台北车站

台北车站^[a]位于台湾台北市中正区，为台铁、台湾高铁、台北捷运的地下化铁路车站，与机场捷运台北车站共站，周边有台北综合交通中心、国光客运台北车站等巴士及公路客运站点。其担负台北都市中央车站的功能，并与板桥车站、南港车站并列为台北都会区三大交通枢纽，也是全台运量最大的铁路车站。2004年一份统计资料显示，该站周围每日进出人次粗略估计数值约为10万^[6]；2013年，一份报导显示该站总使用人次位居全球各车站排行中第25名^[7]。

“台北站”重定向至此。关于其他用法，请见“台北站 (消歧义)”。

此条目介绍的是台铁、高铁、台北捷运的车站。关于同名的桃园机场捷运车站，请见“台北车站 (桃园捷运)”。

台北车站 Taipei Station（台铁、台湾高铁） Taipei Main Station（台北捷运）
台北车站夜景（2021年1月15日摄）
位置	台湾 台北市中正区黎明里 台铁、高铁：北平西路3号 台北捷运：忠孝西路一段49号
地理坐标	25°2′52″N 121°31′2″E
车站类别	台铁、高铁、捷运车站
运营者	台湾铁路公司 台湾高铁公司 台北捷运公司
途经线路	台铁纵贯线 台湾高速铁路  淡水信义线 板南线
距离	纵贯线：里程基隆端28.3公里
换乘交通	松山新店线北门站（经由连通道） 机场线台北车站（经由连通道） 台北综合交通中心（经由中山地下街或台北地下街）
车站构造
站体类型	地下车站
车站层数	地上6层、地下4层
无障碍车站	是
站台	台铁：岛式月台2座 高铁：岛式月台2座 板南线：东西向岛式月台1座 淡水信义线：南北向岛式月台1座
股道	台铁：5 高铁：4 台北捷运：4
其他信息
车站代码	台铁：1000(1001环岛) 高铁：TPE／02 淡水信义线：R10（工程编号：R13） 板南线：BL12（工程编号：BL7）[1]
电报码	ㄊㄞ
车站等级	特等站
网站	www.metro.taipei www.railway.gov.tw www.thsrc.com.tw
历史
启用日期	纵贯线：1891年10月20日 （现今站房：1989年9月2日） 淡水信义线（淡水线）： 1997年12月25日 板南线（南港线）： 1999年12月24日 高铁：2007年3月2日
旧称	台北火车站、台北停车场、台北驿[2]
营运信息
乘客数量	台铁：113,506[3]人次 高铁：86,758人次[4] 台北捷运：272,682[5]人次（2022年12月）
排行	台铁：第1名（2023年） 高铁：第1名（2023年） 台北捷运：第1名／119站
首班车	淡水信义线 往淡水：06:00 往象山：06:00 板南线 往南港展览馆：06:00 往顶埔：06:00
末班车	淡水信义线 往淡水：00:35 往象山：00:41 板南线 往南港展览馆：00:45 往顶埔：00:45
邻近车站
上一站 台湾高速铁路 下一站 南港 9.2km 起讫站 台湾高铁 里程南港9.2km 板桥 7.2km 往左营 上一站 台湾铁路 下一站 松山 6.4km 往基隆 纵贯线 里程基隆28.3km 万华 2.8km 往高雄 上一站 台北捷运 下一站 台大医院 R09 往象山 淡水信义线 （淡水线） R10 中山 R11 往淡水 西门 BL11 往顶埔 板南线 （南港线） BL12 善导寺 BL13 往南港展览馆
位置

台湾语言写法及拼音
汉字	台北车站
注音	ㄊㄞˊ ㄅㄟˇ ㄔㄜ ㄓㄢˋ
汉语拼音	Táiběi Chēzhàn
威妥玛拼音	Taipei Chechan
台语罗马字	Tâi-pak Tshia-tsām
客语白话字	Thòi-pet Chhâ-cham
日语假名	日治：臺北驛／たいほくえき Taihoku eki [2] 現行廣播：台北駅／タイペイえき Taipei eki

车站概要

台北车站于1891年（清光绪17年）10月20日设站^[8]，历经多次迁移与改建后，现今站体启用于1989年9月2日（参见“历史”一段），台湾铁路公司（及其前身台铁局）的本部也设于此；之后随着台北捷运、台湾高铁、桃园机场捷运的进驻，形成幅员广阔的地下街区。车站周边有商办、补习班聚集的台北站前商圈，以及以批发店铺著称的后站商圈，若再连结台北综合交通中心、捷运北门站、华山地区（华山艺文特区与华山大草原）等周围之“台北车站特定专用区”设施，面积可达46.31公顷^[9]。其亦为柯文哲市府所规划“西区门户计划区”的核心设施。

台北车站由于最早仅提供火车（常规铁路）服务，因此又被俗称为“台北火车站”。台语则称为“台北火车头”（台湾话：臺北火車頭，台罗：Tâi-pak Hué-tshia-thâu）或“台北车头”（台湾话：臺北車頭，台罗：Tâi-pak Tshia-thâu），捷运上之广播为“台北车站”（台湾话：台北車站，台罗：Tâi-pak Tshia-tsām）。2010年代后部分网友简称之为“北车”^[10]。

日治时期的“台北驿”以音读“たいほくえき ^{Taihoku eki}”作读音 ^[2]，英语站名亦以日本语读音译作“Taihoku” ^[11][12]。与日治时期不同，2018年夏季台北捷运于部分车站新增日本语到站广播时，本站以“台北駅／タイペイえき ^{Taipei eki}”为读音做广播。2023年夏季，台北捷运于本站新增韩语到站广播，以“타이베이 역／台北驛 ^{Taibei yeog}”为广播。

自馆前路摄向台北车站夜景

铁路线

台北车站有多条铁道线路驶入，可搭乘台铁纵贯线、台湾高铁、台北捷运淡水信义线以及台北捷运板南线，并设有连通道连接位于机场捷运的站体。

车站主体建筑位于由北平西路（车站段已经转作广场用地）、承德路、市民大道（郑州路）与公园路所包围的区块，其他周边主要道路包括忠孝西路、中山北路等。台北车站属于台铁车站等级中的特等站，各级列车均有停靠，台铁现使用第3、4月台，第3月台为纵贯线逆行（南向）月台，第4月台为顺行（北向）月台。高铁台北站亦为所有车次的停靠站，使用南侧第1、2月台，在高铁南港站启用前同时是高铁北端起迄站。

台北捷运淡水信义线与板南线车站分别位于车站主体建筑的东侧（公园路）与南侧（忠孝西路），高运量捷运线路行车控制中心位于地下5层。由于淡水信义线、板南线月台层间并未重叠，故需经由地下2层的捷运大厅层换乘，两者间为共站换乘。淡水信义线车站北端地下3层的穿堂层亦设有台铁与高铁的简易售票处与剪票口，以便相互换乘。机场捷运车站位于车站主体西侧，与台北双子星共构。车站编号方面，淡水信义线为R10，板南线为BL12，机场捷运则为A1。

车站构造

傍晚的台北车站中庭

台北车站车站主体为地上6层、地下4层、长149米、宽110米之建筑，车站东、西两侧各有一座平面与地下停车场，南侧为“站前广场”。 一楼大厅东、西、南、北各有三个出入口，台铁售票处与列车动态显示板（TIDS）亦设于此，二楼为微风台北车站美食街，三楼以上楼层为台湾铁路公司本部办公室、综合调度所行控中心等单位使用。地下1楼为穿堂层，北侧透过中山地下街、台北地下街与京站时尚广场、机场捷运站、台北综合交通中心连通；南侧与诚品站前店连通。

