赤坂见附站（日语：赤坂見附駅／あかさかみつけえき Akasaka-mitsuke eki */?）位于日本东京都港区赤坂三丁目，是东京地铁的铁路车站。
赤坂见附站 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 赤坂见附belleVie出入口（2011年11月） | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 赤坂見附 – あかさかみつけ – Akasaka-mitsuke | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本东京都港区赤坂三丁目1番6号 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°40′37.2″N 139°44′13.4″E | |||||||||||||||
| 换乘交通 | 永田町站（可视为同一站） Y16有乐町线 Z04半藏门线 N07南北线 | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地底车站 | |||||||||||||||
| 站台 | 2面4线 | |||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||
| 电报码 | ツケ | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1938年（昭和13年）11月18日 | |||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日127,252[1]人次 2017年 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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概要
此站有银座线（车站编号：G 05）与丸之内线（车站编号：M 13）2条线路停靠。是丸之内线在港区唯一的车站。
另外，此站与停靠有乐町线、半藏门线、南北线的永田町站（千代田区）可进行付费区内换乘，同属联络车站。因此本站与永田町站发售的乘车券可通过对方的验票闸门。另外，本站起讫的定期券也可出入永田町站。而包含本站、永田町站与邻接的溜池山王站、国会议事堂前站间（银座线、丸之内线、南北线，与本站及永田町站属于联络车站）、青山一丁目站间（银座线、半藏门线）、四谷站间（丸之内线、南北线）的定期券可在该区间内搭乘并行线路。
被视为同一座联络车站的本站与永田町站，有五条东京地铁线路停靠，是该公司停靠最多线路的车站[2]。
历史
站名来自于附近的赤坂见附遗址。
车站构造
银座线涩谷方向与丸之内线荻洼方向月台均位于地下1楼、银座线浅草方向与丸之内线池袋方向月台均位于地下2楼。岛式月台配置，可进行跨月台换乘。银座线仍为东京高速铁道建设初时已经考虑到丸之内线的换乘，因此采用2层结构，并使用较窄的月台宽度（起初为4.85m），同线于通车前车站已经全部完成扩建工程[3]。
丸之内线侧的月台设有可动式月台门。
银座线与丸之内线的列车会同时到站，以减少换乘等待时间。
本站溜池山王、国会议事堂前侧有银座线进入丸之内线的连络线，银座线车辆可借此前往丸之内线中野工场进行检查整修。但由于丸之内车辆尺寸较大，此连络线只有银座线车辆可使用。银座线曾有经此连络线直通丸之内线的临时列车。2010年5月2日电影《假面骑士x假面骑士x假面骑士 THE MOVIE 超·电王三部曲》“Metro Den Liner”（メトロデンライナー）宣传列车从银座线上野站经本站连络线前往丸之内线中野富士见町站[4]。
为防止乘客误乘，丸之内线使用的02系的车窗、乘降门上方加上红色色带。
出入口直通belleVie赤坂，并设有电梯。元赤坂、纪尾井町方向也可借由赤坂地下步道前往本站。丸之内线月台四谷侧也设有电梯。
| ↑ 银座线 涩谷方向 | ||
| ← 银座线 银座、浅草方向 |
 |
→ 丸之内线 新宿、荻洼 方南町方向 |
| ↓ 丸之内线 银座、池袋方向 | ||
| 图例 参考文献：[5]、[6]、[7] |
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| 出入口 | 往地面 自动扶梯 |
照片 | 周边设施、建物 |
|---|---|---|---|
| 1* | 国会议事堂 / 参议院议员会馆 / 众议院议员会馆 | ||
| 2* | 国会图书馆 / 宪政纪念馆 | ||
| 3 | 相互永田町大楼 / 自由民主会馆 / 全国町村会馆 | ||
| 4 | 最高裁判所 / 国立剧场 / 砂防会馆 / JA共济大楼 | ||
| 5 | 
|
都道府县会馆 | |
| 6 | 石油会馆 / 星陵会馆 | ||
| 7 | 弁庆桥 / 清水谷公园 / 新大谷饭店 | ||
| 8 | 赤坂见附交差点 / 东急赤坂卓越大饭店/ 山王Grand大楼 | ||
| 9a | 千代田放送会馆 | ||
| 9b* | 都道府县会馆 | ||
| 10 | 外堀通 / 三筋通 / 日枝神社 / 赤坂Sacas / 赤坂一木通 | ||
| 11 | 
|
保德信塔 | |
| A* |
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赤坂见附交番 |
| B* |
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元赤坂方向 | |
| C* |
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赤坂公共停车场 | |
| D* |
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弁庆桥 | |
| *出入口有开放时间限制 | |||
此站与永田町站之间于此站地下2楼（银座线浅草方向、丸之内线池袋方向月台）与半藏门线月台西端连结上行下行几个重要的地底通道（长约200米）。此外，若要于此站有乐町线换乘南北线，需途经半藏门线月台（长约200米）。
＊：闸外换乘 ◎：最方便转换站
本站进行针对火灾避难的避难诱导设备与排烟设备整备工程，并于2010年8月28日开放山王下方向的新剪票口、出入口[9]。
为确保火灾时有两条避难路径，溜池山王、国会议事堂前侧地下3楼（月台下）新增剪票口（山王方面口）、大厅、厕所，保诚塔建地内设置出入口，外堀通西侧步道上增设电梯专用出入口。另外，增设的剪票口与各月台间也连络阶梯与电梯。
接着月台、月台侧壁、原剪票口更新工程也随之进行，并于2011年春季完成。丸之内线月台随着更新工程也增设拨放广告的液晶屏幕。
-
赤坂见附方向闸口（2016年6月18日） -
左边为丸之内线荻洼、方南町方向，右边为银座线表参道、涩谷方向（2016年6月28日） -
银座线银座、浅草方向月台（2018年3月3日摄）
利用状况
近年1日平均上下车人次推移如下表。
