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日本的一種列車種別 来自维基百科，自由的百科全书
特别急行列车（日语：特別急行列車），又常简称为特急列车（日语：特急列車）或特急（日语：特急／とっきゅう Tokkyū），广义上是指日本众多列车类别中的一种，狭义上则是指急行列车中等级最高的车种。根据铁路公司的政策差异与行驶线路的特性差别使然，不同特急列车的运行方式与停站策略也多有差异，但一般而言特急列车几乎都是同一条线路相同起讫站的各级列车中，行车时间最短的车等。除了停站较少与行车时间最短之外，特急列车通常规划有极高比例的划位座位（称为指定席）或甚至配有头等车厢（例如JR各公司的Green car），并在标准的票价之外收取额外的车资（称为“特急料金”）。根据这些特性，特别急行列车可以视为是欧洲各国城际列车（IC）、中国大陆等地“特快车”及台湾自强号的日本对应版本。
 | 此条目没有列出任何参考或来源。 (2014年7月30日) |
在日本，铁路列车除了日文名称外，也会赋予对应的英文列车名与车等名，用于时刻表、车上的电子看板与车内广播等场合。针对“特别急行列车”的英文翻译，大部分日本铁路公司是采用“Limited Express”的称呼方式，或简写为“Limited Exp.”、“Ltd. Express”、“LTD. EXP.”等，但经常还是有例外状况。例如京王电铁称呼该公司旗下的特急列车为“Special Express”，而九州旅客铁道（JR 九州）的特急列车，有时会在车身上涂上“Intercity”（城际列车）的标记。
有些铁路公司如JR需要附加特别费用（买特急券），而有些如京阪电气铁道为了竞争需要则不需要（这种不需要料金的私铁特急通常被称为“特急电车”而不是特急列车）。
JR集团所有的特急以及急行列车列车都需要特急券或急行券。但在JR的个别线路中的个别区间中只有特急列车行走（如JR北海道的石胜线 : 新夕张站 - 新得站）或该区间大多是特急列车（如JR九州的宫崎空港线：宫崎站 - 宫崎空港站），故可用普通车票乘坐特急列车的普通车自由席。
在有特别急行（特急）列车之前，比急行列车更快的列车类别为“最急行”。其中，在1906年（明治39年）4月16日，国有铁道新桥站－神户站之间就设有“最急行1、2号列车”，乘坐此列车需要额外的车票，与现时收费特急/急行的形态相近。
“特别急行”的名称是在最急行列车之后才出现，在1912年（明治45年）6月，“最急行 1、2号列车”的行驶区间延长，连接关釜连络船，成为来往中国、欧洲的国际长途列车中的一班“大陆连络列车”，新的行驶区间为新桥站－下关站之间。车厢编成包括头等车厢、二等车厢以及最尾一卡：展望车，当时还向外宣传“日本之国威”。在1914年（大正3年）12月，东京站启用，1、2列车由新桥再延长至东京站。
在1923年（大正12年）7月，上述的列车增加3、4号列车，全车都是三等车厢，此列车是供给普遍大众市民而设。在昭和年间，便新设特急列车“列车爱称”。在战前的特急列车，都是设定在东京以西的线路（东海道本线、山阳本线、鹿儿岛本线、长崎本线）。在太平洋战争激烈化之际，在1944年（昭和19年）4月，特急列车“富士”也停止运行，日本的特急列车暂时消失。
在二战结束后，煤、车辆与车辆保养的状态不好，所以，特急列车未能够与普通列车一同再次运输，在1947年（昭和22年）1月至4月，所有急行列车都停运。之后，状况开始得到好转，在1949年（昭和24年）9月，东京站－大阪站之间的“和平”号列车开始运营。全程需时9小时，速度不及战前的水平。
之后，特急列车再次在各线出现与加班。以下是在战后至60年代的特急列车：（不包括新干线列车）
1960年代各主要干线开始普遍开行特急列车。
