西安咸陽國際機場
中华人民共和国咸阳市境内的4F级飞机场 来自维基百科，自由的百科全书
西安咸陽國際機場（IATA代碼：XIY；ICAO代碼：ZLXY，又稱咸陽機場）位於陝西省咸陽市西咸新區底張街道境內，位於西安市市中心西北方向47公里。作為關中城市群目前唯一的國際機場，機場飛行區等級為最高的4F級，具備II類盲降標準，擁有一條3000×45米、一條3800×60米跑道，三個獨立營運的T1、T2、T3客運大樓。咸陽國際機場是中國重要的門戶機場，為西北地區最大的空中公共運輸交匯處，也是中國大陸第7大機場（2019年客運吞吐量）[1]，同時也全國第5大機場（面積）[2]，中國西北地區最繁忙的樞紐機場。2017年西安咸陽機場旅客吞吐量4185.7萬人次，位列全國第八[3]，被Skytrax評為全球四星級機場[4]。
西安咸陽國際機場 Xi'an Xianyang International Airport | |||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||
| 機場類型 | 商用國際 | ||||||||||||||
| 營運者 | 西部機場（集團）有限公司 | ||||||||||||||
| 服務城市 | 陝西省西安市、咸陽市 | ||||||||||||||
| 離市中心 | 47千米 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  中國陝西省西安市西咸新區底張街道 | ||||||||||||||
| 啟用日期 | 1991年9月1日 | ||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | 長安航空 中國東方航空 海南航空 中國南方航空 天津航空 幸福航空 | ||||||||||||||
| 海拔高度 | 1,572英尺（479米） | ||||||||||||||
| 座標 | 34°26′50″N 108°45′06″E | ||||||||||||||
| 網址 | www | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
 機場平面圖 | |||||||||||||||
  XIY/ZLXY 機場在中國的位置  XIY/ZLXY XIY/ZLXY (中國) | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 統計數據（2019） | |||||||||||||||
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原西安機場位於城西安定門附近，稱「西安西關機場」。因距離主城區太近，噪音嚴重；20世紀80年代，西關機場已無法滿足西安城市發展的需要。經中央軍委主席鄧小平親自批准後，政府決定在渭北塬上的開闊地，另選新址建設機場（坐標N34.44,E108.76）。原西關機場被拆除建為新的城區。
咸陽機場最初為1937年在底張塬上建設的小型軍用機場，設有一條長1200米、寬50米的土質跑道以及磚石停機坪、營房，1937年12月23日竣工，次年成立航空站，1950年被中國人民解放軍西北野戰軍空軍組接管[5]:40[6]:567。1979年，由於西安西關機場不敷應用，陝西省政府向國務院、中央軍委請求遷建機場，但由於資金不足而暫緩。1982年10月25日，時任陝西省委書記馬文瑞向鄧小平呈專函說明西關機場遷建的迫切性，提出「希望空軍把咸陽底張機場交給地方使用，改為民航機場」，鄧小平批示國務院派人牽頭解決此問題[5]:39。
然而在研究階段，空軍認為民航使用咸陽機場會干擾武功機場的空域，傾向於擴建臨潼機場的計劃，民航方面則以臨潼機場地勢低洼、冬季能見度差、只能單向飛行等因素為由，認為擴建咸陽機場最為適宜。1983年，中央軍委曾通知在臨潼擴建機場。1984年3月10日，國務院與中央軍委達成一致，確定擴建咸陽機場為民用機場，原先對臨潼機場擴建的通知作廢[5]:39。1985年9月20日，咸陽機場的土地由中國人民解放軍空軍移交給民航陝西省局，設計任務書於同年11月獲國家計委批准，次年成立工程指揮部，1987年8月20日正式開工[5]:40。
