (Mountain Line)
概览
运营范围	台湾苗栗县、台中市、彰化县
服务类型	客运、货运
主要车站	竹南、苗栗、铜锣、三义、后里、丰原、潭子、台中、新乌日、彰化
主要线路	竹南 - 彰化
系统代号	ㄊㄓㄒ（ㄕㄢㄒ）
技术数据
线路长度	85.5公里
车站数目	23（含起讫车站）
轨距	1,067毫米（窄轨）
列车编组	台铁电力动车组 推拉式自强号 莒光号列车 台铁观光列车
运营信息
开通运营	1908年2月20日（明治41年）（116年256天）
日乘客量	22,427,235人（2016）
运营者	台湾铁路公司

台中线
图例
上行连接纵贯线北段 125.4 竹南  海岸线 – 谈文 台1己线 头份溪桥 中港溪 尖山（信号） 台1线尖山陆桥 130.7 造桥  高铁 – 新竹方向 丰富隧道\见返坂隧道\造桥隧道 134信号 136.6 丰富/高铁苗栗站 丰富北信号 丰富（旧） 台72线 后龙溪桥 后龙溪 台6线 台13线 140.6 苗栗 苗南隧道 南势北信号 147.2 南势 铜锣隧道 台13线 国道一号 151.4 铜锣 铜锣南信号 国道一号 台13线樟树陆桥 第一三叉河桥 西湖溪 第二三叉河桥 西湖溪 台13线三义陆桥 158.8 三义 三义隧道 国道一号  旧山线 鲤鱼潭拱桥 景山溪 三泰隧道 大安溪桥 大安溪 苗栗县、台中市交界 169.7 泰安 泰安隧道  旧山线  甲后线 – 后科方向 172.3 后里 后丰隧道\九号隧道 大甲溪桥 大甲溪 国道四号 东势线 丰原北(信号) 平面旧线 179.1 丰原 台3线 神冈线 181.6 栗林 184.1 潭子 台74线 186.0 头家厝 193（信号） 捷运松竹站 台中捷运绿线  187.7 松竹 189.2 太原 191.2 精武 台3线 干城综合交通中心站 台中捷运双港轻轨 干城综合交通中心站 台中捷运蓝线 193.3 台中 老松町 台1乙线 195.3 五权 201（信号） 197.5 大庆/捷运大庆站 台中捷运绿线 铁路高架化起点 土库溪 枫树脚桥 枫树脚溪 捷运乌日站 台中捷运绿线 200.5 乌日 铁路高架化终点 台74线 筏子溪桥 筏子溪 高铁台中站 201.3 新乌日/高铁台中站 台中捷运绿线 学田  高铁 – 彰化方向 游园地前 成功岭站 203.8 成功 下𦛨胥站 台1线  成追线 – 追分  海岸线 – 追分 大肚溪桥 大肚溪 台中市、彰化县交界 国道三号 渡船头站 205.9 大肚溪南信号 铁路高架化起点 台1丙线金马路陆桥 金马/台中捷运苦苓脚站 建国 210.9 彰化 下行连接纵贯线南段
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线路资料

• 经营管辖：台湾铁路公司
• 线路里程：竹南－彰化间85.5公里（但于大肚溪南越行站至彰化站间与海线列车共用路轨）
• 轨距：1,067毫米
• 车站数：21（不含起讫车站；2018年10月至今）
• 开业时间：1908年2月20日全线开通
• 双线区间：全线
• 电化区间：全线（交流25KV）
• 最高速度：130 km/h
• 三义 - 后里间采截弯取直和高架化，丰原－大庆间采高架化路段
• 三义＝新乌日42.7公里间的路段无铁路道口
• 原本行经胜兴的旧山线转为观光用途
• 隧道数目：7座
  • 造桥－丰富间：丰富隧道
  • 苗栗－南势间：苗南隧道
  • 南势－铜锣间：铜锣隧道
  • 三义－泰安间：三义隧道（台铁第三长，西部干线最长）、三泰隧道
  • 泰安－后里间：泰安隧道
  • 后里－丰原间：后丰隧道