台铁、高铁月台层位于地下2楼，共有4座长度330米、宽度9米的岛式月台、以及9线轨道。其中南侧第1、2月台、以及其包夹的4线采用标准轨，由高铁使用；其余第3、4月台及其包夹的5线（含一通过线）为窄轨，由台铁使用。

地下3楼为台北捷运板南线车站、地下4楼为淡水信义线车站，本站设有月台屏门。地下2楼为进、出站闸门及两线间换乘穿堂层；地下1楼与站内地下商场连通，并设有8座出入口。出口M6与寿德大楼HOYII和亿北车站美食商场及台北凯撒大饭店Metro A8地下美食街连通；西侧与站前地下街、K区地下街连通。本站与邻近的善导寺站、台大医院站，以及中正纪念堂站均设计为民防车站，以防止空袭及炸弹破坏^[13]。

由于其庞大而复杂的站体结构在台湾非常少见，因此又被戏称为“全台最大迷宫”^[14]，台铁甚至为此研发导航APP^[15][16]。

车站楼层

台北车站一楼的商店

台北车站地下一楼的步行通道

台铁台北车站2006年以后轨道配线图

地上 六楼 | 三楼	台铁公司 办公层	台铁公司本部、综合调度所行控中心 高铁车务人员办公室（向台铁公司租用） YMCA等民间企业或团体（向台铁公司租用） 台铁演艺厅 台铁企业工会
地上 二楼	商业层	微风台北车站（美食街部分）（无障碍电梯位于东二门）
		卫生间
地面	大厅层	出入口 台铁售票处、自动售票机、旅游服务中心 微风台北车站 台铁询问处、台铁值班站长室、铁路警察分驻所 高铁售票处、高铁警察分驻所、高铁宪兵服务处
		台铁总公司出入口、警卫室
	台铁行李房	台铁行包中心（独立结构）
	高铁办公层	高铁站务人员办公室
地下 一楼	穿堂层	高铁售票处、高铁／台铁 自动售票机、剪票口及等候区 微风台北车站 卫生间※
		地下停车场、国军运输服务处、杨荣华纪念牌
		与高铁、台铁月台以及捷运车站地下一楼连通
	地下街	中山地下街、台北地下街、诚品站前店、站前地下街、卫生间
		与机场捷运站、台北综合交通中心地下一楼连通（最远可达北门站）
地下 二楼	捷运大厅层	询问处、验票闸门、卫生间（付费区内） 板南线、淡水信义线 换乘区、自动扶梯直达捷运月台
	捷运办公层 （独立结构）	捷运行控中心参观简报室 （另有交控中心简报室）
A	台铁管制层	台铁行车室、站体监控中心
B	1A月台	台湾高铁 往 台中、左营 方向
	第一月台岛式月台(南下)
	1B月台	台湾高铁 往 台中、左营 方向
	2A月台	台湾高铁 往 南港 方向
	第二月台岛式月台(北上)
	2B月台	台湾高铁 往 南港 方向
	第五股道	待避线
	3A月台	西部干线 往 莺歌、桃园、中坜、新竹、北湖、湖口、苗栗、三义、台中、彰化、员林、斗六、嘉义、新左营、高雄、屏东、潮州 、枋寮 方向 东部干线 往 树林 方向
	第三月台（岛式月台）(逆行)
	3B月台	西部干线 往 莺歌、桃园、中坜、新竹、北湖、湖口、苗栗、三义、台中、彰化、员林、斗六、嘉义、新左营、高雄、屏东、潮州 、枋寮 方向 东部干线 往 树林 方向
	4A月台	西部干线 往 松山、南港、汐止、七堵、基隆 方向 东部干线 往 瑞芳、双溪、福隆、宜兰、罗东、苏澳新、苏澳、花莲、志学、寿丰、凤林、台东 、知本 方向
	第四月台（岛式月台）(顺行)
	4B月台	西部干线 往 松山、南港、汐止、七堵、基隆 方向 东部干线 往 瑞芳、双溪、福隆、宜兰、罗东、苏澳新、苏澳、花莲、志学、寿丰、凤林、台东 、知本 方向
	台铁办公层	员工训练教室
C	机房层	机房
地下 三楼	穿堂层 （捷运行乘 入口）	高铁／台铁 售票处、自动售票机、剪票口 自动扶梯往B2高铁、台铁月台
		捷运验票闸门、询问处、失物招领处、艺廊 洗卫生间（付费区内、外均有）
	地下街	台北地下街、中山地下街
		与台北综合交通中心地下三楼连通
	三月台	← 板南线 往南港展览馆方向（BL13 善导寺站）
	岛式月台，左侧开门
	四月台	板南线 往顶埔／亚东医院方向（BL11 西门站）→
	行控中心 （独立结构）	高运量行车控制中心 （另有交通控制中心）
地下 四楼	一月台	← 淡水信义线 往淡水／北投方向（R11 中山站）
	岛式月台，左侧开门
	二月台	淡水信义线 往象山／大安方向（R09 台大医院站）→

※备注：

1. 地下一楼共有十二间卫生间，其中三间由一楼出入，四间在付费区内（高铁台铁各两间），一间由第四月台身障电梯出入（身障厕所）。
2. 地下三楼的台北捷运淡水信义线穿堂部分及地下四楼的台北捷运淡水信义线月台与台铁站体同时施作。
3. 地下三楼付费区内，台北捷运与台铁均设有无障碍电梯可抵达月台层搭车，前往高铁月台请由大厅一楼搭乘专用电梯前往。

捷运站内换乘用自动扶梯

台铁站内无障碍电梯

车站出口

高铁・台铁车站出口

台北车站北一门

高铁、台铁车站主体建筑每面各有三个出入口，其中东二门与西二门作为进出台铁总公司之用，一般旅客不能进入，除进出演艺厅或二楼的身障电梯外其他皆不对外开放。以下为相对位置图：

西A区	北三门	北二门	北一门	东A区
北B区				北A区
西一门	站厅			东一门
西二门				东二门
西三门				东三门
西B区	南三门	南二门	南一门	东B区
南B区				南A区

台北捷运车站出口

在台北车站周边的捷运与地下街的出口中，位于台北捷运车站范围内的出口编号使用蓝色字体，并冠上字母“M”作为识别（取Metro之意），现有M1至M8录得8座出口。出口M1、M2位于淡水线月台北端，出口M3、M7、M8位于南港线月台东端，出口M4、M5、M6位于南港线月台西端。无障碍电梯设于出口M2、M4、M8。

出入口	图片	位置
		出口Y2、台铁高铁（北一门）（市民大道南侧）
		市民大道（市民大道南侧）
		天成饭店（忠孝西路北侧）
		台铁高铁（南一门）（忠孝西路北侧）
		站前广场（忠孝西路北侧）
		台北凯撒大饭店（忠孝西路南侧，和台北凯撒大饭店地下室及寿德大楼地下室连通）
		中山北路（忠孝西路北侧）
		公园路（忠孝西路南侧，公园路口；与联合开发大楼共构）
注： 设有电梯 |  设有手扶梯

捷运的出口启用共分四次，并不是同时启用的，在台北车站未通车前，出口M1、M2已经与中山地下街一同启用；与捷运站一同启用的是出口M3、出口M4、出口M7；通车后不久，出口M6才启用，启用初期先与寿德大楼连通，后又与凯撒饭店连通；随着出口M8的大楼工程进度，M8出口后来才进行开放；由于站前广场与地下街工程影响，最后完工的是出口M5，之后站前广场的地下街也完工开放。

