新宿站
位於日本東京都新宿區與澀谷區之間的鐵道車站 来自维基百科，自由的百科全书
新宿站（日语：新宿駅〔新宿驛〕／しんじゅくえき Shinjuku eki */?）位于日本东京都新宿区与涩谷区之间[1]，为东日本旅客铁道（JR东日本）、京王电铁、小田急电铁、东京地铁、东京都交通局（都营地铁）的铁路车站，是东京主要公共交通枢纽之一。该站亦是全世界最繁忙的车站（获吉尼斯世界纪录认可）[2]。站内总共有36个站台，超过200个出入口。若把与该站直接连结的5个车站计算在内，站台总数则为51个。
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新宿站是东京副都心新宿的铁路总站。1885年3月1日启用时，为日本铁道赤羽至品川线路（山手线前身）的一站。1889年4月11日，甲武铁道（中央本线前身）新宿至立川通车，同年8月服务延长至八王子。大正时期，随着市区扩大，众多私铁连结至此。1915年5月1日，京王电气轨道（今京王电铁）新宿站启用，1927年4月1日，小田原急行铁道（今小田急电铁）新宿站启用，成为铁路总站的新宿站周边开始发展，使用者逐渐上升，也使新宿逐渐发展成为繁荣的街区。1931年，新宿站成为日本使用人次最高的车站[3]。1959年，地铁新宿站开始提供服务。1966年（昭和41年），使用人次达41万人次的国铁新宿站以两人之差超越国铁池袋站[4]。1960年代起，新宿站西侧一带开始进行新宿副都心计划。70年代起摩天大楼陆续完工，持续带动使用人次成长。
2000年（平成12年），入选关东车站百选（第四回）。2011年一日平均上下车人次约326万人[5]，并获得健力士世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站[6]。
现在的新宿站透过JR、私铁、地铁等众多线路连结周边地区的卧城，加上周边是日本最大的繁华街、欢乐街，无论日夜人潮络绎不绝。以JR车站为中心，东、西、南口可透过通道或地下街连通周边各地铁车站或商业设施。 现在1日平均上下车人次约353万人（2017年）[7]，并获得健力士世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站，加上以地下道等连通的西武新宿站、新宿西口站的使用人次则达到约377万人（2017年），该数字可与横滨市与静冈县人口匹敌。
新宿站是JR东日本、京王电铁、小田急电铁、东京地铁、东京都交通局等5家铁路业者停靠的转换站。其中京王线与小田急小田原线以此站为起点。
- 本站山手线除了停靠行驶于触线的环状线山手线电车外，也停靠行驶于山手货物线的埼京线与湘南新宿线列车。以上线路在旅客信息上视为不同线路。机场联络特急“成田特快”与东武日光线直通特急等也经由山手货物线驶进本站。
- 中央本线分为行驶于急行线的中央线快速电车与行驶于缓行线的中央·总武线各站停车2系统。另外还有往甲府站、松本站方向的特急列车（在复复线区间行超长急行线）。
山手线：行驶触线的环状线。往涩谷站、品川站方向为内环，往池袋站、上野站方向为外环 - 车站编号“JY 17”
埼京线：行驶山手货物线。往大宫站方向（北行）与川越线互相跨线路运行、大崎站方向（南行）与临海线互相跨线路运行 - 车站编号“JA 11”
湘南新宿线：行驶山手货物线的中里程电车。往大宫站方向（北行）与宇都宫线、高崎线互相跨线路运行，往横滨站方向（南行）与东海道线、横须贺线互相跨线路运行 - 车站编号“JS 20”
中央线（快速）：行驶中央本线急行线的中里程电车。包含往八王子站、高尾站方向的列车与立川站起直通青梅线的列车 - 车站编号“JC 05”
中央·总武线（各站停车）：行驶中央本线缓行线的近里程电车 - 车站编号“JB 10”
以下各站透过地下通道连结，也有铁路公司将其定为转换站。
本站的京王、小田急、东京地铁、都营地铁之间并非全部皆有换乘优惠。例如东京地铁丸之内线与都营地铁新宿线、大江户线两站间里程较远，不适用换乘优惠。丸之内线与新宿线在新宿三丁目站换乘、丸之内线与大江户线在东京地铁新宿站与都营地铁新宿西口站间换乘的话则适用70圆优惠。
是否适用换乘优惠（○：适用、×：不适用）
| 京王 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ○ | 小田急 | |||
| ○ | ○ | 东京地铁 | ||
| ○ | ○ | × | 都营新宿站 | |
| × | × | ○ | × | 都营新宿西口站 |
新宿站站名来自于江户时代甲州道中（甲州街道）日本桥与高井户之间新设的宿驿“内藤新宿”。
1885年（明治18年），日本铁道开通赤羽 - 品川间线路（现在的山手线）并设新宿站。但是当时的新宿仅是市外小站，1日使用人数仅50人左右，雨天时乘客更为稀少[8]。
1889年（明治22年），甲武铁道开通至立川的线路（现中央本线），同年8月延伸至八王子。当时触线用的站台除了原来新宿站站台，在站内大久保方向的青梅街道附近亦有站台。
之后私铁陆续在此设站。1915年（大正4年）京王电气轨道（现京王电铁）于南口甲州街道上、1923年（大正12年）帝国电灯西武轨道线（之后的都电杉并线）于东口、1927年（昭和2年）小田原急行铁道（现小田急电铁）于西口分别设站。
京王线在新宿的端点原非今日的新宿站，而是在新宿追分交差点，也就是现在的新宿三丁目站位置一带（伊势丹交差点南侧路上）。之后移往本站站旁并定名为京王新宿站，1945年（昭和20年）因空袭造成初台变电所毁损，京王线电压下降无法行驶南口跨线桥的急弯，同年7月再迁至东横线新宿站预定地，也就是现在的西口。1952年（昭和27年），西武铁道的新宿线延伸至现今之西武新宿站（歌舞伎町附近）。
京王与小田急的站台过去都在地面，站台编号以国铁（现JR）→小田急→京王的顺序编制。当时各公司之间设有连络天桥供乘客换乘。另外，轨距相同的国铁与小田急之间也设有连络线。
随着战后复苏与经济成长，出新宿站后立刻行驶于甲州街道上的京王线改为地下化，小田急小田原线也受限于空间限制，为了确保站台数量而改建为两层，之后地铁各线通车、总站大楼建设等带动下逐渐形成现在的样貌。
- 1885年（明治18年）3月1日：日本铁道在东京府南丰岛郡角筈村设站。同时开始货运业务[9]。
- 1889年（明治22年）4月11日：甲武铁道车站开业[10]。
- 1906年（明治39年）
- 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属山手线。
- 1915年（大正4年）5月1日：京王电气轨道（京王电铁前身）车站于甲州街道上开业。
- 1923年（大正12年）12月1日：帝国电灯西武轨道线（之后的都电杉并线）车站于东口开业。
- 1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行铁道（小田急电铁前身）车站开业[12]。
- 1942年（昭和17年）5月1日：战时合并，小田急电铁车站成为东京急行电铁小田原线的车站。
- 1944年（昭和19年）5月31日：战时合并，京王电气轨道车站成为东京急行电铁车站。
- 1945年（昭和20年）
- 1948年（昭和23年）6月1日：东京急行电铁分割，该公司的新宿站分为京王帝都电铁（现：京王电铁）与小田急电铁车站。
- 1952年（昭和27年）3月25日：西武新宿站开业[14]。
- 1959年（昭和34年）3月15日：营团地铁丸之内线车站开业[15]。
- 1961年（昭和36年）
- 2月8日：营团地铁荻洼线（现在的丸之内线新宿至荻洼路段）通车。
- 12月7日：国铁甲州口（之后的南口）站房因火灾全毁[16]。
- 1963年（昭和38年）
- 1964年（昭和39年）
- 1966年（昭和41年）11月30日：西口站前广场完工[21]。
- 1967年（昭和42年）
- 1968年（昭和43年）10月21日：爆发新宿骚乱事件[23]。全学连学生运动变得活跃。
- 1969年（昭和44年）
- 1970年（昭和45年）3月26日：东京都电废除，新宿的有轨电车从此消失[24]。
- 1973年（昭和48年）4月24日：首都圈国电暴动。新宿站内也遭到破坏[25]。
- 1976年（昭和51年）3月10日：国铁南口站房改建。新宿LUMINE开幕[26]。
- 1978年（昭和53年）
- 1980年（昭和55年）
- 1982年（昭和57年）
- 1984年（昭和59年）2月1日：国铁车站货物业务废除[31]。
- 1986年（昭和61年）3月3日：国铁埼京线运行区间延伸。使用第1站台（现1、2号线）。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，国铁车站成为东日本旅客铁道（JR东日本）车站（属于山手线）。
- 1991年（平成3年）3月19日：“成田特快”开始运行，使用第2站台（现3、4号线）。新南口启用。
- 1993年（平成5年）12月1日：时刻表改点，中央本线中里程列车取消停靠本站。
- 1995年（平成7年）5月5日：本站发生氰化氢气事件（新宿站氰化氢气事件，奥姆真理教（→阿雷夫）信众的犯行）。
- 1997年（平成9年）12月19日：都营地铁大江户线车站开业[32]。
- 2000年（平成12年）：入选关东车站百选。
- 2001年（平成13年）
- 3月27日：时刻表改点，新增准特急，为其起讫站。
- 11月18日：IC卡Suica启用。
- 12月1日：湘南新宿线开始停靠本站。
- 2003年（平成15年）2月1日：因甲州街道跨线桥替换工程，中央线特急站台移至现在使用的临时站台[33]。之前使用的第3站台动工。
- 2004年（平成16年）
- 4月1日：营团地铁民营化，丸之内线车站成为东京地铁车站。
