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鎌倉(日語:鎌倉 Kamakura */?)號列車曾經是由東日本旅客鐵道(JR東日本)營運,行走於吉川美南站至鎌倉站之間的臨時列車特別急行列車,途經武藏野線、東海道本線和橫須賀線。基本上列車於全年星期六及假日服務[1]。
鎌倉 | |
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![]() E257系5500番台(「假日快速鎌倉」時代) (2021年10月) | |
概述 | |
日文名 | 鎌倉-かまくら-Kamakura |
類型 | 臨時列車特別急行列車 |
狀態 | 營運中 |
營運地區 | ![]() |
前身 | 假日快速鎌倉 |
開行日期 | 1990年(以「假日快速鎌倉」的名義) |
營運商 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) |
當前車次 | 9032M→9023M(從吉川美南出發) 9022M→9033M(從鎌倉出發) |
始發站 | 吉川美南站 |
中途停站 | 9個(包括起終點站) |
終到站 | 鎌倉站 |
途經路線 | 武藏野線、東海道本線、橫須賀線 |
營運模式 | 1個往返班次 |
列車服務 | |
席位等級 | 普通車廂 |
臥舖 | 全車指定席 |
技術 | |
使用車輛 | E257系電動列車 (大宮綜合車輛中心東大宮中心) |
軌距 | 1,067毫米(3呎6吋) |
電氣化 | 直流1,500 V |
時刻表 | JM(吉川美南至府中本町之間) JO(鶴見至鎌倉之間) |
「鎌倉」的前身是「假日快速鎌倉」,在2022年度秋季(10月)升級為特急列車。
另外,本條目同時記述從各路線前往鎌倉方向的臨時列車。
「鎌倉」是行走於吉川美南站至鎌倉站之間,途經武藏野線、東海道本線和橫須賀線。當中,「鎌倉」會途經沒有定期客運列車通過的貨物線,成為了該列車的特點。
在開始運行當初,列車是在東北本線小山站到發[1]。在1993年秋季起改於大宮站到發[2]。在2011年冬季起改於南越谷站到發。在2021年秋季起改於吉川美南站到發。
在1990年開始運行以來,基本上於整年的星期六及假日[注 1]行走。
列車從吉川美南站出發,途經武藏野線、新鶴見號誌站,於鶴見站轉入東海道本線,再途經橫須賀線前往終點站鎌倉站。
吉川美南站 - 南越谷站 - 武藏浦和站 - 北朝霞站 - 新秋津站 - 西國分寺站 - 橫濱站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站
從1990年「假日快速鎌倉」登場至2013年夏季前,基本上使用近郊型115系行走。隨後開始使用特急型電動列車行走。
在1990年至1993年之間,曾經開設了行走於宇都宮線小山站至鎌倉站之間的「假日快速鎌倉」(日語:ホリデー快速鎌倉),停車站如下[2]。在1993年春季起,行走區間縮短為大宮站至鎌倉站之間[2]。
在2001年,「假日快速鎌倉」再次於小山站到發,當時在宇都宮線內快速運輸。停車站如下[2]。
在1996年,宇都宮線的新特急「早安栃木」2號(從宇都宮站出發前往新宿站)的運輸區間延長,變成了行走於宇都宮站至鎌倉站之間的特急「早安栃木&鎌倉」(日語:おはようとちぎ&かまくら)。當時只有單向前往鎌倉的班次,沒有回程前往宇都宮的班次。停車站如下。使用車輛方面,使用了與「早安栃木」2號相同的185系(來自田町電車區(→田町車輛中心→現時:東京綜合車輛中心田町中心)),以7卡編成行走[2]。
「假日快速常盤鎌倉」(日語:ホリデー快速ときわ鎌倉)是行走於勝田站、取手站[注 2]至鎌倉站之間的臨時快速列車,途經常磐線、山手貨物線、東海道本線和橫須賀線。
該列車會途經常磐線貨物支線,隨後駛入田端操車場[注 3]內進行折返,再駛入山手貨物線。在開始運輸當初,列車停靠田端操車場的時間較長,前往取手的班次會停靠田端操車場約45分鐘。
在湘南新宿線開通起,由於山手貨物線的列車數量大增,使不再開設「假日快速常盤鎌倉」。改為開設「閒逛鎌倉號」(日語:ぶらり鎌倉号),連接常磐線至橫濱、鎌倉一帶。
雖然JR東日本在常磐線三河島站至田端站之間設定營業距離[3],但是該區間不屬於大都市近郊區間,同時也沒有發售相關區間的車票紀錄。事實上,車費是以途經日暮里站作計算。