台北车站平面位置图

地下街出口

站前地下街

参见：站前地下街

出口编号使用灰底粉红字，并冠上字母“Z”作为识别，现有Z1至Z10录得10座出口，过去站前地下街部分启用时，曾将站前地下街出口5（今出口Z2）编号为本站捷运出口9（当时未使用英文识别码，捷运出口1-8即为今出口M1-M8）。

Z10出口

K区地下街

参见：诚品站前店

出口编号使用灰底橘字，并冠上字母“K”作为识别，现有K1至K12录得12座出口。

台北地下街

参见：台北地下街

出口编号使用灰底黄字，并冠上字母“Y”作为识别，现有Y1至Y28录得28座出口。

Y1出口

中山地下街

参见：中山地下街

出口编号使用灰底红字，并冠上字母“R”作为识别，连通至中山、双连站。

R1出口

车站商场

站内商场

“微风台北车站”2楼店家

“微风台北车站”地下1楼店家

• 微风广场（微风台北车站）^[17]

原为位于台北车站大楼2楼的“金华百货”，因承租商积欠租金而遭强制结束营业，之后委外予微风广场经营，于2007年10月26日重新开幕，名为“微风台北车站”，以“全国最大食尚伴手礼中心”为卖点，开设店家种类以餐厅及伴手礼为主；2011年起，商场范围扩大至1楼与地下1楼，并扩大店家种类，包括生活杂货及流行鞋店等。

• 桃园机场捷运台北车站
  • 微风广场（微风A1机场捷运站）^[18]

地下街

• 中山地下街（R区；红）
• 台北地下街（Y区；黄）
• 站前地下街（Z区；粉）
• 诚品站前店（K区；橘）
• 台北车站地下商场（M区；蓝）

历史

台铁台北车站

第一代车站

初代车站

初代台北车站^[b]位于大稻埕市街南侧，约位于今台北市郑州路（市民大道） 台北市立联合医院中兴院区红砖色新大楼的位置，在清代称为“台北火车码头”，而“台北火车票房”则是指售票处。光绪17年（1891年）10月20日，随着分别往新竹与基隆的铁路相继通车而启用，为一座欧洲式棚式车站^[c]。

日本统治台湾后，明治29年（1896年）7月5日，由帝国陆军临时台湾铁道队重启运营^[19]。明治34年（1901年）8月25日，纵贯线改线开通及淡水线通车，作为改线后纵贯线车站以及淡水线起点的台北车站移转到现址^[d]运营，即第2代车站（详见下文#第二代车站段落），同时初代车站内改设置专营货运的货物站“淡水河岸货物取扱所”^[20]。同年10月，初代站舍租给“汽车会社”（今川崎重工业）作为工厂使用（明治41年（1908年）拆除^[e]）。

明治35年（1902年）2月1日，“淡水河岸货物取扱所”改称“大稻埕乘降场”兼办客运^[23]，同年6月1日改称“大稻埕停车场”^[24]，明治36年（1903年）成为淡水线发车站^[25]，明治41年（1908年）迁至初代车站旧址，并且原地新建日式木造车站。

大正4年（1915年）8月17日，大稻埕停车场改为货运站，客运由同日启用的北门乘降场（后改称北门停车场）接办^[26]。昭和12年（1937年）12月1日，桦山货物驿^[f]落成，大稻埕停车场废止^[27]，货运由桦山接办。

第二代车站

第2代车站

1914年的台北驿（第2代车站）

为配合铁路改线、市区改正计划与考量日本人需求，将车站位置向东移至台北府城北侧城墙附近（后来城墙被拆除，改筑为“北三线道路”，即今忠孝西路）。带有文艺复兴风格的第2代车站于明治34年（1901年）8月25日随着淡水线通车及新竹至基隆铁路改线完工而启用，当时称为“台北停车场”，车站位于台北市北门町 ^[2]，正门开在“表町通”（今馆前路），并与台湾总督府博物馆（今国立台湾博物馆）遥遥相立。随后并于明治41年（1908年）在第2代车站斜对面兴建当时以设备高级著称的台湾铁道饭店（1945年毁于美国与中华民国联军空袭，现址为新光摩天大楼）。

后车站

大正12年（1923年）3月16日，另外兴建于车站内轨道区北侧，规模较小的台北后车站启用，当时称为“里台北驿”，取代同日废除的北门停车场成为淡水线的新起讫站^[28]，并便利当时聚居于大稻埕的本岛人（即台湾人）进出车站。台北后车站为一栋木造建筑，建筑外貌较为小巧。台湾人将里台北驿称为“后车头”（台罗：āu-tshia-thâu），或沿用日本人的“后驿”（台罗：āu-ia̍h）。

台北后车站于1988年随着淡水线铁路废止而停用，民间原计划发起保存后站站舍，但1989年9月23日突然被火烧毁。2001年9月，在原址附近的市民大道与太原路口设立之“后火车站怀旧广场”落成，该广场上布设了一座简易的模拟月台，及陈列由台铁提供的单节客车^[29][30]。后于2020年12月进行广场改造，移除列车及月台，于2021年6月完工。

第三代车站

第3代车站

由于原有的前站空间不敷使用，因此自昭和14年（1939年）起原地改建为带有现代主义建筑风格的方块型水泥建筑（第3代车站），由宇敷赳夫所设计。于昭和15年（1940年）落成^[31][32]，当时改称“台北驿”（日语：臺北驛〔たいほくえき〕 ^{Taihoku eki ? [2]}），内部可用空间也因此增加不少。此外，昭和5年（1930年）从民营收归市营的巴士，也以台北车站作为线路的主要端点站之一。

战后，第3代车站持续留存使用，并于1977年南港调车场落成后，利用前站与后站间，原本的客车场用地增建两座月台。由于位处市中心，过去公路局长途客运（现在的国光客运）的台北总站即位于前站两侧^[g]，加上行经车站附近道路并设站的市区巴士、短程客运线路越来越多，大台北地区最大交通综合交通中心的地位因此逐渐确立；车站建筑也成为台北市的交通地标，以及许多北上旅游、工作或求学的中南部民众对于台北的重要印象。

进入1980年代之后，随着台北铁路地下化专案第一阶段工程启动，第3代车站面临被拆除的命运。1986年2月24日，在完成最后一次春节疏运任务后，第3代车站正式停用，并自3月1日开始拆除。

第四代临时车站

临时车站

铁路地下化过程中，工程单位拆除第3代车站东侧的扇形机车库，于扇形机车库及第3代车站原址间兴建新的地下化车站。由于第3代车站已经先行拆除，因此台铁曾于第4代车站启用前，在第3代车站旧址西侧兴建临时车站使用，而被部分民众认为是第4代车站。

年表

• 1986年3月1日 - 第3代车站开始拆除，临时车站启用。
• 1988年7月16日 - 台铁淡水线因改建捷运而废止。
• 2000年 - 临时车站拆除。

第四代车站

鸟瞰第4代车站

第4代车站现貌

第4代车站于1989年9月2日随着铁路地下化工程完工通车而启用，也就是现在的台北车站大楼。此为台湾第一座地下化铁路车站，由建筑师沈祖海、陈其宽、郭茂林共同设计，建筑主体为仿闽南式传统建筑设计，其屋顶采单檐庑殿顶（盝顶），建筑中央并设有天井。月台配置有全台湾第一套的列车到站警示灯，当列车到站时会闪亮以提醒乘客，一楼大厅中央售票房上方则装有两面从香港引进的翻牌式时刻表^[33]。车站并设商场，最初在二楼委外出租设立金华百货，但因承租者积欠租金，台铁局经法律诉讼于2005年收回，2007年由微风集团中标，经5亿元重新装修后改名为“微风台北车站”，以餐饮美食为卖点，在同年6月开幕。2011年，微风台北车站的店铺范围扩大至车站1楼与地下1楼。

