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廣州白雲國際機場
2004年启用的一座机场 来自维基百科，自由的百科全书
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廣州白雲國際機場（IATA代碼：CAN；ICAO代碼：ZGGG），通稱廣州白雲機場、廣州機場，簡稱白雲機場，是中國廣東省廣州市的一座民用機場，地處白雲區人和鎮和花都區新雅街道、花山鎮、花東鎮交界處[5]，距廣州市中心的直線距離約30公里，於2004年8月5日正式啟用[6]。其兩個機場代碼均沿用自舊廣州白雲機場，IATA代碼則源於廣州一詞的拉丁字母習慣拼法「Canton」的縮寫。
此條目的主題是2004年8月5日啟用的新白雲國際機場。關於2004年8月4日關閉的舊白雲國際機場，請見「廣州白雲國際機場 (1933－2004年)」。
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廣州白雲國際機場是中國三大國際樞紐機場之一[7]，所在地廣州是華南地區最大的進出口岸和重要的公共運輸交匯處，截止2019年底，白雲機場航線網絡已覆蓋全球220多個通航點，其中國際及地區航點近90個，通達全球50多個國家和地區，覆蓋東南亞、連接歐美澳，輻射內地各主要城市；已有近80家航空公司在白雲機場運營，其中外航和地區公司超過50家。從白雲機場起飛，6個小時內可飛抵亞太20多個城市和地區[6]。目前以白雲機場作為樞紐航空公司的有中國南方航空、深圳航空、海南航空、聯邦快遞航空、九元航空及龍浩航空[7]。
機場於2004年啟用，取代了舊廣州白雲機場。轉場運營以來，廣州白雲國際機場連續實現旅客吞吐量的快速增長，成功實現多次跨越：2004年轉場當年，即過2,000萬人次，2007年又突破3,000萬人次，2010年一舉跨越4,000萬人次大關，以每3年旅客吞吐量淨增1,000萬人次的增速發展[8]。2016年吞吐量接近6,000萬人次，2017年吞吐量6,580萬人次，2018年吞吐量6,972萬人次[9]。2019年，白雲機場的全年旅客吞吐量達到21世紀頭十年以來的高峰，為7,338萬人次[10]。2020年，由於中國對於COVID-19疫情的管控得力以及國內行業復工復產效果明顯，儘管總量下降，但橫向對比下白雲機場以4,376.8萬人次的吞吐量獲得全球最繁忙機場的第一名[11][12]。
自2020年開始，白雲機場連續四年實現旅客吞吐量與起降架次中國第一、貨郵吞吐量中國第二，是中國最為繁忙的機場[12][13][14][15]。2024年全年，廣州白雲國際機場旅客吞吐量達7634.5萬人次，較2023年6317.5萬人次增長20.85%。旅客客流量僅次於上海浦東國際機場，位列中國大陸第二。[16]
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歷史
舊白雲機場前身是1932年冬國民政府建立的廣州航空站[17]。當時僅作為軍事用途，1947年改為民航國際機場，直到1963年完全改為民用機場[18]。
隨着中國進行改革開放，廣州市以及鄰近的珠三角城市不斷發展，雖然當時的白雲機場進行過改造和擴建，但經過數次擴建仍無法滿足大客流量的運輸任務，其旅客吞吐量和起降架次曾連續8年位居中國大陸第一。因此亦衍生出機場搬遷的計劃。
1992年，開始進行新白雲機場的選址工作，1993年8月確定距市區北部28公里的花都區新華街道、花山鎮、花東鎮及白雲區人和鎮的交界處為新機場選址，佔地規模比原機場大近5倍[19][20]。這是中國大陸民航史上單一投資最大的基礎建設項目[21]。
2000年8月，新機場正式動工，耗資198億元人民幣。廣州市城建部門資料表明，總投資中資本金有53.6億元，廣州白雲國際機場集團公司佔過半股份，廣州交通投資有限公司佔有剩餘的股份，而日本國際協力銀行通過日本對華ODA項目提供貸款3億美元（折合人民幣24.9億元），國家開發銀行提供貸款58.48億元，工商銀行提供貸款5億元，建設銀行提供貸款5億元。[21]
2004年8月2日，新白雲機場竣工，並於5日零時正式啟用，與舊白雲機場實現無縫對接，創造了國內最大規模機場一夜成功轉場的先例[8]。新機場也被稱為「新白雲」，以區別於舊機場，但這並非正式名稱的一部分[22]。同時在4日晚，服務了廣州72年的舊白雲機場隨新白雲機場的啟用而關閉。
2005年9月，廣州白雲國際機場在全國民航首先創立"異地城市候機樓模式"，率先在東莞建立了內地第一個異地候機樓。[23]
