國際汽車聯合會二級方程式錦標賽（英語：FIA Formula 2 Championship）[1]是一項2017年推出的開輪式賽車賽事，由GP2系列賽重塑而成。
 | 此條目需要更新。 (2023年12月4日) |
為了讓車隊能夠負擔得起參賽並使其成為一級方程式賽車的完美訓練場，二級方程式已經強制要求所有車隊使用相同的底盤、引擎和輪胎供應商，以便體現車手的真實能力。二級方程式主要在歐洲比賽，但也會在其他國際賽道舉辦比賽，例如巴林的巴林國際賽道和阿拉伯聯合酋長國的亞斯碼頭賽道。
比賽周末
周五，車手們有45分鐘[2]的自由練習賽以及30分鐘的排位賽。排位賽決定周六180千米的比賽的起步順位。
在周六的比賽（常規賽）中，每名車手必須至少完成一次進站，並且必須至少使用一套每種規格的乾地胎。
周日的比賽（衝刺賽）長度為120千米。起步順位由周六常規賽的結果決定，其中排名前8位的車手倒序起步，也就是說周六排名第8的車手將在周日杆位起步，而周六的勝者將會從第8位起步。
這些規則的例外是在摩納哥和布達佩斯，那裏的常規賽分別是140千米和160千米，摩納哥的衝刺賽是100千米。[3]
在摩納哥，排位賽分成兩組進行，杆位車手所在組別在正賽於單數順位發車，另一組於雙數順位發車。
從2021年賽季起，比賽形式更改為一站三賽。週六將進行兩場衝刺賽，週五排位賽將決定週六首場衝刺賽及週日常規賽的起步順序，其中排名前10位的車手在首場衝刺賽倒序起步。週六首場衝刺賽的結果將決定次場衝刺賽的起步順序，其中排名前10位的車手倒序起步。[4]
2022年賽季起，比賽形式恢復為一周兩賽，周六舉行衝刺賽，周日舉行常規賽。兩場比賽均由周五排位賽的結果決定，其中排名前10位的車手在衝刺賽倒序起步。
積分系統
常規賽的積分系統與一級方程式的類似：
| 常規賽積分系統 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 第1名 | 第2名 | 第3名 | 第4名 | 第5名 | 第6名 | 第7名 | 第8名 | 第9名 | 第10名 |
| 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
衝刺賽中前八名完賽獲得的積分如下：
| 衝刺賽積分系統 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 第1名 | 第2名 | 第3名 | 第4名 | 第5名 | 第6名 | 第7名 | 第8名 |
| 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
常規賽的杆位將獲得2分，每場比賽的最快圈速也會獲得1分。因此，一名車手在單輪中最多可以獲得38分。[4]
- 做出最快圈速的車手需要完成比賽90%的圈數，並且必須最終排名前十才有資格獲得最快圈速積分。
當出現平局的情況時，國際汽車聯合會二級方程式錦標賽將根據第一名完賽的次數來決定冠軍。如果仍然平局，則將根據第二名完賽的次數決定冠軍，以此類推。在賽季中或賽季結束時，如果其他名次也出現平局則依然按照此系統決定排名。
歷史
2017賽季共有11輪，其中10輪是2017年世界一級方程式錦標賽的墊場賽，還有在赫雷斯舉行的額外的一輪。[1]它於2017年4月15日在巴林開賽，並於11月26日在阿布扎比結束。
2018賽季共有12輪，全部作為2018年世界一級方程式錦標賽的墊場賽舉行。它於2018年4月7日在巴林開賽，並於11月25日在阿布扎比結束。
2019賽季共有12輪，全部作為2019年世界一級方程式錦標賽的墊場賽舉行。它於2019年3月30日在巴林開賽，並於12月1日在阿布扎比結束。
2020賽季共有12輪，全部作為2020年世界一級方程式錦標賽的墊場賽舉行。由於2019冠狀病毒病疫情的影響，首站巴林被延期，賽季也延期開始。它於2020年12月6日在巴林結束。
由於採取了削減成本措施，因此2021賽季減少分站數目，但每一站的比賽將增加至三回合，從而使總比賽數量與過往相同。另外，本賽季將與國際汽聯三級方程式錦標賽交替進行，不再一起出現在同一個分站當中。[5][6]
2021賽季共有8輪，全部作為2021年世界一級方程式錦標賽的墊場賽舉行。它於2021年3月27日在巴林開賽，並於12月5日在阿布扎比結束。普瑞馬車隊連續兩年奪得車隊冠軍；奧斯卡·比亞斯特在取得六場勝利後奪得車手冠軍，這是繼2019年雷諾方程式歐洲盃、2020年國際汽聯三級方程式錦標賽後再次奪得車手冠軍榮耀。