台北车站大楼落成启用后，台铁局本部（原位于日治时期铁道部厅舍）与各地CTC总机室（合并后称行控中心）也先后搬入，当时亦成为台北的新地标，但也由于建筑外观与披萨专卖店必胜客的商标相似之故被戏称为“披萨屋”^[34]；室内设施布置特别是一楼大厅，呈现明显的对称，加上随着指标渐多日趋混乱，故旅客迷路事件迄今时有所闻，屡被批评为“迷宫”^[35]。在2010年底车站改善工程时，翻新并改善动线标示；后来为防止游民聚集大厅而不设座椅，却意外形成民众于大厅席地而坐的现象（地面格子黑白相间，大多人坐在黑色格子，形成特殊默契），尤其周末及连假时聚集众多移工。

年表

• 1989年9月2日 - 第4代车站地下化工事完成。
• 1997年12月25日 - 捷运淡水线站区开业^{[36]（p. 327）}。（关于捷运车站历史请见下文台北捷运台北车站段落）
• 1999年12月24日 - 捷运板南线（南港线）站区开业^{[36]（p. 328）}。（关于捷运车站历史请见下文台北捷运台北车站段落）
• 2001年
  • 9月17日 - 地下层因纳莉台风淹没^{[36]（pp. 122-124）}。
  • 9月22日 - 台铁本站以西之运行重启^[37]。
• 2004年4月5日 - 台铁第1、2月台及其4股道停用，高铁月台改建工程开始，正式永久转交给高铁。
• 2007年3月2日 - 台湾高铁站区开业，第1、2月台重新启用，B1层中央设置穿堂（关于高铁站历史请见下文台湾高铁台北站段落）
• 2015年12月4日 - 台铁台北车站与JR西日本大阪站缔结姊妹站^[38]。

车站改善工程

2010年，有鉴于台北车站站体完成已经超过二十年，由于当年设计未有长远考虑，其进出站动线、设施已经不能满足捷运、高铁、公路客运等甚至机场捷运带来的庞大旅客需求，故配合诚品站前店地下街工程，率先完成“地下一楼东侧人行通道新建工程”及“地下一楼西侧人行通道贯通工程”，作为整个改善工程的开端^[39]。此外，除了针对动线标示、消防设施、化妆室改善及大厅屋顶翻修外，原置于车站一楼中央的台铁售票设施于2011年9月19日西移，使中央区域成为开放之公共空间，并可做为展演场地之用^[40]。原设于售票房上方两面的翻牌式时刻表原本将报废，但因其为全台仅有具独特性，经争取后一面随售票房西移工程搬迁续用，置于中央大厅西侧，旁边置有书法家董阳孜之“台北车站”题字，另一面则拆下保存（惟该面时刻表亦于2019年退役）。全部改善工程至2012年6月完工，总经费约新台币8到9亿元。

除了车站内部之外，台北车站站体自2012年11月22日起进行屋顶翻修^[41]，2015年5月11日起动工进行屋顶铺设^[42]，将原以混凝土铺设的屋顶改为陶制瓦片，于2016年7月完工^[43]。

此外，台铁与承包站内商场经营的微风集团合作，2016年10月7日于中央大厅东侧启用“嘟嘟钟”装置艺术时钟，每天上午6时至午夜12时的每个整点进行长达2分36秒的报时表演，以台语民谣《丢丢铜仔》为主题旋律。中央大厅内的多媒体影音墙也会与嘟嘟钟连动，播出台铁的铁道风貌^[44]；惟多媒体影音墙已于2022年拆除。

西区门户计划

参见：西区门户计划

台北市政府曾对台北车站及周边地区提出“中央车站与中央公园整体规划设计案”，计划将台北车站（即方案名称中所指称的“中央车站”）周边与“中央艺文公园”预定地（大致为华山货运站旧址）一并进行整体规划；该案后调整为西区门户计划，惟涵盖范围有做调整。

台北捷运台北车站

捷运淡水信义线月台

捷运板南线月台

捷运车站淹水纪念铭板

台北捷运高运量行车管制中心管制席配置示意图

第四代台北车站兴建时，即已经预先建造捷运淡水线车站的穿堂与月台。最初只通车至中山站的淡水线于1997年12月25日延伸运营至台北车站^{[36]（p. 327）}；板南线的月台则于1999年12月24日随着板南线“市政府－龙山寺”段正式通车而启用^{[36]（p. 328）}。

年表

• 2001年9月17日，纳莉台风侵袭，为大台北地区带来的超大雨量已经达到“四百年防洪频率”（平均每四百年才会出现一次的洪水量），远高于捷运地下段所能承受的“两百年防洪频率”。由于防洪设施出现缺口，导致包括台北车站（两线月台）在内的数个南港线、淡水线车站严重淹水，行控中心紧急撤离（稍晚另成立临时行控）；接下来的数个月，高运量系统各线路地下段必须手动并分段恢复运营（淡水线列车自2001年10月4日起恢复运营，但淡水线列车仍维持过站不停于台北车站，直到2001年10月27日才恢复停靠、同时板南线列车恢复运营新埔至忠孝复兴站）^{[36]（p. 129）}。
• 2012年9月29日，因应捷运新庄线东门站通车，深夜模式的“台北车站－南势角”与“北投－南势角”运营模式皆正式走入历史，运营模式改为深夜模式的“台北车站－台电大楼”与“北投－台电大楼”^{[36]（p. 332）}。2013年11月23日，因应捷运信义线即将通车，深夜模式的“台北车站－台电大楼”运营模式于隔日（11月24日）的凌晨0时19分自本站开行往新店线台电大楼站的最后列车后，“台北车站－台电大楼”与“北投－台电大楼”运营模式皆正式走入历史。信义线通车后，原深夜模式的“台北车站－台电大楼”运营模式改为“台北车站－象山”运营模式^[45]。2014年11月15日，捷运松山线通车，深夜模式的“台北车站－象山”与“淡水－新店”运营模式皆正式走入历史^[46]。
• 2006年12月1日：淡水线、南港线月台屏门正式启用，是台北捷运高运量段最先增设月台屏门的车站。^{[36]（p. 252）}。
• 2020年5月16日：M2出口为配合增设自动扶梯工程暂时封闭。^[47]
• 2020年11月16日：M4出口为配合增设自动扶梯工程暂时封闭。^[48]
• 2021年2月9日：本站重置后的M2出口重新开放。
• 2021年4月25日：M1出口为配合增设自动扶梯工程暂时封闭。^[49]
• 2021年10月17日：本站重置后的M4出口重新开放。
• 2022年1月20日：本站重置后的M1出口重新开放。

装设中的捷运淡水线月台屏门（当时尚未启用，地面上可见旧的列车进站警示灯未拆除）

台湾高铁台北站

高铁月台 （摄于2009年）

被封锁的B1高铁月台出口 （摄于2022年）

过去铁路地下化“万板专案”中，作为临时线路兴建的台北—万华段南隧道，早已经预定未来将移交高铁使用。不过由于现有地下化的台北车站原本规划为专供台铁使用（包含高铁的运营），并未预留空间供共构的高铁月台与轨道，相关单位一度认为有必要在原有的台铁车站之外，单独新建高铁车站，因此并未针对台北车站及周边的规划进行修正。但交通部高速铁路工程局重新评估设站计划后，却发现难以另行兴建车站（南隧道直接连结地下化的台北车站月台，附近的地下空间又已经用完），使得日后台铁南侧的两个月台、以及相应的四线股道必须移拨给高铁，且松山—台北段南隧道也必须连带移拨^[50]。过去也曾两度评估于第5股道的通过线加建月台，但该方案最终未被采纳。

