埃斯特萬·曼努埃爾·古鐵雷斯·古鐵雷斯（西班牙語：Esteban Manuel Gutiérrez Gutiérrez[1]，西班牙語發音：[esˈteβam maˈnwel ɣuˈtjeres ɣuˈtjeres]；1991年8月5日—）出生於墨西哥新萊昂州蒙特雷，曾經是一級方程式錦標賽車手。他在2012至2014年間效力於索伯車隊。[2]但在2014年賽季結束後被車隊釋出，之後他與法拉利簽約，將在2015年擔任該隊的測試與儲備車手。[3]
.jpg) 古鐵雷斯於2014年澳洲大獎賽 | |
| 出生 | 1991年8月5日 墨西哥蒙特雷 |
|---|---|
| 世界一級方程式錦標賽職業生涯 | |
| 國籍 |  墨西哥 |
| 活躍年代 | 2013年–2014年、2016年 |
| 車隊 | 薩伯、哈斯 |
| 車號 | 21 |
| 出賽次數 | 59（ 59次起步） |
| 分站冠軍 | 0 |
| 頒獎台 | 0 |
| 生涯積分 | 6 |
| 桿位 | 0 |
| 最快圈速 | 1 |
| 首次出賽 | 2013年澳大利亞大獎賽 |
| 最後出賽 | 2016年阿布扎比大獎賽 |
| 2016年排名 | 第20（0分） |
| 電動方程式生涯 | |
| 出道賽季 | 2016－17年 |
| 現役車隊 | 鈦麒車隊 |
| 車號 | 33 |
| 起步 | 3 |
| 勝出 | 0 |
| 桿位 | 0 |
| 最快圈速 | 0 |
| 曾參加比賽 | |
| 2011－2012年 2011年 2010年 2009－2010年 2009－2010年 2008年 2007年 | GP2系列賽 GP2亞洲系列賽 GP3系列賽 三級方程式歐洲系列賽 英國三級方程式錦標賽 歐洲寶馬方程式 美國寶馬方程式 |
| 冠軍 | |
| 2010年 2008年 | GP3系列賽 歐洲寶馬方程式 |
| 獲獎 | |
| 2012年 2007年 | 倍耐力輪胎管理獎 美國寶馬方程式年度新人 |
2016年9月29日，哈斯車隊宣布簽下古鐵雷斯為車隊出征2016賽季一級方程式賽車比賽。
2008年，17歲的古鐵雷斯獲得了寶馬方程式歐洲冠軍，成為贏得該項賽事最年輕的墨西哥人。[4]他又在2010年首屆的GP3系列賽上一舉奪魁。他在2012年從GP3升至GP2系列賽，為蓮花車隊出戰，成功進入前三甲，創造了紀錄，並被索伯F1車隊選為試車手，參加了印度站的周五測試賽。
職業生涯
古鐵雷斯自2004年開始了他的職業生涯。他首先參加了在墨西哥舉辦的名為Rotax Max挑戰賽的卡丁車賽事，並完成了該賽季的最後三場比賽。2005年，他再次參加這一賽事，並還參加了在印第安納南本德的Grand Nationals比賽，奪得季軍。他還因此獲得了在馬來西亞參加世界總決賽的資格，但因機械故障只以第22名完賽。2006年，古鐵雷斯贏得了墨西哥Camkart挑戰賽的五場比賽，並在墨西哥薩卡特卡斯州的Grand Nationals上取得第四。同時，他第三次參加了Rotax Max挑戰賽。
2007年，古鐵雷斯參加了寶馬方程式美國系列賽，初次踏足方程式賽車運動。他一共贏得4場比賽，8次登上領獎台，取得9次杆位，並有3次最快圈速紀錄，最終奪得錦標賽亞軍，並獲得年度新人榮譽。儘管名列第二，古鐵雷斯卻在車手榜上落後了冠軍丹尼爾·穆拉德（Daniel Morad）87分。隨後，古鐵雷斯參加了寶馬方程式年終決賽，排名第25，在完賽選手中是最後一名[5]。
2008年，古鐵雷斯移師歐洲，參加了寶馬方程式歐洲賽，這也是該方程式在合併了英國和德國系列賽後首次舉辦。他贏得了7場比賽，其中有6次連勝，並12次登上領獎台，在與馬可·魏特曼（Marco Wittmann）的激烈爭奪中，以26分的優勢贏得總冠軍。在賽季的16場比賽中，他僅有兩場比賽未獲積分，一場退賽，在車手榜上總共贏得了353分。在他的最後一場寶馬方程式比賽，也即2008年在墨西哥城舉辦的世界總決賽上，他奪得杆位並贏得季軍，僅落後於兩位寶馬方程式美國賽的冠軍邁克爾·克里斯滕森（Michael Christensen）和亞歷山大·羅西（Alexander Rossi）[6]。
2009年，古鐵雷斯參加了三級方程式賽車歐洲系列賽，效力於ART大獎賽車隊，與瓦爾特利·博塔斯、儒勒·比安奇（Jules Bianchi）以及阿德里安·唐貝（Adrien Tambay）攜手出戰。他在紐伯格林賽道和第戎普雷努瓦兩次登上領獎台，最終在車手榜上排名第九，積26分，幫助墨西哥在國家榜上贏得第六的位置。
