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特别快速（日语：特別快速／とくべつかいそく）是日本的一种列车类别。在规则上为普通列车的一种，通常该列车会比快速列车停靠更少车站。简称特快（日语：特快／とくかい・とっかい）。
特别快速是比快速电车（参见电车线·列车线）高一级的列车类别。JR的前身日本国有铁道（国铁）在新宿站至八王子站（京王八王子站）之间与京王帝都电铁（现时：京王电铁）京王线的特急（不需特别费用）进行竞争。在1967年7月起，中央线上开设了特别快速（现时：中央特快、青梅特快）列车。在1969年，仙台铁道管理局石卷站至仙台站之间开设特别快速列车，使行车时间缩短至60分钟。在1970年，大阪铁道管理局（现时：西日本旅客铁道〈JR西日本〉）与京阪神急行电铁（现时：阪急电铁）、京阪电气铁道、阪神电气铁道等私铁进行竞争，因此于东海道、山阳本线上开设新快速列车。
后来，长久以来定期列车于几个线区上行走，有时会以临时列车上行走。在国铁分割民营化后，为了提高效率，一些急行列车降级为连结指定席和绿色车厢的快速列车。在2004年的湘南新宿线和2005年的常磐线这是其中两个例子，原本的班次是以快速列车高一级的列车种类。
在1999年，东海旅客铁道（JR东海）东海道线名古屋地区加设“特别快速”班次。当时线区上还有来自国铁时代的新快速班次。在北海道旅客铁道（JR北海道）中，有一些急行列车降级变成“特别快速”，另外一些列车取消的替代班次也会开设“特别快速”。
在“特别快速”的英文中。JR东日本会称为"Special Rapid Service"，JR东海会称为"Special Rapid Train"。另外，JR西日本的新快速也是称为"Special Rapid Service"（同时，JR东海的新快速会称为"New Rapid Train"）。在这个情况下，米原站由于会有JR东海和JR西日本的新快速列车班次。而米原站的在来线月台是由JR西日本管辖，因此站内LED式列车资讯会使用JR西日本的标准，而岐阜、名古屋方向的特别快速和新快速的英文均使用 "S.Rapid" ，在英文上不会区分两款列车类别。
截至2020年3月14日，以下线区中设有“特别快速”的班次：
- 以下列出过去设有“特别快速”的列车线区：
上述路线比快速列车较少停靠站，或是起点站与终点站之间不停站。现时由于停车站与时间表变更，因此最快的列车改为名为“快速”。另外，山田线的“谷湾”中，通常快速列车有另一个名称（“外山”）。指宿枕崎线“菜花DX”中，由于停车站与“菜花”不同，因此使用两个不同的列车名以作分别。
在2020年（令和2年）3月14日实施时间表修正。把现时快速“机场”中，早上和黄昏部分列车改为更快速的“特别快速”班次，大多数都是快速列车。
中央线在不同行驶方向与时间下，会细分下列特快速速种类。有关停车站可参见中央线快速#车站列表。
- 通勤特别快速（日语：通勤特別快速／つうきんとくべつかいそく/Commuter Special Rapid）（平日早上上行中，列车资讯上会显示通勤特快）
- 中央特快（日语：中央特快／ちゅうおうとっかい/Chūō Special Rapid）
- 青梅特快（日语：青梅特快／おうめとっかい/Ōme Special Rapid）
- 通勤快速（日语：通勤快速／つうきんかいそく/Commuter Rapid）（只限平日黄昏下行班次）
- 特别快速（日语：特別快速／とくべつかいそく/Special Rapid）（只于星期六及假日行走的假日快速快速奥多摩、秋川）
在平日行走的班次为通勤特快和通勤快速，基本上在星期六及假日的班次为中央特快和青梅特快。有关历史可参见中央线快速#历史。
关于到发站为中央本线大月站或富士急行线河口湖站的班次，这些班次（包含快速列车）在高尾站以西区间均会变为普通列车。
所有班次使用来自丰田车辆中心的E233系。
中央特快在平日（通勤繁忙时间除外）、星期六和假日设有班次。主要行走于东京站至高尾站之间。部分班次以大月站或富士急行线河口湖站到发。
在开设当初，列车在中野站至立川站之间快速行走，并只于日间设有班次。在1986年延长了服务时间。关于班次，以新宿站作为基准，上下行都是相等，早上只有2班、早上以后每小时1至4本（只限星期六及假日），日间4班，黄昏至深夜1～4班。平日黄昏下行方向的班次均为后述的通勤快速。在日间，连同青梅特快，每小时设有5班（平日）或6班（假日）。