2010年2月9日，為迎接廣州亞運會，廣州白雲國際機場一號客運大樓東三西三指廊正式啟用[24]，設計年旅客吞吐量從2500萬人次[25]調至3500萬人次。
2012年7月20日，國家發改委批准了廣州白雲國際機場擴建工程可行性研究報告，同時作為中國「十二五」規劃和《珠三角規劃綱要》重點建設項目[26]。
2012年8月3日，廣州白雲國際機場擴建工程正式動工，建設項目包括第三條跑道及滑行系統、二號客運大樓、站坪及空管、供油等配套設施[27]，此外，與白雲機場擴建工程同步建設的還有白雲機場公共運輸交匯處工程。
2015年2月5日，機場第三跑道投入使用[28]。2018年4月26日，二號客運大樓正式投入使用[29]，設計年旅客吞吐量從3500萬人次調至8000萬人次。
2020年6月28日，廣州白雲國際機場三期園區配套項目工程開工，這項工程包括建設跑道、客運大樓等基礎配套設施，規劃建設高鐵、地鐵等一體的高效空鐵聯運體系，連通大灣區主要鐵路及公路樞紐、幹線機場和主要城市。
2021年6月26日上午，廣州白雲國際機場三號客運大樓工程和廣州白雲機場三號客運大樓公共運輸交匯處軌道交通預留工程開工[30]。
2023年12月31日，廣州白雲國際機場二號客運大樓東四西四指廊投入運營，使得一號客運大樓與二號客運大樓貫通，合攏後的白雲機場客運大樓總面積達到156.10萬平方米，成為截至2023年全球最大的單體客運大樓[31]。
2025年1月23日，機場第四跑道投入使用。廣州白雲國際機場也自此成為粵港澳大灣區唯一的四跑道機場，也是繼上海浦東、北京大興之後中國大陸第三座投入使用四跑道的機場。[32]
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主要設施
白雲機場現有四條跑道。一號客運大樓總面積52.3萬平方米，138個客機位，45個貨機位，由主樓、連接樓、指廊和高架連廊組成，共分四層。第三層為出發及候機大堂，第二層為到達夾層，第一層為到達及接機大堂，負一層則通往地鐵及停車場。出發及候機大堂位於客運大樓第三層，共有8個進出口。的士和大巴均可直接停靠在客運大樓出發大堂門口。二號客運大樓總面積88.07萬平方米，商業面積4.3萬平米，值機櫃枱397個。[33]
一號客運大樓入口
一號客運大樓出發大堂中庭
一號客運大樓值機島
新白雲國際機場一號客運大樓經國際招標，選定了美國栢誠集團和佳拿公司的設計方案，時任AECOM集團的執行董事、設計總監的美國設計師Mark Molen擔任此項目的主設計師，並成為機場擴建項目所有概念設計及初步設計階段的建築設計負責人；廣東省建築設計研究院副院長、總建築師陳雄為執行總建築師[34]。由主樓、連接樓、指廊和高架連廊四大建築結構組成，總面積達52萬平方米（初期37萬，2006年擴建東三、西三指廊及連接樓工程，2010年2月9日完工[24]），主樓共分為4層，包括地上3層及地下1層，其中第三層為出發大堂，第二層為商業層，第一層為到達和商業層，負一層則通往地鐵、停車場和機場酒店。到達旅客可以直接從候機樓抵達廳離開機場，無需到主客運大樓（乘坐地鐵需要到客運大樓負1層，停車場同樣需要到負1層）[35]。
該方案外觀立面造型重點突出了中央集中辦票大樓，並且兩側60米連續跨街橋可將東西450米弧形連廊融為一體，最大限度地增加其立面長度，以便布置更多的近機位，方便旅客登機。各連廊又把航站區空間延伸入飛行區，形成統一機場整體。出港旅客自中央辦票大堂南北兩側進入到辦票櫃枱，步行距離不超過70米。出港旅客自辦票櫃枱至登機門之間輔以各種旅客傳送設備，最遠步行距離不超過200米[36]。
自2021年8月4日起，所有中高風險地區抵達的國內航班統一安排至T1B到達區[37]；自2022年6月28日起，一號客運大樓的國際航空業務全部調整至二號客運大樓[38]。2022年7月31日起，乘搭中國南方航空國際航班旅客經由一號客運大樓辦理入境手續[39]；但2023年1月8日起，一號客運大樓的所有國際業務再次調整至二號客運大樓[40]。隨着國際航班逐步復航，加上T1客運大樓東一指廊完成出入境航班流程升級，相關國際客運航班於2023年8月1日起重新回到T1客運大樓運行[41]。
一號客運大樓樓層
| 4F | 貴賓服務 | 白雲機場貴賓室 |
| 3F | 出發大堂 | 國內航班值機、國際/港澳台航班值機、中國國際航空貴賓室、白雲機場貴賓室 |
| A區出發 | 國際/港澳台航班聯檢（安檢、檢疫、海關、邊檢）、免稅店、貴賓室、國際/港澳台登機閘口（A101-A133）、商鋪 | |