- 9月25日：因甲州街道跨线桥替换工程，中央线快速上行站台移至第3站台。之前使用的第4站台动工。
- 2006年（平成18年）
- 3月18日：东武线直通特急“（SPACIA）日光、鬼怒川”开始运行。
- 4月16日：因甲州街道跨线桥替换工程，Southern Terrace口启用。中央线快速下行站台移至第4站台。之前使用的第5站台动工。
- 2007年（平成19年）
- 3月18日：JR新宿站因中央线快速、特急站台拓宽，山手线、中央·总武线各站停车的线路编号加2（11 - 14号线→13 - 16号线）。
- 4月15日：因甲州街道跨线桥替换工程，中央线快速下行站台移至第5站台（11、12号线）。之前使用的第4站台（9、10号线）动工。
- 11月25日：因甲州街道跨线桥替换工程，中央线特急站台从临时站台移至第4站台[34]。
- 2008年（平成20年）3月15日：时刻表改点，“成田特快”与东武线直通特急等停靠站台从第2站台移至临时站台。
- 2010年（平成22年）11月28日：因甲州街道跨线桥替换工程，新南口搬迁。
- 2019年（令和元年）
- 2020年（令和2年）
- 2023年（令和5年）
- 2月1日因山手线发生人身事故影响，部分列车延迟。
新宿站位于东京都新宿区新宿三丁目至西新宿一丁目、及涩谷区代代木二丁目至千駄谷五丁目的范围。
JR之车站出口分为西口、东口、南口等各方向。西口和东口都有几个通路。亦有地下道连接广大范围。
JR东日本 新宿站 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 JR南口与Busta新宿（2023年） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 新宿 – しんじゅく – Shinjuku SJK | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本东京都新宿区新宿三丁目38番1号 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°41′27″N 139°42′1″E | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 途经线路 | 山手线 中央本线 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 站台 | 8面16线 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 电报码 | シク | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1885年（明治18年）3月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日789,366人次（不含下车乘客） 2018年 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||||||||||||
设有绿色窗口![[山]](#/media/File:JR_area_YAMA.svg){kind=small} ![[区]](#/media/File:JR_area_KU.svg){kind=small} 东京山手线内、东京都区内车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||
JR东日本站区共有8座岛式站台16线，均位于地面。站台沿南北两方延伸，而编号则从东边的埼京线、湘南新宿线开始往西依序排列。其中1至6号站台位于较南方的位置，特别是5、6号线站台的最北侧与7、8号线最南侧位置几乎相同，站台几乎全属甲州街道（国道20号）南侧的涩谷区。而5、6号站台更与南边的代代木站相隔只有约200米，两站的站台甚至能听到对方的发车广播。
站区内共有4条换乘通道，分别是称作“北通道”、“中央通道”的地下道、南口天桥、与JR新宿MIRAINA TOWER、Busta新宿连结的天桥（旧新南口、旧Southern Terrace口）。
新南口开业初期时，换乘通道只连接1至6号站台。其后于2006年4月16日Southern Terrace口开设之后，该处新增一条换乘通道与新南口的通道连接，才可到达其他站台。后在新南剪票口、甲州街道剪票口与MIRAINA TOWER剪票口上建设德士与高速巴士乘车处Busta新宿与上盖车站大楼JR新宿MIRAINA TOWER、人工绿地。南口一带的工程已在2016年（平成28年）度完成。
本站由东京支社管辖，电报略号为‘シク’。
| 站台 | 线路 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1、2 |  湘南新宿线
|
南行 | 横滨、大船、小田原、逗子方向 | |
 埼京线
|
涩谷、大崎、临海线、相铁线方向 | |||
| 北行 | 池袋、大宫、川越方向 | 只限此站始发 | ||
| 3 | 南行 | 涩谷、大崎、相铁线方向 | 17时以后只限此站始发 | |
| 北行 | 池袋、大宫、川越方向 | 此站始发的列车（有一部分大崎方向开抵的列车） | ||
| 4 | 大崎方向开抵的列车（有一部分此站始发） | |||
| 湘南新宿线
|
大宫、宇都宫、高崎方向 | |||
| 5・6 | ■ 成田特快 | - | 成田机场方向 | 其他“Swallow赤城”“（Saphir）踊子”“Home Liner小田原”到发 |
_symbol.svg){kind=small} 东武线直通（特急）
|
- | 东武日光、鬼怒川温泉方向 “（SPACIA）日光、么怒川” | ||
| 7、8 |  中央线（快速）
|
上行 | 御茶之水、东京方向 ■特急“梓”“甲斐路”“八王子”“青梅” |
7号站台只限一部分列车 |
| 9、10 | ■ 中央本线（特急） | 下行 | 甲府、松本方向 “梓”“甲斐路”“富士回游”“八王子”“青梅” |
|
| 11、12 | 中央线（快速）
|
中野、立川、高尾方向 | 11号站台只限一部分列车 | |
| 13 |  中央·总武线（各站停车）
|
东行 | 水道桥、秋叶原、千叶方向 | |
| 14 |  山手线
|
内环 | 原宿、涩谷、品川方向 | |
| 15 | 外环 | 池袋、田端、上野方向 | ||
| 16 | 中央·总武线（各站停车）
|
西行 | 东中野、中野、三鹰方向 |
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
-
1・2号站台（埼京线・湘南新宿线）（2021年10月） -
3・4号站台（埼京线・湘南新宿线）（2021年10月） -
5・6号站台（成田特快・东武线）（2021年10月） -
7・8号站台（中央快速线）（2021年10月） -
9・10号站台（中央本线特急）（2021年10月） -
11・12号站台（中央快速线）（2021年10月） -
13・14号站台（中央·总武线、山手线）（2021年10月） -
15・16号站台（中央·总武线、山手线）（2021年10月）
各线北行方向的列车为下行，南行方向的列车为上行。也有称作内回与南行的线路（山手线与中央缓行线、湘南新宿线），但在线路名称上都统一为上行、下行方向。
2号线站台的方向标识上没有注明湘南新宿线，但该线有部分本站始发的班次在该站台发车。 2008年（平成20年）3月15日改点起，取消1号线发车的埼京线下行列车，进行线路替换工程，1号线往池袋方向折返的出发信号机与转辙器也被拆除。但是2009年（平成21年）11月7日将1、2号线恢复剪式转辙器构造，重新设置出发信号机，1号线可折返大宫方向。2010年（平成22年）3月13日改点正式恢复1号线发车的埼京线下行列车。
埼京线大宫方向的本站折返列车主要使用3号线，部分使用1、2、4号线。2020年1月6日起，为减缓站台人潮，17时以后的本站始发列车改至2号线发车。相铁线直通的本站折返列车基本上使用2号线，大宫方向直通列车使用1号线，但也有部分列车使用2号线。但在2020年1月6日以后，17时以后的列车在3号线发车。在部分时段，埼京线新宿起讫列车与相铁、JR直通线海老名起讫列车可在对面站台换乘。
过去，湘南新宿线南行往横须贺线方向使用横须贺线的线路色（蓝色）（与赤羽、池袋、涩谷、惠比寿、大崎等站相同）。在2004年（平成16年）10月16日改点后，2008年（平成20年）3月15日现在南行（1号线）与北行（4号线）皆用橘色蓝色并列表示。误点时，本站始发的湘南新宿线常在2、3号线发车。由于5、6号线也可停靠15辆编组，包含埼京线在内的全列车进行折返运行等情形导致1至4号线不敷使用时，湘南新宿线会改用5号线。
相铁·JR直通线（相铁线直通）列车在1、2（17时以后在3）号线发车。误点时会使用5、6号线。列车信息显示器基本上与埼京线南行共用，但部分区域有相铁线直通专用的列车信息显示器。 5、6号线北侧设有自动扶梯。7、8号线南口天桥下也设有自动扶梯与电梯方便前往5、6号线。
7、8号线（中央线快速上行）往东京方向基本上全日使用8号线，平日早晨繁忙时间（7 - 9点）往东京方向班次在7号线与8号线交互发车，各列车因应本站大量乘客而延长停靠时间。本站台往东京的列车，除特急、Liner以外的全列车依四谷、御茶之水、神田、东京的顺序停车，因此到站列车全部显示“快速 东京”。7号线有往东京、千叶的“梓号”、“甲斐路”、终停的“超级梓号”、“梓号”与往东京的橙色列车使用。止于本站的“超级梓号”、“梓号”、“甲斐路”停靠7号线后回送至东京站，再变为东京始发的“甲斐路”、“中央Liner”、“青梅Liner”执行载客服务。