1991年9月1日，一期工程建設完成，並正式通航。機場一期工程設計年旅客吞吐量200萬人次；建設主跑道、主停機坪、1號客運大樓、國際客運大樓等。1998年咸陽機場的旅客吞吐量達到286萬人次，超出一期設計指標[7]。機場二期工程於2000年8月開工建設，2003年9月16日完工投入營運。二期工程總投資15億元，建設2號客運大樓，可保證年旅客吞吐量1000萬人次。
2003年12月18日，西安咸陽國際機場整體移交陝西省人民政府，隸屬西部機場集團公司直接管理。在2007年第11屆中國東西部經貿洽談會上，西部機場集團公司、德國法蘭克福機場、中國航空集團有限公司和西部機場集團空港物流（西安）有限責任公司共同出資20億元將對機場管理單位進行股份制改造，成立了西安咸陽國際機場股份有限公司[2]。
在2號客運大樓投入使用僅僅四年後的2007年，咸陽機場旅客吞吐量即突破了設計的1000萬人次目標，後又於2011年突破2000萬人次[7][8]。2007年4月，國家發改委批覆同意機場二期擴建工程立項。擴建工程於2009年3月正式開工，2012年3月建成營運；包括修建2號主跑道、2號主停機坪、3號客運大樓、及三條候機指廊；總投資近97.57億人民幣[9]。 這使咸陽國際機場達到4F類機場的要求，成為中國第四個雙跑道獨立運行的機場（成都機場雖然是中國西部第一個雙跑道機場，但曾因空中管制等原因，長期未能獨立運行），並可供目前世界上最大機型空客A380飛機跨洲際飛行降落[10]。
在接下來的數年內，咸陽機場繼續以極高的速度完成了兩次旅客吞吐量千萬級的跨越，於2015年突破3000萬人次，2017年突破4000萬人次，相當於每年增長一個中型機場，兩年間增長了一個大型機場，增速高於全國民航平均水平，位居全國十大機場前列[11][12]。2017年11月18日，民航局於《關於報送西安咸陽國際機場三期擴建工程預可行性研究報告意見的函》（民航﹝2017﹞1287號）中同意建設咸陽機場三期工程。三期工程包括機場東航站區、公共運輸交匯處地區近遠期規劃、東客運大樓、中衛星廊以及東交通中心等。其中東客運大樓建築面積約60萬平米，東交通中心建築面積約40萬平米。
目前機場正在進行三期擴建工程，預計將於2025年完工，建成後將擁有4條跑道，4座客運大樓，成為國內國際大型航空中轉樞紐。
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中國東方航空 | 港澳台：香港、澳門 亞洲：東京/成田、名古屋/中部（2024年12月20日開辦）、首爾/仁川（經停青島）、新加坡、布吉、河內、杜拜、富國島（包機，2024年12月20日開辦） 歐洲：米蘭、莫斯科/謝列梅捷沃 大洋洲：悉尼（經停武漢） |
| 海南航空 | 亞洲：東京/成田、大阪/關西（計劃復航）、札幌/新千歲（計劃復航）、海參崴 歐洲：巴黎/戴高樂 |
| 長龍航空 | 中亞：塔什干、撒馬爾罕、比什凱克 東南亞：芭提雅、檳城（2024年12月30日開辦） 東北亞：福岡（2024年12月7日開辦） |
| 春秋航空 | 大阪/關西、茨城（2024年12月24日開辦）、曼谷/廊曼、曼谷/蘇萬那普、清邁 |
| 天津航空 | 倫敦/希斯路、伊爾庫茨克（包機，經榆林） |
| 中國南方航空 | 阿什哈巴德 |
| 中國國際航空 | 阿斯塔納 |
| 上海航空 | 布達佩斯 |
| 吉祥航空 | 萬象（2024年11月19日開辦） |
| 長安航空 | 大分（2024年11月25日開辦） |
| 西藏航空 | 蘇梅 |
 國泰航空 | 香港 |
 韓亞航空 | 首爾/仁川 |
| 大韓航空 | 首爾/仁川 |
| 釜山航空 | 釜山 |
| 真航空 | 濟州 |
 酷航 | 新加坡 |
 全亞洲航空 | 吉隆坡 |
 泰國亞洲航空 | 曼谷/廊曼 |
 越捷航空 | 胡志明市 |
 馬爾代夫航空 | 馬累（2025年1月25日開辦） |