| B區出發 | 國內航班安檢、國內航班登機閘口（B201-B235）、休息室、商鋪 | |
| 2F | 到達、中轉聯程 | 國內航班到達口、國際/港澳台航班到達口、國際/港澳台航班邊檢區 |
| 1F | 出發大堂 | 國內航班值機、商業區域、停車樓 |
| 遠機位登機 （僅能從3F前往） |
國際/港澳台航班登機閘口（A01-A18） | |
| 無 | ||
| 國內航班登機閘口（B01-B18） | ||
| A區到達 | 國際/港澳台航班行李提取、國際/港澳台航班聯檢（檢疫、海關、安檢） | |
| B區到達 | 國內航班行李提取 | |
| -1F | 公共區 | 海天走廊（通往A區到達）、時空隧道（通往B區到達）、地鐵機場南站、停車樓 |
-
一號客運大樓出發大堂 -
一號客運大樓人工櫃枱 -
一號客運大樓自助行李櫃枱 -
一號客運大樓行人輸送帶 -
一號客運大樓登機閘口 -
一號客運大樓行李提取屏
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二號客運大樓入口
二號客運大樓出發大堂中庭，自2019年慶祝中華人民共和國成立70周年活動起，4樓陸側餐飲集中區中心一直懸吊着一面中華人民共和國國旗
二號客運大樓值機島
二號客運大樓出發大堂中庭花壇
二號客運大樓出發大堂天空舞台
二號客運大樓國內出發到達混流區
二號客運大樓由廣東省建築設計院主導設計，此項目由陳雄和Mark Molen再次擔任主設計師[34]。同一號客運大樓一樣由主樓、連接樓、指廊和高架連廊四大建築結構組成，但建築面積高達65.87萬平米，一期規劃商業面積4.3萬平方米。二號客運大樓的登機橋有58座，值機島13個，旅客座椅高達11萬張。在候機區里，在原有基礎設計上，改為混流設計，國際流程和國內流程的辦理更為簡單，採用「指廊式＋前列式」混合構型，具有飛機停靠面長，近機位多、近距離大機位多、旅客步行距離適中、國際國內互換方便等優點[42]。設計引入可在國內與國際運營之間進行轉換的混合機位概念，在流線最便捷、流程最短的前列式機位設置國內/國際可切換的混合機位，提高機位使用靈活性及旅客處理效率，滿足國際業務快速增長的需求。[29]另外，二號客運大樓出發和到達國際邊檢區域均設有自助通關設備，其中出境自助通道約20條，入境自助通道約30條，符合條件的旅客可自助驗證，通過「刷護照」「刷臉」出入境，實現10秒快速通關。[29]
此外，白雲機場二號客運大樓於大中華地區內首創「2+X」語言顯示模式，於登機閘口、行李提取區的屏幕上除中文、英文以外以目的地、經停地或始發地的官方文字顯示該地的地名，例如前往/經停或始發自仁川國際機場的航班，登機閘口與行李提取區的屏幕上的目的地、經停地或始發地名稱首行顯示簡體中文「首爾仁川」，外語名稱行則英文「SEOUL」和韓語「인천」滾動顯示[43]。
二號客運大樓於2019年起連續獲Skytrax「全球五星級客運大樓」認證至今[44][45][46]。
以下為2號客運大樓的航班信息：
二號客運大樓樓層
| 4F | 出發大堂 | 餐飲集中區 |
| 登機區 | 國際/港澳台航班登機閘口（A168-A173，僅能從3F前往）、南航明珠休息室、國際頭等客位休息室、中轉酒店 | |
| 國內航班登機閘口（B154、B155、B167，僅能從2F前往） | ||
| 3F | 出發大堂 | 國內航班值機、國際/港澳台航班值機、南航頭等客位禮賓區、機場通會員休息室、商鋪 |
| 國際/港澳台出發 | 國際/港澳台航班聯檢（安檢、檢疫、海關、 邊檢）、商鋪、國際/港澳台登機閘口（A134-A167） | |
| 國內出發 | 國內航班安檢、南航明珠休息室、白雲機場易登機休息室 | |
| 2F | 國內登機區 | 商鋪、國內航班登機閘口（B168-B173、B236-B279） |
| 到達、中轉聯程 | 國內航班到達口、國際/港澳台航班到達口、國際/港澳台航班邊檢區 | |
| 1F | 遠機位登機 | 國際/港澳台航班登機閘口（A40-A42、A50、A51、A60-A70、A301-A304，僅能從3F前往） |
| 國內航班登機閘口（B40-B44、B50-52、B60-78，僅能從2F前往） | ||
| 到達大堂 | 國內行李提取、國際/港澳台行李提取、國際/港澳台航班聯檢（檢疫、海關、安檢）、商業區域 | |
| 地面公共運輸交匯處 | 地鐵機場北站、城際白雲機場北站、汽車客運站、停車場 |
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二號客運大樓出發大堂 -
二號客運大樓人工櫃枱 -