9、10号线特急站台的站名标在上行方向没有箭头与上一站站名（但这不代表没有来自东京方向的中里程列车。）。下行邻站方面，特急“甲斐路”的下一站表记为三鹰。
7号线侧与11号线（旧9号线）侧方向标的背景色在以前使用蓝色，注记“中央本线（普通） 大月、甲府方向”（之后无注记），但在湘南新宿线登场后改为与快速相同的橘色。现在7号线的方向标仍无注记，但11号线方向标注记已与12号线相同。以前与9、10号线特急站台一样，下行的邻站显示三鹰。三鹰是特急与（现在仅临时运行）中里程列车（中电）的下一站。而上行则与快速一样注记四谷。现在上下行与快速一样，下行的邻站显示中野，上行的邻站显示四谷。但现在楼梯附近的颜色仍同时使用中里程的蓝色与快速的橘色。
现在新宿站中里程列车（停靠特急站台除外）原则上为上行停靠7号线，下行停靠7、11号线，不使用8、12号线（不包含高尾以西作为中里程列车运行的快速班次。）。
11、12号线（中央线快速下行）站台，下行电车基本上使用12号线。平日早晨8 - 9点后半与傍晚18 - 19点与11号线交互发车。相较其他站台，本站台宽度较窄。因此误点时与周五等假日前夕的夜晚返家高峰时段，站台上挤满等待列车的旅客，加上停靠12号线的列车有大量旅客下车，十分危险。
13、14号线与15、16号线采用方向别配线，方便同一方向列车换乘。
另外，上表中未有显示的列车班次，则在下表显示开出的站台：
| 站台 | 线路 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 1 | 埼京线
|
池袋、大宫、川越方向 | 部分列车（本站始发） |
| 2 | 湘南新宿线
|
横滨、大船、逗子方向 | 部分列车 大船站直通  横须贺线
|
| 5、6 | 特急“（Swallow）赤城” | 高崎、前桥方向 | 大宫站直通■高崎线 |
| “Home Liner小田原” | 小田原方向 | 大船站直通 东海道线
| |
| 特急“（超景）踊子” | 热海、伊东、伊豆急下田方向 | ||
| 7 | 特急“新宿若潮” 特急“新宿细波” |
千叶、安房鸭川、馆山方向 | |
| “Home Liner千叶” | 千叶方向 | ||
| “中央Liner、青梅Liner” | 往东京 | ||
| 特急“梓号”、“甲斐路” | 东京、千叶方向 | ||
| “假日快速奥多摩、秋川”部分列车 | 往奥多摩、武藏五日市 | 立川站直通 青梅线、 五日市线
| |
| 9、10 | “中央Liner、青梅Liner” | 往高尾（八王子）、青梅 | 立川站直通 青梅线 （青梅方向列车） |
| 特急“（超级）梓号” | 东京行 | 超级梓号6号、梓号8号 | |
| 临时夜行快速“月光信州号列车” | 往白马 | ||
| 11 | “假日快速（奥多摩、秋川、富士山、VIEW山梨）”、临时特急 | 奥多摩、武藏五日市、小渊泽、河口湖方向 |
2008年（平成20年）3月15日订正时刻表，取消1号站台的埼京线下行列车。之后进行线路切换工程，并移除1号站台往池袋方向折返所需的出站信号机与转辙器。但2009年（平成21年）11月7日，1、2号站台恢复剪式渡线，并重设出站信号机，1号站台可折返大宫方向。2010年（平成22年）3月13日订正时刻表，恢复1号站台的埼京线下行列车。
以下提供JR在新宿站站台的使用状况。
| 第1站台 （现1、2号站台） |
第2站台 （现3、4号站台） |
临时站台 （现5、6号站台） |
第3站台 （现7、8号站台） |
第4站台 （现9、10号站台） |
第5站台 （现11、12号站台） |
第6站台 （现13、14号站台） |
第7站台 （现15、16号站台） | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - 1986年 （昭和61年） 3月2日 |
未设置 | 未设置 | 未设置 | 1、2号站台 ■中央线特急 |
3、4号站台 ■中央线快速（上） |
5、6号站台 ■中央线快速（下） |
7、8号站台 ■中央·总武线各停（东） ■山手线（内） |
9、10号站台 ■山手线（外） ■中央·总武线各停（西） |
| 1986年 （昭和61年） 3月3日 - |
1、2号站台 ■埼京线 |
3、4号站台 ■中央线特急 |
5、6号站台 ■中央线快速（上） |
7、8号站台 ■中央线快速（下） |
9、10号站台 ■中央·总武线各停（东） ■山手线（内） |
11、12号站台 ■山手线（外） ■中央·总武线各停（西） | ||
| 1991年 （平成3年） 3月19日 - |
3、4号站台 ■成田特快 |
5、6号站台 ■中央线特急 |
7、8号站台 ■中央线快速（上） |
9、10号站台 ■中央线快速（下） |
11、12号站台 ■中央·总武线各停（东） ■山手线（内） |
13、14号站台 ■山手线（外） ■中央·总武线各停（西） | ||
| 1995年 （平成7年） 12月1日 - |
3、4号站台 ■埼京线 ■宇都宫线·高崎线 ■成田特快 | |||||||
| 2001年 （平成13年） 12月1日 - |
1、2号站台 ■埼京线 ■■湘南新宿线 |
3、4号站台 ■埼京线 ■■湘南新宿线 ■成田特快 | ||||||
| 2003年 （平成15年） 2月1日 - |
5、6号站台 ■中央线特急 |
■工程中 | ||||||
| 2004年 （平成16年） 9月25日 - |
7、8号站台 ■中央线快速（上） |
■工程中 | ||||||
| 2006年 （平成18年） 3月18日 - |
3、4号站台 ■埼京线 ■■湘南新宿线 ■东武线直通特急 ■成田特快 | |||||||
| 2006年 （平成18年） 4月16日 - |
9、10号站台 ■中央线快速（下） |
■工程中 | ||||||
| 2007年 （平成19年） 3月18日 - |
13、14号站台 ■中央·总武线各停（东） ■山手线（内） |
15、16号站台 ■山手线（外） ■中央·总武线各停（西） | ||||||
| 2007年 （平成19年） 4月15日 - |
■工程中 | 11、12号站台 ■中央线快速（下） | ||||||
| 2007年 （平成19年） 11月25日 - |
5、6号站台 ■部分列车 |
9、10号站台 ■中央线特急 | ||||||
| 2008年 （平成20年） 3月15日 - |
3、4号站台 ■埼京线 ■■湘南新宿线 |
5、6号站台 ■东武线直通特急 ■成田特快 |
1986年（昭和61年）埼京线延伸至本站，在现在的1、2号线的位置增加一座1面2线的站台。当时国铁以“线从里程站长室最近（本站为东侧）的开始编号”为方针对原有站台重新编号。
1991年（平成3年），成田特快开始运行，因本站为始发站，新设第2站台（现3、4号线）。之后中央线特急站台进行改良工程，2003年将其机能（平成15年）移至代代木侧的新设临时站台（现5、6号线），进行改良工程的第3站台在2004年（平成16年）起由中央线快速上行使用（现7、8号线），同时在此之前中央线快速上行使用的第4站台动工。该站台在2006年（平成18年）4月16日起由中央线快速下行使用（新9、10号线），原来中央快速下行使用的第5站台（旧9、10号线）开工，2007年（平成19年）4月15日再由中央线快速下行使用该站台的新11、12号线。第4站台重新动工后，同年11月25日起成为中央线特急站台[34]。另外，原先中央线特急使用的5、6号线改停靠“Home Liner小田原”与部分“梓号”终停班次、“甲斐路”全列车、高崎线及宇都宫线方向特急与Liner等。2008年（平成20年）3月15日时刻表改点后，“成田特快”全列车，东海道、高崎、宇都宫线方向Liner与特急多辆列车停靠该站台。
湘南新宿线登场时，相对于不能停靠15辆编组的1、2号线，3、4号线是之前就停靠成田特快与东海道线、宇都宫线、高崎线直通特急列车与宇都宫线、高崎线直通普通列车，可对应15辆编组。因此，1、2号线就作为埼京线的专用站台，湘南新宿线在3、4号线发车。但是3、4号线由于有前述各列车与惠比寿方向的埼京线使用，难以增班。加上南行列车也在4号线发车，造成同一站台人潮拥挤混乱。因此，1、2号线也改建为对应15辆编组以供湘南新宿线使用。2008年（平成20年）3月15日，南行的湘南新宿线与南行的埼京线在1号线，新宿折返的埼京线在2、3号线，北行的湘南新宿线与北行的埼京线在4号线。
由旧有连结7 - 16号线北端的东西向地下通道北通道宽17米扩建至25米形式，通道两端设置的东口闸口（→东闸口）、西口闸口（→西闸口）移动至通道南侧，将既有的通道变成自由通道，2020年7月19日启用[报道 1][新闻 1]。自由通道启用后，此站东口、西口间的移动不再需要迂回途经南侧的甲州街道与北侧的Metro Promenade（地下街）、角筈Guard、大Guard（靖国通），方便乘客。
东端的东口可至LUMINE EAST新宿地下1番街。西端的西口可至小田急百货店新宿店，西口地下广场可通往巴士终站。虽然剪票口在地下，但地面设有绿色窗口。东口还有通往中央通道的地下通道，称作“阿尔卑斯广场”。该广场除了7、8号线用的自动扶梯与厕所外，还有BECK'S COFFEE SHOP。
15・16号线往北通道仅有往下的自动扶梯。
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东口剪票口（2021年） -
西口剪票口（2021年） -
东西自由通道（2020年7月）
1 - 6号线北侧与7 - 16号线中央的东西向连络地下通道。东端的中央东口可通往LUMINE EAST新宿地下1番街南端。与东口连通，自动售票机也与北通道共通。由于5、6号线站台里程较远，设有地下通道连结。
