池袋站
位於日本東京都豐島區的鐵道車站 来自维基百科，自由的百科全书
池袋站（日语：池袋駅／いけぶくろえき Ikebukuro-eki */?）位于日本东京都丰岛区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东武铁道（东武）、西武铁道（西武）、东京地铁等业者共站的铁路车站，为东京都心西北向的铁道枢纽。
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池袋站位于池袋的中央地带，线路包括JR东日本的山手线、湘南新宿线（高崎线、宇都宫线）、埼京线（赤羽线）、东武东上线、西武池袋线、丸之内线、有乐町线、副都心线等共8条线路，是首都圈乃至于日本代表性的交通枢纽。池袋站每日乘客约270万，仅次于新宿站成为世界第2位繁忙的铁路车站。
位于山之手区域3大副都心之一－池袋的铁路转站。整体1日平均使用人数约262万人，年使用人数达约9亿5760万人，是JR东日本仅次于新宿站的第2大站，东武、西武、东京地铁的最大站。
现在此站共有8条线路停靠，有较多东京都西部与埼玉县西南部的民众使用，车站周边也以许多埼玉县民活动闻名。以本站为中心吸引了许多百货店进驻，形成大型的繁华街、欢乐街。
以下有4间公司停靠总站。各线路都附有各自的车站编号。
- JR东日本 - 3字母简写“IKB”
山手线 - 车站编号“JY 13”
埼京线 - 车站编号“JA 12”
湘南新宿线 - 车站编号“JS 21”
- 东武铁道
东上本线 - 车站编号“TJ 01”、此站为起点 - 西武铁道
池袋线 - 车站编号“SI01”、此站为起点，列车直通练马站分岐的丰岛线。 - 东京地铁
JR东日本在轨道名称上分为山手线与赤羽线两线路（详细参见各线路的条目以及“铁路线的名称”），所属线为山手线。赤羽线以本站为起点。一般列车的运行系统分为以下三系统，旅客信息也以以下系统名称介绍。
- 山手线：行走新宿方向－此站－田端方向触线的环状线电车
- 埼京线：与新宿站方向的山手货物线、赤羽线跨线路运行。现在不会在旅客信息内使用“赤羽线”的称呼。经新宿站可直通临海线，经赤羽站可直通川越线。
- 湘南新宿线：新宿方向－此站－田端线路所货物站之间行驶山手货物线，田端线路所货物站－赤羽方向行驶东北货物线。1988年起东北本线（宇都宫线）、高崎线列车以本站为起讫站，2001年起经新宿站直通至东海道本线、横须贺线，成为现在的形态。
全部JR特急列车与湘南新宿线行驶同一轨道至本站，包括新宿站经东北本线直通东武日光线的“日光”“SPACIA日光”“鬼怒川”“SPACIA鬼怒川”和新宿站起讫直通高崎线的“赤城”班次。
- 池袋、竹之冢新线
古时，池袋为农村地带。1885年，现在赤羽线、山手线的赤羽～品川间通车，池袋未设站。之后，1903年兴建往田端分歧的支线，最初是计划在目白分岐，但因地形限制与居民反对等因素下改为池袋，并开设车站。东武在1914年、西武在1915年、东京地铁在帝都高速度交通营团（营团地铁）时代的1954年陆续设站。
- 1902年（明治35年）5月10日：日本铁道品川线（品川至赤羽）开设池袋信号站。
- 1903年（明治36年）4月1日：升格为客运车站，同日丰岛线（池袋至田端）开业。
- 1906年（明治39年）10月23日：开设货运服务。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，车站被编入山手线管辖。
- 1945年（昭和20年）4月13日：太平洋战争中车站遭美军空袭，站房被炸毁。附近的运输通信省池袋电车区也遭到空袭，当时停放的151辆电力动车组、13辆客车、123辆货车和2辆机车全数被炸毁。
- 1980年（昭和55年）5月20日：停止货运服务。
- 1983年（昭和58年）：增建1座月台，并将赤羽线列车从现时的8号月台迁至新建的月台并改为10辆编组。旧4号月台暂时废除。
- 1985年（昭和60年）9月30日：埼京线正式投入服务。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，车站由JR东日本接手经营。
- 1988年（昭和63年）3月13日：由于部分东北本线、高崎线列车使用本站，再增建1座月台。
- 1990年（平成2年）：旧4号月台改为8号月台重新启用。
- 1991年（平成3年）3月19日：特急列车“成田特快”开业。
- 1992年（平成4年）6月：由于大都会广场开业，新设连接各月台的天桥和开设大都会广场出口。
- 1996年（平成8年）4月11日：7、8号月台发生池袋站构内大学生杀人事件。
- 2001年（平成13年）11月18日：启用IC卡Suica。
- 2001年（平成13年）12月1日：湘南新宿线开业。
- 2004年（平成16年）6月：更改埼京线和湘南新宿线的月台编制，透过将相同行驶方向的动车组合至相邻月台开出，减少混乱的情况。月台配置从1、2号月台停靠湘南新宿线；3、4号月台停靠埼京线，更改为1、4号月台停靠埼京线；2、3号月台停靠湘南新宿线。
- 2006年（平成18年）3月18日：东武线直通特急列车“（SPACIA）日光、鬼怒川”开业。
- 2008年（平成20年）3月10日：全色LED列车班次信息显示板投入服务。
- 1914年（大正3年）5月1日：东上铁道线（现在的东武东上本线）池袋站开业。
- 1962年（昭和37年）5月29日：车站上盖的东武百货开业。
- 1983年（昭和58年）10月：因为国铁增建月台，决定不再跟随国铁的月台编号。原5至9号月台重编为1至5号。
- 1992年（平成4年）6月：完成东武百货扩建工程和对应大都会广场的改装工程。同时废除位于现时大都会广场的折返线。引入发车音乐。
- 2007年（平成19年）3月18日：启用IC卡PASMO。
- 2008年（平成20年）6月14日：开始运营座位定员制列车“TJ Liner”。同时5号月台成为TJ Liner月台。变更发车音乐。
- 2011年（平成23年）3月12日：开始贩售经由本站的二区间定期券。
- 2015年（平成27年）6月14日：发车音乐采用古典音乐。
- 2018年（平成30年）4月21日：1号月台启用月台屏门[报道 1]。
- 2019年（平成31年・令和元年）
- 1915年（大正4年）4月15日：武藏野铁道线（现在的西武池袋线）池袋站开业。
- 1922年（大正11年）：进行电气化工程（1500V直流电）。
- 1935年（昭和10年）：京滨百货公司、菊屋百货公司开业。（1940年被合并为武藏野百货公司）。
- 1945年（昭和20年）4月13日：车站遭美军空袭，站房被炸毁。
- 1949年（昭和25年）：武藏野百货公司改称为西武百货，并加建一层后开业。其后于1960年前期在进行加建工程。