2022賽季將會回復原先每個分站兩回合比賽的格式，但衝刺賽、杆位和最快圈速所得到的積分將會減少。賽程將進一步擴展，增加至十四個分站進行二十八場的比賽，一些歐洲賽道亦重返賽程當中，包括紅牛賽道、匈牙利賽道、巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道和斯帕-弗朗科爾尚賽道，同時亦有安佐與迪諾·法拉利賽道和贊德沃特賽道首次加入至賽程之中。由於俄羅斯對烏克蘭採取了特別軍事行動，索契賽道被取消並終止與其合作，該分站由保羅·理察賽道取代。HWA車隊在2021年二級方程式錦標賽完結時宣佈退出賽事，由范阿默斯福特車隊接替他們的參賽資格。
MP車隊贏得他們首個二級方程式錦標賽的車隊冠軍，而他們的車手菲臘比·杜高治在參賽第三年的情況下贏下了車手冠軍，他取得了五場比賽的勝利，並在剩餘三場比賽的情況下提前獲得了冠軍。
歷屆冠軍
2019年設立的獎項，以首個賽季取得2勝但在賽季中因事故去世的法國車手安泰奧雲·侯拔為名，嘉獎每個賽季獲得最高排名的新入二級方程式的車手。
晉升到一級方程式的車手
| 車手 | 二級方程式 | 一級方程式 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 賽季 | 出賽 | 勝利 | 領獎台 | 賽季 | 首支車隊 | 出賽 | 杆位 | 領獎台 | |
 查爾·陸克萊
|
2017 | 22 | 7 | 9 | 2018–現在 | 沙巴 | 129 | 23 | 33 |
 些奇·斯洛金
|
2017 | 2 | 0 | 0 | 2018 | 威廉士 | 21 | 0 | 0 |
 阿歷山大·艾邦
|
2017–2018 | 44 | 4 | 10 | 2019–2020，2022–現在 | 紅牛二隊 | 87 | 0 | 2 |
 蘭度·羅禮士
|
2017–2018 | 26 | 1 | 8 | 2019–現在 | 麥拿倫 | 110 | 1 | 16 |
| 佐治·羅素
|
2018 | 24 | 7 | 11 | 2019–現在 | 威廉士 | 110 | 1 | 11 |
 尼古拉斯·拿迪菲
|
2017–2019 | 67 | 6 | 20 | 2020–2022 | 威廉士 | 61 | 0 | 0 |
| 積·艾堅
|
2018–2020 | 70 | 4 | 11 | 2020 | 威廉士 | 1 | 0 | 0 |
 米克·舒麥加
|
2019–2020 | 46 | 3 | 11 | 2021–2022 | 哈斯 | 43 | 0 | 0 |
| 尼基塔·馬士鞭
|
2019–2020 | 46 | 2 | 6 | 2021 | 哈斯 | 21 | 0 | 0 |
 角田裕毅
|
2020 | 24 | 3 | 7 | 2021–現在 | 艾法托利 | 69 | 0 | 0 |
 周冠宇
|
2019–2021 | 68 | 5 | 20 | 2022–2024 | 愛快 | 50 | 0 | 0 |
 尼克·迪維斯
|
2017–2019 | 67 | 8 | 23 | 2022–2023 | 威廉士 | 11 | 0 | 0 |
 奧斯卡·比亞斯特
|
2021 | 23 | 6 | 11 | 2023–現在 | 麥拿倫 | 28 | 0 | 2 |
 羅根·沙俊
|
2021–2022 | 31 | 2 | 4 | 2023–2024 | 威廉士 | 27 | 0 | 0 |
 利亞·羅臣
|
2021–2022 | 51 | 5 | 13 | 2023-2024 | 艾法托利 | 5 | 0 | 0 |
 奧利華·比爾曼
|
2023–2024 | 30 | 4 | 6 | 2024 | 法拉利 | 1 | 0 | 0 |
- 粗體表示現役一級方程式車手。
- 金色背景表示二級方程式總冠軍。
參見
- 國際汽聯三級方程式錦標賽
- GP2系列賽
- GP3系列賽
- 歐洲二級方程式錦標賽
- 國際汽車聯合會二級方程式錦標賽 (2009年-2012年)
- 二級方程式賽車
參考文獻
外部連結
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