中央东口剪票口邻接京王线及小田急线剪票口，皆由JR东日本执行剪票口业务。这里也有京王线与小田急线的票价表与自动售票机。经由JR付费区内（中央通道）的换乘剪票口可至京王与小田急的付费区。若要在中央通道使用Suica、PASMO搭乘京王线与小田急线，必须经由中央东口剪票口入站（反之亦然）。京王线、小田急线售票机不能进行Suica、PASMO的储值，只能在JR线的售票机进行。另外，京王线、小田急线售票机也不能使用Suica、PASMO。
西端的中央西口剪票口有5处。地下道所见的最左边与右边第二个是小田急线连络口，最右边是出口专用剪票口。出口专用剪票口外可通往小田急百货店新宿店地下与西口地下广场。两个小田急线连络口之间是往京王线连络口的通道。其通道右边是京王线连络口，左边是出入口兼用的JR中央西口（通称京王口）剪票口，可通至京王百货店地下入口与小田急ACE南区、京王MALL方向。京王口由京王执行剪票业务。
厕所在JR中央东口向外的右侧与北通道连接的阿尔卑斯广场。
7 - 14号线各站台与中央通道间有自动扶梯，7、8号线与中央通道之间有电梯。9、10号线站台在与7、8号线站台相同位置保留有未来增建自动扶梯的空间。
中央东口附近的列车信息显示器是比一般还小的样式。
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中央东口剪票口（2021年） -
中央西口（京王口）剪票口（2021年） -
中央西口剪票口（2021年） -
JR·小田急联络剪票口（中央西口，2021年） -
JR·京王联络剪票口（2021年）
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1、2号线中央，3、4号线北侧，7 - 16号线南侧的东西向联络天桥。其上方是新宿LUMINE2。南边的南口剪票口与甲州街道天桥直通。西端是小田急线连络口[38]。3、4号线与7、8号线之间有直通新宿LUMINE2的LUMINE口，东端是东南口。东南口剪票口的营业时间是6 - 24时。天桥有Doutor。出剪票口往右可至小田急线剪票口、小田急百货店新宿店、MYLORD新宿店。
厕所靠近LUMINE口。
全部站台皆有电梯与自动扶梯（5、6号线除外，须由地下通道前往7、8号线。）。13 - 16号线的自动扶梯只有往上方向。
13 - 16号线在2006年（平成18年）4月16日因配合新南口天桥伸将站台往南延伸以连接新南口与Southern Terrace口，缩减原来站台南端的阶梯（原先位于尾端，因此全部站台都作为阶梯使用，但往南延伸须确保行人空间因此缩减阶梯宽度）。
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南口剪票口（2021年） -
东南口剪票口（2021年） -
JR·小田急联络剪票口（南口，2019年9月）
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1 - 6号线中央与7 - 16番线南端连通的天桥，是Busta新宿的最下层，相当于2楼。
北侧东西通道西端有厕所，其东侧是甲州街道剪票口（旧Southern Terrace口。7、8号线自动扶梯的位置）。东西通道东端是MIRAINA TOWER剪票口。由于MIRAINA TOWER的位置，1、2号线仅有自动扶梯直通剪票口，另有阶梯专用通道供1、2号线使用。甲州街道检票口亦有通道往南延伸，其南端为新南剪票口（旧新南口）。
北侧的东西通道有往7 - 16号线的楼梯与自动扶梯。
甲州街道剪票口直通甲州街道。新南剪票口靠近高岛屋时代广场。MIRAINA TOWER剪票口面向与站房直通的JR新宿MIRAINA TOWER出入口。
天桥于1991年（平成3年）3月19日开设，当时仅有1 - 4号线可使用，东端有旧新南口。厕所在剪票口外。
2003年（平成15年）2月1日，由于新设5、6号线，西侧也增设自动扶梯、楼梯连结新站台。
2006年（平成18年）4月16日，天桥继续延伸并设置“Southern Terrace口”。同日起7 - 14号线（现7 - 16号线）可直通天桥。
2010年（平成22年）11月28日，中央通道延伸，设置新南口，5、6号站台皆梯与自动扶梯迁移，设置厕所，关闭东端的旧新南口。
2011年（平成23年）2月27日，3、4号线站台楼梯迁移，与5、6号线站台同位置。
2012年（平成24年），1、2号线楼梯迁移。
2013年（平成23年），Southern Terrace口搬至新南口对面，7、8号线站台与9、10号线站台阶梯之间。厕所设于旧Southern Terrace口剪票口正面的13-16号线楼梯旁。
2016年3月7日，1、2号线侧（近旧新南口）新设MIRAINA TOWER剪票口，同时新南口改称新南剪票口、Southern Terrace口改称甲州街道剪票口。
2016年4月15日，上层与MIRAINA TOWER内的站内商店街NEWoMan开幕。
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Busta新宿、JR新宿剪票口（2018年5月） -
Suica的企鹅广场（2018年5月） -
甲州街道剪票口（2019年9月） -
MIRAINA TOWER剪票口（2019年9月） -
新南剪票口（2019年9月）
- 旧新南口、Southern Terrace口天桥
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旧Southern Terrace口（2007年8月7日） -
旧Southern Terrace口（2008年1月27日） -
旧新南口（2007年8月7日，2010年11月27日结束营业）
JR东日本在过去委托山叶进行发车音乐播放系统的开发，并于1989年（平成元年）3月11日由本站与涩谷站首次引入，之后扩展至其他车站。
1997年（平成9年）11月29日，3、4号线改采用樱井音乐工房制作的乐曲。2001年（平成13年）12月16日，随着1、2号线更换发车音乐，全部站台更新完成。
现在的发车音乐
由樱井音乐工房制作，并且已经投入使用。
| 1 | ■■■ | mellow time |
|---|---|---|
| 2 | ■ | farewell |
| 3 | ■ | 远い青空 |
| 4 | ■■■ | 夏色の时间 |
| 5 | ■■ | 美しき丘 |
| 6 | ■■ | see you again |
| 7 | ■ | 海岸通り |
| 8 | ■ | すすきの高原 |
| 9 | ■ | 美しき丘 |
| 10 | ■ | see you again |
| 11 | ■ | 小川のせせらぎ |
| 12 | ■ | 木々の目覚め |
| 13 | ■ | メロディー |
| 14 | ■ | 新たな季节 |
| 15 | ■ | twilight |
| 16 | ■ | airy |
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站内通道（2015年6月24日） -
傍晚的站台人潮（2015年12月22日） -
山手线站名牌（2015年9月15日）
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为了与新线新宿站区别，旅客导览多写作京王线新宿站。
站台为3面3线头端式，位于小田急线的西邻、位置相当于京王百货店新宿店地下2楼与新宿LUMINE1地下3楼。站内线路为南北向，出站后会转向西行。东侧起为1 - 3号线，除1号线外皆是两侧有站台的配置。3个站台中，中央的站台是下车专用。3号线乘车站台北侧有无障碍厕所。
本站是管区长所在站，管理新宿管区本站与新线新宿站。
本站发车的所有列车皆不停靠初台站与幡谷站。要到这两站可搭乘京王新线。另外，本站末班车是0时30分发车的各停往若叶台，而新线新宿站更晚还有往杜鹃丘与往樱上水的末班车。因此，在末班车时段，站员会宣达“末班车在新线车站!”。京王两班首班车（往高尾山口）也在新线新宿站发车。
1963年（昭和38年）完成当时，站台是对应18米级车辆6辆编组的头端式站台5面4线构造，由于西口地下广场下有西口停车场等设施，站台无法往头端方向延伸，因此之后的站台延伸工程须关闭或移动部分站台与线路。1968年（昭和43年）18米级车辆7辆对应工程时，站台往京王八王子方向延伸，1975年（昭和50年）20米级车辆8辆编组对应工程时，4号线乘车站台、下车站台（不同于现在的新线新宿站4号线）与线路关闭，成为4面3线构造，1982年（昭和57年）改建为10辆编成对应时，撤除1号线下车站台（当时）并移动线路，且在京王八王子方向设置剪式渡线，形成现在的3面3线构造。
2011年（平成23年）2月8日，京王电铁宣布本站加建站台门。2011年（平成23年）度开工，2012年（平成24年）度3号线完工，2013年（平成25年）度1号线与2号线陆续启用[40]。
- 午间时段1号线列车为各停往京王八王子，各停往高尾山口，2号线列车为准特急往桥本，3号线列车为准特急往京王八王子与特急往高尾山口（假日不同）。往府中方向的特急在明大前站可与京王新线往桥本的区间急行换乘，往府中方向的准特急可在笹冢站与往桥本的快速换乘。
- 由于是复线区间，2线同时运行的状态十分频繁。这是由于第2出发信号机位于剪式渡线前方，因此可以作此调度。误点时，1号线或2号线与3号线可同时发车。相对的，往1号线或2号线的列车上未完全到站时3号线的特急与准特急就可先行发车。
京王线剪票口都在地下。本站虽是大手私铁总站常使用的头端式站台构造，但与其他车站不同，剪票口不在站台正面。从头端部上楼可至往西口地下广场的出口专用广场口剪票口。另外从其他楼梯还有早晨繁忙时间专用的出口专用临时口剪票口（仅7:10 - 9:00开放，出口往C&C新宿本店前。）。