台铁认为自身运量极大，两个月台不足以应付需求，所以只愿意交付一个月台与两线股道。但许多专家评估后认为：高铁需要两个月台才能正常运营。确定政府必须遵守其与台湾高速铁路公司间的合同后，为了降低交付月台与股道可能造成的冲击，台铁先行缩减月台使用，改为现今的运用模式；此外也减少列车班次。后来受到台铁员工卧轨抗争（第二次卧轨）影响，又暂时恢复为使用四个月台：南下列车由第二月台到发，北上列车由第三月台到发，第一、四月台则作为临时月台。

2004年4月5日，台铁依政府与台湾高铁公司间的合同。正式将两个月台与四线股道永久转交给高铁使用，原地下一楼广大的台铁候车室空间也必须切一半区域给高铁使用（一、二月台两自动扶梯部分），为了通行方便，原本南北两侧的入口闸门改到东西两侧，中间切割成可连通南北通道的穿堂，高铁部分也照相同方式设立。出口部分，东侧切割原停车场空间设立通道，台铁出口位置不变，高铁设立于东侧，封闭尾端两月台的自动扶梯；西侧切割原付费区出口，台铁高铁出口皆设于西侧，出闸门即是通道，因尾端四个月台的自动扶梯皆在通道上，目前皆为封闭状态。

1989年至2004年台北车站的地下一楼平面图

台铁台北车站2004年前的地下一楼候车室动线平面图

1989年至2004年台北车站的月台与线路配置

台铁台北车站2004年前的轨道配线图

1 2 3 4	1A 1B 2A 2B		█ 西部干线 （下行）	往板桥、新竹、台中、嘉义、高雄、屏东[来源请求]
			█ 东部干线 （直通上行）	往板桥、树林[来源请求]
5	通过		█ 通过线
6 7 8 9	3A 3B 4A 4B		█ 西部干线 （上行）	往松山、汐止、七堵、基隆方向[来源请求]
			█ 东部干线 （直通／跨线下行）	往宜兰、花莲、台东、高雄（经南回）方向[来源请求]

由于高铁台北－板桥段是由交通部台北市区地下铁路工程处负责施作，高铁仍需就原有设施进行改建，但大规模改建可能会影响到同区间台铁隧道的正常运营，高铁车站因此延后启用。2007年2月1日，交通部核发高铁台北站－板桥站段适航许可证。北上列车自2月14日延伸行驶至台北站，供乘客下车，但不开放乘车；3月2日才开放乘客于台北站上车。

早期为了应付台北站庞大的乘客数量以及乘客的安全，高铁曾于B3捷运层的乘客实施月台管制，防止过多乘客至狭窄的月台等车，在B3层进站的乘客必须等到列车清理完毕才可搭乘自动扶梯上至月台。直到2016年南港站的启用和月台屏门启用后才停止实施。

年表

• 2007年3月2日 - 台湾高速铁路开业。
• 2016年
  • 7月1日 - 高铁北端的起讫站自台北站延伸至南港站。
  • 7月14日 - 月台屏门启用，本站为台湾高铁首座亦是唯一一座加装月台门的车站。

利用状况

由于台北捷运两条大动脉板南线及淡水信义线于台北车站会让，搭乘捷运的南北向与东西向旅次主要集中于该站换车，加上其他换乘台铁、高铁、国道客运或市区巴士者、聚集于车站周边众多补习班的学生，以及站前商圈假日的人潮皆汇集于此，使得捷运车站在平日高峰时段与例假日部分时段感觉较为拥挤，因此于2006年12月1日起启用月台屏门以确保乘客安全，与忠孝复兴站同为台北捷运最早设立月台门的高运量线路车站。

车站周围的道路有多达四、五十条市区巴士线路行经并设站，可以搭乘前往大台北地区大部分地点。多间国道（高速公路）客运业者原本也都在车站西侧区域及北侧的承德路上，设立线路端点站，曾集体迁至市民大道、重庆北路与延平北路间的国道客运台北总站（国光客运台北东站、西站除外）；目前大多数已迁移至位于车站主体建筑北侧，承德路与市民大道间的台北综合交通中心。

台北车站的旅客流量，皆占台铁、高铁、台北捷运等铁路系统各车站之冠。以2019年为例，台铁旅客上车人数总计22,387,491，下车22,230,613，合计一年约4,461万人次。平均一日122,242^[51]人次，比排名第二的桃园车站的两倍还要多。除此，该车站也是台北捷运系统旅运量最大的车站，2022年12月平均每日进出约^[5]人次（尚未含未出站而在板南线与淡水信义线间换乘的每日数十万人潮）。若再加上高铁乘客每日平均86,758人次^[4]、台北综合交通中心（每日4.6~6万人次^[52]）、地下街、京站广场、周边商圈的人流等，每日进出人数更高达52万人次以上。而捷运二期路网、高铁南港站的运营，也有分散台北车站换乘人潮的考量。

根据2022年12月资料，台北捷运本站每日旅运量约为272,682^[5]人次，在台北捷运各站中排行第1名；根据2023年资料，台铁本站每日旅运量约为113,506^[3]，在台铁各站中排行第1名；根据2023年资料，台湾高铁本站每日旅运量约为86,758人次^[4]，在台湾高铁各站中排行第1名。

历年旅客人次纪录（台铁：1946-1996）
年
	全年				1日平均
	进站	出站	计	来源	进站	进出站
1946	4,068,431	4,220,116	6,673,876	[53]	11,146	18,285
1947	无资料		8,288,547	[54]	无资料	22,708
1948			8,622,315			23,558
1949			9,431,149			25,839
1950			10,041,888			27,512
1951			10,775,400			29,522
1952			12,289,768			33,579
1953			12,037,573			32,980
1954			11,744,544			32,177
1955			13,168,268			36,077
1956			15,341,946			41,918
1957			18,449,905			50,548
1958			21,210,314			58,110
1959			20,345,223			55,740
1960			19,910,149			54,399
1961			21,074,782			57,739
1962			19,064,380			52,231
1963			19,794,227			54,231
1964			21,703,396			59,299
1965			23,760,711			65,098
1966			26,144,554			71,629
1967			29,657,266			81,253
1968			32,721,795			89,404
1969			33,291,124			91,209
1970			33,573,901			91,983
1971			35,822,910			98,145
1972			37,198,103			101,634
1973			39,132,588			107,213
1974			41,377,285			113,362
1975	20,112,462	20,842,593	40,955,055	[55]	55,103	112,206
1976	19,210,357	19,142,447	38,352,804	[56]	52,487	104,789
1977	17,660,518	17,991,729	35,652,247	[57]	48,385	97,677
1978	无资料		35,726,332	[54]	无资料	97,880
1979			36,123,202			98,968
1980	19,112,640	20,286,424	39,399,064	[58]	52,220	107,648
1981	18,617,890	20,051,672	38,669,562	[59]	51,008	105,944
1982	18,433,687	20,752,613	39,186,300	[60]	50,503	107,360
1983	17,773,659	20,922,934	38,696,593	[61]	48,695	106,018
1984	17,951,882	21,284,781	39,236,663	[62]	49,049	107,204
1985	19,190,987	20,440,889	39,631,876	[63]	52,578	108,580
1986	19,298,298	20,006,729	39,305,027	[64]	52,872	107,685
1987	17,791,190	20,445,436	38,236,626	[65]	48,743	104,758
1988	17,290,274	19,994,470	37,284,744	[66]	47,241	101,871
1989	17,538,594	19,440,081	36,978,675	[67]	48,051	101,311
1990	18,748,626	20,448,094	39,196,720	[68]	51,366	107,388
1991	18,410,083	21,077,082	39,487,165	[69]	50,439	108,184
1992	17,982,645	21,917,353	39,899,998	[70]	49,133	109,016
1993	18,871,177	23,176,347	42,047,524	[71]	51,702	115,199
1994	18,645,847	23,615,464	42,261,311	[72]	51,085	115,784
1995	17,818,429	23,535,759	41,354,188	[73]	48,818	113,299
1996	17,351,447	19,229,449	36,580,896	[74]	47,408	99,948