曾经在平日深夜设有下行列车班次从新宿出发。该列车通过中野站，在三鹰站前不停站。上述安排与在中央本线长距离普通列车驶入新宿站的时代相同。同时，上述停车站安排只于1986年11月1日至2017年3月3日实施[1]，当初该列车类别为通勤快速[2]。
青梅特快主要行走于中央线东京站至青梅线青梅站之间。当中，也有班次（星期六及假日早上一班）会从五日市线武藏五日市出发，从八高线高丽川出发，然后在拜岛站结并前往东京方向。列车在青梅线、五日市线和八高线内各站停车。通常在日间行走。
当发生铁路事故（人身事故等）情况，令青梅线、中央线之间的直通运输中止时。青梅特快只会行走于东京站至立川站、丰田站、八王子站之间。于丰田站、八王子站到发的青梅特快只会在立川站不能折返运输时使用。
另外，从新宿出发，于星期六及假日行走的假日快速“奥多摩号”、“秋川号”都是“特别快速”的一种。由于停车站相异，因此青梅特快开始运行后，为了防止误乘，因此加上了“假日快速”以作区分。在2001年12月1日起，“假日快速”提升至星期六及假日行走的定期列车。详细参见“假日快速奥多摩”。
中央特快和青梅特快都可在三鹰站和国分寺站转乘快速、各站停车。部分班次可于立川站转乘其他班次。在立川站转乘的班次中，中央特快可转乘青梅线方向的快速列车，青梅特快可转乘中央线方向的快速列车。在星期六及假日，从八王子、丰田出发的快速列车会被中央特快追过（在立川站于12时27分出发中央特快会追越于12时30分出发的快速列车）。
东京站 – 神田站 – 御茶之水站 – 四谷站 – 新宿站 – 中野站 – 三鹰站 – 国分寺站 – 立川站
- 中央特快、青梅特快会在立川站以后各站停车。
通勤快速只于平日黄昏繁忙时间行走，只有下行班次。停车站方面，通勤快速按照中央特快、青梅特快的停车站，再加停荻洼站和吉祥寺站。名称上虽然不使用“特快”，在中央线快速系统中，通勤快速与中央特快、青梅特快、通勤特快同样都会较快速的列车班次。另外，中央线、青梅线系统中，也是统一名为通勤快速，没有再区分。班洋次方面，从东京站出发为基准，每小时设有4班列车。列车的目的地包括高尾、大月、青梅、河口湖、高丽川/武藏五日市。
东京站 → 神田站 → 御茶之水站 → 四谷站 → 新宿站 → 中野站 → 荻洼站 → 吉祥寺站 → 三鹰站 → 国分寺站 → 立川站
- 包含青梅线在内，于立川站起各站停车。
通勤特快只于平日早上繁忙时间行走，只有上行班次。行走区间为从大月站、高尾站或青梅站前往东京站。在中央线车辆的类别标示、站内资讯中统一名为“通勤特快”，在JR东日本官方网站的时间表页面中会名为“通勤特别快速”[3]。
列车主要服务对象是居住在多摩地域西部的通勤客。高尾站至新宿站之间的停车站与上述的特别快速有所相异。在该区间中，只停靠八王子站、立川站和国分寺站，国分寺站至新宿站之间不停站。但是由于早上停站较多的快速列车班次过密，加上由吉祥寺至高圆寺站之间的车站并没有列车待避追越的设计，因此所需时间比起日间的特快为长。班次方面，从中央线大月出发的班次有2班[3][4]，高尾出发的班次有1班[5]、青梅线青梅出发的班次有2班[6][7]。一共设有5班[8]。
基本上通勤特快的列车会使用一般的快速电车。在1990年代起，“早安Liner高尾”“Home Liner高尾”“Home Liner青梅”（后来名为“中央Liner”“青梅Liner”，现时为特急“八王子”“青梅”）开始取代了通勤特快的功能。
高尾站 → 八王子站 → 立川站 → 国分寺站 → 新宿站 → 四谷站 → 御茶之水站 → 神田站 → 东京站
- 大月站 → 高尾站之间，以及青梅线内各站停车。
2004年10月16日起在湘南新宿线中开设了特别快速，行走于高崎线高崎站至东海道线小田原站之间，途经湘南新宿线。使用来自小山车辆中心和国府津车辆中心的E231系或E233系（或者E231系和E233系结并运输），当中两卡为绿色车厢。在2001年湘南新宿线开始营业时，高崎线到发的快速列车在横须贺线区间中会通过西大井、新川崎、保土谷和东户冢（在横须贺线内快速运输），当中该“快速”在高崎线内和东海道线内的列车类别变为“普通”。特别快速的“快速”部分是在各站停车的东海道线、高崎线内通过运输。另一方面，在高崎线（、横须贺线）内快速运输而东海道线内各站停车的快速列车废除时，新设了另一款“特别快速”列车，该“特别快速”通过惠比寿站。横须贺线内各站停车的宇都宫线 - 横须贺线系统没有湘南新宿线特别快速班次[注 1]。班次最高时度120km/h。在开始运行前后，曾经张贴了巨大的户外广告牌与电车内门上张贴了广告，宣传来往新宿至横滨之间最快只需27分钟。