二號客運大樓自助行李櫃枱 -
二號客運大樓登機閘口 -
二號客運大樓國內航線行李提取區 -
二號客運大樓行李提取屏
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2005年7月13日，聯邦快遞與白雲國際機場簽署了在機場內興建全新亞太轉運中心的協議，新的轉運中心取代了聯邦快遞原本設於菲律賓蘇比克灣國際機場的樞紐地位[48]。
新的亞太轉運中心佔地63公頃，總建築面積達82,000平方米[48]。投入運作後從業人員超過800名，每周營運136個航班，在20個亞洲主要城市間提供運送服務，並通過這些城市連接全球超過220個國家和地區[49]。
轉運中心的一大特點是聯邦快遞擁有自己的機坪控制塔，對於一家國際航空快遞運輸公司而言，這在全中國也是首開先河。聯邦快遞可自主在地面完成控制飛機起降、停機安排及優先上落貨等程序。此外，該中心的主要分揀區由16條高速分揀帶、7條用於貨物裝載的輸送帶以及90部主要和次要文件分揀設備組成，每小時可處理2.4萬件貨物[50] 。
轉運中心於2006年開始奠基興建，原定於2008年12月26日投入使用。但經過數月的測試後，聯邦快遞於2008年12月17日宣布將開業日期推遲至2009年上半年，轉運中心方可全面投入營運。聯邦快遞稱，修改後的開業日期「為聯邦快遞提供了必要的時間來充分測試所有的系統和流程，以及與廣州當局密切合作，確保所有必要的批准到位」[50]。
2008年12月17日，轉運中心完成了其首次試運作。一架聯邦快遞麥道MD-11飛機從菲律賓蘇比克灣國際機場起飛，於凌晨5:50分順利降落廣州白雲國際機場。該航班由全新的運轉中心負責全部地面運作，使用了聯邦快遞控制塔和新分揀系統。在地面流程成功完成後，該航班準點飛往其最終航點巴黎夏爾·戴高樂機場。這條亞歐航線在試運作期間每周執飛4次。新轉運中心從2009年2月6日正式營運[51]。
2009年2月6日清晨，在最後一個航班飛往台灣後，聯邦快遞關閉了其位於菲律賓北部已運作了13年的的蘇比克灣亞太轉運中心，其核心業務已全數轉移至白雲機場[52]。飛抵新亞太轉運中心的首個航班來自印第安納波利斯國際機場，這架以MD-11執飛的航班在經停巴黎夏爾·戴高樂機場後於夜裏23:10降落白雲機場，標誌着新的亞太轉運中心的開放並全面投入運作[53]。
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白雲國際機場一期工程場內佔地1,434公頃，其中飛行區約860公頃，其他區域佔地574公頃。此外，中轉油庫和導航工程佔地約17公頃。
總平面規劃有五條跑道，海拔50英尺（15米）。一期建有二條跑道，分別位於客運大樓的東西兩側。間距按2,200米規劃，能滿足二條平行儀表跑道的獨立平行進近要求。東跑道長度按4,000米寬60米規劃，一期按3,800米建設，滿足現有目前全球最大型的客機空中巴士A380全重起降，同時並考慮未來更大機型的起降可能。西跑道長度按3,600米寬45米建設，滿足4E類以下飛機的全重起飛和降落。
在東跑道的東側680米處建有第三條跑道。該跑道長3,800米寬60米，標準為4F級，能夠起落包括A380在內的大型客機起降，於2012年8月20日動工建設，2014年7月31日完工[54]。機場三跑建成後重新對三條跑道進行命名：第一跑道（西跑道）02L/20R改為01/19、第二跑道02R/20L改為02L/20R、第三跑道為02R/20L。
2025年1月23日，第四跑道（西二跑道）正式投入使用，其長3,400米、寬45米，飛行區指標為4E[55]。機場重新對西邊兩條跑道進行命名：第一跑道（西跑道）01/19改為01R/19L、第四跑道（西二跑道）為01L/19R。
停機坪包括三部分：客機坪、貨機坪、航空公司停機坪（含維修機坪）。停機坪目前共提供131個近機位和超過60個遠機位，停機坪總面積超過90萬平方米。
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一號客運大樓停機坪上的飛機 -
卡塔爾航空的空中巴士A380-800於一號客運大樓 -
中國南方航空的空中巴士A380-800於一號客運大樓 -
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中國南方航空的波音B737-800於二號客運大樓
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- D-ATIS：128.6 MHz（進港）
- D-ATIS：127.0 MHz（離港）