运行形态

• 区间车
  • 以竹南镇、苗栗市、丰原区、台中市区、彰化市等城市间车站往返运行。此外，北部区间车多至苗栗，中部区间车多后里始发，因此苗栗-后里间区间车只有一小时一班由基隆、北湖、新竹始发至彰化、嘉义的区间车。
  • 每日有26班区间车经由成追线直通海线，运营模式以通霄-丰原为主。
• 西部干线对号列车
  • 上行列车多以潮州为始发站，行驶至七堵、基隆、瑞芳、花莲、台东。（备注：现北上西部干线已较少从屏东发车，已无高雄为起迄站之车次。）
  • 下行列车多以七堵或基隆为始发站，行驶至屏东、潮州。
  • 部分列车为跨东、西干线的观光列车，可抵达花莲及台东。
  • 1999年九二一大地震造成山线不通，期间山线对号列车全数改经由海线行驶，北上自强号则先行驶至台中站载客后折返走成追线经海线继续行驶。自强号于海线各站均不办理客运，莒光号及复兴号于后龙、大甲、沙鹿3站办理客运。
  • 自2008年5月15日台铁大改点后，复兴号不再行驶山线，不过2011年春节、国庆日加班车有加班复兴号行驶山线，2015年台湾灯会加班车有开行松山~新乌日间加班复兴号，且不时还会有专车行驶山线。
  • 2016年10月20日至2019年6月18日因应台中铁路丰原─大庆段高架化通车，莒光号曾经不再行驶山线(不包括观光列车、专车及临时加班车)，然而2019年6月19日改点后再度有莒光号行驶山线(仅666次潮州至台东、667次台东至潮州)；太鲁阁号高架化后也不再行驶。
  • 2024年6月26日改点，666次莒光号改为492次推拉式自强号，667次停驶，莒光号不再行驶山线。
• 主要停靠站：苗栗、丰原、台中
• 次要停靠站：后里、潭子、三义、新乌日

使用车辆

• 自强号
  • EMU3000(不得使用电子票证搭乘)
  • TEMU2000(不得使用电子票证搭乘)
  • 推挽式动力集中PP自强号
• 环岛之星（观光列车）
  • BCK10600型、BCK10700型、DC10500型、PC10500型（自动门）
• 区间车、区间快车
  • EMU500型
  • EMU600型（暂时停用）
  • EMU700型
  • EMU800型
  • EMU900型
• 行经货物列车

以往使用车辆

• TEMU1000（太鲁阁自强号）
• 莒光号
• EMU100
• EMU200
• EMU300
• EMU400
• EMU1200
• DR3000
• DR2900
• DR3100
• 复兴号
• 莒光号附挂对号/莒兴号
• 观光号
• 光华号
• 对号快车
• 飞快车
• 平快车
• 冷气平快
• 普通车

概要

台中线行经苗栗县、台中市、彰化县。

包含竹南 - 大肚溪南间（台中线）及成功＝追分间（现称成追线），其中山线原本为纵贯线、成追线原本为王田支线的一部分^{[来源请求]}。大肚溪南 - 彰化间与纵贯线（海线）共用。

在海线于1922年完工通车之后，形成台湾中部存在有两条平行铁路线的情况^[1]。

三义至丰原的旧线（俗称旧山线）于1998年9月24日停驶后，因保留胜兴车站与龙腾断桥等史迹，吸引许多游客前往。苗栗县政府曾计划改以轻轨复驶，相关单位评估后纳入行政院“观光客倍增计划”之下，由台铁负责推动。

台中都会区铁路高架捷运化计划，高架化范围北起丰原车站北侧，南至环中路六段与建国北路一段交叉口附近，全长约21.2公里，将原有的丰原、潭子、太原、台中、大庆等平面车站改建为高架车站，并增设栗林、松竹、头家厝、精武、五权等简易车站。其中台中站设两座岛式站台和一座侧式站台，丰原、潭子、太原三站设两座岛式站台，大庆及增设的通勤车站设两座侧式站台。