历年旅客人次纪录(1997-)
年	台湾高铁						台湾铁路						台北捷运						计
	全年	1日平均[h]		全年				1日平均		全年				1日平均		全年	1日平均
	进站	出站	计	来源	进站	进出站	进站	出站	计	来源	进站	进出站	进站	出站	计	来源	进站	进出站	进出站	进站	进出站
1997	未运营						19,011,301	19,882,797	38,894,098	[75]	52,086	106,559	156,779	175,174	331,953	[76]	26,130	55,326	39,226,051	n/a
1998							20,197,069	21,189,309	41,386,378	[77]	55,334	113,387	9,386,497	9,450,507	18,837,004		25,716	51,608	60,223,382	81,050	164,995
1999							23,121,042	25,490,486	48,611,528	[78]	63,345	133,182	17,836,823	17,591,350	35,428,173		48,868	97,063	84,039,701	112,213	230,245
2000							29,272,186	29,337,065	58,609,251	[79]	79,979	160,135	33,148,011	30,883,175	64,031,186		90,568	174,949	122,640,437	170,547	335,084
2001							23,647,570	23,490,962	47,138,532	[80]	[i]65,871	[i]131,305	29,170,908	26,862,354	56,033,262		[j]不算出		103,171,794	n/a
2002							21,626,199	21,450,948	43,077,147	[81]	59,250	118,020	33,569,406	31,799,433	65,368,839		91,971	179,093	108,445,986	151,221	297,113
2003							19,170,014	18,953,255	38,123,269	[82]	52,521	104,447	32,460,889	31,850,327	64,311,216		88,934	176,195	102,434,485	141,455	280,642
2004							20,399,471	20,187,352	40,586,823	[83]	55,736	110,893	36,022,437	35,346,178	71,368,615		98,422	194,996	111,955,438	154,158	305,889
2005							20,228,427	19,981,921	40,210,348	[84]	55,420	110,165	37,328,123	36,637,939	73,966,062		102,269	202,647	114,176,410	157,689	312,812
2006							20,151,766	20,077,336	40,229,102	[85]	55,210	110,216	38,823,690	37,791,360	76,615,050		106,366	209,904	116,844,152	161,576	320,120
2007	4,038,417	4,132,308	8,170,725	[86]	*13,240	*26,789	18,930,967	19,027,420	37,958,387	[87]	51,866	103,996	42,570,919	41,291,613	83,862,532		116,632	229,760	129,991,644	*3月2日通车
2008	9,013,287	9,057,238	18,070,525		24,626	49,373	19,818,888	19,936,354	39,755,242		54,150	108,621	47,708,236	46,261,440	93,969,676		130,350	256,747	151,795,443	209,126	414,741
2009	9,456,605	9,637,887	19,094,492		25,908	52,313	21,184,794	20,874,744	42,059,538		58,041	115,232	48,878,791	47,421,809	96,300,600		133,914	263,837	157,454,630	217,863	431,382
2010	10,695,969	10,833,175	21,529,144		29,304	58,984	22,284,076	21,993,900	44,277,976	[88]	61,052	121,309	53,488,611	52,100,119	105,588,730		146,544	289,284	171,395,850	236,900	469,577
2011	12,250,591	12,012,076	24,262,667		33,563	66,473	23,670,048	23,666,988	47,337,036	[89]	64,849	129,690	57,322,264	56,156,047	113,478,311		157,047	310,899	185,078,014	255,460	507,063
2012	12,613,732	12,677,151	25,290,883		34,463	69,100	24,506,036	24,327,985	48,834,291	[90]	66,957	133,427	57,792,054	56,866,584	114,658,638		157,901	313,276	188,784,174	259,321	515.803
2013	13,281,525	13,281,525	26,563,050		36,387	72,775	24,928,908	24,698,669	49,627,577	[91]	68,298	135,966	57,494,736	56,570,390	114,065,126		157,519	312,507	190,255,753	262,205	521,248
2014	13,565,971	13,589,225	27,155,196		37,167	74,397	25,382,980	25,156,708	50,539,688	[92]	69,542	138,465	58,668,299	58,190,980	116,859,279		160,735	320,162	194,554,163	267,444	533,025
2015	14,202,358	14,242,907	28,445,265		38,910	77,932	23,711,986	23,567,154	47,279,140	[93]	64,964	129,532	56,502,237	56,541,402	113,043,639		154,800	309,708	188,768,044	258,675	517,172
2016	14,942,288	14,949,410	29,891,698		40,938	81,895	23,382,397	23,122,418	46,504,815	[94]	63,886	127,062	57,407,269	57,556,483	114,963,752		156,850	314,109	191,360,265	261,675	523,066
2017	14,628,684	14,812,358	29,441,042		40,079	80,660	23,125,438	22,809,801	45,935,239	[95]	63,357	125,850	57,556,257	57,430,860	114,987,117		157,688	315,033	190,363,398	261,124	521,544
2018	15,086,045	15,316,916	30,402,961		41,332	83,296	22,185,724	21,891,507	44,077,231	[96]	60,783	120,760	57,932,779	57,539,833	115,472,612		158,720	316,363	189,952,804	260,834	520,419
2019	15,631,148	15,961,691	31,592,839		42,825	86,556	22,387,491	22,230,613	44,618,104	[97]	61,336	122,241	58,596,308	58,018,791	116,615,099		160,538	319,493	192,826,042	264,698	528,291
2020	13,177,595	13,279,379	26,456,974		36,004	72,287	18,701,149	18,379,806	37,080,955	[98]	51,096	101,314	46,357,166	45,776,016	92,133,182		126,659	251,730	155,671,111	213,759	425,331
2021	9,736,870	9,854,099	19,590,969		26,676	53,674	13,828,217	13,621,389	27,449,606	[99]	37,886	75,204	32,556,324	32,037,044	64,593,368		89,195	176,968	111,633,943	153,757	305,846
2022	12,045,423	12,104,785	24,150,208		33,001	66,165	15,804,372	15,560,249	31,364,621	[100]	43,300	85,930	37,300,396	36,546,950	73,847,346		102,193	202,321	129,362,175	178,494	354,417
2023	15,731,407	15,935,309	31,666,716		43,100	86,758	20,917,214	20,512,434	41,429,648	[101]	57,307	113,506	49,419,309	48,540,646	97,959,955		135,395	268,383	171,056,319	235,802	468,647

停靠状态

主条目：维基学院:台北车站#停靠状态

其他

台铁便当

台铁便当本铺于本站设有1~5号店，贩售多款车站便当，由台北铁路餐厅制供。另外也有七堵车站供餐部的七堵制供店。

因疫情影响，3号和5号店暂时停止营业。

• 1号店：位于车站1楼西南侧。
• 2号店：位于车站B1南侧（靠近高铁入口）。
• 3号店（停业）：位于车站B1东北侧（靠近捷运淡水信义线入口）。
• 4号店：位于车站B3台铁闸门旁。
• 5号店（停业）：位于车站B1机场捷运和台北地下街通道旁（为摊贩型式）。
• 七堵制供：位于车站1楼西南侧，1号店旁。