2010年，古鐵雷斯轉戰GP3，依然為ART大獎賽車隊效力，與亞歷山大·羅西和佩德羅·努涅斯（Pedro Nunes）攜手。古鐵雷斯在首個賽季獲得兩個杆位並贏得比賽，這也為他在蒙扎的總決賽贏得了兩個獎分[7]。他在總共16場賽事中贏得5場，8次登上領獎台，並在10場比賽中贏得積分，主導了整個賽季。他僅僅在蒙扎國家賽道的最後一場直線賽中未能完賽[8]。
2009年10月6日，古鐵雷斯受ART大獎賽車隊邀參加了在西班牙赫雷斯-德拉弗龍特拉舉辦的GP2系列賽的測試，這也是他首次駕駛GP2賽車。在當天早上的賽程中，他排名第11，在下午的賽程中，他名列第6，比第一名也是隊友的儒勒·比安奇慢了半秒多。同時，他也是當天參賽新人中的第三快[9]。在當年年末，古鐵雷斯再次為雅頓國際車隊（Arden International Motorsport）參加了一次在法國萊卡斯泰萊舉辦的GP2測試賽。11月10日，他在比賽首日的早間賽程獲得第十[10]，而在下午位列第11[11]。11月12日，他在比賽第三日再度出戰，於早間賽程取得第七[12]，而在午後賽程排名第11 [13]。
在2010年末，當古鐵雷斯在ART車隊贏下GP3比賽後，ART在GP2的姊妹車隊與其簽約，將其作為2011賽季的主力車手[14]。因此，他也有機會參加11月份在阿布扎比進行的年度測試。23日的首日測試古鐵雷斯取得了一個好開始，他在早間排名第六，而在下午的賽程中贏得第二[15]。第二天，他在上下午兩個賽程中均獲得第五[16]。經過兩天的休整，測試在27日繼續，古鐵雷斯在上午取得第五，但在下午僅排名第24，在當日僅排第17名[17]。在第四天的最後測試日，他在上午取得第五，但在下午又下滑至第24，在當日排第16名[18]。
2011年，ART大獎賽車隊更名為路特斯ART車隊，旗下車手古鐵雷斯與儒勒·比安奇並肩出戰GP2系列賽與GP2亞洲系列賽。在亞洲系列賽中，他在恩佐·法拉利賽道贏得最好的第四名成績，但在餘下三場中未能取得積分，最終在車手榜上排名11。在主系列賽中，他在瓦倫西亞街區賽道的正賽中排名第七，贏得GP2中的首次積分，又在該賽道的衝刺賽中一舉奪魁，贏得他在GP2中的首勝，也取得了首個最快圈速[19] 。古鐵雷斯在此之後又兩度獲得積分，包括一次匈牙利衝刺賽的亞軍，最終在車手榜上排名第13。賽季結束，他與車隊續約，將與詹姆斯·卡拉多（James Calado）攜手出戰，而車隊在接受了蓮花汽車更多的贊助後也更名為路特斯大獎賽車隊[20]。
11月12日，古鐵雷斯參加了在阿布扎比舉辦的GP2總決賽。他在練習賽中排名第一，比第二名快了0.5秒[21]。在正賽中，他從第八位發車，但由於發生碰撞進站維修賽車尾翼，他僅以第21名完賽，比頭名慢了一圈[22]。在衝刺賽中，他僅在第21位發車，但最終以第9名完賽，取得兩個積分，並在整個決賽中排名第八[23]。
2012賽季伊始，古鐵雷斯就在雪邦賽道的衝刺賽中獲得亞軍，並在兩輪比賽中均取得積分[24]。他隨後又在巴林站第一輪的兩場比賽中分獲季軍與亞軍。但在第二輪出於車隊保護輪胎的指令，他的戰績不佳，僅獲第十及第四[25][26]。在加泰羅尼亞，他又在兩輪比賽中取得積分，分獲第十及第七，並在正賽中贏得最快圈速[27]。
古鐵雷斯連取積分的勢頭在摩納哥中止。他在正賽中撞上護欄而不得不進站更換鼻翼，未能進入積分區[28]。而他在衝刺賽上止住頹勢，儘管在開賽時發生碰撞，仍以第八完賽，取得積分[29]。
在瓦倫西亞的正賽中，古鐵雷斯在排位賽中取得第三的好成績[30]，但因阻礙其他車手而被罰至第五[31]。正賽中，古鐵雷斯很快升至第三，並成功利用安全車出動的實際，超越兩名對手，獲得冠軍。這也是繼他去年在這站賽事的衝刺賽上獲得首勝後的再次奪冠[32]。而由於在衝刺賽上發生碰撞，他經歷了這賽季的首次退賽[33]。
在銀石賽道，古鐵雷斯也取得了不俗的成績。他因其他車手受罰得以從第二排發車，而年度冠軍競爭對手的受罰對他而言又是另一個好消息[34][35]。在第二輪正賽中，他再次斬獲冠軍，這也是他的第二個正賽冠軍[36]。而在衝刺賽中，他未能登上領獎台，獲得第四[37]。比賽結束後，古鐵雷斯由於在比賽中引發碰撞被罰在下場比賽中退後十位發車[38]。
在霍根海姆賽道，古鐵雷斯排位第12，但由於上站的處罰要從第22位發車[39]。在正賽中，他勉力擠進積分區，以第十完賽[40]。而在衝刺賽中，他開場表現不錯，最終獲得第五，但這站比賽他僅有7分入賬，沒能利用其他冠軍爭奪者的失誤拉開差距[41]。