- 1963年（昭和38年）：10辆编组列车投入服务，是首家私铁投入的10辆编组列车。
- 1964年（昭和39年）：池袋Shopping Park（ISP）开业（从地下停车场改建而成）。
- 1969年（昭和44年）：开设特急班次“红箭号”，并开始让山手线货运列车经本站进入西武路段。
- 1974年（昭和49年）：地下连络通路开通（此前均需利用跨月台天桥）。
- 1976年（昭和51年）：武藏野线联络线（新秋津－所泽）开业，容许山手线货物列车进入的措施被取消。当时被用作短络线的侧线则被用作留置线。
- 1980年（昭和55年）：完成车站大楼改善工程。
- 1994年（平成6年）：完成特急列车用月台改建工程。
- 1998年（平成10年）3月26日：原临时剪票口改为西武南口，同时1号月台通往西武百货的剪票口被废除。
- 2001年（平成13年）：开始无障碍化工程。
- 2004年（平成16年）：近椎名町一边的月台屋顶开始改装为云雀丘站的圆拱形设计。
- 2005年（平成17年）12月1日：延长1、2号月台，使其对应10辆编组列车（2006年3月订正时间表后投入服务）。
- 2007年（平成19年）3月18日：启用IC卡PASMO。
- 2010年（平成22年）4月1日：开始贩售经由本站的特殊连络定期券“だぶるーと”。
- 2016年（平成28年）3月5日：2号月台门增设月台门。
- 2017年（平成29年）度：除1、7号月台以外的全部月台设置月台门[3]。
- 1954年（昭和29年）1月20日：营团地铁丸之内线池袋站开业。当初在现在渡线的位置设置临时月台。
- 1960年（昭和35年）11月6日：现在的丸之内线月台启用（官方网站记载为“池袋本站” [1]（页面存档备份，存于互联网档案馆））。
- 1974年（昭和49年）10月30日：营团地铁有乐町线池袋站开业。
- 1994年（平成6年）12月7日：营团地铁有乐町线新线新线池袋站开业。
- 1999年（平成11年）5月3日：女性站员开始执行深夜勤务（营团首次。与后乐园站、四谷站同时实施。）[4]。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地铁民营化，三个池袋站均由东京地铁接手管理。
- 2006年（平成18年）：丸之内线池袋站的月台门启用。
- 2007年（平成19年）3月18日：启用IC卡PASMO。
- 2008年（平成20年）4月1日：有乐町线新线新线池袋站的月台门启用。
- 2008年（平成20年）6月14日：副都心线开业。新线池袋站改称“池袋站”。
- 2009年（平成21年）
- 3月26日：“Echika池袋”（エチカ池袋）商场开幕。
- 11月27日：“Echika池袋”新扩商场“Esola池袋”（エソラ池袋）开幕。
- 2011年（平成23年）
- 1月22日：有乐町线月台启用月台门。
- 2月25日：有乐町线开始使用发车音乐[5]。
铁道线路为南北走向，东侧起分别为西武池袋线、JR山手货物线（旅客导览上是湘南新宿线）、JR赤羽线（旅客导览上是埼京线）、JR山手线、东武东上线。月台东侧有西武百货店、Loft、PARCO， 西侧则有东武百货店与大都会广场。东京地铁丸之内线、有乐町线、副都心线从此向东延伸，后两者并在前方会让。车站与各百货店、东西商店街、文化设施有地下自由通道连通。车站北侧也设有地下通道。
JR东日本 池袋站 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 山手线月台（2019年11月） | |||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||
| 池袋駅 – いけぶくろえき – Ikebukuro IKB | |||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本东京都丰岛区南池袋一丁目28番2号 | ||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°43′47″N 139°42′39.1″E | ||||||||||||||||||||
| 途经线路 | 山手线（山手货物线） 埼京线 湘南新宿线 | ||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1903年（明治36年）4月1日 | ||||||||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日566,516[6]人次（不含下车乘客） 2017年 | ||||||||||||||||||||
| 服务 | |||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||
设有绿色窗口![[山]](#/media/File:JR_area_YAMA.svg){kind=small} ![[区]](#/media/File:JR_area_KU.svg){kind=small} 东京山手线内、东京都区内车站 | |||||||||||||||||||||
JR池袋站是一个拥有4座岛式月台8线的地面车站。本站有山手线、埼京线和湘南新宿线列车停靠，其中东侧两座同台换乘站式月台由埼京线和湘南新宿线共用，而西侧两座月台则是山手线专用月台。而来往新宿和东武日光线的特急列车“（SPACIA）日光、鬼怒川”班次则停靠湘南新宿线的月台。埼京线、湘南新宿线同方向列车停靠于同座岛式月台，使用者可依据发车顺序搭乘。
初期池袋站只有现时由山手线使用的两座月台，但1980年代以后，因为增加了湘南新宿线和延长原有埼京线的服务范围，所以本站的月台配置也按年有所改变。详情请见国铁、JR东日本池袋站月台变迁。
车站设有5个出入闸口，其中北口、中央北口、中央南口和南口均位于地底，连接三条东西向联络通道。大都会口则设于目白侧天桥[注释 1]（桥上站），仅连通西口（东武东上线侧），无法前往东口（西武池袋线侧）。
连结月台与剪票口层的电梯与自动扶梯位于中央南口～南口付费区内。
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北口闸口（2019年9月） -
中央1闸口（2019年9月） -
中央2闸口（2019年9月） -
南口闸口（2019年9月） -
Metropolitan口闸口（2019年9月）
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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1・2号月台（埼京线・湘南新宿线）（2022年4月） -
3・4号月台（埼京线・湘南新宿线）（2022年4月） -
