市民大道是台湾台北市境内的主要道路之一，共分为平面道路与高架道路两个部分：高架道路部分原名台北市东西向快速道路，为台北市区重要的快速道路；平面道路部分由原郑州路及台北铁路地下化专案完成后所腾出的地面空间改建而成，共分为1－8段。市民大道位于中山高速公路（国道一号）与福尔摩沙高速公路（国道三号）之间，亦为台北都会区交通动脉之一环。
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市民大道是台北都会区第一条横向的快速道路，且由于其路线横跨七个行政区（中正区、大同区、中山区、大安区、松山区、信义区、南港区），是台北市重要的交通干道。目前已开放250c.c.以上之大型重型机车行驶高架道路路段。
行经行政区域
（由西至东）
平面道路
西起承德路，东抵研究院路，共分八段。
- 一段：西起承德路与郑州路相接，东于中山北路与市民大道二段相接。
- 二段：西于中山北路与市民大道一段相接，东于金山北路与市民大道三段相接。
- 三段：西于金山北路与市民大道二段相接，东于复兴南路与市民大道四段相接。
- 四段：西于复兴南路与市民大道三段相接，东于光复南路与市民大道五段相接。
- 五段：西于光复南路与市民大道四段相接，东于基隆路与市民大道六段相接。
- 六段：西于基隆路与市民大道五段相接，东于中坡北路与市民大道七段相接。
- 七段：西于中坡北路与市民大道六段相接，东于向阳路与市民大道八段相接。
- 八段：西于向阳路与市民大道七段相接，东抵研究院路。
一段为台北车站地下化铁路工程释出空间改建的道路，于1989年9月1日完工启用。原将其纳入郑州路，后改成今名。
二段至五段为铁路地下化东延松山工程专案释出空间改建的道路，于1996年10月至1997年9月7日陆续通车。
六段至八段为松山南港铁路地下化工程专案释出空间改建的平面道路，于2011年10月24日通车。
市民大道五段与六段通车初期完全不通（不论是五段往六段方向还是六段往五段方向都不通）[1]，2012年4月13日市民大道五段往六段方向（西往东）通车[2][3]。市民大道六段往五段方向（东往西）于2020年2月2日开始相接工程，同年7月31日完工通车。
东与市民大道一段相接，西抵环河北路，与市民大道门牌顺序相反。当地民众习于原名而不愿更名，为顺从民意，使得该路段高架道路与平面道路不同名，承德路以东的平面道路才称为市民大道。
高架道路
市民大道高架道路由台湾世曦工程顾问公司设计，全长6.4 公里，1997年9月通车。高架道路西侧引道衔接忠孝大桥与环西快速道路（环河南北快速道路），东侧于基隆路直接衔接正气桥，连接麦帅一桥、麦帅二桥、环东快速道路（堤顶大道、环东大道）。
启用时，先行为当时规划中的台北长途客运转运站（后来的台北转运站）、中山学园（后来的台北文化体育园区）预留匝道出入口；2009年台北转运站启用后，客运车辆可以从转运站三楼进入匝道，汇入西向车道往三重方向行驶。
与铁路共用路权的路段，其高架桥桥墩基础与铁路隧道、地下街或地下停车场等结构体共构[4]。
市民大道高架道路线设施里程一览表
| ||||||||
| 标志 | 里程 | 名称 | 顺桩预告 | 逆桩预告 | 形式 | 通车日 | 衔接道路 →联络地区 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
↑主线成为 忠孝桥
| ||||||||
| 出口 忠孝橋端 | 0 | 忠孝桥端 | 快速道路起点 | 快速道路终点 | 直接式 | 1983年 | 忠孝桥 →三重区 | |
| 出口 環河北路 | 环河北路 | （仅西出东入） | 环河北路 | 匝道 | 1983年 | 环河北路一段 →中正区 | ||
| 出口 重慶北路 | 重庆北路 | （仅西出东入） | 台北车站 重庆北路 | 匝道 | 1983年 | 重庆北路一段 →中正区、台北车站 | ||
| 出口 新生南路 | 新生南路 | 新生南路 | （仅东出西入） | 匝道 | 1982年 | 金山北路、新生南路一段 →中正区、中山区、大安区 | ||
| 出口 建國南路 | 建国南路 | （仅西出东入） | 建国南路 | 匝道 | 1983年 | 建国南路一段 →大安区 | ||
| 出口 光復南路 | 光复南路 | 光复南路 | （仅东出西入） | 匝道 | 1982年 | 光复南路 →大安区 | ||
| 出口 永吉路 | 11.1 | 永吉路 | 永吉路 | （仅东出西入） | 匝道 | 1982年 | 永吉路 →信义区 | |
| ↓主线成为正气桥↙左线堤顶大道（麦帅二桥）；↘右线环东大道（麦帅一桥） | ||||||||
市民大道塔城段停车场、市民大道公园-中山段停车场、台北地下街停车场、市民大道中山-林森段停车场、市民大道林森-金山段停车场、市民大道建国-复兴段停车场、市民大道复兴-敦化段停车场、市民大道敦化-延吉段停车场、市民大道延吉段停车场。[5]
沿线设施
（由西到东）
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由于中华路以东部分，原本为铁道，为便利交通，设有数座桥梁与地下道，方便铁道南北民众往来，现多已经拆除（做为例外，正气桥改建前也有跨越铁道的功能）。仅两座为快速道路一部分者，予以保留；但也因此，部分原设施所在路口路幅，要比同路其它段来得宽。
- 复兴桥：中山北路口，1955年2月24日通车，1995年7月20日开始拆除。
- 天津街机慢车地下道：天津街口，1977年12月20日通车，机车、脚踏车等慢车专用，禁行汽车，松山专案期间拆除。
- 林森北路车行地下道：林森北路口，1970年1月1日通车，限汽车专用，禁行机车、脚踏车，松山专案期间拆除。
- 光华桥：新生北路口，1971年9月1日通车，2006年1月29日开始拆除。
- 复兴南路车行地下道：复兴南路口，1978年7月1日通车，台北捷运木栅线（今文湖线）兴建时规划拆除，但路面仍为斜坡，市民大道兴建后于1997年3月间填平。
- 复旦桥：敦化南路口，1959年2月6日通车，松山专案期间1991年1月3日开始拆除，一度兴建临时便桥，便桥末期有装设限高门（因应本路的施工），1996年9月26日便桥开始拆除。
- 光复南路车行地下道：光复南路口，1976年12月1日通车，松山专案期间拆除。
- 东新桥：东新街口，1980年8月25日通车，2011年2月2日开始拆除。
参考资料
参见
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