车站一览

台中线曾一度（2003年-2008年间）使用通用拼音作为各站译名，除县、省辖市以上地名保留威妥玛或邮政式拼音外，现已逐步更换为汉语拼音。

（注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、信号）

运营中车站

车站名称		车站代码[2]	营业里程 基隆起	等级[3]	续接／会让线路	备注	所在地
中文 （国音电码）	英译[4]
台中线（山线）
竹南（ㄓㄋ）	Zhunan	1250	125.4	一等	→ 纵贯线（上行端） → 海岸线（海线）（下行端）		苗 栗 县	竹南镇
造桥（ㄗㄠ）	Zaoqiao	3140	130.7	招呼		由竹南车站管理		造桥乡
丰富（ㄈㄈ）	Fengfu	3150	136.6	简易	台湾高速铁路：苗栗	由苗栗车站管理 弯道站台、地下道型入口		后龙镇
苗栗（ㄇㄠ）	Miaoli	3160	140.6	一等	→ 台肥苗栗厂侧线			苗栗市
南势（ㄋㄕ）	Nanshi	3170	147.2	招呼		由苗栗车站管理
铜锣（ㄊㄌ）	Tongluo	3180	151.4	三等				铜锣乡
三义（ㄢㄧ）	Sanyi	3190	158.8	三等	→ 旧山线（下行端）			三义乡
泰安（ㄊㄞㄢ）	Tai'an	3210	169.7	简易		由后里车站管理 高架车站	台 中 市	后里区
后里（ㄏㄌ）	Houli	3220	172.3	三等	→ 旧山线（上行端）
丰原（ㄈㄥ）	Fengyuan	3230	179.1	一等	→ 东势线	高架车站		丰原区
栗林	Lilin	3240	181.6	简易		由丰原车站管理 高架车站		潭子区
潭子（ㄊㄗ）	Tanzi	3250	184.1	三等	→ 神冈线	高架车站
头家厝	Toujiacuo	3260	186.0	简易		由潭子车站管理 高架车站
松竹	Songzhu	3270	187.7	简易	台中捷运  绿线：松竹站	由台中车站管理 高架车站		北屯区
太原	Taiyuan	3280	189.2	乙简		由台中车站管理 高架车站
精武	Jingwu	3290	191.2	简易		由台中车站管理 高架车站		东区
台中（ㄊㄓ）	Taichung	3300	193.3	特等	台中捷运  蓝线：台中车站	高架车站		中区
五权	Wuquan	3310	195.3	简易		由台中车站管理 高架车站		南区
大庆	Daqing	3320	197.5	简易	台中捷运  绿线：大庆站	台铁首座捷运化车站 由台中车站管理 高架车站
乌日（ㄨㄖ）	Wuri	3330	200.5	简易	台中捷运  绿线：乌日站（站外换乘）	由新乌日车站管理		乌日区
新乌日	Xinwuri	3340	201.3	二等	台湾高速铁路：台中 台中捷运  绿线：高铁台中站
成功（ㄔㄥㄍ）	Chenggong	3350	203.8	三等	→ 成追线（下行端，上行方向）
金马	Jinma	---	---	---		规划中	彰 化 县	彰化市
彰化（ㄓㄤ）	Changhua	3360	210.9	一等	→ 纵贯线（下行端） → 海岸线（上行端）

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其他设施

名称		所在区间	备注	所在地
中文 （国音电码）	英译[4]
大肚溪南信号 （ㄚㄋㄓ）	Dadu River South Signal	成功＝彰化间	海岸线（海线）（实际分歧点） 由彰化车站的面板控制山、海线轨道切换	彰化县	彰化市

废止车站及设施

※不含旧山线（三义＝后里间）部分

车站名称		营业里程 基隆起	等级	所在区间	备注	所在地
中文 （国音电码）	英译（废除时汉语拼音）
尖山越行站(临时)	Jianshan	128.3(旧)	－	竹南＝造桥间		苗栗县	竹南镇 头份市
134公里信号	134 Kilometer Signal	134.0(旧)	信号	造桥＝丰富间	会车越行站，线路双轨化后停用		造桥乡
丰富北信号	Fengfu North Signal	未知	信号	造桥＝丰富间	延长线越行站，线路双轨化后停用		后龙镇
南势北信号 （ㄋㄕㄅ）	Nanshih North Signal	145.7(旧)	信号	苗栗＝南势间	延长线越行站，线路双轨化后停用		苗栗市
铜锣南信号 （ㄊㄌㄋ）	Tunglo South Signal	未知	信号	铜锣＝三义间	延长线越行站，线路双轨化后停用		铜锣乡
丰原北信号 （ㄈㄥㄅ）	Fengyuan North Signal	182.8(旧)	信号	后里＝丰原间 →东势线	东势线停驶后改为延长线越行站，线路双轨化后停用	台中市	丰原区
193公里信号	193 Kilometer Signal	193.0(旧)	信号	潭子＝台中间	会车越行站，线路双轨化后停用		北屯区
老松町	Oimatsucho	194.6	－	台中＝大庆			南区
201公里信号	201 Kilometer Signal	201.0(旧)	信号	现今大庆车站之位置	会车越行站，线路双轨化后停用		南区
学田	Xuetian	202.3	－	新乌日＝成功间			乌日区
游园地前	Yuenchi-mae	202.8
大肚溪北信号 （ㄚㄅㄓ）	Dadu River North Signal	205.5	信号	成功＝彰化间	海岸线（海线） 供山线列车利用流量较小的海线路轨		大肚区

相关条目

• 台湾铁路管理局
• 台铁捷运化
• 台中都会区铁路高架捷运化计划
• 鲤鱼潭拱桥
• 交通部铁道局

参考资料

1. 《台湾铁路车站图志》，P.33，2002年，苏昭旭 著，人人出版（台北）
2. 台湾铁路管理局. 車站與周邊資訊. [2019-04-23]. （原始内容存档于2019-04-30）.
3. 交通部铁道局. 各等級鐵路車站基本設施. [2018-10-27]. （原始内容存档于2018-10-27）.
4. 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）.

书籍及文献

• 苏昭旭. 台灣鐵路車站圖誌. 台湾: 人人出版. 2002 （中文（台湾））.
• 江和妹; 罗晓丹. 苗栗縣永續旗艦建設方案. 台湾: 苗栗县政府. 2006: 57 （中文（台湾））.
• 交通部铁路改建工程局. 台中都會區鐵路高架捷運化計畫環境影響說明書 （中文（台湾））.

外部链接

• 交通部铁道局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 交通部台湾铁路管理局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）