5・6号月台（山手线）（2022年6月） -
7・8号月台（山手线）（2022年6月）
没有方向信息的列车停靠以下月台。
- 埼京线本站往新宿方向的列车，在以前因通往池袋运行区的配线关系，于2号月台发车。2008年3月15日改点后，多在1号月台发车。
- 埼京线止于新宿的列车停靠北行专用月台，在有往大崎、新木场方向与湘南新宿线列车时，由于终点新宿站须透过楼梯、电梯、自动扶梯换乘，车内广播会提醒乘客在本站换车。
- 往板桥与池袋运行区方向的线路有埼京线、湘南新宿线上下线（1～4号线）与山手线副本线（5、8号线），往大冢方向的线路有湘南新宿线上下线（2、3号线）与山手线（5～8号线）。
- 4号月台与5号月台之间在目白侧有渡线。
- 山手线目白侧有一条留置线，留置线可进入两座山手线月台。另外大冢侧也有留置线，过去两条留置线可进入5～7号月台，现在仅剩一条连通5号月台。
- 由于在湘南新宿线开始运营以前，往宇都宫线（东北本线）、高崎线、上越线方向的优等、普通列车就已停靠本站，因此习惯上湘南新宿线的宇都宫线、高崎线直通列车信息直接省略“湘南新宿线”。以前进站广播也省略“湘南新宿线”，但保留于发车音乐结束后的广播“3号月台的湘南新宿线，乘降门关闭”。
- 以前，山手线车内LCD的换乘信息，东海道线、横须贺线直通列车显示“东海道线、横须贺线直通列车（湘南新宿线）”，宇都宫线、高崎线直通列车显示“宇都宫线、高崎线直通列车（湘南新宿线）”，2008年3月15日改点后统一为“湘南新宿线”。
- 2008年3月10日起，1、2号月台的发车信息显示器显示前往新宿站的列车，3、4号月台的发车信息显示器显示前往大宫站的列车。同时站内的发车信息显示器也改为全彩LED机种。2012年5月起，“湘南新宿线”显示部分使用橘色（目的地、时刻为白色）。
- 山手线规划在全29站设置月台门，但不包含预定进行大规模车站改良工程的新宿站、东京站、品川站等主要车站与新桥站、滨松町站。由于本站未规划大规模工程，2013年1月中旬起于6、7号月台设置月台门，同年3月2日启用。5、8号月台由于发车班次稀少，不设月台门。
| ← 新宿、涩谷、 大崎、品川、 横滨、逗子 方向 |
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→ 赤羽、大宫、 川越 方向 |
| ↓ 上野、大宫、高崎 、宇都宫 方向 |
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| 图例 参考文献：未知 ※ 进站方向依据一般的营业信息。 |
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| 时期 | 第1月台 | 第2月台 | 第3月台 | 第4月台 |
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| 1903年～ | 未设置 | 未设置 |
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| 1909年～ |
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| 1972年～ |
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| 1983年～ |
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| 1986年～ |
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| 1988年～ |
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| 1990年～ |
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| 1997年～ |
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| 2001年～ |
湘南新宿线 开始运行
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| 2002年～ |
开始与临海线跨线路运行
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| 2004年～ | 立体化工程完成 | |||
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- 1903年4月1日本站开始客运服务时，当时各线路使用不同月台。
- 1909年10月12日，品川线与丰岛线统一为山手线，月台依据方向分配，基本上外侧线（1、4号月台）为旧品川线（赤羽方向），内侧线（2、3号月台）为旧丰岛线（田端方向）使用。之后山手线在1925年11月1日开始环状运行。 因此列车信息从外回、内回改为下行、上行。
- 1983年10月1日为止的月台为2面4线型态，一号月台西侧（东武侧）线路（4号月台〈现：8号月台〉）为赤羽线专用（折返），其他线路（1～3号月台〈现：5～7号月台〉）为山手线使用，山手线与赤羽线可在月台对侧换乘。之后同年10月2日，山手线月台东侧新设赤羽线月台（现：3、4号月台），成为3面5线形态。一号月台西侧（东武侧）线路（4号月台〈现：8号月台〉）因停止使用，因此没有“6号月台”。
- 1988年3月13日，东北本线（现在在导览上使用爱称宇都宫线）、高崎线中里程列车驶入本站，埼京线（←赤羽线）月台东侧新设中里程列车用月台（现：1、2号月台），成为4面7线形态。
- 1990年，山手线外回月台新设（复活）侧线（8号月台〈旧：4号月台〉），成为现在的4面8线形态。
- 1997年11月29日起，中里程列车驶入新宿站。当时埼京线与中里程列车月台依据线路各自独立，3号月台发车往埼京线新宿方向列车与新宿方向至2号月台的中里程列车（与通过2号月台的货物列车）在本站南侧平面会让。因此，若有列车误点就会影响到其他列车。另外，时刻制定上也因此受限。对此，2002年起至2004年6月7日，埼京线往新宿方向线路与湘南新宿线（山手货物线）线路在本站北侧进行立体会让工程，借此消除车站南侧的平面会让状况，月台分配依据也从线路改为方向。埼京线与湘南新宿线依据方向重新分配月台，湘南新宿线可大幅增加班次。另外，乘客也能在月台上选择搭乘埼京线、湘南新宿线的先发列车，便利性大幅提升。
- 1983年以前，现在1～4号月台位置有许多货物线。从西武侧起为编组线8～1号线，山手货物线上行（田端方向起）2～1号线与本线，山手货物线上行（赤羽线方向起）本线，山手货物线下行本线，赤羽货物线下行本线。当时山手货物线已与赤羽线连结。