高崎线方面，原本行走于上野站、池袋駅 - 笼原站、高崎駅、前桥站之间的快速列车“Urban”中，日间所有上述列车班次均变为特别快速。另一方面，在东海道线方面，原本行走于东京站 - 小田原站、热海站之间的快速“Acty”中，没有改变班次，改为额外增加班次的方式行走。此外，新宿站至小田原站之间的所需时间为74至78分钟，与小田急浪漫特快列车所需时间相近。
运输区间中，东海道线一方的首班定期列车会从平冢站出发，其他班次都是行走于小田原站 ⇔ 高崎站之间。
前往高崎（直通至高崎线）的班次中，可于高崎线的鸿巢站或东海道线内大船站、平冢站转乘普通列车（部分班次不可转乘）。另一方面，前往小田原（直通东海道线）的班次中，可于高崎线的桶川站或东海道线内平冢站转乘普通列车（部分班次不可转乘）。
此外。在2007年3月18日时间表修正起，主要在星期六日的多客时期，每日1个往返班次会延长至热海站[9]。在2009年3月14日时间表修正起，增至每日2个往返班次。停车站在2004年10月15日以前与部分快速“Acty”相同。现时快速“Acty”在小田原以西区间各站停车，而小田原以西的特别快速是高级于快速“Acty”。
有关详情，可参见湘南新宿线、高崎线和东海道线 (JR东日本)。
在高崎线内，停车站与快速“Urban”相同，这是由于上述提及，特别快速班次于日间取代了快速“Urban”。在东海道本线内的停车站中与快速“Acty”相异，当初快速“Acty”通过户冢站，但是特别快速停靠户冢站。但是后来出现了一个快速通过站中，高一级的特别快速却停站这个奇怪情况。因此快速“Acty”也停靠户冢站。
常磐线の特别快速
在2005年7月9日起，常磐线开设特别快速班次行走上野站至土浦站之间，标准时间为55分钟（上行最快56分钟）。日间上下行共有5.5往返班次（上行5班，下行6班）。这此班次不是额外增加的，而是原本在日间时段，于土浦站到发的普通列车（大约每小时2班）中的1班更换而成。设立的背景是由于同年8月24日，首都圈新都市铁道筑波快线启用，因此为此设立了特别快速以进行竞争。列车方面，使用了E531系（胜田车辆中心），该列车会可驶进取手站以北的交流电气化区间，最高时速为130km/h，同时连结两辆绿色车厢。在2006年3月18日起，上下行只有6往返班次。在2015年3月14日时间表修正起，列车加停北千住站，上野站至土浦站之间的所需时间增加至下行的57分钟和上行的58分钟。此外，在上野东京线启用后，所有列车于品川站到发。
现时“特别快速”是在常磐线定期列车中作为一种“快速列车”（与取手站以南行走的“快速电车”相异）。过去曾经存在的定期列车或近年行走的临时列车（使用一般车辆与自由席的列车）中，土浦站以南区间基本上停靠普通列车的停车站，在土浦站以北才有通过站。但是，2004年10月16日起，普通列车在取手站以南的车站资讯中，会被称呼为“快速”（在同年3月起，取手站以南的停车站与快速电车相同），因此“特别快速”实际上是比“快速”上一级。此外在2006年3月17日前，常磐线中还有“通勤快速”班次，类别介乎于“快速”和“特别快速”之间，通勤快速只有上行班次，同时只于平日早上繁忙时间行驶（下行的通勤快速于2005年7月废除）。在中央线中，通勤快速比特别快速高一级，但是常磐线则相反（通勤快速中，上野至取手之间的停车站与特别快速一样，取手至土浦之间只停靠牛久站，在土浦站以北停靠各站，最远的班次行驶至高萩站）。
快速与通勤快速相异，当下行列车没有通过车站时，列车资讯会变更为“普通”。同时，就算没有通过站，取手以北（下行）的列车资讯仍然会称为“特别快速”。此外，当发行事故使特快运输中止时，取手至上野之间会变为“快速”列车。但是车站的列车资讯中，列车类别仍然会显示为“特别快速”。此外，如果没有严重延误，特快的通过站的时间表上仍然会显示通过时间。由于取手至土浦之间各站停车，因此与普通列车的时间相差不大。