一周後，他在匈牙利的排位賽上名列第七[42]，並一度在比賽中領跑，但因為停站策略的失誤最終只得第八名[43]。在衝刺賽中，他憑藉杆位優勢取勝，這也是他本賽季中的第三勝，也是他在車手榜上位列第三[44]。
在斯帕賽道，古鐵雷斯儘管在正賽的排位賽中取得第三，但他卻經歷了賽季中最糟的一個分站。儘管開賽不錯，他卻連續遭遇滑出賽道，維修站失誤以及黃旗超車受罰的厄運，最終僅排在第十一位[45]。在衝刺賽中，他又因為一次過激的超車動作衝出賽道，以第13名完賽[46]，最終在這個分站未得一分。
在蒙扎賽道，情況並沒有多大改觀。古鐵雷斯在排位賽中名列第九[47]，並以同樣的名次完賽 [48]。衝刺賽的結果也不甚好，第一圈他的賽車前翼受損，失去抓地力衝出賽道，撞上護牆，導致了他這賽季的第二次退賽[49]。
在最後一輪新加坡的比賽中，他已經失去了競爭世界冠軍的資格，但仍有希望獲得世界季軍。他在排位賽中排名第三 [50]，並在正賽中取得第二[51]。而在衝刺賽中，他獲得第六，最終確保了他在車手榜上第三的位置[52]。
古鐵雷斯在車手榜上的季軍位置也使他成為首個從GP3初入GP2就能位列三甲的車手。2012賽季中，他一共獲得176分，三場勝利，此外還有四次登上領獎台，五次最快圈速記錄，平了達維德·塞基（Davide Valsecchi）保持的賽季最多最快圈速紀錄。
2009年12月，作為贏得寶馬方程式歐洲冠軍的獎勵之一，古鐵雷斯得以駕駛寶馬索伯車隊的一級方程式賽車進行測試[53]。儘管在2010賽季，索伯車隊失去了寶馬的贊助，但古鐵雷斯還是以觀察員的身份參加了幾場大獎賽，並進入了與保羅·迪·雷斯塔以及小林可夢偉相同的訓練計劃[54]。在賽季末，他被索伯車隊官方確認為試車手及後備車手[55][56]。同年11月16日，他參加了在阿布扎比舉行的青年車手測試，並取得第四，只比小林可夢偉在此賽道上的排位賽成績慢了0.6秒[57]。
2011賽季，由於車隊的正式車手塞爾希奧·佩雷斯在摩納哥站受傷，古鐵雷斯作為預備車手，本來有機會在加拿大站上演處子戰[58]。但是，由於古鐵雷斯當時身在墨西哥，無法滿足在周五參加兩場練習賽的要求，因而無法參加正賽。最後由車隊的前車手，也是邁凱倫車隊的測試車手佩德羅·德·拉·羅薩出戰[59]，這使得古鐵雷斯對錯失出賽機會感到失望[60]。
2011年7月28日，索伯車隊宣布古鐵雷斯將在2012賽季繼續作為車隊的後備車手[61]。因而他再次參加了11月19日在阿布扎比舉行的青年車手測試，這次，他在周四的測試中取得第五，並在總排名上列第七，比隊友佩雷斯在此賽道上的最快排位賽圈速慢了一秒[62]。
2012年11月23日，索伯車隊宣布古鐵雷斯成為2013賽季的正式車手，將與從印度力量車隊轉會的尼克·胡肯伯格搭檔出戰[2]。
賽事成績
| 賽季 | 賽事 | 車隊 | 出賽 | 勝利 | 杆位 | 最快圈速 | 領獎台 | 積分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007年 | 美國寶馬方程式 | Autotecnica車隊 | 14 | 4 | 9 | 2 | 8 | 436 | 亞軍 |
| 寶馬方程式總決賽 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 第25 | ||
| 全德汽車俱樂部寶馬方程式 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 46 | 第26 | ||
| 2008年 | 歐洲寶馬方程式 | Josef Kaufmann車隊 | 16 | 7 | 3 | 9 | 12 | 353 | 冠軍 |
| 寶馬方程式總決賽 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | N/A | 季軍 | ||
| 德國三級方程式錦標賽 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC† | ||
| 國際方程式大師賽 | Trident車隊 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | 第19 | |
| 2009年 | 三級方程式歐洲系列賽 | ART大獎賽車隊 | 20 | 0 | 0 | 0 | 2 | 26 | 第9 |