- TWR1：118.8 MHz
- TWR2：118.8 MHz
- TWR3：118.25 MHz
- GND(E)：121.75 MHz
- GND(W)：121.85 MHz
- Delivery：121.95 MHz
- APN(E)：121.825 MHz
- APN(W)：121.775 MHz
- APN(N)：121.975 MHz
航空公司與航點
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廣州白雲國際機場是中國南方航空和九元航空的主基地，同時中國國航、深圳航空、中國東方航空、海南航空和長龍航空在廣州設有分公司[56]。截至2023年，白雲機場通航點超220個：其中國內航點150個，出港旅客量目的地排行前十位的城市分別是上海、北京、成都、杭州、重慶、南京、西安、昆明、鄭州、海口；國際及地區航點近70個，是中國三大門戶機場之一，優勢目的地為東南亞、大洋洲、中東、非洲[57]。白雲機場是中國內地通航非洲及大洋洲客運航點數最多以及航班量最多的機場[58][59]。
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中國南方航空（CZ）：仙台、札幌-新千歲、福岡-北九州、拉各斯、佬沃、濟州、墨西哥城（經溫哥華）- 中國東方航空（MU）：大連、柳州、上海-浦東、石家莊、廈門、西昌、張掖、佬沃
- 中國國際航空（CA）：悉尼、九寨、貴陽、瀘州-藍田（已轉場至瀘州-雲龍）、大連、西安
- 中國國際航空 由大連航空營運：大連
- 四川航空（3U）：廈門、銀川、海防、素叨他尼、峴港、新山
- 廈門航空（MF）：昆明、上海-虹橋、武夷山、西安
- 深圳航空（ZH）：貴陽、海口、呼和浩特、蘭州、南寧、三亞、上海-虹橋、武漢、西寧、廈門、宜賓-菜壩（已轉場至宜賓-五糧液）、鄭州、芭堤雅
- 上海航空（FM）：南京、三亞、溫州、廈門
- 海南航空（HU）：阿爾山、百色、福州、貴陽、六盤水、南昌、三明、唐山、銅仁、武漢、廈門、延安（經重慶）、暹粒、加德滿都、佬沃、蘇比克灣、河內、金邊、特拉維夫
- 首都航空（JD）：赤峰、海口、哈爾濱、昆明、三亞、天津、錫林浩特、鄭州
- 天津航空（GS）：蘭州、烏魯木齊
- 春秋航空（9C）：烏魯木齊、新加坡
- 九元航空（AQ）：滿洲里
- 中國郵政航空（CF）：上海-虹橋
港聯航空（現稱香港快運航空) ：香港
全日本空輸（NH）：名古屋-中部- 日本航空（JL）：名古屋-中部、大阪-關西
捷星亞洲航空（3K）：新加坡-樟宜
嘉魯達印尼航空（GA）：棉蘭、北京-首都- 巴達維亞航空（Y6）：雅加達、萬鴉老
- 三佛齊航空（SJ）：雅加達
沙欣航空（NL）：拉合爾
烏拉爾航空（U6）：新西伯利亞、伊爾庫茨克
津巴布韋航空（UM）：新加坡、哈拉雷
肯雅航空（KQ）：杜拜
埃及航空（MS）：曼谷-蘇萬那普
埃塞俄比亞航空（ET）：曼谷-蘇萬那普、德里（貨運航點）
阿提哈德航空（EY）：阿布扎比
美國西北航空（NW）：東京-成田、檀香山
漢莎航空（LH）：上海-浦東、慕尼黑、法蘭克福、馬尼拉、德里（貨運航點）、阿斯塔納（貨運航點）
也門航空（IY）：杜拜、薩那
皇家約旦航空（RJ）：安曼
毛里裘斯航空（MK）：路易港
香料航空（SG）：德里
瑞士航空（LX）：蘇黎世、北京-首都
法國航空（AF）：巴黎-戴高樂
芬蘭航空（AY）：赫爾辛基
交通配套
廣州白雲國際機場內有一座高4層總建築面積達22.2萬平方米地面公共運輸交匯處位於一號客運大樓和二號客運大樓之間，其設有行人連接通道與二號客運大樓互通，是目前華南地區最大的公共運輸交匯處。交通中心內有地鐵機場北站、城軌白雲機場北站、汽車客運站以及一個室內停車樓和兩個露天停車場。
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機場的兩個客運大樓通往地鐵站的入口
連接新白雲國際機場的廣州地鐵三號線北延伸段（機場南站至體育西路站）已於2010年10月30日起開通，旅客可從市區乘地鐵直達新機場客運大樓地下1層，需時約45分鐘。2018年4月26日，二號客運大樓投入使用，機場北站也同時啟用，另外廣州地鐵在機場南站和機場北站分別設置了免費轉乘通道，供乘客免費乘坐三號線來往一號客運大樓和二號客運大樓。
廣州地鐵三號線北延段南起天河區體育西路站，經林和西、廣州東站、燕塘、同和、嘉禾望崗、龍歸、人和等站後到達機場。乘坐該線既可直達廣州市的天河區和廣州東站搭乘廣九直通車前往香港及城際鐵路前往廣東潮汕等地區，也可以通過轉乘二號線到達廣州南站並搭乘京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路及廣珠城際鐵路，或通過轉乘其他地鐵路線前往廣州市的其他區域。