當初是使用來自幕張電車區(現時:幕張車輛中心)的165系+169系,以6卡編成。第二次提供服務時改用來自田町電車區(現時:田町車輛中心)的167系Acomo改善車,以8卡編成。第三次提供服務時改用勝田電車區(現時:勝田車輛中心)的415系(403系),以7卡編成(所有車輛都是半橫置座位/半長椅座位)。最後一次提供服務時改用田町電車區的167系(與第二次相同)。
在2004年至2005年多客時期。JR東日本曾開設行走於宇都宮站至鎌倉站之間的臨時「快速鎌倉物語」(日語:快速鎌倉物語),使用189系「彩野」編成(曾經隸屬小山車輛中心。後來轉移至大宮綜合車輛中心)行走,全車為指定席。「快速鎌倉物語」在夏季和冬季的途經路段不同。在冬季期間,該列車途經武藏野線,其停車站如下[2]。
在2004年春季至夏季期間,該列車改經新宿,其停車站如下[2]。
在1995年至2001年秋季期間的多客時期,JR東日本曾開設行走於高崎線高崎站至鎌倉站(1996年夏季起延長至逗子站)之間的「假日快速鎌倉路」(日語:ホリデー快速鎌倉路)和「快速湘南海灘」(日語:快速湘南ビーチ),這兩列車的停車站如下[2]。在1997年起,列車名稱變更為「假日快速赤城鎌倉」(日語:ホリデー快速あかぎ鎌倉)。後來,列車的行走區間延長至伊勢崎站[2]。使用車輛方面,這些車輛均使用來自新前橋電車區(現時:高崎車輛中心)的169系9卡編成(3抽3卡編成連結),部分座位是指定席。
間逛鎌倉號 閒逛座敷鎌倉號 | |
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![]() 「間逛鎌倉號」的車頭牌 ※使用485系K60編成的時代(2012年前) | |
概述 | |
日文名 | ぶらり鎌倉号 ぶらりお座敷鎌倉号-ぶらりかまくらごう ぶらりおざしきかまくらごう-Burari Kamakura-gō Burari Ozashiki Kamakura-gō |
類型 | 臨時列車急行列車 |
狀態 | 已廢除 |
營運地區 | ![]() |
中止營運日期 | 2014年11月30日(間逛鎌倉號) 2015年1月17日(閒逛座敷鎌倉號) |
前營運商 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) |
始發站 | 磐城站 |
終到站 | 鎌倉站 |
途經路線 | 常磐線、武藏野線、東海道本線、橫須賀線 |
技術 | |
使用車輛 | E653系、485系、651系(均來自勝田車輛中心,在不同運行時期使用不同車輛) |
軌距 | 1,067毫米(3呎6吋) |
電氣化 | 交流20,000伏 50赫茲(磐城至藤代之間) 直流1,500伏(取手至鎌倉之間) |
「間逛鎌倉號」(日語:ぶらり鎌倉号)和「閒逛座敷鎌倉號」(日語:ぶらりお座敷鎌倉号)是行走於磐城站至鎌倉站之間的臨時急行列車,途經常磐線、武藏野線、東海道本線和橫須賀線。
在毎年6月至7日上旬,於鎌倉市周邊繡球花盛開的季節,11月至12月的紅葉季節,以及1月的星期六、日及公眾假期時鶴岡八幡宮初詣季節,這三段期間會開設班次行走。在其他時期(例如:「從車站遠足」舉行當天)也會開設班次行走。
另外,在一段時期會以「閒逛座敷鎌倉號」的名義行走。
在11月和1月,當「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」的車輛行走「間逛高尾散策號」(日語:ぶらり高尾散策号)時。「間逛鎌倉號」或「閒逛座敷鎌倉號」會暫停服務。
在2015年3月14日,隨着上野東京線開業。「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」均變為「間逛橫濱·鎌倉號」。「間逛鎌倉號」最後一次提供服務是在2014年11月的鎌倉紅葉時期。而「閒逛座敷鎌倉號」最後一次提供服務是在2015年1月,鶴岡八幡宮初詣季節時期。
在「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」停止服務後,連接武藏野線與橫濱、鎌倉方向的列車服務由「假日快速鎌倉號」繼承。
在當初開始行走時,列車會停靠柏站。但是很快便變為通過站,以避免乘客誤乘「Fresh常陸」。但是隨着於2013年起,「Fresh常陸」基本上使用E657系行走,在2014年起再次停靠柏站。
在2007年3月18日時間表修正起,列車通過南越谷站、南浦和站和北朝霞站,同時加停勿來站和十王站。在2010年,列車通過取手站和我孫子站。
在2012年6月起,列車通過東所澤站和西國分寺站,使於武藏野線內唯一停車站只剩下新秋津站[6]。在2014年,當列車重新停靠柏站的時候,也同時加停南流山站。
當初整個列車中設有一卡自由席車廂,後來全部車廂均變為指定席。