西安咸陽國際機場飛行區現等級為4F級，實行雷達空中管制系統；擁有3,000米×45米和3,800米×60米兩條平行跑道，127個停機位；三座候機樓，共45萬平方米；能夠滿足2020年旅客吞吐量5,000萬人次的設計需求。
西安咸陽國際機場與國內外45家航空公司建立了航空業務往來，開闢的通航點達129個，航線242條。包含了赫爾辛基、首爾、釜山、東京、新加坡、巴黎、曼谷以及香港、台北等國際和地區的城市。截止2016年末，年運輸起降、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別達到29.02萬架次、3699.4萬人次和23.3萬噸[2]。2013年6月15日，隨着由芬蘭航空執行的由芬蘭首都赫爾辛基的AY60航班抵達西安咸陽國際機場，標誌着中國西北地區首條直飛芬蘭航線的順利通行。
機場目前3座客運大樓中，T1客運大樓陸側為廉價航空候機樓；T2客運大樓與T1客運大樓空側連通，為海航系列和國航系列以及廈門航空公司使用（其中海航系列飛機實際停靠T1登機橋，在T2出發到達）；T3號客運大樓為東航、上海航空、南航等除廈航外其他天合聯盟成員以及其他航空公司和所有國際航班航班運行。
機場南飛行區現狀等級應為4F，北飛行區等級為4E。咸陽機場現有兩條跑道，一跑道位於核心航站區北側，長3,000米、寬45米，兩側道肩各寬7.5米，總寬度60米。設有與其等長、寬23米的平行滑行道，兩側道肩各寬12.5米，總寬度38米，平行滑行道中線距離跑道中線距離為200米；二跑道位於核心航站區南側，長3800米、寬60米，兩側道肩各寬7.5米，總寬度75米。設有與其等長的兩條平行滑行道：第一條平行滑行道中線距跑道190米，寬25米，兩側道肩各寬17.5米，總寬度60米；第二條平行滑行道中線距第一平滑中線100米，距跑道290米，寬23米，兩側道肩各寬10.5米，總寬度44米。西聯絡通道（東側）道面寬度為25米，道肩寬度為9.5米。
為了滿足兩條跑道之間飛機調度的需要，在兩條跑道西端按E類飛機運行標準新建兩條中線距離為100米的垂直聯絡滑行通道，寬度23米，兩側各設10.5米寬道肩，總寬度44米。並在西聯絡通道跨越西進場路處設置了4座滑行橋。
1991年，機場建成時的控制塔位於T1客運大樓東側。2012年5月3日，隨着T3A客運大樓的使用，服役了21年的老控制塔停止使用。新控制塔高99.9米，為目前全國第三高[13]。
- 跑道05L/23R：
1.真方位和磁方位：05L:048.82°GEO 052°MAG 23R:228.82°GEO 232°MAG
2.跑道长宽：3000mX45m
3.道面类型：沥青
4.跑道入口标高：05L:476.2m 23R:478.2m
5.接地区最高标高：05L:478.8m 23R:478.8m
6.可用起飞滑跑距离：3000m
7.可用起飞距离：3000m
8.可用加速停止距离：3060m
9.可用着落距离：3000m
- 跑道05R/23L：
1.真方位和磁方位：05R:048.82°GEO 052°MAG 23L:228.82°GEO 232°MAG
2.跑道长宽：3800mX60m
3.道面类型：混凝土
4.跑道入口标高：05R:474.3m 23L:468.9m
5.可用起飞滑跑距离：3800m
6.可用起飞距离：3800m
7.可用加速停止距离：3920m
8.可用着落距离：3800m
西安機場是中國民用航空局規劃建設的區域性樞紐機場之一。共有22家國內航空公司（集團）和5家外航（地區）航空公司在咸陽機場營運。5家樞紐航空公司，分別是中國東方航空集團西北公司、海南航空集團長安公司、南方航空集團西安分公司、天津航空西安分公司和幸福航空有限責任公司。
現有站坪分為南、北兩個區域。北站坪提供停機位73個（9E30D30C4B），包括15 個（3E9D3C）近機位。南站坪提供停機位43個（1F7E26D9C），其中近機位有22個（1F5E14D2C）。