2、4、6号月台音乐由日本电音提供、其他月台音乐由樱井音乐工房提供。
| 1 | ■ | Mellow time |
|---|---|---|
| 2 | ■■ | 春 |
| 3 | ■■ | 小川潺潺（小川のせせらぎ） |
| 4 | ■ | 高原 |
| 5、6 | ■ | Bic Camera 歌A（ビックカメラCMソングA） |
| 7、8 | ■ | Bic Camera 歌B（ビックカメラCMソングB） |
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1、2号月台（埼京线、湘南新宿线）（2019年9月） -
3、4号月台（埼京线、湘南新宿线）（2019年9月） -
5、6号月台（山手线）（2019年11月） -
7、8号月台（山手线）（2019年11月）
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东武池袋站位于东武百货池袋店的地面层，是东上本线的总站。车站采港湾式月台3面3线的设计，其中2、3和4、5号月台各自共用一条轨道。1983年以前，月台编号是接续当时国铁编号，分别为5～9号月台[8]，随着国铁扩增，改编为1～5号月台。另外，过去1号月台目白侧有两条拖上线，可容纳6辆编组车辆，后因东武百货店增建而废除。现在1号线与旧国铁4号线之间原先设有连络线，于1983年废除。
剪票口分为北口、中央北口、中央南口（皆在地下）与正面的南口（地上）四处。
定期券售票窗口在南剪票口二楼，除新型或跨年度通学定期券外，可在自动售票机购买。
PASMO与Suica的使用车站显示为“东武池袋”[注释 2]。
过去有从寄居站直通秩父铁道秩父本线三峰口站的特急班次，后因秩父铁道线内的安全装置更新与西武线从寄居站（现在为长瀞站）直通而于1992年3月废止。
车站周边有东京艺术剧场等文化设施，加上东武铁道在东上线沿线举行演唱会，2015年6月14日起使用古典音乐作为发车音乐。1、2号月台使用莫札特的D大调嬉游曲K 136第1乐章“快板”，3、4号月台使用莫札特的第13号小夜曲第3乐章“小步舞曲”，5号月台使用贝多芬的第6号交响曲“田园”第1乐章“不太快的快板”[9]。为了保留古典音乐的优雅形象，采用接近原曲的旋律。2015年6月13日以前，发车音乐分别为1、2号月台的《Passenger》，3、4号月台的《Memoria》，5号月台的《时次郎20》（时ジロウ20），2008年6月14日以前全月台皆使用无尽版《Passenger》。
2008年春季起约1年期间，大厅进行整修工程。3个剪票口增加区域色作区别，南剪票口、中央口1、北剪票口新设服务台，中央口新设电梯，新增JR换乘剪票口。
2008年6月14日改点起，以前全日下车专用月台5号月台成为“TJ Liner”发车月台，南口、中央口2附近设置贩售座席整理券的自动售票机。
_symbol.svg){kind=small} 东上线 成增、志木、川越、森林公园、小川町方向
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| 月台 | 主要列车类别 | 备注 |
| 1 | ■准急 | ■准急于平日23:10前发车，星期六、日、假期23:15前发车 平日9:15以前有■急行班次发车 2016年3月25日以前也有■快速班次发车 |
|---|---|---|
| 2 | ■急行 ■快速 ■快速急行 |
■急行于平日9:30起使用 平日23:32 - 24:30前发车与星期六、日、假日23:30以后的■准急也在此发车 3号月台发车时作为下车专用月台 |
| 3 | 下车专用 | 平日8:38前发车与星期六、日、假日5点、TJ Liner发车前后、周六日24:35发车的■普通在此发车 平日24:44发车的■准急也在此发车 |
| 4 | □普通 | 5号月台发车的时候作为下车专用月台 |
| 5 | ■TJ Liner | 16时以前是下车专用月台 |
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北检票口（2014年4月） -
1・2号月台（2021年7月） -
3・4号月台（2021年7月） -
5号月台（2021年7月）
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→ 成增、川越、 小川町、寄居 方向 |
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| 图例 参考文献： 电気车研究会、“东武铁道线路配线略図”、‘铁道ピクトリアル’、第58巻第1号 通巻第799号“【特集】 东武铁道”、2008年1月 临时増刊号、巻末折込。 * 东武铁道公式サイト 池袋駅构内マップ |
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西武铁道池袋站位于西武百货池袋店的地面，是一个港湾式月台4面4线的车站。车站设有8个月台，分别是1－7号和特急列车专用月台，其中特急列车专用月台位于7号月台的延线上，而其他月台则是每两个月台共用一条轨道。车站设有三个出入口，分别位于月台北端的地上剪票口、月台下方往JR线连络通道的地下剪票口和1号月台南端的西武南口剪票口。2～7号月台有自动扶梯通往地下大厅。1号月台有电梯，地下大厅有无障碍通道通往地表（西武南口）。
2004年站内南侧设置屋顶，接着在1号月台延长工程后的2006年3月进行改点，全部月台可停靠10辆编组列车。
另外，特急月台位于西武池袋线东端，虽为起点，但未设置里程牌。月台长度对应7辆编组，由于位于7号月台的延线上，当特急列车开出时，7号月台会广播提醒乘客远离月台（运作模式跟京阪电气铁道京阪本线淀屋桥站1、4号月台相似）。过去曾设置专用剪票口，已于2015年撤除。
此前车站曾有一个通往西武百货的出口，但在设置西武南口后被废除。在PASMO和Suica的系统内，此站被纪录为“西武池袋站”，以识别其他运营者的池袋站[注释 3]。
2014～2015年，作为100周年纪念事业的一环，站内进行更新工程。
本站往南跨越JR线的山手跨线桥在2001年起进行置换工程，2007年完工。JR线目白侧也新设附有电梯的天桥。
 池袋线 练马、丰岛园、石神井公园、所泽、饭能、西武秩父方向
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|---|---|---|
| 月台 | 主要列车类别 | 备注 |
| 1 | 下车专用 | 通勤急行先开2号月台侧乘降门。南端有西武南口出入闸口和失物认领处 |
| 2 | ■各站停车 | 往丰岛园方向原则上在练马与西武有乐町线的列车接续 |
| 3 | ■准急、■快速 | |