中央楼梯往上后可分为北侧的京王西口（桃红色）、南侧的京王百货店口（深蓝色），两者使用不同颜色以作区别。这两色也是京王线内的方向色，车挡器方向的西口代表色桃红色代表上行，笹冢站侧京王百货店口代表色深蓝色代表下行。京王百货店口邻接JR中央西口剪票口，东邻有JR连络口与往中央东口的中间剪票口（自动验票闸门为黄色）。
南侧楼梯往上是LUMINE口剪票口，可通往新宿LUMINE1地下2楼。楼梯往上出建物后可前往小田急南口。
3番线南端有楼梯往新线新宿站。
厕所在3号线乘车站台北侧。
电梯连结京王西口、京王百货店口层与3号线乘车站台。另外，京王百货店口附近的地下通道与地上亦有电梯。
自动扶梯方面，各乘车站台北侧有往京王西口、京王百货店口层的自动扶梯，南侧有往LUMINE口的自动扶梯。北侧各站台皆是双向配置（但是早晨繁忙时间3号线乘车站台两座电梯皆往剪票口层。），南侧各站台有一座电梯往往剪票口层，依据时段单向运行。
剪票口层的列车信息看板显示下5班列车的发车时刻、种别、目的地、站台、备注。虽然京王全部车站都相同，但本站种别表示与其他站不同，是采用全彩显示。
下车专用站台的列车接近装置是少见的显示“请注意电车”（电车にご注意ください）。
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京王线剪票口（2012年1月31日） -
京王百货店口（2015年4月25日） -
大厅（2016年6月18日） -
京王线站台（2016年6月18日） -
2020年3月起使用的发车标。以前的LED型发车标已拆去。
大江户线站区位于京王新线、都营新宿线站区南侧，副站名是“京王百货店前”。站台位于地下7楼，为岛式站台1面2线设计，站台往南北方向延伸。
本站的站台及轨道为钻挖隧道，而大厅及出入口则以明挖回填方法兴建[32]。
由于本站不设过渡线，列车不能切换轨道。因此当1997年（平成9年）12月19日练马站延伸至本站时，都厅前至本站区间是以双单线方式运行。至2000年（平成12年）4月20日，本站至国立竞技场站通车后才改用现时的复线运行方式。
（来源：都营地铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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6号站台（2018年4月7日摄） -
7号站台（2018年4月7日摄） -
站台（2010年4月）
站台北侧的楼梯与自动扶梯至地下1楼为剪票口B，面向京王新线口。其付费区内南侧的自动扶梯可至地下4楼前往都营新宿线与京王新线站台。
站台中央的楼梯或站台端（六本木方向）的电梯至地下3楼为剪票口C，可前往新宿MAYNDS TOWER等。亦有电梯往地面层，可前往新宿灿路都广场大饭店。
此外，从站外前往大江户线站台，除了剪票口B，从京王新线口付费区前往地下4层的“大江户线连络通道”也能到达。
大江户线单独剪票口的售票机虽也贩卖京王线的乘车券，但机器都是都营样式，与京王线（含新线）不同。都营剪票口可使用京王线售票机的入场券，但都营精算券不能出京王剪票口（反之可通过）。
厕所在地下4楼。电梯连结站台（地下7楼） - 地下4楼 - 剪票口C层。
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MAYNDS TOWER方向出口（2016年6月）
位于JR新宿站的西侧，楼上是小田急百货店新宿店本馆与新宿MYLORD。本站是小田原线的起点，以及小田急电铁东京侧总站。是管区长、站长所在站，管理新宿管区新宿 - 代代木上原站区间。
1964年完成现在的地上4面3线与地下3面2线双层构造。各层北端是头端式站台，列车在南侧发车。地上东侧起为1 - 6号站台（1 - 3号线）、地下东侧起为7 - 10号站台（4、5号线），1、2号站台（1号线），……，9、10号站台（5号线）皆使用相同线路。2、3号站台与7号站台，4、5号站台与8、9号站台，6号站台与1号站台有阶梯与电梯通往南口剪票口（2、3号站台也设有自动扶梯）。
3、4号站台是浪漫特快与急行、准急等列车使用。浪漫特快到站时的自动广播只在3号站台，急行、准急在4号站台侧。但在特急列车发车时，为提醒4号站台行人注意，会由站员广播“特急列车发车”。
1996年2月，地上、地下站台、各大厅的列车信息显示器更换为三色LED样式。
1号站台因长期作为下车专用站台，设有候车空间，除了分散2号站台乘客人潮外，也是拍摄列车入站的场地之一，之后因安全与旅客状况变化等因素于2005年～2006年停止使用。现在上下车皆整合至2号站台，该空间已用栅栏围起，仅有小田急相关人士才可进入。
2007年1月，地上、地下站台、各大厅的列车信息显示器更换为全彩LED样式。
地上4、5号站台在2012年（平成24年）9月2日完成可动式站台门的设置，并于9月30日启用。
基本上地下站台以6、8辆编组（各站停车）、地上站台以浪漫特快与10辆编组（急行、快速急行、准急）作为始发列车。而列车到达本站时则从最内侧（最靠近西口地上／地下剪票口）开始停车。
上下车虽然使用不同站台，但早晨繁忙时间也有在同一站台上下车的班次存在。由于现在甲州街道天桥替换工程，浪漫特快下车站台停止使用。因此，浪漫特快列车在乘客下车后会进行车厢清扫与检查，之后在同站台登车。
地上站台的下一站是代代木上原。这里出发的列车有浪漫特快、快速急行、急行、准急，除浪漫特快以外所有车种皆停靠该站。而地下站台的下一站是各站停车的南新宿。
站台看板仅表记站台编号与车种（或下车专用），未写明停靠站名。
地上线与地下线的分岐点（会合点）在都道四谷角筈线铁路道口附近。
夜间，5、6号站台会停靠10节编成列车，9、10号站台停靠8节编成列车。
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→ 小田原、唐木田 、片濑江之岛 方向 |
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| 图例 参考文献： * 参考以下资料做成。 ** 电気车研究会、‘铁道ピクトリアル’、第60巻第1号 通巻第829号 2010年1月 临时増刊号、 “【特集】 小田急电铁”、巻末折込“小田急电铁线路配线略図”。 ** 祖田圭介、“特集 山手线电车100周年”、交友社、‘铁道ファン’ 第50巻2号（通巻第586号） 2010年2月号、39ページ、“図18 小田急 新宿駅の配线”、2010年 ** “新宿駅急行ホームに可动式ホーム栅を设置します。－より安全な駅を目指して、 7月より工事に着手します－”、小田急电铁公式サイト、ニュースリリース第11-16号 （2011年6月30日）。 ※ 上半部是地上线路，下半部是地下线路。白线划格区为下车专用，斜线区的1号站台不使用。 紫色为特急用站台（3号站台也是4号站台入线列车的下车站台），站台上数字（小）是旅客 导览上的站台编号，停车处的斜体数字是运行管理上的配线编号。全站台皆对应10辆编组。 |
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各层头端部有西口地上剪票口与西口地下剪票口。西口地下剪票口东边是往JR的中央地下连络口与往中央东口的中间剪票口（闸门为黄色）。
地上站台南侧有天桥连结。天桥南侧是南口，邻接JR南口。其东侧有往JR的南口连络口。
厕所在西口地下剪票口内与南口剪票口内（面相出口闸门的左侧，付费区内）。多功能厕所在西口地下剪票口外与南口剪票口内。西口地下剪票口外的厕所没有一般用的西式马桶。
付费区内的电梯连结南口付费区与各站台。剪票口外的电梯在剪票口外右侧的小田急百货店。2、3号站台往南口剪票口有单向自动扶梯。
4、5号站台从后方（西口地上剪票口侧）数来4、5辆车之间（10辆编组时为6、7号车之间）有分割看板A表示分割后的列车种别与目的地。
本站发车时会响发车铃。
2006年（平成18年）3月31日，西口地上剪票口旁的1、2号站台头端部开设“小田急浪漫特快咖啡厅”（ロマンスカーカフェ）。西口地下剪票口7、8号站台前有连锁果汁吧“OASIS Sta.”（オアシスステーション，新宿店）。
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南口剪票口（2007年11月2日） -
西口地上剪票口（2021年11月） -
西口地下剪票口（2007年11月2日） -
地上站台发车看板（4、5号站台）（2007年7月） -
站内指标（2016年11月7日） -
地上站台（2021年11月） -
地下站台（2016年6月） -
10号站台末端（2016年11月7日） -
站名牌（2013年5月17日） -
地上线与地下线的分岔点。
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位于JR新宿站的北侧附近到新宿通的地下2层，采东西向1面2线的岛式站台设计。西新宿方向有拖上线，提供本站始发、终停的列车使用。
车站邻接JR、京王、小田急车站与新宿西口站（都营地铁大江户线）、西武新宿站（西武新宿线）。但不邻接都营地铁新宿线、都营地铁大江户线新宿站。
1号线的进站广播可听见“往中野富士见町、方南町方向请在中野坂上换乘”。
都营地铁大江户线新宿西口站开业后，广播增加“新宿西口站接都营大江户线请在本站换乘”。
2006年（平成18年）10月，本站设置可动式站台门，并移动发车蜂鸣器至线路侧。2008年（平成20年）6月启用发车音乐。
站台东西两侧皆有往地下1楼的楼梯，分别有剪票口。剪票口外是自由通道（Metro Promenade）往东可至新宿三丁目站。东侧剪票口近JR东口与新宿SUBNADE，西侧剪票口可前往JR、京王线、小田急线的西口、西口地下广场与巴士终站。东侧剪票口附近与西侧剪票口附近在早晨深夜时段无法通行。