機場現有T1、T2、T3共三個旅客客運大樓。T1客運大樓建築面積為2.54萬平方米（包括1994年，機場在T1客運大樓的西南側擴建了4,100平方米臨時國際聯檢廳），進出港旅客流程採用一層半式。T2客運大樓建築面積6.92萬平方米，進出港旅客流程採用二層式。T3A客運大樓已建設面積為25.3萬平方米，為國內樓使用，主要由主樓、T2-T3連廊、南北兩側過街樓、南北兩側連接樓及南側兩個指廊五部分組成。
T1客運大樓始建於1984年，屬機場一期工程的重要部分；1991年9月開始營運；曾經是中國西北航空公司的基地機場。2004年，在T2號客運大樓建成營運後，曾停止使用。2007年9月12日，中國南方航空冠名T1客運大樓；隨即，南航四川航空、廈門航空、重慶航空等航空公司的出發抵達均轉由T1客運大樓[14]。後來成立並以西安為基地的幸福航空也使用T1客運大樓。
2012年5月3日，T3客運大樓啟用後，南航轉場至T3A，其它南航系列航空公司轉入T2客運大樓。至此，T1客運大樓陸側部分停止使用，與T2連通的登機橋部分則會繼續使用[10]。
自2017年6月5日起將重新啟用T1客運大樓，春秋航空、九元航空將轉入T1營運。2022年4月15日起，春秋航空、西藏航空、九元航空將轉場至T3客運大樓運行。[15]
T2客運大樓是機場二期工程的一部分；於2000年開工建設，2003年9月投入營運。目前承載海南航空系列、中國國際航空系列、廈門航空等航空公司的國內航班。
T3客運大樓位於T2客運大樓西側，分為A、B兩座，規劃設有7個指廊，總面積為55萬平方米。設計理念取材於漢唐長安城，及中國傳統宮殿建築的飛檐造型，運用生態環保的理念，最大限度地降低能源消耗。T3客運大樓A座，於2011年12月29日建成，2012年5月3日正式投入使用。
T3A客運大樓配備一整套行李處理系統，由西門子設計；包括一個離港和到港系統，以及一個可容納1,000件行李的早到行李存儲系統。離港系統由4個值機島共80個值機櫃枱以及2套翻盤分揀機；到港大堂共有9個到港轉盤；中轉旅客的行李可由1條獨立的傳送線，送到轉乘航班[16][17]。
另外配有22條登機橋。目前，已有五家航空公司進駐T3A客運大樓，分別是中國南方航空，中國東方航空，上海航空公司，中國聯合航空公司以及四川航空公司。
T3A商業面積1.3萬平方米，商業網點83個，分佈在旅客登機的各個流程。擁有，COACH、KC、天梭、浪琴等國際一線品牌商店。餐飲方面，還引進了必勝客、肯德基、漢堡王、星巴克、哈根達斯等。另外，T3A客運大樓出發廳南邊有「樂享廚房」，公共運輸交匯處里還有陝西地方特色小吃城[13]。
西安機場國際指廊位於西安機場3號客運大樓北側，於2013年10月31日開工建設，於2015年4月28日正式投入營運，與此同時T2號客運大樓國際候機廳關閉，首航為東方航空MU2065航班從西安飛往曼谷。西安機場國際指廊總體佈局呈「啞鈴形」，位於西安咸陽國際機場3號客運大樓北側，工程總投資3.5億元，建築面積6萬平方米，包括改造T3客運大樓約4萬平方米。可提供近機位7個，遠機位4個，新建值機島2個，值機櫃枱30個，安檢通道8條，出入境檢驗檢疫櫃枱8個，海關檢驗通道15條，出入境智能驗證通道22條，自助通道13個，年設計旅客吞吐量300萬人次[18]。
南三指廊位於T3客運大樓南連接樓以西，於2018年3月開工建設，2019年8月16日正式投入營運。南三指廊及站坪工程新建客運大樓面積2.3萬平方米，增加站坪面積31萬平方米，增加登機橋7部，規劃機位29個，可保障年客流量1,000萬人次。南三指廊採用出發、到達旅客混流模式設計[19]。
東航西安維修基地
海航技術西北維修基地
2012年7月10日，咸陽國際機場成為中國第一家開設睡眠盒子的機場[20][21]。 2013年4月3日起，旅客在機場貴賓室、辦票、候機、到達、餐飲等客運大樓公共區域，都可以通過具有無線上網功能的平板電腦、手提電腦、智能手機等電子產品，搜索並連接「Xian Airport Free」無線網絡，享受免費無線上網的服務。據悉，機場無線網絡帶寬在100兆級以上，可以同時滿足1,000人左右上網。
