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JR西日本的路线 来自维基百科，自由的百科全书
山阴本线（日语：山陰本線／さんいんほんせん San'in honsen */?）是一条连结京都府京都市下京区的京都站，途经中国地方的日本海沿岸（山阴地方）至山口县下关市的幡生站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（干线）。另外，长门市站－仙崎站的支线又称为仙崎支线或仙崎线。
 山阴本线 | |
|---|---|
| |
| 日语原名 | 山陰本線 |
| 假名 | さんいんほんせん |
| 罗马字 | San'in honsen |
| 通称 | 嵯峨野线（京都－园部） |
| 概览 | |
| 运营范围 |  日本京都府、兵库县、鸟取县、岛根县、山口县 |
| 起点站 | 京都站 |
| 终点站 | 幡生站 |
| 路线代号 |  （京都－城崎温泉） （城崎温泉－米子） 伯备线（伯耆大山－米子） （米子－益田） |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 673.8公里（京都－幡生） 2.2公里（长门市－仙崎） |
| 最高速度 | 130公里/小时 |
| 正线数目 | 复线（一部分路段）、单线 |
| 车站数目 | 160个（包括支线） |
| 轨距 | 1,067毫米 |
| 电气化方式 | 直流电1,500 V 架空接触网 （京都－城崎温泉、伯耆大山－西出云） |
| 闭塞方式 | 自动闭塞式 （京都－西出云） 自动闭塞式（特殊） （出云市－幡生、仙崎支线） |
| 使用车型 | 参见使用车辆 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1897年（明治三十年）2月15日 1933年2月24日（全线通车） |
| 拥有者 | .svg){kind=logo} 西日本旅客铁道 |
| 运营者 | 西日本旅客铁道（第一种铁道事业者） 嵯峨野观光铁道（第二种铁道事业者） |
除了“山阴本线”这正式称呼外，京都 - 园部间的山阴本线尚有嵯峨野线的别称，或也有把两者合并而称作嵯峨野山阴线的状况。
在2002年之前，日本国内最长的铁路路线是JR东日本的东北本线，有739.2公里。但随着盛冈至新青森间的东北新干线开业，同区间的东北本线路段转型为第三部门铁路公司经营的型态，分别成为岩手县的IGR岩手银河铁道（82公里）及青森县的青森铁道（121.9公里）。东北本线的缩短，使原本排名第二的山阴本线在营业距离的排行上跃升为日本最长的一条铁路线，主线长676公里。但如果连支线部分的里程都计入的话，东海道本线依然是日本全国最长的路线，总计里程为713.6公里。
京都站－园部站间根据旅客营业规则当中大都市近郊区间的大阪近郊区间，此路段有䁥称嵯峨野线。京都站－园部站间位于可使用IC乘车卡“ICOCA”的范围的近畿圈地域[1]，伯耆大山站－出云市站间位于冈山、广岛地域的松江、米子、伯备地区[2]。
※详细路线图请参考：山阴本线RDT
山阴本线虽是营业距离日本最长的路线，但并没有任何列车会完成全线路程，或许这可被视为旧日本国有铁道（国铁）与JR西日本较重视山阴本线沿线都市与山阳新干线直接联络路线的运输改良而产生的结果。在连接山阴与濑户内海区域的路线（俗称“阴阳联络线”）之中，虽有像是福知山线、伯备线等已电气化的路线以及智头急行线这样的高速化新线，然而针对山阴地区本身所属各城市间交通联络的强化方案，迄今为止几乎从未被考虑过。
从下关站发车的山阴本线车辆，多半终点站都只到小串站，极少数会开到益田或及长门市，导致长门市-益田这段班次非常少。
有别于铁路线原本应以交通运输为主的功能考量，山阴本线最大的魅力反而是其观光方面的价值，尤其是沿线丰富的温泉资源。由山阴本线东端开始，沿线依序经过城崎、汤村、三朝、东乡、皆生、玉造、温泉津、川棚等知名温泉。
鸟取以西，连结鸟取、米子、益田等都市间的特急如下：
作为阴阳连络特急，连接京都车站、新大阪车站的东海道新干线，姬路车站、冈山车站的山阳新干线的特急如下：
夜行列车如下：
京都 - 园部间的京都铁道于1899年开通。福知山 - 绫部间的阪鹤铁道路线于1904年开业。
京都铁道・阪鹤铁道国有化，京都 - 绫部间的京都线于1910年开通。
福知山 - 和田山 - 香住间称为山阴东线，山阳铁道开通。
滨坂 - 出云今市（现在的出云市）间称为山阴西线。
香住 - 滨坂间开业，京都 - 出云今市间为山阴本线。出云今市向西延伸的滨田线，于滨田站开业之际被编入山阴本线。其后，山阴本线于1928年延伸至须佐车站。
宇田乡 - 正明市（现在的长门市） - 长门古市间和正明市 - 仙崎的美祢线延伸于1929年开业。小串 - 幡生间的长州铁道路线于1925年国有化，称为小串线。1930年延伸至长门古市车站，仙崎 - 幡生间编入小串线。
1933年须佐 - 宇田乡间开业，美祢线的宇田乡 - 正明市间编入小串线，京都 - 幡生间的山阴本线全通。
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