东侧有电梯与自动扶梯连结剪票口层与站台层，但自动扶梯只有单向往剪票口层。
付费区外有两处厕所。
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设置站台门前的站台（2005年5月）
2017年度各公司1日平均上下车人次总计约353万人，其使用人数是世界第一。但该值包含了京王新线、都营新宿线之间的相互直通人次，与都营地铁线之间的换乘人次。比起开业当初的1日平均乘车人次仅36人相比增长了约5万倍。
2008年东京地铁副都心线通车后，部分旅客分流至新宿三丁目站，因此从2007年度到达颠峰后，JR东日本与东京地铁的使用人数就开始下滑至2011年度，现已逐渐回升。
- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为775,386人[使用人数 1]。
- JR东日本车站当中位居第1位，也是世界第一。
- 京王电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为786,052人[使用人数 2]。
- 京王电铁车站当中第1位。但其数值包含京王新线新宿站使用者与都营新宿线直通人次。2008年度以前呈现上升态势，之后下滑至2011年度，2012年度起回升，2015年度突破过去纪录。
- 小田急电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为506,229人[使用人数 3]。
- 小田急电铁全部70个车站当中位居第1位。1988年度达到55万人次，之后逐渐下滑。2000年度以后维持在49万人次左右。
- 东京地铁 - 2017年度1日平均上下车人次为236,657人[使用人数 4]。
- 东京地铁全部130个车站当中次于新桥站排名第6位。1972年度与1988年度达到30万人，之后逐渐减少。2012年度开始恢复成长。
- 东京都交通局 - 以下数値包含都营地铁线路之间的换乘人次[使用人数 5]。
- 新宿线 - 2017年度1日平均上下车人次为302,124人（上车人次152,275人、下车人次149,849人）。
- 都营新宿线全部21个车站当中位居第1位。但是数值包含京王线直通人次。
- 大江户线 - 2017年度1日平均上下车人次为142,296人（上车人次69,110人、下车人次73,186人）。
- 都营大江户线全部38个车站当中位居第1位。
- 新宿线 - 2017年度1日平均上下车人次为302,124人（上车人次152,275人、下车人次149,849人）。
各年度1日平均上下车人次如下表。
| 年度 | 小田急电铁 | 京王电铁 | 营团/东京地铁 | 都营地铁 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 小田原线 | 京王线、新线 | 丸之内线 | 新宿线 | 大江户线 | ||||||
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 1997年（平成9年） | 689,061 | |||||||||
| 1998年（平成10年） | 690,026 | 0.1% | ||||||||
| 1999年（平成11年） | 496,860 | 689,548 | −0.1% | 270,972 | ||||||
| 2000年（平成12年） | 495,438 | −0.3% | 690,687 | 0.2% | 266,409 | −1.7% | 235,227 | 61,348 | ||
| 2001年（平成13年） | 491,863 | −0.7% | 699,395 | 1.3% | 255,994 | −3.9% | 231,421 | −1.6% | 88,336 | 44.0% |
| 2002年（平成14年） | 486,186 | −1.2% | 699,801 | 0.6% | 251,209 | −1.9% | 231,837 | 0.2% | 93,193 | 5.5% |
| 2003年（平成15年） | 486,474 | 0.1% | 707,222 | 1.1% | 246,988 | −1.7% | 232,412 | 0.2% | 104,989 | 12.7% |
| 2004年（平成16年） | 486,118 | −0.1% | 710,903 | 0.5% | 240,808 | −2.5% | 231,376 | −0.4% | 107,869 | 2.7% |
| 2005年（平成17年） | 486,765 | 0.1% | 719,946 | 1.3% | 238,421 | −1.0% | 234,847 | 1.5% | 112,716 | 4.5% |
| 2006年（平成18年） | 490,081 | 0.7% | 726,653 | 0.9% | 238,494 | 0.0% | 242,909 | 3.4% | 117,494 | 4.2% |
| 2007年（平成19年） | 498,918 | 1.8% | 747,407 | 2.9% | 240,984 | 1.0% | 262,688 | 8.1% | 130,800 | 11.3% |
| 2008年（平成20年） | 491,631 | −1.5% | 748,803 | 0.2% | 232,044 | −3.7% | 267,477 | 1.8% | 130,128 | −0.5% |
| 2009年（平成21年） | 482,818 | −1.8% | 739,138 | −1.3% | 219,606 | −5.4% | 266,441 | −0.4% | 128,637 | −1.1% |
| 2010年（平成22年） | 476,773 | −1.3% | 724,012 | −2.0% | 215,468 | −1.9% | 263,982 | −1.0% | 127,690 | −0.7% |
| 2011年（平成23年） | 474,552 | −0.5% | 711,892 | −1.7% | 212,024 | −1.6% | 257,455 | −2.5% | 124,413 | −2.6% |
| 2012年（平成24年） | 483,150 | 1.8% | 714,949 | 0.4% | 220,154 | 3.8% | 260,458 | 1.2% | 129,492 | 4.1% |
| 2013年（平成25年） | 494,184 | 2.3% | 730,849 | 2.2% | 227,366 | 3.3% | 266,869 | 2.5% | 133,075 | 2.8% |
| 2014年（平成26年） | 488,021 | −1.2% | 734,578 | 0.5% | 226,734 | −0.3% | 270,969 | 1.5% | 133,700 | 0.5% |
| 2015年（平成27年） | 492,234 | 0.9% | 757,823 | 3.2% | 231,340 | 2.0% | 280,183 | 3.4% | 137,096 | 2.5% |
| 2016年（平成28年） | 499,919 | 1.6% | 770,072 | 1.6% | 233,555 | 1.0% | 289,786 | 3.4% | 139,794 | 2.0% |
| 2017年（平成29年） | 506,229 | 1.3% | 786,052 | 2.1% | 236,657 | 1.3% | 302,124 | 4.3% | 142,296 | 1.8% |
| 2018年（平成30年） | 521,160 | 2.9% | 797,378 | 1.4% | 239,794 | 1.3% | 312,312 | 3.4% | 145,334 | 2.1% |
| 2019年（令和元年） | 516,876 | −0.8% | 788,567 | −1.1% | ||||||
| 年度 | [备注 1]京王电铁 | [备注 2]京王线 - 都营新宿线直通 |
|---|---|---|
| 1948年（昭和23年） | [备注 3]85,900 | |
| 1955年（昭和30年） | 146,525 | |
| 1960年（昭和35年） | 219,890 | |
| 1965年（昭和40年） | 328,777 | |
| 1970年（昭和45年） | 421,910 | |
| 1975年（昭和50年） | 469,264 | |
| 1978年（昭和53年） | [备注 4]502,559 | |
| 1980年（昭和55年） | 524,186 | 51,627 |
| 1985年（昭和60年） | 583,170 | 87,275 |
| 1990年（平成2年） | 660,765 | 107,101 |
| 1995年（平成7年） | 684,406 | 107,666 |
各年度1日平均上车人次如下表。
| 年度 | 日本铁道 | 甲武铁道 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 1884年（明治17年） | [备注 5] | 未开业 | |
| 1885年（明治18年） | 36 | [东京府统计 1] | |
| 1886年（明治19年） | 36 | [东京府统计 2] | |
| 1888年（明治21年） | 118 | [东京府统计 3] | |
| 1889年（明治22年） | [备注 6] | ||