| 4 | 下车专用 | 通勤急行先开3号月台侧乘降门。 |
| 5 | ■快速急行、■急行 | 快速急行往三峰口、长瀞方向列车于此月台发车。 |
| 6 | 下车专用 | |
| 7 | 各种列车 | 早上繁忙时段以池袋为终点的列车，星期六、日、假期上午的■快速，晚上高峰时段主要为■准急。 ※特急列车进出时会通过此月台。[10] |
| 特急 | “秩父”、“武藏”号 | 西武巨蛋举行职业棒球赛或特别活动时会加开往西武球场前的巨蛋号列车） |
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1F检票口（2022年7月） -
西武南检票口（2022年7月） -
1号月台（2021年10月） -
2・3号月台（2021年10月） -
4・5号月台（2021年10月） -
6・7号月台（2021年10月） -
特急専用月台（2021年10月）
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→ 练马、所泽 、饭能、秩父 方向 |
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| 图例 参考文献： * 电気车研究会、‘铁道ピクトリアル’、通巻第716号 2002年4月 临时増刊号 “特集 - 西武铁道”、巻末折込“西武铁道 配线略図 （2001年12月15日现在）” * 西武铁道公式サイト 电车・駅のご案内 池袋駅 ※白线划格为下车专用，紫色为特急专用月台，数字是月台编号 |
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- 1976年以前，7号月台与JR山手货物线之间有轨道连结。撤除后改作为留置线。原先有两条可停靠10辆编组列车的留置线在2015年撤除一条。留置线在7号月台端分岐，列车出线时须先进入特急月台再开往7号月台。
- 在2006年、2008年改点以前，月台的发车种别与入线顺序皆有规律性。现在已难以找出排班规则。
- 秩父脚踏车列车与西武巨蛋临时列车运行时，西武时刻表公布的发车月台会视情况变更[注释 4]。
- 对应东京地铁有乐町线、副都心线的6000系在运用上会出现在本站与有乐町线池袋站、副都心线池袋站3处。
- 过去特急月台设有栅栏与自动验票闸门限制进入。2013年6月9日导入无票服务（爱称Smooz）后废除特急券剪票口，乘客乘车后由车掌使用携带式终端机确认特急券购票信息（指定席以外的乘客须验票）。2015年撤除验票闸门（7号月台之间的栅栏仍保留），可自由进入。
- 2016年2月起，2号月台设置月台门。3月5日启用。计划在2017年度以前在1、7号月台以外的所有月台设置月台门。
东京地铁 池袋站 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 西通道东剪票口（摄于2008年6月14日） | |||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||
| 池袋 – いけぶくろ – Ikebukuro | |||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | 日本东京都丰岛区南池袋三丁目28番1号（丸之内线） 日本东京都丰岛区西池袋一丁目12番1号（有乐町线） 日本东京都丰岛区西池袋三丁目28番14号（副都心线） | ||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°43′48″N 139°42′43″E35°43′46″N 139°42′37″E35°43′51″N 139°42′35.5″E | ||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 丸之内线：1954年（昭和29年）1月20日 有乐町线：1974年（昭和49年）10月30日 副都心线：1994年（平成6年）12月7日（有乐町新线名义） | ||||||||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日568,316[11]人次 2017年 | ||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||
| *正式起点为本站 | |||||||||||||||||||||
东京地铁池袋站设有三座月台，分别供丸之内线、有乐町线和副都心线独自使用，其月台编号则是按启用次序顺序排列。三座月台之间，只有丸之内线和副都心线的月台设有站内换乘通道[注释 5]，换乘有乐町线需离开车站。因此，往来要町以西与丸之内线新大冢以东搭乘副都心线会较便利。
2009年3月26日，副都心线大厅的站内商业设施“Echika池袋”部分开幕。是次于表参道站“Echika表参道”的第二间。同年11月27日有乐町线大厅“Echika池袋”扩大营业，之后西口商业设施“Esola池袋”开幕。
本站为站务管区所在站。管理池袋站务管区池袋地域、东池袋地域、小竹向原地域。
池袋站是丸之内线的起点站，采岛式月台1面2线设计。车站月台位于东西向中央联络通道下方的地底。月台西端、中央、东端三处皆有阶梯通往三个剪票口，东端另有自动扶梯，西端设置电梯。东端剪票口附近有定期券售票处与厕所。
在现有月台完成前，丸之内线池袋站在现址东侧（现在转辙器的位置）设置对向式设计临时月台[注释 6]，直到1960年现有月台完成为止。
月台西端有车挡器，以前往剪票口层的阶梯在两侧后方，之后往东移到现在的位置。因此腾出的空间曾作为Metro pia（站内商店，现已关闭）使用。现在是前往副都心线的连络通道。
2006年设置栅栏与月台门。
（来源：东京地铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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池袋站，1号月台往新宿站列车（2019年2月） -
同左，2000系电车正面（2019年2月）
有乐町线池袋站的月台位于东西向的南联络通道下方地底第二层，采用岛式月台1面2线的设计。西侧与东侧两个剪票口皆有阶梯通往月台，西侧并设有电梯。西口剪票口附近有定期券售票处与厕所。
车站的月台编号原本和丸之内线分开编号，在1994年12月7日新线池袋站开业后则接续丸之内线编为3、4号月台。另外，1980年以前曾设有自动验票闸门，但因技术问题撤除。副都心线开业时于剪票口附近增设列车信息显示器，同时变更广播内容。
车站靠近要町站的一边设有丫字型的折返线，末班车后则用作翌日首班列车的留置线。