电子票证

2008年6月20日，台北车站之台铁月台出入口部分，正式试办启用悠游卡功能，位处第一段可使用电子票证区间（台北－树林），同年8月1起可持悠游卡至剪票口感应进站搭乘至基隆至中坜间19个车站，不限车种搭乘。于2011年1月1日，因应台铁多卡通验票闸门启用，于本站之台铁月台出入口持悠游卡通皆可使用多卡通验票闸门，本站台铁部分开放使用悠游卡、一卡通及icash 2.0付费，使用范围为台铁全线各站（含支线），不限车种搭乘（惟观光、团体、邮轮式、太鲁阁、普悠玛等指定列车除外）。

穆斯林祈祷室

为友善移工，台北车站于2015年将地下1楼的宪兵队驻扎室改装为穆斯林祈祷室，并比照国际标准规格。

大厅使用争议

台北车站原先位于中央处的售票房，于2011年迁移至西侧，并将在大厅的椅子移除，理由是座椅常遭街友占位，只在两侧通廊摆设少量简易座椅；民众若想坐下休息，得上二楼餐厅消费，这使得台铁被批评“公共空间商业化”、“排除弱势者”^[102]。在移除椅子后，大厅的黑白格子地板，成为不少台湾本地民众以及移工经常席地而坐的地方。不过在2020年初因应严重特殊传染性肺炎（COVID-19）疫情，台铁宣布在2月29日起开始禁止民众在大厅坐下，到5月18日更传出拟永久禁坐。事件引起不少市民和政治人物关注。其中台北市市长柯文哲在脸书表示，台铁的做法“只强调管理方便，常常成了压抑多元的杀手”^[103]。随后中华民国交通部在5月20日表示不会永久禁止。5月23日中午12时，网友发起“坐爆台北车站”活动，逾400人在大厅静坐抗议，有人席地野餐、工作和玩游戏。在场也有香港人和学生举“光复香港时代革命”的旗帜，以示对中国官方《全国人大涉港决定》的抗议，并于现场唱起《愿荣光归香港》。车站派出25名工作人员到场，劝离群众并要求保持社交里程，内政部警政署铁路警察局、台北市政府警察局也一共派出30名警察维持秩序^[104][105]。部分民众认为北车大厅是公共空间，并且是车站地标，值得保留，不认为席地而坐是有妨碍观瞻。但也有民众认为席地而坐阻碍动线^[106]，且可维持站厅的干净度^[107]。台铁局副局长冯辉昇表示，会就大厅使用规划征询各界意见^[108]。

车站周边

M1出入口： 梦游：鸟人外型装置艺术品（已移往他处） M2出入口： 国父史迹纪念馆（逸仙公园） 国光客运台北车站 台北市公共脚踏车租赁系统 捷运台北车站（M2出口） M3出入口： 天成大饭店 M6出入口： 台北站前商圈 台北凯撒大饭店 南阳街（补习班集中区） 国立台湾博物馆（位于本站与台大医院站间） HOYII和亿北车站 M7出入口： 行政院（位于本站与善导寺站间） 立法院 监察院 台湾公路原点 M8出入口： 台北市政府警察局中正第一分局 台北市政府警察局中正第一分局忠孝西路派出所 寿德大楼 YMCA台北国际青年旅馆 卫生福利部中央健康保险署台北业务组（公保大楼） 台大医院总院

站前地下街（Z区）出入口： 城内商圈 新光人寿保险摩天大楼 新光三越百货台北站前店 新光金融控股公司总部 北门广场 三井物产株式会社旧仓库 国家摄影文化中心（原大阪商船株式会社台北支店） 交八广场 台北行旅广场 亚洲广场大楼 重庆南路 中华邮政台北邮局 第一商业银行总行 第一金融控股公司总部 华南银行营业部 台湾土地银行总行 劳动部 台北市公共脚踏车租赁系统 忠孝西重庆南路口 台北地下街（Y区）出入口： 台北综合交通中心 台北后车站商圈 台湾总督府交通局铁道部 台北双子星（兴建中） 台北市公共脚踏车租赁系统 太原广场 承德郑州路口（市民高架下）

迁建后的国光客运台北车站于2017年3月2日启用

巴士站牌

台北车站联外巴士换乘表，2013年1月

车站附近巴士线路繁杂，大部分巴士站牌以“台北车站”为名。以下是台北车站周边的巴士线路列表：

巴士线路列表

夜间巴士有差别费率，请多加留意

• 台北车站（忠孝）Taipei Main Station(Zhongxiao)

• （西向）和平干线（原15路）、22、49、202、202区间车、205、212、212直行、212夜间、218、218直达车、中山干线(原220)、221、232、246、247、253、257、260、262、262区间车、265、265区间车、265夜间车、276、307、307经西藏路、310、310区间车、604、605、605新台五线

• （西向；交六路侧站区）274、600(原忠孝新干线)（终点）

• （西向；交六月台站区）14、39、39夜间车、忠孝干线(原232副线)、299、652、蓝1

• （东向；怀宁街口）和平干线（原15路）、18、22、49、265、265区间车、265夜间车

• （东向；新光三越前）0东、246、262、262区间车、307、307西藏三民路、604、605快速巴士、652、671、蓝1、中山干线(原220路)

• （东向；凯撒大饭店前）202、202区间车、212、212直行、212夜间、205、232、忠孝干线(原232副线)、247、257、276、内湖干线(原287)、299、600(原忠孝新干线)、605、605新台五线

• 台北车站（开封）Taipei Main Station(Kaifeng)

  （西向）18、罗斯福路干线(原236)、249

• 台北车站（重庆）Taipei Main Station(Chongqing)

  （南向）22、223、252、257、300(原重庆干线)、513、605、605新台五线、605快速巴士、667、670、835、重庆干线(原601)

• 台北车站（承德）／承德路终点站Taipei Main Station(Chengde)

  （南向）2、63、215、304承德线、756、1823（终点）

• （北向）304承德线、660、756

• 台北车站（郑州）Taipei Main Station(Zhengzhou)

  （东向）2、14、39、39夜间车、218、218直达车、中山干线(原220)、260、260区间车、274、310、310区间车、615、622、641、669、966(原1210）、2001、578(原F215）、579(原F216）、582(原F223）

  （西向）市民小巴9

• 台北车站（北平／东侧门／东三门）／台北终点站／台北火车站Taipei Main Station

  （南向）2、260区间车（终点）、内湖干线(原287路)、615、1816（终点）、1818（终点）、1828（终点）、1829（终点）、1830（终点）、1834（终点）、1835（终点）、1836（终点）、1837（终点）、1838（终点）、1839（终点）

• 国光客运台北车站

  1813、1815、1819、1961通勤、1961直达

• 台北车站（青岛）Taipei Main Station(Qingdao)

  （东向）5、37、222、295、295副线、604、648、849、88、88区间车、信义干线(原588路)、蓝1、跳蛙巴士 泰山十八甲－台北车站

  （西向）5

• 台北车站（公园）Taipei Main Station(Gongyuan)

  （南向）5

  （北向）37、849、1717

• 北平西路Beiping W.Rd.