L特急于1972年开始出现，相较一般特急列车停站较多、运营里程较短、自由座较多，以因应新干线开通之后长途特急失去客源的问题。随着新干线陆续开通，JR许多线路第三部门化，线路上的特急被缩短里程、停运、改为新干线列车。另外也有一些急行列车升格为特急列车。2016年最后的急行列车玫瑰号列车停运之后，JR系统的在来线定期优等列车全部皆为特急列车。
津轻、超级津轻（秋田-青森）
稻穗（新潟-酒田、秋田）
鬼怒川、SPACIA鬼怒川（新宿-鬼怒川温泉，与东武鬼怒川线直通）
常陆（品川、上野-磐城、仙台）
常磐（品川、上野-土浦、胜田、高萩）
成田特快（八王子、新宿、大船-成田空港）
潮骚（东京-佐仓、成东、铫子）
若潮（东京-上总一之宫、胜浦、安房鸭川）
细波（东京-君津）
赤城（上野-高崎）
草津‧四万（上野-长野原草津口）
踊子（东京、池袋-伊豆急下田、修善寺）
湘南（东京、品川、新宿-小田原、平冢）
梓（千叶、东京、新宿-松本、南小谷）
甲斐路（东京、新宿-甲府、龙王）
八王子（东京-八王子）
青梅（东京-青梅）
白雪（新井、上越妙高-新潟）
雷鸟（大阪-敦贺）
轻巧琵琶湖（米原、草津-大阪）
乐乐播磨（新大阪-姬路）
舞鹤（京都-东舞鹤）
城崎（京都-福知山、丰冈、城崎温泉）
らくラクやまと（奈良-新大阪）
遥（野洲、草津、京都-关西空港）
黑潮（京都、新大阪-和歌山、海南、白滨、新宫）
东方白鹳（新大阪-福知山、丰冈、城崎温泉）
滨风（大阪-香住、滨坂、鸟取）
超级松风（鸟取-米子、益田）
隐岐（鸟取、米子-新山口）
八云（冈山-出云市）
富士川（静冈-甲府）
伊那路（丰桥-饭田）
信浓（名古屋-长野）
飞驒(名古屋、大阪-高山、飞驒古川、富山)
南纪（名古屋-纪伊胜浦、新宫）
白鹭（名古屋、米原-敦贺）
潮风（冈山-松山）
石锤（高松-松山）
宇和海（松山-宇和岛）
涡潮（高松、冈山-德岛）
南风（冈山-高知）
四万十（高松-高知、中村）
足折（高知-中村、宿毛）
剑山（德岛-阿波池田）
室户（德岛-牟岐、阿波海南）
宗谷（札幌-稚内）
佐吕别（旭川-稚内）
鄂霍次克（札幌-网走）
大雪（旭川-网走）
十胜（札幌-带广）
大空（札幌-钏路）
铃兰（室兰-札幌）
北斗（函馆-札幌）
日本的中小私铁和主打通勤客运的大手私铁（如阪急、山阳、京王、京急）的“特急电车”为了与他社竞争和方便乘客通勤，基本上都不需要特急料金，不过这些通勤型私铁的特急列车基本上只相当于JR集团同样不需要料金的的“特快”或者“新快速”种别。一些私铁亦存在特急以上的列车种别，如京急的“快特”。而对于部分覆盖范围较广，可以执行远距离客运的私铁，如近铁、东武等社的特急则需要和JR的特急一样征收特急料金并配有若干节头等车厢。
| 运行公司 | 运行线路（通过站） | 备注 |
|---|---|---|
| ×定山溪铁道 | ×定山渓溪铁线 | 1961年10月废止。 |
| 运行公司 | 爱称 | 运行线路 | 备注 | |
|---|---|---|---|---|
| 通用名称 | 列车爱称 | |||
| 会津铁道 | 自由会津 | 会津线（一部分列车各停） | 使用东武500系运行。 | |
| 野岩铁道 | 会津鬼怒川线（一部分列车各停） | |||
| 东武铁道 | 伊势崎线、日光线
鬼怒川线※ | |||
| 新自由 | ||||
| Revaty华严・Revaty鬼怒・Revaty会津 | 伊势崎线、日光线、鬼怒川线、宇都宫线 | 使用东武500系、100系运行 | ||
| 两毛 自由两毛 |
伊势崎线 桐生线 佐野线 |
使用东武200系运行 | ||
| 晴空塔LINER | 伊势崎线 | 特急Liner | ||
| 都市公园LINER | 伊势崎线、野田线 | |||
| 川越特急 | 东上本线 | 1956年无料化。1962年改为急行。1967年废止。 | ||