機場南站位於一號客運大樓負一層，客運大樓一層到達大堂中庭的南北兩側各設有1個出入口。機場北站則位於二號客運大樓負二層，A出入口於地面公共運輸交匯處大堂西側，B出入口則於客運大樓的出發大堂有手扶梯抵達。
城際鐵路的白雲機場北站已隨廣州東環城際鐵路於2020年7月21日同時開通，該段城際鐵路屬於珠三角城際中穗深城際鐵路北延段（又名新白廣城際鐵路）以及廣佛環線的一部分，由廣州地鐵的子公司廣東城際運營，而目前因穗深城際鐵路北延段的後通部分以及廣佛環線仍在建設中，廣州東環城際鐵路現階段與廣清城際直通運行，旅客從白雲機場乘城際鐵路到花都站（廣州北站）需時約20分鐘，而抵達清遠的清城站則需時約一小時。
現時，機場的巴士服務有市區巴士、市區客運大巴、長途大巴、觀光巴士、職工巴士以及場區穿梭巴士等。於二號客運大樓，市區巴士和長途巴士的候車區、上下客區在地面公共運輸交匯處西側設立有巴士車位18個。觀光巴士、職工巴士和場區穿梭巴士候車區、上下客區在地面公共運輸交匯處東側設立有巴士車位16個；於一號客運大樓的A1-A2、A3-A4、A5-A6、B11-B13號門均設有市區、長途大巴的候車區、上下客區。
機場穿梭巴士有兩條路線免費對旅客開放，往來一號客運大樓、二號客運大樓與停車場。場區內的其他穿梭巴士（如客運客運大樓到貨運區的穿梭巴士、機場來往員工宿舍的穿梭巴士）則只對機場內的持證人員開放。
市區巴士708和夜106來往機場1號客運大樓和花都區，而空港1線則連接1、2號客運大樓和空港經濟區。
市區客運巴士均由機場地面公共運輸交匯處（二號客運大樓）開出，在機場內途經一號客運大樓A區和B區後經機場高速公路直接前往廣州市各區。所有市區巴士到達機場後都將先停靠地面公共運輸交匯處（二號客運大樓），停車下客後再繼續前往一號客運大樓。
廣州白雲國際機場在深圳、東莞、珠海、中山、佛山、順德、南海、高明、南城、江門、台山等廣東省多個縣市和廣西梧州均設置了一座或多座城市候機樓，城市候機樓均分布在各縣市的中心地帶。大部分城市候機樓的服務功能有：銷售國內機票、銷售有城市候機樓前往廣州白雲機場的車票、航空貨運服務、辦理由廣州白雲機場出發的國內航班登機證（聯程除外）、如預定廣州機場酒店等商旅服務以及如外幣兌換、境外用車等跨境服務。
長途巴士均由機場地面公共運輸交匯處（二號客運大樓）開出，在機場內途經一號客運大樓A區和B區後經機場高速公路直接前往廣東省多個縣市和廣西梧州的城市候機樓。所有長途巴士到達機場後都將先停靠地面公共運輸交匯處（二號客運大樓），停車下客後再繼續前往一號客運大樓。
乘搭的士前往白雲機場是較為方便的選擇，但費用較為昂貴。從廣州市越秀、白雲、荔灣較近機場的地區搭的士前往新機場需100至120元人民幣左右。
一號客運大樓到達區的的士上客點於國際到達區的A8號門外，國內到達區的B3、B6和B8號門外；二號客運大樓則於國際到達區的52號門外，國內到達區的50號門外，其中國際旅客的士上客區設有的士上客車位18個，國內旅客的士上客區設有的士上客車位20個，地面公共運輸交匯處內有供的士調度疏導的停車場。
機場高速公路隨着新廣州白雲國際機場啟用時就陸續開通，由廣州市區往新機場只需30分鐘左右，現有三元里、新市等多個出口，而在一號客運大樓落成後最後規劃連結廣州市白雲區黃石東路的空港大道已經於2014年底通車。
一號客運大樓與二號客運大樓的停車收費為同一標準，露天停車場與停車樓都是前15分鐘免費，24小時內進入的車輛限享受兩次免費時段。
白雲機場在一號客運大樓南、北兩邊設有4個停車場，1座停車樓，總面積達18萬多平方米，車位4700多個，停車場（樓）實行24小時開放。P1停車場為國際到達停車場，可停小汽車697輛。該場距A區到達最近，步行6分鐘即可到達，場內設有到達航班電子顯示屏和洗手間，開闢專門行人通道前往A區。P2停車場為出發、過夜停車場，可停小汽車1364輛。該停車場緊挨客運大樓，場內設置A、B兩個停車區。其中，A、B停車區分別標識了A1-A13及B1-B12線行車編號，場內設有洗手間及便民服務點。P3停車樓為過夜停車場，可停小汽車1413輛，停車樓位於客運大樓和白雲機場鉑爾曼酒店之間，共有三層。停車樓各層根據不同街、道設計標識了不同圖案。其中，負一層為水果停車區；一層為生肖停車區；二層為建築物停車區，旅客可根據停車區域圖案及車位編號停車、找車。場內設有升降機、洗手間及便民服務點。P4停車場為國內到達停車場，可停小汽車602輛，大中巴士91輛。場內設置了A、B兩個小車停車區及大中巴停車區。P4停車場東西兩側設有行人天橋及垂直升降升降機。出發旅客通過搭乘位於A、B到達區的直達升降機前往客運大樓，即可辦理登機手續，步行約15分鐘。場內東西側均設有到達航班電子顯示屏。P5停車場為國內到達停車場，可停小汽車633輛，由該場前往B區到達接客步行約6分鐘。