在上行班次中，“特别快速”列车会在取手站可转乘后一班从取手站出发的快速列车（除了星期六及假日下午三时时段班次外），在北千住站可与上一班普通班次相互转乘，后然追越该列车。在下行班次中，上野站可转乘后一班从该站出发的普通班次，在松户站可互相转乘快速列车（前往取手。星期六及假日下午三时时段的班次前往成田），然后追越该列车。转乘的列车为前往取手站的快速列车（只有平日早上十时时段的班次，在星期六及假日相同时间的列车只前往我孙子站。在2020年3月13日前，平日只前往我孙子，星期六及假日前往取手），其余时段不可转乘列车，这是由于上一班列车会前往土浦站的中距离列车。此外，该中距离列车（前往水户方向）会在土浦站等待特别快速到达后才继续出发。在后续前往水户方向的班次中，约10分钟后会有特急常盘号（在上野站于特快开出21分钟后出发）停靠，在25分后会有普通列车（在上野站于特快开出3分钟出发。但是从上野出发的早上十时时段则为7分钟后。从上野出发于下午一时时段的列车以土浦为终点站，于土浦站转乘另一班列车）停靠。从上野东京线品川、新桥、东京方向前往三河岛站、南千住站与土浦以北的普通列车停车站时，在日暮里站于同一月台转乘列车比较方便。
在2015年3月14日起，开设了行走于东京站至馆山站之间的班次[10]。每日1往返班次，早上从东京出发前往馆山，黄昏从馆山出发前往东京。此外，列车班次不会直通横须贺线。班次使用了来自镰仓车辆中心的E217系。在东京站至木更津站之间基本连结11辆 + 付属4辆，共15辆编成行驶。在青堀站至馆山站之间的月台不可容纳15辆编成的列车，因此在木更津站会把靠近馆山一方的基本11辆车厢分离，只留下附属的4辆编成列车行走于木更津站至馆山站之间。此外，班次中设有绿色车厢，在基本11辆编成的列车中，4号和5号车厢为绿色车厢，由于上述提及基本11辆编成的车厢只行走于木更津站至东京站之间，因此木更津站至馆山站之间没有绿色车厢连结。同时，上述提及会在木更津站增结或分离车厢，因此列车会在木更津站停靠8（下行）/9（上行）分钟。下行班次会在船桥站和市川站追越前往千叶的快速列车，在终点站馆山站可转乘从该站出发前往安房鸭川的普通列车（3分钟转乘）。上行班次方面，于木更津站可转乘前往千叶的普通列车（4分钟转乘），在千叶站可转乘从成田机场站出发前往久里滨的快速列车（转乘时间3分钟），在津田沼、船桥和锦糸町也可转乘相同目的地的列车。在东京站可转乘前往大船的成田特快号列车（转乘时间4分钟），或前往逗子的横须贺线普通列车（转乘时间6分钟）。
在2017年3月4日的时间表修正中，该特别快速行驶两年后取消了[11]。
在2015年5月30日起，开设了行走于仙台站至石卷站之间的特别快速班次。每日1往返班次。
在高城町站至石卷站之间，于2003年10月前曾经设有特别快速班次（当时行走于青叶通站至石卷站之间。海风号），因此该区间的特别快速在约12年后重现。
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（313系、新居町站）
JR东海的特别快速列车行走于滨松站至米原站之间。在1999年12月4日时间表修正时新设，只于繁忙时间行走，因此开设的定位是通勤快速列车。
只于早上和黄昏的班次多为特别快速。此外，日间非繁忙时间以外，每小时有2班特别快速列车，与相近类别的新快速也是每小时2班，共同提供快速服务。
在指宿枕崎线行走的“菜花DX”是在2004年3月13日至2011年3月11日之间行走，班次连结座席指定席车辆。为了分辨行走于相同区间的快速列车“菜花”，因此“菜花DX”被称为特别快速。参见指宿枕崎线和指宿之玉手箱。
在2011年3月12日时间表修正中，特别快速列车变更为特急“指宿之玉手箱”而被取消。
在2020年（令和2年）7月4日起开设。“信浓之日出、信浓之日落”是平日早上和黄昏的特别快速列车，需要支付额外的费用（收费Liner），从前也有相关列车，但是不是名为特别快速。而轻井泽度假是星期六及假日的额外收费特别快速列车。
在私铁在快速更高级的列车类别中，料基本上会名为不用特急费用的特急、急行、快速特急（快特）和快速急行等名称（不同私铁公司对于上述的列车类别等级有所相异，参见按日本铁路公司分类的列车类别列表）。但是，比快速高一级的衍生类别中，设有以下例子：
在日本的巴士中，西铁巴士在福冈、北九州市内部分路线设有特别快速班次。详情参见西铁巴士各营业所条目。
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