| 1890年（明治23年） | 386 | [东京府统计 4] | |
| 1891年（明治24年） | 385 | [东京府统计 5] | |
| 1893年（明治26年） | 600 | [东京府统计 6] | |
| 1895年（明治28年） | 393 | 610 | [东京府统计 7] |
| 1896年（明治29年） | 595 | 850 | [东京府统计 8] |
| 1897年（明治30年） | 749 | 992 | [东京府统计 9] |
| 1898年（明治31年） | 847 | 1,074 | [东京府统计 10] |
| 1899年（明治32年） | 766 | 1,104 | [东京府统计 11] |
| 1900年（明治33年） | 774 | 1,154 | [东京府统计 12] |
| 1901年（明治34年） | 804 | 1,180 | [东京府统计 13] |
| 1902年（明治35年） | 774 | 1,226 | [东京府统计 14] |
| 1903年（明治36年） | 763 | 1,238 | [东京府统计 15] |
| 1904年（明治37年） | 829 | 1,448 | [东京府统计 16] |
| 1905年（明治38年） | 777 | 2,038 | [东京府统计 17] |
| 年度 | 国铁 | 小田原 急行铁道 |
来源 |
|---|---|---|---|
| 1907年（明治40年） | 3,474 | 未开业 | [东京府统计 18] |
| 1908年（明治41年） | 3,620 | [东京府统计 19] | |
| 1909年（明治42年） | 3,672 | [东京府统计 20] | |
| 1911年（明治44年） | 4,435 | [东京府统计 21] | |
| 1912年（大正元年） | 4,882 | [东京府统计 22] | |
| 1913年（大正2年） | 5,052 | [东京府统计 23] | |
| 1914年（大正3年） | 5,017 | [东京府统计 24] | |
| 1915年（大正4年） | 4,684 | [东京府统计 25] | |
| 1916年（大正5年） | 5,612 | [东京府统计 26] | |
| 1919年（大正8年） | 10,984 | [东京府统计 27] | |
| 1920年（大正9年） | 14,358 | [东京府统计 28] | |
| 1922年（大正11年） | 21,543 | [东京府统计 29] | |
| 1923年（大正12年） | 29,507 | [东京府统计 30] | |
| 1924年（大正13年） | 35,368 | [东京府统计 31] | |
| 1925年（大正14年） | 40,061 | [东京府统计 32] | |
| 1926年（昭和元年） | 46,740 | [东京府统计 33] | |
| 1927年（昭和2年） | 57,388 | [备注 7]7,563 | [东京府统计 34] |
| 1928年（昭和3年） | 67,348 | 10,701 | [东京府统计 35] |
| 1929年（昭和4年） | 72,667 | 14,184 | [东京府统计 36] |
| 1930年（昭和5年） | 71,555 | 15,200 | [东京府统计 37] |
| 1931年（昭和6年） | 72,261 | 15,785 | [东京府统计 38] |
| 1932年（昭和7年） | 71,494 | 16,484 | [东京府统计 39] |
| 1933年（昭和8年） | 62,430 | 16,211 | [东京府统计 40] |
| 1934年（昭和9年） | 65,119 | 15,142 | [东京府统计 41] |
| 1935年（昭和10年） | 66,230 | 15,801 | [东京府统计 42] |
| 年度 | 国铁 / JR东日本 |
营团 | 都营地铁 | 小田急电铁 | 京王帝都电铁 / 京王电铁 |
来源、备注 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 新宿线 | 大江户线[备注 8] | ||||||
| 1953年（昭和28年） | 133,435 | 未开业 | 未开业 | 未开业 | （仅国铁） [东京都统计 1] | ||
| 1954年（昭和29年） | 159,193 | （仅国铁） [东京都统计 2] | |||||
| 1955年（昭和30年） | 153,313 | （仅国铁） [东京都统计 3] | |||||
| 1956年（昭和31年） | 236,315 | 74,728 | 81,807 | [东京都统计 4] | |||
| 1957年（昭和32年） | 248,955 | 80,827 | 86,945 | [东京都统计 5] | |||
| 1958年（昭和33年） | 264,151 | [备注 9] 36,761 | 88,503 | 36,364 | [东京都统计 6] | ||
| 1959年（昭和34年） | 276,755 | 55,633 | 98,444 | 99,944 | [东京都统计 7] | ||
| 1960年（昭和35年） | 296,817 | 57,741 | 107,958 | 110,536 | [东京都统计 8] | ||
| 1961年（昭和36年） | 299,467 | 85,416 | 120,584 | 122,503 | [东京都统计 9] | ||
| 1962年（昭和37年） | 317,123 | 117,513 | 133,555 | 132,051 | [东京都统计 10] | ||
| 1963年（昭和38年） | 332,268 | 90,760 | 147,660 | 139,273 | [东京都统计 11] | ||
| 1964年（昭和39年） | 365,196 | 98,560 | 163,944 | 151,058 | [东京都统计 12] | ||
| 1965年（昭和40年） | 389,700 | 109,093 | 175,854 | 166,165 | [东京都统计 13] | ||
| 1966年（昭和41年） | [备注 10] 418,182 | 112,762 | 186,226 | 175,565 | [东京都统计 14] | ||
| 1967年（昭和42年） | 437,139 | 121,926 | 198,813 | 189,575 | [东京都统计 15] | ||
| 1968年（昭和43年） | 475,599 | 134,846 | 210,100 | 198,100 | [东京都统计 16] | ||
| 1969年（昭和44年） | 468,433 | 148,219 | 222,566 | 208,686 | [东京都统计 17] | ||
| 1970年（昭和45年） | 472,841 | 157,466 | 232,915 | 214,115 | [东京都统计 18] | ||
| 1971年（昭和46年） | 614,421 | 162,372 | 241,525 | 220,242 | [东京都统计 19] | ||
| 1972年（昭和47年） | 633,164 | 166,060 | 246,230 | 230,644 | [东京都统计 20] | ||
| 1973年（昭和48年） | 642,647 | 161,512 | 242,011 | 231,951 | [东京都统计 21] | ||
| 1974年（昭和49年） | 670,438 | 159,112 | 250,386 | 232,203 | [东京都统计 22] | ||
| 1975年（昭和50年） | 652,642 | 161,391 | 247,508 | 234,686 | [东京都统计 23] | ||
| 1976年（昭和51年） | 669,258 | 160,416 | 246,110 | 236,364 | [东京都统计 24] | ||
| 1977年（昭和52年） | 662,926 | 164,162 | 249,058 | 243,729 | [东京都统计 25] | ||
| 1978年（昭和53年） | 664,005 | 151,721 | 235,293 | 248,795 | [东京都统计 26] | ||
| 1979年（昭和54年） | 657,678 | 152,721 | [备注 11] 21,000 | 231,907 | 256,189 | [东京都统计 27] | |
| 1980年（昭和55年） | 625,707 | 145,627 | 59,392 | 234,123 | 257,112 | [东京都统计 28] | |
| 1981年（昭和56年） | 620,447 | 147,981 | 72,079 | 235,975 | 262,395 | [东京都统计 29] | |
| 1982年（昭和57年） | 614,562 | 147,537 | 78,137 | 239,148 | 265,164 | [东京都统计 30] | |
| 1983年（昭和58年） | 628,276 | 149,847 | 82,355 | 242,139 | 265,653 | [东京都统计 31] | |
| 1984年（昭和59年） | 648,660 | 151,940 | 88,408 | 244,123 | 273,038 | [东京都统计 32] | |
