.jpg) 第 1-6 彎（2023 年） | |
| 位置 |  西班牙加泰羅尼亞巴塞隆拿 |
|---|---|
| 時區 | CET（UTC+1:00） CEST（DST） |
| 容量 | 140,700 |
| FIA等級 | 1 |
| 主要賽事 | 世界一級方程式錦標賽 世界電單車錦標賽 世界超級電單車錦標賽 國際汽聯二級方程式錦標賽 國際汽聯三級方程式錦標賽 歐洲區域方程式錦標賽 女子方程式錦標賽 曾經舉辦： GP2系列賽 GP3系列賽 德國房車大師賽 FIA GT錦標賽 歐洲房車錦標賽 1992年夏季奧林匹克運動會 |
| 無減速彎的大獎賽賽道(2021–現在) | |
| 長度 | 4.657公里（2.894哩） |
| 彎道 | 14 |
| 比賽單圈記錄 | 1:16.330 ﹙ 麥斯·韋斯塔本，紅牛–本田紅牛動力，2023﹚ |
| 包含減速彎的大獎賽賽道(2021–現在) | |
| 長度 | 4.675公里（2.905哩） |
| 彎道 | 16 |
| 比賽單圈記錄 | 1:18.149 ﹙ 麥斯·韋斯塔本，紅牛–本田，2021﹚ |
| 大獎賽賽道(2007–2020) & 電單車賽道(2016–2017) | |
| 長度 | 4.655公里（2.892哩） |
| 彎道 | 16 |
| 比賽單圈記錄 | 1:18.183 ﹙ 華特利·保達斯，梅斯特斯，2020﹚ |
| 電單車賽道(2018–2020) & 大獎賽賽道(2004–2006) | |
| 長度 | 4.627公里（2.875哩） |
| 比賽單圈記錄 | 1:15.641 ﹙ 雲加羅·費斯卓拿，雷諾，2005﹚ |
| 電單車賽道(1995–2016) & 大獎賽賽道(1995–2003) | |
| 長度 | 4.730公里（2.939哩） |
| 比賽單圈記錄 | 1:20.143 ﹙ 魯賓斯·巴利加奴，法拉利，2003﹚ |
| 包含日產減速彎道的原始賽道佈局(1994) | |
| 長度 | 4.745公里（2.948哩） |
| 比賽單圈記錄 | 1:25.155 ﹙ 米高·舒麥加，班尼頓–福特，1994﹚ |
| 原始賽道佈局(1991–1993) | |
| 長度 | 4.747公里（2.950哩） |
| 比賽單圈記錄 | 1:20.989 ﹙ 米高·舒麥加，班尼頓–福特，1993﹚ |
| 網站 | circuitcat |
巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道（英語：Circuit de Barcelona-Catalunya），是一條位於西班牙加泰羅尼亞自治區巴塞隆拿的賽道，全長4.655公里，看台可以容納14萬名觀眾，於1991年啟用。該賽道由數條長直道和多種彎道組成，能夠全面地考驗賽車的性能。在此舉辦的賽事有世界一級方程式錦標賽、世界電單車錦標賽、國際汽聯GT錦標賽等等。[1]
賽事歷史
巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道於1991年落成，並於當年開始舉辦一級方程式西班牙大獎賽。賽道建成後，恰逢巴塞隆拿於1992年舉辦夏季奧林匹克運動會[2]，於是這條賽道也被用於奧運會公路單車計時賽的起點和終點[3]。該賽道不應與坐落於巴塞隆拿城內的蒙特惠奇賽道（Montjuïc circuit）混淆，後者在1969年至1975年間承辦了四屆西班牙大獎賽。
這條賽道曾經見證過許多經典的比賽時刻。在1991年西班牙大獎賽上，艾爾頓·冼拿和尼格爾·文素（Nigel Mansell）為了爭奪亞軍位置在大直道上進行了激烈拼搶，最終文素成功地佔據了優勢位置。在1994年西班牙大獎賽上，米高·舒麥加的賽車遭遇故障，只能掛五個檔位，但他最終還是努力保住了第二的位置。在 1996年西班牙大獎賽上，舒麥加在大雨中奪得了他在法拉利車隊的首個冠軍。1999年西班牙大獎賽則以全場僅發生了一次超車而著稱。2001年西班牙大獎賽上，米加·夏健倫在最後一圈遭遇離合器故障，將冠軍拱手送給了舒麥加。在2006年西班牙大獎賽上，費蘭度·阿朗素成為第一個在此主場賽道上奪冠的西班牙車手[2]。2008年西班牙大獎賽上，海基·高華拉倫的賽車因為輪輞斷裂在9號彎以240 km/h（149 mph）的速度衝出賽道，並以130 km/h（81 mph）的速度撞上車呔護牆。高華拉倫暫時失去了意識並受到了輕微的腦震盪，幸而其身體並無大礙[4]。
技術特性
在最初啟用的幾年間，在這條賽道上很容易超車。車手可以在最後兩個彎角接近對手，並利用尾流在接下來的彎道上完成超越。但隨着賽車空氣動力學設計的改變，這樣的超車策略逐漸變得難以實現。因為領先的賽車可以在尾部產生一定的擾亂氣流，從而使得其他賽車難以緊跟其後。2007賽季的雙層尾翼設計則又使得超車的難度稍稍降低了[2]。這條賽道的風向多變，因此一級方程式賽車的空氣動力學性能就顯得至關重要。下壓力較強的賽車可能會在上午時顯得轉向不足，而在下午時，這部賽車卻可能在同一彎角表現得轉向過度。這一多變的特性使得比賽增加了一些不確定性。除了舉辦賽事，巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道還是一級方程式進行測試的地方，因此車隊和車手對此賽道都很熟悉。
巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道同時承辦了其他多項賽事，這其中包括世界電單車錦標賽。對電單車手而言，第1、2、4、10、14號彎角都是適合超車的地方。
單圈巡視
從起點出發後是一段大直道，在這裏可以使用DRS。直道盡頭是一號彎（Elf彎），這裏是巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道的主要超車點之一。一號彎後緊接着是反方向的二號彎，這意味着如果車手在一號彎時佔據了彎道外側，則他會從二號彎的內側進入。因此車手一般會選擇中速策略：在進入一號彎時晚煞車並降至二檔，然後以全油門通過二號彎[5]。3號彎（雷諾彎）是一個右轉的長彎道，車手在這裏會承受大約4個單位的G力，然後經過一段短直道進入4號彎（Repsol彎）[5]。四號彎也是一個右轉彎，類似於蒙沙賽道的Parabolica彎，車手需要減速並以三檔上到坡頂，然後全速出彎。緊接着就是5號彎（座位彎），這是個左轉低速彎，車手以二檔過彎並開始下坡。經過並不明顯的6號彎，車手又要通過7號和8號的連續彎。車手在這裏降檔到三檔並開始上坡，而如果走線過大，則有可能會被坡頂的路肩擦壞懸吊系統。之後是9號彎（Campsa彎），車手可以以六檔高速通過這個右彎。但由於車手的視線會被入彎時的上坡阻擋，因此很容易在出彎時的下坡衝出賽道。此後經過一段長直道，車手來到了10號彎（La Caixa彎），這是一個左轉的發卡彎，需要以二檔通過。接着又是11號和12號的連續彎道。之後的部分經過德國設計師赫爾曼·提爾克（Hermann Tilke）的改進，提升了安全性，也給車手以更多的超車機會[6] 。13號彎是一個右轉的急彎，之後車手馬上又要從三檔降至二檔，以便通過14和15號連續彎。 接着就是維修區外的大直道，在開過直道末端的16號彎（New Holland彎）後，車手就完成了賽事的一圈。
圈速紀錄
| 賽事 | 時間 | 車手 | 賽車 | 年份 |
|---|---|---|---|---|
| 大獎賽賽道（2021–現在）: 4.675 km | ||||
| F1 | 1:18.149 | 麥斯·韋斯塔本 | RB16B | 2021年 |
| LMP2 | 1:35.797[7] | 羅曼·魯西諾夫 | Aurus 01 | 2021年 |
| F3 | 1:36.643 | 丹尼士·海于格 | 達拉拉F3 2019 | 2021年 |
| 歐洲方程式公開錦標賽 | 1:36.779[8] | Jak Crawford | 達拉拉F3 2019 | 2021年 |
| LMP3 | 1:41.351[9] | Scott Andrews | Ligier JS P320 | 2021年 |
| FREC | 1:42.518[10] | Isack Hadjar | Tatuus F3 T.318 | 2021年 |
| LM GTE | 1:44.700 | 詹馬里亞·布魯尼 | 保時捷911 RSR-19 | 2021年 |
| GT3 | 1:45.732[11] | Jim Pla | 法拉利488 GT3 Evo 2020 | 2021年 |
| F4 | 1:47.837[12] | Pepe Martí | Tatuus F4-T014 | 2021年 |
| GT4 | 1:55.478[13] | Jim Pla | 梅斯特斯-AMG GT4 | 2021年 |
| TCR房車 | 1:54.929[14] | Mikel Azcona | Cupra León Competicion TCR | 2021年 |
| 電單車賽道（2021–現在）: 4.657 km | ||||
| MotoGP | 1:39.939 | Johann Zarco | Ducati Desmosedici GP21 | 2021年 |
| World SBK | 1:41.493[15] | Toprak Razgatlıoğlu | Yamaha YZF-R1 | 2021年 |
| Moto2 | 1:43.757 | Raúl Fernández | Kalex Moto2 | 2021年 |
| World SSP | 1:45.486[16] | Can Öncü | Kawasaki Ninja ZX-6R | 2021年 |
| Moto3 | 1:48.209 | Darryn Binder | Honda NSF250RW | 2021年 |
| MotoE | 1:50.769 | Eric Granado | Energica Ego | 2021年 |
| Supersport 300 | 1:55.145[17] | Álvaro Díaz | Yamaha YZF-R3 | 2021年 |
參考資料
外部連結
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