而二號客運大樓設置了2個停車場、1座停車樓，均位於二號客運大樓的正南方向，從一樓GTC入口或者二層連接樓可依次到達P8停車樓和P6、P7停車場。其中P6、P7為室外停車場，共有停車位1356個，P8為停車樓，約有停車位3771個，分為A、B兩座停車樓。三個停車場共用3個入口和2個出口，2個入口位於出港高架上橋位的西側，另外1個入口連接出港高架的引橋（可直達P8停車場四樓），出口位於出港高架下橋位的東側。所有進出二號客運大樓停車場的車輛，統一由東入口進場西出口出場。
統計
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爭議
白雲機場的電腦語音廣播及熱線電話只提供普通話和英語，不提供粵語廣州話服務，這也與廣州城市公共交通服務（地鐵、公共巴士及火車等）全部提供粵語服務的做法大相逕庭。機場地勤公司為增加本土化服務，曾在2005年11月22日起加入粵語廣播，但僅以人工廣播方式進行，[63]可措施在實行一段時間後就突然被取消。不過在白雲機場的扶手電梯、升降機以及行人輸送帶中的使用提示則使用普通話、粵語廣州話和英語三種語言進行廣播。2019年開始，機場電話熱線、穿梭巴士、防疫提示等陸續恢復粵語；到了2022年底，自動登機廣播亦開始恢復使用粵語廣播。
從新白雲機場開始營運起，其進駐商家提供的餐飲、百貨服務，因價錢均高於市區數倍而一直備受旅客詬病。機場管理方為此在2009年開始採取壓抑物價的措施，要求便利店、特產店等商店內設立「機場限價商品專區」。機場向商家提供了一份詳細的備選商品名錄，主要針對飲用水、飲料、餅乾、即食麵、八寶粥等商品。具體規定是：[64]
- 商家必須從中至少選擇兩種礦泉水，單價不能超過3元人民幣；
- 選擇三種飲料，單價不能超過5元；
- 選擇兩種餅乾，單價不能超過5元；
- 即食麵和八寶粥必須選三款，單價不能超過6元。
除此以外，還要求屬於限價範圍的餐飲品種必須要在營業時間內均有供應，令旅客在機場大部分食肆吃飯只需二、三十元即可購買。
2010年，機場候機樓公司相關負責人表示，麥當勞即將進駐，屆時旅客用25元至30元的價格就可以買到一個豐盛的套餐。並稱麥當勞白雲機場分店的全部食品價格與市區相同，將真正做到「同城同價」。此後肯德基、仙蹤林、真功夫等也進駐機場。
2012年，《新快報》記者實地調查發現，機場內八成便利店和特產店等零售商舖均未設限價專櫃。即使是有提供專櫃的店鋪，限價貨架均擺在隱蔽位置，「機場限價專區」的標籤被價目牌遮擋，供應中的商品亦並未如規定中齊全。而真功夫、肯德基食物的售價同樣高於市區，後者在當時記者的對比下貴了31%。[65]廣州市區15元的蘭州牛肉麵，在機場以套餐形式販售，售價78元，比市價貴5倍。[66]
據報，台北松山/桃園機場、新加坡樟宜機場的商家均提供同城同價的保證。[67]實際上，白雲機場店鋪的租金與天河區黃金地段正佳廣場內一般位置的租金水平相若。[68]
而這種情況到2018年二號客運大樓啟用後有較大改變，因2018年2月1日起施行的《廣州市民用運輸機場管理辦法》中明確規定：「機場管理機構應當在經營協議中明確經營服務質量、經營責任和安全規範等事項，並約定經營者提供的商品、服務的價格，不得高於本市中心城區同一商標、商號、品牌或者同類商品、服務標註的價格」，所以二號客運大樓的餐飲都實施了「同城同價」，而進駐二號客運大樓的餐飲當中有多家是廣州市內的老字號和特色的廣式小吃[69]。
維基文庫中的相關原始文獻：廣州市民用運輸機場管理辦法
據媒體報道，由於運營成本高昂，加上「同城同價」的規定，目前二號客運大樓招標商戶少了一號客運大樓較多的「二線散戶」的身影，逾80%均為品牌連鎖企業，不少商戶負責人表示進駐二號客運大樓是「圖名不圖利」。[70]
意外事故
當地時間2013年10月27日上午9點13分，機場一號客運大樓內一商鋪起火，約10分鐘後大火被救熄[71]。
軼聞
有內地網民發現，從空中俯瞰白雲機場一號客運大樓時，外型就像是一隻「巨大蟑螂」，引發廣大討論，更有網友笑道「廣州蟑螂真的不僅大，還會飛」[72]。
未來發展
 | 此節講述處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