西安咸陽機場貴賓等級服務由迅邦達貴賓服務公司統一營運管理。迅邦達主貴賓廳位於2號客運大樓北側，2號和1號客運大樓之間，有專用停車場。如果沒有託運行李，可以直接在此通過安檢和登機。如果有託運行李並、且乘坐的是由1號客運大樓出發的航班，則必須使用1號客運大樓的貴賓廳，共用1號客運大樓頭等客位安檢通道；而乘坐2號客運大樓出發的航班，無論有無託運行李，均可直接使用2號客運大樓迅邦達主貴賓廳，並有專用安檢通道。
 | 由於已知的技術原因，圖表暫時不可用。帶來不便，我們深表歉意。 |
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2016年8月1日，「通程航班」業務開始試運行[22]，經海關總署批准，西安海關自2017年3月14日起在西安咸陽國際機場正式運行中轉進出境旅客「通程航班」業務。中轉進出境旅客可以在始發站機場一次性辦理始發站和中轉站的乘機和行李託運手續，旅客在中轉站只需要確認乘機手續，到達目的地後直接提取行李[22]。
6條航線的國際旅客
海南航空：北京—西安—羅馬、上海浦東—西安—羅馬、北京—西安—巴黎
東方航空：北京—西安—莫斯科、昆明—西安—莫斯科、溫州—西安—莫斯科
西安咸陽國際機場也成為繼北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場、昆明長水國際機場後全國第5個，西北地區首個運行「通程航班」業務的機場[23]。
西安成為西北首家獲准實施這一政策的城市，也是全國繼北京、上海、廣州、成都、重慶、大連、瀋陽之後實施該政策的城市，適用政策的國家有53個，涉及到歐洲神根簽證協議國家24個，歐洲其他國家15個，美洲國家6個，大洋洲國家2個和亞洲的6個國家。
在T3A客運大樓旁，西安西安咸陽國際機場新建設的集長途客車、城市快軌、的士和機場大巴一體的公共運輸交匯處。 在這裏可以抵達西安市區以及咸陽市。到西安市區票價25元人民幣，到咸陽市區票價15元人民幣[24][25]。
1號線：西稍門（空港商務酒店）—機場
西安發車時間：05:00—次日02:00，每20分鐘發一班車。
機場發車時間：07:20—末航班，機場發車間隔視航班密度確定。
2號線：火車站（隴海大酒店，五路口十字西北角）—機場
西安發車時間：06:00—21:00，每30分鐘發一班車。
機場發車時間：08:00—次日00:00，機場發車間隔視航班密度確定。
3號線：西高新（志誠麗柏酒店）—西稍門（空港商務酒店）—機場
西安發車時間：
西高新：06:00—21:00，每30分鐘發一班車。西稍門：05:00—次日02:00，每30分鐘發一班車。
機場發車時間：07:30—19:30，機場發車間隔視航班密度確定。
4號線：西安賓館（長安中路草場坡）—機場
西安發車時間：06:00——21:00，每間隔一小時發車。
機場發車時間：08:20——21:20，機場發車間隔視航班密度確定，最長間隔一小時發車。
5號線：建國飯店（互助路二號）—長慶賓館—機場
西安發車時間：07:00—20:00，每間隔一小時發車。
機場發車時間：08:30—20:30，機場發車間隔視航班密度確定，最長間隔一小時發車。
6號線：咸陽彩虹賓館—民生商廈—咸陽市政府—人民路（渭城中學）—咸陽火車站—機場
咸陽發車時間：07:00—19:00，每間隔一小時發車
機場發車時間：08:30—20:30，機場發車間隔視航班密度確定，最長間隔一小時發車。
7號線：城南客運站—西北飯店—長征國際酒店—機場
西安發車時間：08:30—19:30，每間隔一小時發車。
機場發車時間：08:30—17:30，每間隔一小時發車。
8號線：西安火車北客站—機場
西安發車時間：09:00—20:00，每間隔一小時發車。
機場發車時間：08:00—19:00，每間隔一小時發車。
802路（由西咸公交集團營運）：空港臨空產業園←→空港新城幸福里西區，票價2元，可使用長安通，交通聯合卡。
空港臨空產業園發車：06:00-19:00
空港新城幸福里西區發車：07:00-19:30
可在空港花園小鎮站轉乘咸陽15路前往咸陽公交集團站，西安363路前往西咸大廈站