2009年11月27日，付费区外通道（包含副都心线连络通道）的“Echika池袋”扩大营业，同时“Esola池袋”开幕。大厅也随之进行整修。
（来源：东京地铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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有乐町线月台（2016年6月）
地下4层岛式月台1面2线地下车站。月台在要町通地下的西通道（东西向中央连络通路的西侧延长线上）下方。
西侧与东侧两个剪票口皆有阶梯、电梯、自动扶梯通往月台。换乘丸之内线可利用本站月台东侧的连络通道。
开业当时，本站作为有乐町线新线车站，称为“新线池袋站”（但正式站名为“池袋站”），副都心线通车后旅客导览上的称呼从“新线池袋站”改为“池袋站”，并进行下述设备更新。
- 设置月台门（2007年12月设置，2008年4月1日启用）。
- 新设直通丸之内线的站内换乘通道。
- 增设自动扶梯。
- 增设一台电梯[注释 7]（地下2层～丸之内线付费区内换乘通道）。
- 增设自动售票机。此外，扩大窗口的票务处理范围。以前仅限定小竹向原～和光市之间与东武东上线、西武池袋线部分区间，现在包含东京地铁、都营地铁全站。
本站在新线池袋站开业时，于要町侧设有渡线。该渡线在有乐町线新线时代经常使用，开业后副都心线与有乐町线、东武东上线、西武池袋线的时刻表十分混乱，因此仅在紧急时供池袋～涩谷间折返时时使用。2013年3月16日改点起设定本站终停列车，因线路容量限制，最早2班在回送小竹向原～千川站间中线后，让千川始发列车驶入。以外全部直接回送小竹向原、和光市方向。
东京地铁成立后，在新成立副都心线车站（千川～涩谷间）中，本站是唯一使用营团地铁时代○标志乘车口信息（“○○○”）、列车接近信息（“电车がきます”），与其他副都心线车站展现不同氛围。这是由于仅本站在1994年12月7日以有乐町线新线车站先行开业因而保。另外，新线时代当时千川、要町两站尚未开业。
2009年3月26日，付费区外通道的“Echika池袋”开业。
（来源：东京地铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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副都心线月台（2021年10月）
2017年度各公司合计之上下车人次约267万人，世界上仅次于新宿站、涩谷站位居第3。若不计相互跨线路运行的通过人员，本站仅次于新宿站高居世界第2位。使用人数在1992年度达到最高峰后逐渐下降。
各公司合计之1日平均上下车人次在1992年度达到约312万人记录，1996年度以前仍维持在300万人。2001年度滑落至270万人，5年衰退30万人以上。
2008年6月东京地铁副都心线开业后，吸引JR东日本、东武、西武各线路部分使用者搭乘，该年三公司乘车人数减少约4.4万人，东京地铁各线乘车人次合计比前年上升约6.4千人。
- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为558,623人[使用人数 1]。
- 该公司内仅次于新宿站位居第2位。
- 东武铁道 - 2017年度1日平均上下车人次为482,214人[使用人数 2]。
- 该公司第1，但2008年度以后跌破50万人次，与第2位北千住站仅差距3万人左右。
- 西武铁道 - 2017年度1日平均上下车人次为489,006人[使用人数 3]。
- 该公司第1位。高峰时达67万人，曾是日本最大私铁总站，近年跌破50万人。
- 东京地铁 - 2017年度1日平均上下车人次为568,316人[使用人数 4]。
- 该公司第1位，不包含东京地铁线内换乘人次。
- 包含东京地铁线内换乘人次在内，2016年度各线路1日平均上下车人次如下，3线路合计达650,013人[乘降データ 1]。
- 丸之内线 - 309,902人 - 该线内第1位。
- 有乐町线 - 188,196人 - 该线内次于小竹向原站、有乐町站、丰洲站位居第4位。
- 副都心线 - 151,915人 - 该线内次于涩谷站、小竹向原站、新宿三丁目站名列第4位。
各年度1日平均上下车人次如下表。
- 东京地铁不包含公司内换乘。
| 年度 | 东武铁道 | 西武铁道 | 东京地铁 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 1978年（昭和53年） | 540,308 | |||||
| 1994年（平成6年） | 604,039 | |||||
| 1997年（平成9年） | [12]613,080 | |||||
| 1998年（平成10年） | 552,575 | [12]565,112 | −7.8% | |||
| 1999年（平成11年） | 543,297 | −1.7% | [13]549,471 | −2.8% | 492,454 | |
| 2000年（平成12年） | 540,167 | −0.6% | [13]536,219 | −2.4% | 485,133 | −1.5% |
| 2001年（平成13年） | 536,231 | −0.7% | [14]521,596 | -2.7% | 478,167 | −1.4% |
| 2002年（平成14年） | 529,195 | −1.3% | [14]512,959 | -1.7% | 468,785 | −2.0% |
| 2003年（平成15年） | 524,684 | −0.9% | 510,279 | −0.5% | 463,350 | −1.2% |
| 2004年（平成16年） | 517,177 | −1.4% | 507,657 | −0.5% | 465,596 | 0.5% |
| 2005年（平成17年） | 511,231 | −1.1% | 511,078 | 0.7% | 468,526 | 0.6% |
| 2006年（平成18年） | 510,972 | −0.1% | 514,829 | 0.7% | 491,958 | 5.0% |
| 2007年（平成19年） | 519,271 | 1.6% | 520,164 | 1.0% | 475,960 | −3.3% |
| 2008年（平成20年） | 497,425 | −4.5% | 504,658 | −3.0% | 505,540 | 6.2% |
| 2009年（平成21年） | 475,941 | −4.3% | 487,603 | −3.4% | 482,723 | −4.5% |
| 2010年（平成22年） | 467,770 | −1.7% | 476,989 | −2.2% | 476,336 | −1.3% |