  （西向）42、223、255、639、704、756、757、785

• 后车站Old Taipei Railway Station

  （重庆北路；南向）42、223、250、255、300(原重庆干线)、304重庆线、内湖干线(原601路)、605快速巴士、622、639、641、704、785

  （重庆北路；北向）2、42、52、63、300(原重庆干线)、215、622

  （长安西路；西向）12、282、南京干线(原棕9)、红25

• 行政院Executive Yuan

  （中山北路；南向）2、5、14、39、39夜间车、218、218直达车、221、227、247、260、261、274、307、307经西藏路、310、539、615、652、659、1717、2020

• （中山北路；北向）5、202、202区间车、227、247、261、内湖干线(原287)、297、605快速巴士、652、1717、2020

  （镇江街；南向）49、246、307

• 台北邮局（抚台街洋楼）Taipei Post Office(Futai St.Yanglo)

  （博爱路；北向）9、和平干线（原15路）、18、22、49、206、232、247、257、262、262区间车、276、内湖干线(原287)、300(原重庆干线)、513、652、835

  （开封街；西向）249、635、637、640、662、783

• 延平郑州路口Yanping and Zhengzhou Intersection

  （南向）206、669

  （北向）9、206、223、274、重庆干线(原601)、669

相片集

• 
  2006年的台北车站，其屋顶被民众称为“披萨屋”
• 
  2014年5月、正在进行屋顶改建工程的台北车站
• 
  2015年9月、原有屋面及屋顶站名招牌已拆卸的台北车站
• 
  改修前的台北车站夜景
• 
  改修后施予景观照明（日语：イルミネーション）的台北车站夜景
• 
  台铁旧售票大厅
• 
  地下1楼台铁大厅
• 
  高铁售票处
• 
  地下二楼捷运大厅
• 
  货物列车35H21069停靠第四月台
• 
  台北车站第3月台多语标示（中文、英语、日语、韩语）
• 
  设于南侧（忠孝西路方向）、现已拆卸的台北车站第一代灯箱式站名招牌
• 
  改善工程中的台北车站一楼大厅
• 
  台铁月台LED列车信息显示器
• 
  高铁月台的Panasonic 50吋等离子显示器
• 
  台铁对号列车售票机
• 
  内政部警政署铁路警察局台北分局台北分驻所

脚注

注释

1. 车站名称表记上，台铁使用正体的“臺”字，台湾高铁、台北捷运则采用俗体的“台”字。
2. 不过，由行政院文建会所出版的《台湾七大经典车站建筑图集》，“台北站”章节内的变迁简史中，则将1895年－1899年间原地改建后的第一代车站，视为第二代车站（P.71）。同一章节内的台北驿大事纪：“明治28年(1895年)－明治32年(1899年)，第二代台北车站由第一代建筑整建（木造柿板山皮…343坪）”（P.96）。
3. 亚洲只有印度铁路及泰国华喃峰火车站车站为类似建筑；至于一般所指称的砖造洋楼建筑，其实是车站附近的德商“公泰洋行”
4. 位于台北市北门町 ，正门开在“表町通”（今馆前路），并与台湾总督府博物馆（今国立台湾博物馆）遥遥相立
5. 明治41年（1908年）拆除，但保存屋顶的钢制屋架。钢制屋架的24组钢梁铆接组中，有11组于明治42年（1909年）成为台湾总督府铁道部台北工场油漆工场屋顶的钢制屋架，另外13组也成为客车工场屋顶的钢制屋架；昭和14年（1939年），台北工场迁至松山后，油漆工场与客车工场皆改作为办公室；战后，原油漆工场于1950年拆除，原客车工场则改作为台湾铁路管理局礼堂（辟建市民大道时拆除4组钢梁铆接组），礼堂剩余部分已经被列为古迹^[21]，正在进行修复工作^[22]
6. 战后改名为华山货运站，已废止
7. 国光客运的台北总站分为东站与西站。台北东站最初址位于现在的站前广场一带，后搬迁至忠孝西路与馆前路口，即交通部公路总局大楼的正对面，并于2010年改为台北西站A栋，现已拆除。台北西站经过整修与增建后，AB两栋于2016年9月28日停止使用，并于10月30日拆除。
8. 2016年运营天数：365天（高铁；于7月8日取消因台风尼伯特）
9. 根据当年报纸，受到纳莉台风影响，09/16~09/21停驶，9/22台北=万华恢复行车
10. 9/17（板南7:40起、淡水8:00起）-10/26停驶运营^[36]

来源资料

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3. 国营台湾铁路股份有限公司. 表6 各站客貨運起訖量 Table 6 Volume of Passenger & Freight Traffic. 中華民國112年臺灣鐵路統計年報 Statistical report of Taiwan Railways -2023- (报告). 国营台湾铁路股份有限公司: 20–31. 2024年6月 [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-05-22） （中文（台湾）及英语）.
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8. 臺北記驛-臺北車站125年來的歲月情(1891-2016) (PDF). 台湾铁路管理局. 2017-04-01 [2018-09-22]. ISBN 9789860519334. （原始内容 (PDF)存档于2018-08-31）.
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10. 台北车站不该简称“北车”？批踢踢乡民又引论战 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.三立新闻网.2016-03-19
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12. 臺灣百年歷史地圖 美軍五萬分之一地形圖. 中央研究院人文社会科学研究中心地理信息科学研究专题中心. [2021-06-26]. （原始内容存档于2019-06-30）.
13. 新店線工程 第一章 路線規劃. .sdpo.dorts.gov.tw. [2014-08-09]. （原始内容存档于2013-11-13）.
14. 第一次到台北的感受？ 網：北車易迷路、家中沒樓梯. ETtoday新闻云. 2016-07-27 [2016-07-28]. （原始内容存档于2016-07-29） （中文（繁体））.
15. 全台最大迷宫台北车站　导航App帮你找路 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.联合新闻网.2016-04-21
16. 翁浩然. 台北車站通App 搞定全台最大迷宮. 联合报. 2018-03-16 [2018-03-17]. （原始内容存档于2018-03-17） （中文（台湾））.
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21. 鐵道部臺北工場通過審查 北市新增三古蹟（臺灣鐵道網）.^{[失效链接]}
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• 台北市商业处-商圈介绍-南阳(商圈)（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 台北市商业处-商圈介绍-后站(商圈)、华阴街(商圈)（页面存档备份，存于互联网档案馆）

相关条目

• 台北铁路地下化专案
• 台北综合交通中心
• 台北双子星
• 机场捷运台北车站
• 台北捷运北门站
• 大稻埕车站（台北车站旧址）
• 西区门户计划区
• 台北都会区交通

外部链接

台湾铁路公司

• 国营台湾铁路股份有限公司 – 台北车站（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 国营台湾铁路股份有限公司 – 台北车站（环岛）（页面存档备份，存于互联网档案馆）

台湾高铁

• 台湾高铁公司 – 台北车站（页面存档备份，存于互联网档案馆）

台北旅游网

• 台铁台北车站 台北旅游网（页面存档备份，存于互联网档案馆）

台北捷运公司

• 路网图、各站信息及时刻表（台北捷运公司）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 台北车站位置图（台北捷运公司）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 台北车站车站剖面相关位置图（台北捷运公司）（页面存档备份，存于互联网档案馆）

微风

• 微风台北车站（页面存档备份，存于互联网档案馆）

台北市政府捷运工程局

• 台北市政府捷运工程局（页面存档备份，存于互联网档案馆）

桃园大众捷运股份有限公司

• 桃园大众捷运股份有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）

桃园市政府捷运工程局

• 桃园市政府捷运工程局（页面存档备份，存于互联网档案馆）

国光客运

• 国光客运（页面存档备份，存于互联网档案馆）

台北综合交通中心

• 台北综合交通中心（页面存档备份，存于互联网档案馆）

台北市双层观光巴士

• 台北市双层观光巴士（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 贩卖店现况 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 贩卖店现况 （页面存档备份，存于互联网档案馆）