機場開通了去往寶雞、漢中、渭南、韓城、銅川、延安、楊凌、安康、商州、閻良、臨潼11條省內路線，天水、平涼、西峰等3條省際路線[26]。
| 方向 | 車輛類型 | 日間起步價 | 資費 | 夜間起步價 |
|---|---|---|---|---|
| 西安 | 1.8L以下 | 10元 | 2元/公里 | 11元 |
| 1.8L以上 | 10元 | 2.40元/公里 | 11元 | |
| 咸陽 | 綠色（1.8L排氣量，或以下） | 5元 | 1.2元/公里 | 6元 |
| 黑色 （1.8L排氣量以上） | 8.80元 | 2.20元/公里 | 10元 |
註：
- 車程三公里內按起步價收費。
- 夜間的士調價時間為23：00-06：00，每公里加收0．3元。
- 營運途中時速為每小時0公里，每2.5分鐘計半公里運價。
- 上表中每公里資費為車程8公里內的價格，8公里以上開始加收50％的公里運價。
- 上表中費用以人民幣CNY計算。[27]
西安咸陽國際機場目前擁有3條高速公路：機場專用高速公路，福銀高速（咸陽機場高速公路）和西銅高速（東線機場高速）[28]。
咸陽機場專用高速公路於2009年7月8日通車，連接西安繞城高速公路和機場東門。機場專線始於西安市朱宏路與西安繞城高速公路交叉處的互通式交匯處，終點接機場東進場道路；途經西安經濟技術開發區、未央區及咸陽市渭城區的正陽鎮、底張鎮，路線全長20.58公里。主線採用雙向八線行車，設計車速120公里/小時。在高速公路兩端建有收費廣場，各設置了寬達103米的19個行車線，其中11個為出口行車線，8個為進口行車線；進口行車線設有2個人工發卡通道，5個自動發卡，1個使用「三秦通」的ETC不停車收費通道。
咸陽機場高速公路（西線），屬福銀高速的延伸部分，連接西安繞城高速公路和機場西門；2001年9月2日開工，2003年9月29日建成通車。起點位於繞城高速六村堡交匯處，跨渭河至周陵，沿機場西線南側設機場連接線，至機場西門；全長18公里，雙向六線行車，車速120公里/小時；設互通式交匯處3處，特大橋1座3174米[29]。
可從西銅高速進入咸陽機場高速公路（東線），雙向2線行車。設互通式交匯處3處。
連接機場和西安市區的西安地鐵14號線於2011年12月29日開工，路線全長29.31公里[30]，由西安北站至機場西（T1、T2、T3）；計劃投資90.34億元，並在2019年9月29日開通營運。機場西（T1、T2、T3）開通啟用，但機場（T5）不開通，列車通過此站不停車。
該路線全線設西安北站（與地鐵4號線轉乘）、渭河南、秦宮、秦漢新城、長陵、擺旗寨、藝術中心、空港新城、機場（T5）、機場西（T1、T2、T3）共10座車站，1處車輛段；其中，機場西（T1、T2、T3）設置於T3與T2客運大樓之間，車站總建築面積1.34萬平方米[31]。
西安咸陽國際機場2015年三期擴建工程總體規劃順利通過民航局評審，機場按照國際航空中心標準建設，新增2條3800米跑道、1條3000米跑道，將現北跑道改造為平行滑行道，在其北側190米處新建長3800米、寬45米的北一跑道，主降方向設置Ⅲ類精密進近燈光系統，次降方向設置Ⅰ類精密進近燈光系統；在北一跑道北側413.5米處新建長3800米、寬45米的北二跑道，雙向設置Ⅰ類精密進近燈光系統，在現南跑道南側380米處新建長3000米、寬45米的南二跑道，雙向設置Ⅰ類精密進近燈光系統，新增T2B、T3衛星廊、T4和T5客運大樓。先期開工建設的為T3衛星廊，以及獨立位於機場東部新建70萬平方米的T5客運大樓，以及機場快軌，路線走向為東客運大樓-衛星廊-T3客運大樓東側車輛基地，擬採用鋼輪鋼軌A型車。西安咸陽國際機場三期擴建工程項目總投資496億元，總佔地12621畝，共建設3條跑道、115個機位及站坪、70萬平方米客運大樓、公共運輸交匯處、空管基地和油庫。
項目2025年建成後，將形成4條跑道、4座客運大樓同步運行，東西兩個航站區「雙輪驅動」的發展格局，可保障1.2億人次旅客吞吐量和200萬噸貨郵吞吐量需求。[32]
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