| 1985年（昭和60年） | 663,855 | 152,096 | 89,838 | 249,660 | 284,690 | [东京都统计 33] | |
| 1986年（昭和61年） | 698,318 | 157,173 | 95,616 | 259,156 | 296,359 | [东京都统计 34] | |
| 1987年（昭和62年） | 706,910 | 157,940 | 101,158 | 266,956 | 304,885 | [东京都统计 35] | |
| 1988年（昭和63年） | 665,030 | 159,890 | 104,658 | 274,192 | 314,485 | [东京都统计 36] | |
| 1989年（平成元年） | 681,205 | 158,405 | 113,241 | 270,805 | 315,038 | [东京都统计 37] | |
| 1990年（平成2年） | 709,490 | 158,332 | 117,910 | 272,110 | 325,795 | [东京都统计 38] | |
| 1991年（平成3年） | 741,421 | 156,801 | 123,828 | 277,257 | 335,180 | [东京都统计 39] | |
| 1992年（平成4年） | 735,192 | 153,101 | 58,208 | 273,762 | 336,800 | [东京都统计 40] | |
| 1993年（平成5年） | 741,342 | 148,608 | 126,540 | 270,726 | 337,868 | [东京都统计 41] | |
| 1994年（平成6年） | 740,063 | 144,507 | 126,068 | 267,526 | 337,438 | [东京都统计 42] | |
| 1995年（平成7年） | 743,710 | 141,552 | 121,970 | 262,689 | 336,511 | [东京都统计 43] | |
| 1996年（平成8年） | 767,800 | 141,263 | 122,715 | 264,627 | 340,553 | [东京都统计 44] | |
| 1997年（平成9年） | 765,518 | 140,819 | 119,901 | [备注 12] 15,942 | 260,058 | 339,471 | [东京都统计 45] |
| 1998年（平成10年） | 756,551 | 137,786 | 115,063 | 19,364 | 257,866 | 344,490 | [东京都统计 46] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1] 756,772 | 134,030 | 112,486 | 20,740 | 254,842 | 338,904 | [东京都统计 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2] 753,791 | 131,953 | 113,178 | 23,345 | 254,638 | 340,216 | [东京都统计 48] |
- 参考资料、书籍
- 1日平均上车人次 418,182人（1966年度）。出典元：1966年度（昭和41年度）东京都统计年鉴PDF。掲载场所:6ページ目。资料元：日本国有铁道関东支社审查统计。年间の乘车人员数 152,636,325を365で割った数値。
- 1日平均上车人次 410,069人（1966年度）。出典元：原武史（2009）探究この世界 2009年 6-7月（NHK知る楽/月）。出版元：日本放送出版协会。掲载场所:122ページ目。
2006年度以后，都营地铁数值包含新宿线、大江户线间的换乘人次。
| 年度 | JR东日本 | 营团 / 东京地铁 |
都营地铁 | 小田急电铁 | 京王电铁 | 来源 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 定期外 | 定期 | 合计 | 新宿线 | 大江户线 | |||||
| 2001年（平成13年） | [JR 3]745,153 | 127,529 | 109,737 | 36,293 | 252,781 | 344,718 | [东京都统计 49] | ||
| 2002年（平成14年） | [JR 4]748,515 | 124,145 | 110,375 | 38,822 | 249,036 | 345,173 | [东京都统计 50] | ||
| 2003年（平成15年） | [JR 5]746,293 | 121,773 | 110,577 | 43,809 | 248,082 | 347,833 | [东京都统计 51] | ||
| 2004年（平成16年） | [JR 6]742,183 | 119,904 | 110,296 | 45,227 | 246,134 | 350,340 | [东京都统计 52] | ||
| 2005年（平成17年） | [JR 7]747,930 | 118,458 | 111,896 | 47,285 | 246,126 | 355,000 | [东京都统计 53] | ||
| 2006年（平成18年） | [JR 8]757,013 | 118,400 | 124,940 | 58,830 | 247,605 | 358,274 | [东京都统计 54] | ||
| 2007年（平成19年） | [JR 9]785,801 | 119,287 | 133,508 | 64,034 | 252,787 | 367,885 | [东京都统计 55] | ||
| 2008年（平成20年） | 358,392 | 407,627 | [JR 10]766,020 | 114,143 | 135,366 | 63,682 | 249,189 | 369,778 | [东京都统计 56] |
| 2009年（平成21年） | 350,176 | 398,345 | [JR 11]748,522 | 108,103 | 134,356 | 62,633 | 244,693 | 365,084 | [东京都统计 57] |
| 2010年（平成22年） | 341,067 | 395,648 | [JR 12]736,715 | 106,213 | 133,104 | 62,083 | 241,651 | 357,975 | [东京都统计 58] |
| 2011年（平成23年） | 341,238 | 392,915 | [JR 13]734,154 | 104,310 | 129,676 | 60,580 | 240,638 | 351,306 | [东京都统计 59] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14]346,974 | [JR 14]395,859 | [JR 14]742,833 | 108,467 | 130,976 | 62,933 | 245,066 | 353,608 | [东京都统计 60] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15]349,980 | [JR 15]401,038 | [JR 15]751,018 | 112,061 | 134,185 | 64,701 | 250,718 | 361,243 | [东京都统计 61] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16]351,211 | [JR 16]396,945 | [JR 16]748,157 | 111,916 | 136,228 | 65,182 | 248,102 | 363,386 | [东京都统计 62] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]355,987 | [JR 17]404,056 | [JR 17]760,043 | 114,254 | 140,967 | 66,765 | 250,262 | 374,183 | [东京都统计 63] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]360,977 | [JR 18]408,329 | [JR 18]769,307 | 115,134 | 146,002 | 68,002 | 254,255 | 380,825 | [东京都统计 64] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]365,982 | [JR 19]412,635 | [JR 19]778,618 | 116,496 | 152,275 | 69,110 | 257,433 | 388,841 | [东京都统计 65] |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]372,401 | [JR 20]416,965 | [JR 20]789,366 | 118,282 | 157,187 | 70,232 | 264,299 | 394,526 | [东京都统计 66] |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]355,778 | [JR 21]419,608 | [JR 21]775,386 | ||||||
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