在2014年11月起,該列車使用勝田車輛中心所屬的651系[7]。
當初是使用7卡編成的E653系。後來改用勝田車輛中心所屬,以6卡編成(K60編成)的485系。在2013年6月起,再次改用以7卡編成的E653系。隨着E653系開始行走特急「稻穗」,在2014年6月(繡球花盛開季節期間)是最後一次使用該車輛。另外,在使用485系行走「間逛鎌倉號」時,車頭牌設有專用的「間逛鎌倉號」圖案。
而在「閒逛座敷鎌倉號」方面,則使用勝田車輛中心所屬的485系座敷列車編成「度假特快優」(日語:リゾートエクスプレスゆう)。
在「閒逛鎌倉號」開始運行時,臨時急行「橫濱灣區號」(日語:横浜ベイエリア号)也同時開始運行。該列車行走於磐城站至鎌倉站之間,途經常磐線、武藏野線、東海道本線(高島線)、根岸線和橫須賀線。
在鶴見至東高島至櫻木町之間,該列車途經東海道本線貨物支線(通稱「高島線」),該路段只有少數營業列車途經。
最後一次提供服務的日期是2009年7月,當時為了橫濱港開港150周年而提供服務。
與「閒逛鎌倉號」同樣,使用E653系或485系行走「橫濱灣區號」。
ぶらり橫浜・鎌倉號 | |
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![]() 「閒逛橫濱·鎌倉號」使用651系行走(2017年6月10日) | |
概述 | |
日文名 | ぶらり横浜・鎌倉号-ぶらりよこはま・かまくらごう-Burari Yokohama Kamakura-gō |
類型 | 臨時列車快速列車 |
狀態 | 已廢除 |
營運地區 | ![]() |
開行日期 | 2015年4月5日 |
中止營運日期 | 2018年6月30日 |
前營運商 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) |
始發站 | 日立站 |
終到站 | 鎌倉站 |
途經路線 | 常磐線、東北本線(上野東京線)、東海道本線、橫須賀線 |
技術 | |
使用車輛 | 651系電動列車(勝田車輛中心) |
軌距 | 1,067毫米(3呎6吋) |
電氣化 | 交流20,000伏 50赫茲(日立至藤代之間) 直流1,500伏(取手至鎌倉之間) |
隨着上野東京線開業,該列車於2015年4月5日開始運行。在前述的「間逛鎌倉號」提及到,該列車會在鎌倉觀光季節[注 4]時行走。而此列車的名稱由於加上「橫濱」,因此不會只是在鎌倉的觀光季節時提供服務。
與「閒逛橫濱·鎌倉號」的前身「間逛鎌倉號」一樣,「閒逛橫濱·鎌倉號」是從磐城站到發,以及列車類別為急行列車。在2017年6月起,該列車不再行走於磐城站至日立站之間,改於日立站到發[8]。在2018年4月降級為快速列車[9],同時加停取手站、松戶站和北千住站[注 5]。順帶一提,於常磐線臨時列車「間逛高尾散策號」與「舞濱·東京灣區號」也是在日立站到發,當「閒逛橫濱·鎌倉號」縮短至日立站時,常磐線的臨時快速列車便統一於日立站到發。
與「閒逛橫濱·鎌倉號」的前身「間逛鎌倉號」一樣,車內設有販賣服務[10],在2016年起不再提供該服務[11]。
最後一次提供服務是在2018年6月,隨後再沒有開辦班次。使用車輛方面為651系0番台,在2019年,該基本編成已經被退役。
隨着列車從途經武藏野線變為途經上野東京線,該列車加停了上野站、東京站和品川站[注 6]。另一方面,由於不再途經武藏野線,因此不停靠南流山站和新秋津站。
當列車改經上野東京線後,前往鎌倉的所需時間縮短了。與2014年11月運行的「間逛鎌倉號」作比較,從磐城站前往鎌倉站的時間縮短37分鐘,從鎌倉站前往磐城站的時間縮短56分鐘。另外,於春季至初秋之間的班次中,在磐城站至柏站(正確來說是武藏野線的貨物線始點,位於北小金站附近)之間的時間表變更了,使旅客停留在橫濱和鎌倉的時間增加至少90分鐘。在晩秋(紅葉時期)至冬季期間,當時列車會在日落時間(即16:50)從鎌倉站出發。而列車於回程時的時間表有所差異,例如在上野站的停車時間中,在春夏季時期會停靠6分鐘(18:56 - 19:02),秋冬季只停靠1分鐘(17:43 - 17:44)。因此鎌倉站至磐城站之間的所要時間中,前者需要4小時11分,後者只需3小時48分。但是在2017年10月時間表修正中,鎌倉站的出發時間提早至16:22,加上上野站的停車時間變為1分鐘(17:16 - 17:17),與2018年春夏季的時間表統一化。
與「間逛鎌倉號」一樣使用勝田車輛中心所屬的651系。
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