| 2011年（平成23年） | 464,908 | −0.6% | 472,022 | −1.0% | 470,284 | −1.3% |
| 2012年（平成24年） | 471,990 | 1.5% | 479,467 | 1.6% | 483,952 | 2.9% |
| 2013年（平成25年） | 476,756 | 1.0% | 484,446 | 1.0% | 523,834 | 8.2% |
| 2014年（平成26年） | 472,132 | −1.0% | 478,545 | −1.2% | 529,698 | 1.1% |
| 2015年（平成27年） | 477,834 | 1.2% | 483,407 | 1.0% | 548,839 | 3.6% |
| 2016年（平成28年） | 479,869 | 0.4% | 484,951 | 0.3% | 557,043 | 1.5% |
| 2017年（平成29年） | 482,214 | 0.5% | 489,006 | 0.8% | 568,316 | 2.0% |
| 2018年（平成30年） | 482,804 | 0.1% | 490,259 | 0.3% | 575,043 | 1.2% |
| 2019年（令和元年） | 476,276 | −1.4% | 484,665 | −1.1% | ||
各年度1日平均上车人次如下表。
| 年度 | 日本铁道 / 国铁 | 东武铁道 | 武藏野铁道 | 来源 |
|---|---|---|---|---|
| 1903年（明治36年） | [备注 1]75 | 未开业 | 未开业 | [东京府统计 1] |
| 1904年（明治37年） | 87 | [东京府统计 2] | ||
| 1905年（明治38年） | 93 | [东京府统计 3] | ||
| 1907年（明治40年） | 134 | [东京府统计 4] | ||
| 1908年（明治41年） | 154 | [东京府统计 5] | ||
| 1909年（明治42年） | 242 | [东京府统计 6] | ||
| 1911年（明治44年） | 579 | [东京府统计 7] | ||
| 1912年（大正元年） | 820 | [东京府统计 8] | ||
| 1913年（大正2年） | 1,074 | [东京府统计 9] | ||
| 1914年（大正3年） | 1,318 | [备注 2] | [东京府统计 10] | |
| 1915年（大正4年） | 1,491 | [备注 3] | [东京府统计 11] | |
| 1916年（大正5年） | 1,787 | 145 | [东京府统计 12] | |
| 1919年（大正8年） | 3,688 | 438 | [东京府统计 13] | |
| 1920年（大正9年） | 5,627 | 764 | 912 | [东京府统计 14] |
| 1922年（大正11年） | 11,265 | 1,463 | [东京府统计 15] | |
| 1923年（大正12年） | 15,155 | 495 | 2,031 | [东京府统计 16] |
| 1924年（大正13年） | 18,169 | 1,346 | 2,777 | [东京府统计 17] |
| 1925年（大正14年） | 19,261 | 949 | 4,836 | [东京府统计 18] |
| 1926年（昭和元年） | 21,809 | 1,007 | 7,165 | [东京府统计 19] |
| 1927年（昭和2年） | 24,457 | 577 | 9,693 | [东京府统计 20] |
| 1928年（昭和3年） | 27,767 | 594 | 10,213 | [东京府统计 21] |
| 1929年（昭和4年） | 29,448 | 756 | 13,318 | [东京府统计 22] |
| 1930年（昭和5年） | 28,963 | 788 | 11,499 | [东京府统计 23] |
| 1931年（昭和6年） | 28,706 | 770 | 10,997 | [东京府统计 24] |
| 1932年（昭和7年） | 29,560 | 882 | 7,850 | [东京府统计 25] |
| 1933年（昭和8年） | 28,980 | 1,081 | 10,640 | [东京府统计 26] |
| 1934年（昭和9年） | 30,389 | 1,209 | 10,636 | [东京府统计 27] |
| 1935年（昭和10年） | 31,576 | 1,367 | 11,175 | [东京府统计 28] |
| 年度 | 国铁 / JR东日本 | 营团 | 东武铁道 | 西武铁道 | 来源、备注 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 丸之内线 | 有乐町线 | |||||
| 1953年（昭和28年） | 80,812 | 未开业 | （仅国铁） [东京都统计 1] | |||
| 1954年（昭和29年） | 124,308 | （仅国铁） [东京都统计 2] | ||||
| 1955年（昭和30年） | 94,325 | （仅国铁） [东京都统计 3] | ||||
| 1956年（昭和31年） | 175,384 | 42,134 | 81,251 | 88,430 | [东京都统计 4] | |
| 1957年（昭和32年） | 194,962 | 59,768 | 90,904 | 100,428 | [东京都统计 5] | |
| 1958年（昭和33年） | 208,294 | 76,999 | 99,182 | 111,751 | [东京都统计 6] | |
| 1959年（昭和34年） | 225,184 | 86,446 | 111,094 | 124,226 | [东京都统计 7] | |
| 1960年（昭和35年） | 245,613 | 87,373 | 122,103 | 137,881 | [东京都统计 8] | |
| 1961年（昭和36年） | 254,026 | 103,782 | 141,191 | 154,556 | [东京都统计 9] | |
| 1962年（昭和37年） | 279,027 | 118,962 | 156,319 | 170,439 | [东京都统计 10] | |
| 1963年（昭和38年） | 341,128 | 129,980 | 169,613 | 186,481 | [东京都统计 11] | |
| 1964年（昭和39年） | 384,326 | 137,101 | 185,329 | 201,658 | [东京都统计 12] | |