| 年度 | 营团 / 东京地铁 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 1999年（平成11年） | 116,882 | |
| 2000年（平成12年） | 116,210 | −0.6% |
| 2001年（平成13年） | 114,333 | −1.6% |
| 2002年（平成14年） | 112,842 | −1.3% |
| 2003年（平成15年） | 111,026 | −1.6% |
| 2004年（平成16年） | 102,867 | −7.3% |
| 2005年（平成17年） | 101,009 | −1.8% |
| 2006年（平成18年） | 103,471 | 2.4% |
| 2007年（平成19年） | 108,776 | 5.1% |
| 2008年（平成20年） | 108,166 | −0.6% |
| 2009年（平成21年） | 103,238 | −4.6% |
| 2010年（平成22年） | 102,522 | −0.7% |
| 2011年（平成23年） | 99,394 | −3.1% |
| 2012年（平成24年） | 101,945 | 2.6% |
| 2013年（平成25年） | 108,728 | 6.7% |
| 2014年（平成26年） | 109,472 | 0.7% |
| 2015年（平成27年） | 113,625 | 3.8% |
| 2016年（平成28年） | 119,136 | 4.9% |
| 2017年（平成29年） | 127,252 | 6.8% |
近年1日平均上车人次推移如下表。
- 1959年度以前与1963年度以后（1968年－1973年除外）的数值不包括各线内的换乘人次。
| 年度 | 银座线 | 丸之内线 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 1956年（昭和31年） | 7,837 | 未开业 | [东京都统计 1] |
| 1957年（昭和32年） | 7,289 | [东京都统计 2] | |
| 1958年（昭和33年） | 10,064 | [备考 1] | [东京都统计 3] |
| 1959年（昭和34年） | 12,232 | [东京都统计 4] | |
| 1960年（昭和35年） | 70,122 | 67,661 | [东京都统计 5] |
| 1961年（昭和36年） | 94,374 | 93,745 | [东京都统计 6] |
| 1962年（昭和37年） | 110,874 | 109,619 | [东京都统计 7] |
| 1963年（昭和38年） | 16,795 | 16,040 | [东京都统计 8] |
| 1964年（昭和39年） | 21,513 | 20,855 | [东京都统计 9] |
| 1965年（昭和40年） | 24,404 | 21,388 | [东京都统计 10] |
| 1966年（昭和41年） | 21,762 | 23,243 | [东京都统计 11] |
| 1967年（昭和42年） | 23,704 | 23,675 | [东京都统计 12] |
| 1968年（昭和43年） | 117,045 | 117,841 | [东京都统计 13] |
| 1969年（昭和44年） | 127,148 | 123,485 | [东京都统计 14] |
| 1970年（昭和45年） | 133,841 | 130,556 | [东京都统计 15] |
| 1971年（昭和46年） | 130,331 | 136,180 | [东京都统计 16] |
| 1972年（昭和47年） | 135,342 | 137,488 | [东京都统计 17] |
| 1973年（昭和48年） | 130,748 | 129,649 | [东京都统计 18] |
| 1974年（昭和49年） | 65,707 | [东京都统计 19] | |
| 1975年（昭和50年） | 62,030 | [东京都统计 20] | |
| 1976年（昭和51年） | 30,241 | 30,214 | [东京都统计 21] |
| 1977年（昭和52年） | 31,394 | 31,134 | [东京都统计 22] |
| 1978年（昭和53年） | 30,822 | 30,181 | [东京都统计 23] |
| 1979年（昭和54年） | 31,046 | 31,139 | [东京都统计 24] |
| 1980年（昭和55年） | 31,792 | 31,332 | [东京都统计 25] |
| 1981年（昭和56年） | 32,830 | 32,844 | [东京都统计 26] |
| 1982年（昭和57年） | 33,611 | 33,304 | [东京都统计 27] |
| 1983年（昭和58年） | 33,773 | 34,393 | [东京都统计 28] |
| 1984年（昭和59年） | 35,504 | 35,263 | [东京都统计 29] |
| 1985年（昭和60年） | 35,523 | 35,934 | [东京都统计 30] |
| 1986年（昭和61年） | 36,123 | 36,521 | [东京都统计 31] |
| 1987年（昭和62年） | 35,366 | 36,967 | [东京都统计 32] |
| 1988年（昭和63年） | 35,370 | 37,211 | [东京都统计 33] |
| 1989年（平成元年） | 34,129 | 36,600 | [东京都统计 34] |
| 1990年（平成2年） | 35,132 | 36,227 | [东京都统计 35] |
| 1991年（平成3年） | 35,443 | 35,844 | [东京都统计 36] |
| 1992年（平成4年） | 33,614 | 35,438 | [东京都统计 37] |
| 1993年（平成5年） | 32,334 | 34,178 | [东京都统计 38] |
| 1994年（平成6年） | 31,351 | 33,148 | [东京都统计 39] |
| 1995年（平成7年） | 30,642 | 32,336 | [东京都统计 40] |
| 1996年（平成8年） | 30,008 | 32,479 | [东京都统计 41] |
| 1997年（平成9年） | 30,479 | 31,104 | [东京都统计 42] |
| 1998年（平成10年） | 30,093 | 29,359 | [东京都统计 43] |
| 1999年（平成11年） | 28,910 | 29,393 | [东京都统计 44] |
| 2000年（平成12年） | 28,915 | 29,233 | [东京都统计 45] |
车站周边
巴士线路
相片
相邻车站
参见
脚注
外部链接
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