| 西武铁道 | 西武特急 | 秩父 | 池袋线、西武秩父线、狭山线 | |
| 小江户 | 新宿线 | |||
| 京成电铁 | Skyliner | Skyliner | 本线、成田机场线 | |
| ×Skyliner | 本线 | 2015年12月5日废止。 | ||
| 小田急电铁 | 浪漫特快 | 箱根 江之岛 Morning Way·Home Way |
小田原线（箱根） 江之岛线（江之岛） 多摩线（homeway） |
|
| 东京地下铁 | 千代田线（Metro系） | |||
| 箱根登山铁道 | 铁道线 | |||
| 运行公司 | 爱称 | 运行线路 | 备注 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 通用名称 | 列车爱称 | 通过站 | 各站停车 | ||
| 富士急行 | フジサン特急富士山ビュー特急 | 富士急行线 | 河口湖线 | 河口湖线区间免特急费 | |
| 长野电铁 | 汤烟 雪猴 |
长野线 | N/A | ||
| ×富山地方铁道 | ×宇奈月
×黑部 |
本线 | 2022年4月15日废止 | ||
| ×阿尔卑斯特急
×立山 |
本线
立山线 | ||||
| 名古屋铁道 | 名铁特急 | μSKY | 名古屋本线、常滑线、机场线、犬山线、广见线 | 2008年12月27日时刻表改正前全车特别车的特急称为快速特急 | |
| limited express | 名古屋本线、丰川线、尾西线、蒲郡线、常滑线、机场线、河和线、知多新线、津岛线、犬山线、广见线、各务原线 | ||||
| 高速 | ×名古屋本线、×丰川线
×各务原线 |
×尾西线、×小牧线 | 2008年12月27日废止 | ||
| 运行公司 | 爱称 | 运行线路 | 备注 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 通用名称 | 列车爱称 | 通过站 | 各站停车 | ||
| 近畿日本铁道 | 近铁特急 | 难波线、奈良线 京都线、橿原线 大阪线、名古屋线 南大阪线、吉野线 山田线、鸟羽线、志摩线 ×汤之山线 |
有车辆昵称，但没有列车昵称。
汤之山线的特急于2004年停运。 | ||
| 岛风 | 难波线、奈良线 京都线、橿原线 大阪线、名古屋线 山田线、鸟羽线・志摩线 |
作为前往伊势志摩和吉野的旅客的“观光特急”运行。 除特急券外，还需要加购专用车票。 | |||
| 蔚蓝交响曲 | 南大阪线、吉野线 | ||||
| 南海电气铁道 | Rapi:t | 南海本线 | 机场线 | ||
| 高野 りんかん |
南海本线 高野线 |
||||
| 泉北Liner | 南海本线 高野线 泉北高速铁道线 |
全区间の运行を南海に委托。 | |||
| 泉北高速铁道 | |||||
| WILLER TRAINS（京都丹后铁道） | 丹后接力 | 宫福线、宫丰线 | |||
特别急行券（とくべつきゅうこうけん），简称特急券（とっきゅうけん），是乘坐特急列车必须购买的券。
在20世纪初的欧洲铁路中，购买基本票价的车票和快速列车的特快车票曾经很常见 。但是，加购车票的价钱是来支付豪华车厢，而并非更快的速度。但是欧洲后来为了方便乘客，把特快车票和乘车车票放进同一张车票。
旧国铁和JR为了区别急行列车和特急列车，所有特急列车都必须要订票，全车指定席。
自1972年设立L特急以来，自由席的列车数量增加，以及1985年设立的新特急等以自由席为中心的列车设置。但是最高速的列车新干线“隼”、“疾风”、“小町”和连结成田机场的“NEX”等列车，基本仍为全车指定座位的列车指定座位系统。
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