| 1965年（昭和40年） | 397,250 | 150,941 | 198,792 | 213,351 | [东京都统计 13] | |
| 1966年（昭和41年） | [注意事项 1] 410,049 | 159,961 | 205,912 | 220,280 | [东京都统计 14] | |
| 1967年（昭和42年） | 422,310 | 167,592 | 216,215 | 230,633 | [东京都统计 15] | |
| 1968年（昭和43年） | 433,422 | 178,974 | 224,561 | 237,658 | [东京都统计 16] | |
| 1969年（昭和44年） | 409,048 | 186,337 | 247,401 | [东京都统计 17] | ||
| 1970年（昭和45年） | 422,573 | 190,844 | 235,756 | 255,068 | [东京都统计 18] | |
| 1971年（昭和46年） | 434,615 | 193,044 | 241,311 | 258,981 | [东京都统计 19] | |
| 1972年（昭和47年） | 447,515 | 191,123 | 248,877 | 267,258 | [东京都统计 20] | |
| 1973年（昭和48年） | 446,770 | 183,233 | 254,819 | 272,195 | [东京都统计 21] | |
| 1974年（昭和49年） | 462,959 | 180,879 | [备注 4] 45,948 | 263,852 | 280,329 | [东京都统计 22] |
| 1975年（昭和50年） | 446,402 | 170,038 | 62,923 | 264,246 | 284,918 | [东京都统计 23] |
| 1976年（昭和51年） | 455,362 | 166,362 | 70,986 | 264,230 | 291,973 | [东京都统计 24] |
| 1977年（昭和52年） | 435,885 | 166,959 | 77,756 | 217,841 | 296,507 | [东京都统计 25] |
| 1978年（昭和53年） | 461,751 | 158,893 | 78,008 | 270,153 | 297,899 | [东京都统计 26] |
| 1979年（昭和54年） | 457,816 | 160,055 | 79,678 | 270,175 | 296,415 | [东京都统计 27] |
| 1980年（昭和55年） | 441,877 | 161,896 | 84,753 | 274,386 | 508,025 | [东京都统计 28] |
| 1981年（昭和56年） | 451,301 | 165,912 | 88,786 | 278,359 | 297,416 | [东京都统计 29] |
| 1982年（昭和57年） | 456,753 | 167,562 | 91,507 | 281,792 | 303,299 | [东京都统计 30] |
| 1983年（昭和58年） | 457,536 | 160,396 | 101,008 | 271,473 | 296,492 | [东京都统计 31] |
| 1984年（昭和59年） | 470,784 | 156,800 | 108,545 | 265,600 | 293,408 | [东京都统计 32] |
| 1985年（昭和60年） | 482,049 | 157,345 | 113,493 | 269,647 | 298,184 | [东京都统计 33] |
| 1986年（昭和61年） | 489,353 | 161,156 | 118,742 | 275,847 | 306,995 | [东京都统计 34] |
| 1987年（昭和62年） | 515,773 | 162,030 | 120,891 | 280,473 | 312,669 | [东京都统计 35] |
| 1988年（昭和63年） | 551,033 | 164,049 | 127,249 | 285,805 | 323,058 | [东京都统计 36] |
| 1989年（平成元年） | 569,129 | 164,230 | 133,214 | 288,290 | 325,260 | [东京都统计 37] |
| 1990年（平成2年） | 590,479 | 164,293 | 137,644 | 295,510 | 331,975 | [东京都统计 38] |
| 1991年（平成3年） | 606,779 | 165,098 | 138,282 | 306,230 | 339,445 | [东京都统计 39] |
| 1992年（平成4年） | 605,830 | 164,370 | 140,907 | 307,732 | 342,625 | [东京都统计 40] |
| 1993年（平成5年） | 610,759 | 161,698 | 139,367 | 304,800 | 337,570 | [东京都统计 41] |
| 1994年（平成6年） | 610,523 | 158,904 | 138,022 | 303,271 | 330,290 | [东京都统计 42] |
| 1995年（平成7年） | 607,235 | 153,932 | 135,573 | 301,880 | 320,571 | [东京都统计 43] |
| 1996年（平成8年） | 609,679 | 150,652 | 131,986 | 296,200 | 317,800 | [东京都统计 44] |
| 1997年（平成9年） | 598,426 | 144,589 | 131,734 | 290,964 | 308,277 | [东京都统计 45] |
| 1998年（平成10年） | 576,989 | 140,208 | 118,121 | 279,232 | 283,907 | [东京都统计 46] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1] 574,243 | 115,530 | 111,478 | 274,697 | 276,164 | [东京都统计 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2] 570,255 | 132,551 | 111,137 | 272,403 | 269,712 | [东京都统计 48] |
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