2017年8月，《廣州白雲國際機場控制性詳細規劃》正式生效[73]。地跨白雲和花都兩區的國家級臨空經濟示範區總面積達135.5平方公里，116平方公里的空港經濟區位於示範區範圍內，而白雲機場最新獲通過的規劃範圍則在空港經濟區範圍內，佔地約41.64平方公里。規劃範圍東面毗鄰流溪河，西至大廣高速，南到機場南側規劃路，北至機場橫十六路[74]。
根據規劃將有13個重點項目支撐白雲機場建設國際航空樞紐，這些項目涵蓋上述四大功能。交通功能的重點項目是T2航站區擴建工程（1,800畝）、機場三期擴建工程（四跑、五跑、T3航站區），新白廣、廣佛環、廣清城際項目，FBO商務航空服務基地。航空貨運的重點項目包括聯邦快遞亞太轉運中心、華南地區空陸聯運集散中心、超級貨站、順豐速運項目。商業商務配套功能包括航空會展、航空會展商業商務配套、高增樞紐國際商務綜合配套（1,200畝）、穗佳物流總部。機務維修製造功能包括新科宇航廣州飛機維修基地[75]。
4個樞紐則包括現狀的T1（城際、地鐵、機場大巴、小汽車、的士）、T2（城際、地鐵、機場大巴、小汽車、的士）、規劃的T3（高鐵、城際、地鐵、機場大巴、小汽車、的士）和高增樞紐（地鐵、有軌電車、機場大巴、小汽車）。交通站場也為四大樞紐進行了配套，規劃公共停車場9個（新增3個）、機場大巴客運站3個（新增1個）。另外有計劃在廣州北站附近建設白雲機場T4客運大樓，並通過APM線的方式連接現有的客運大樓[76]。
2020年1月，廣州公共資源交易中心發布廣州白雲國際機場三期擴建工程航站區設計的招標公告[77]。如此次招標成功，則白雲機場三期的擴建的設計方案將會在2021年初公布[78]。根據規劃，三號客運大樓和第四、第五跑道將於2025年落成，屆時國家級臨空經濟示範區的綜合交通體系將全面建成，旅客吞吐量達到9000萬人次，國際旅客佔比達到30%，貨郵吞吐量達到300萬噸，航空及相關產業總產值突破1000億元[79][80]。
三期擴建工程將現有的一號客運大樓和二號客運大樓劃為第一航站區，第一航站區以東的位置將會興建包括三號客運大樓等配套工程在內的第二航站區[77]。在三期擴建工程中，第一航站區將在現有的第二跑道西側興建第四跑道、二四跑道間建設西區衛星廊以及相關配套工程，還將會在二號客運大樓的基礎上加建東四指廊、西四指廊，屆時一號客運大樓與二號客運大樓將連成一個整體成爲中國單體客運大樓建築面積最大的機場，屆時第一航站區A區將統一划為國際/港澳台航班區，第一航站區B區將統一划為國內航班區；第二航站區將以建設第五跑道以及在第三、第五跑道之間興建三號客運大樓、機坪、貨運物流設施及相關配套工程為主。[81]
2023年3月1日，三號客運大樓首塊底板完成澆築[82]。2023年5月，三號客運大樓西北連廊首段主體完成封頂[83]。2024年1月5日，三號客運大樓主樓區域實現主體結構封頂[84]。2024年4月29日，三號客運大樓實現鋼結構全面封頂[85]。2024年6月，三號客運大樓完成主體結構工程[86]。2024年10月，第四跑道（西二跑道）完成試飛，並在次年1月23日正式啟用[87]。
白雲機場的二期擴建工程的城際鐵路項目新白廣城際鐵路預計將於2023年試運營。新白廣城際鐵路北起花都站，南至新塘南站，連接了白雲機場現有的一號、二號客運大樓以及三期擴建工程的三號客運大樓，並且與廣佛環線以及穗深城際鐵路共線。建成後，從位於增城區的新塘南站至白雲機場的時間從約兩小時縮短至20分鐘[88]。
白雲機場三期擴建工程中，未來廣州地鐵18號線開通北延段後將在方石站和白雲城市中心站實現與22號線跨線運營至白雲機場各客運大樓[89]，而廣州地鐵22號線北延段開通後，廣州南站以及芳村地區則可以直接連通白雲機場，並且根據廣州白雲（棠溪）站的公共運輸交匯處一體化建設工程規劃，22號線北延段將會經過於白雲區棠溪新建的國鐵車站廣州白雲站[90][91]。
道路交通方面，即將興建的的廣州機場第二高速公路除了連接從化等廣州北部地區，還將連接第一第二兩個航站區，分別在二號和三號客運大樓設置高速出口[92]。
白雲機場亦計劃建設捷運網絡，遠期將有T1T2樓內線、T3-T2聯絡線、T2-西衛星廊聯絡線，以及聯絡廣州北站的跨航站區聯絡線等4條捷運系統[93]。機場方面已於2022年10月開始對串聯T1、T2客運大樓及各指廊的T1T2樓內線（東、西兩線）進行預留工程勘察設計項目招標[94]。
相關條目
- 廣東省機場列表，1911年-現代
參考文獻
外部連結
參見條目
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