| 英國三級方程式錦標賽 | 4 | 0 | 0 | 1 | 1 | N/A | NC† | ||
| 三級方程式大師賽 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 第17 | ||
| 2010年 | GP3系列賽 | ART大獎賽車隊 | 16 | 5 | 3 | 7 | 9 | 88 | 冠軍 |
| 三級方程式歐洲系列賽 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC† | ||
| 英國三級方程式錦標賽 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC† | ||
| 2011年 | GP2系列賽 | 路特斯ART車隊 | 18 | 1 | 0 | 1 | 2 | 15 | 第13 |
| GP2亞洲系列賽 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 第11 | ||
| GP2決賽 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 第8 | ||
| 一級方程式賽車 | 索伯車隊 | 測試車手 | |||||||
| 2012年 | GP2系列賽 | 路特斯大獎賽車隊 | 24 | 3 | 0 | 5 | 7 | 176 | 季軍 |
| 一級方程式賽車 | 索伯車隊 | 測試車手 | |||||||
| 2013年 | 一級方程式賽車 | 索伯車隊 | 19 | 0 | 0 | 1 | 0 | 6 | 第16 |
| 2014年 | 一級方程式賽車 | 索伯車隊 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第20 |
| 2015年 | 一級方程式賽車 | 法拉利車隊 | 測試/第三車手 | ||||||
| 2016年 | 一級方程式賽車 | 哈斯車隊 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0* | 第20* |
† 無成績完賽——古鐵雷斯作為邀請車手，無資格獲得積分。
(圖例)粗體為杆位出賽，斜體為最快圈速
| 賽季 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 排名 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012年 | 索伯車隊 | 索伯C31 | 法拉利056 2.4 V8 | 澳 | 馬 | 中 | 巴林 | 西 | 摩 | 加 | 歐 | 英 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 新 | 日 | 韓 | 印 TD |
阿 | 美 | 巴 | NC | 0 | |
| 2013年 | 索伯車隊 | 索伯C32 | 法拉利056 2.4 V8 | 澳 13 |
馬 12 |
中 Ret |
巴林 18 |
西 11 |
摩 13 |
加 20† |
英 10 |
德 14 |
匈 Ret |
比 14 |
義 13 |
新 12 |
韓 11 |
日 7 |
印 15 |
阿 15 |
美 13 |
巴西 12 |
第16 | 6 | ||
| 2014年 | 索伯車隊 | 索伯C33 | 法拉利059/3 1.6 V6 t | 澳 12 |
馬 Ret |
巴林 Ret |
中 16 |
西 16 |
摩 Ret |
加 14† |
奧 19 |
英 Ret |
德 14 |
匈 Ret |
比 15 |
義 19 |
新 Ret |
日 13 |
俄 15 |
美 14 |
巴西 14 |
阿 15 |
第20 | 0 | ||
| 2016年 | 哈斯F1車隊 | 哈斯VF-16 | 法拉利059/5 1.6 V6 t | 澳 Ret |
巴林 Ret |
中 14 |
俄 17 |
西 11 |
摩 11 |
加 13 |
歐 16 |
奧 11 |
英 16 |
匈 13 |
德 11 |
比 12 |
義 13 |
新 11 |
馬 Ret |
日 20 |
美 Ret |
墨 19 |
巴西 Ret |
阿 12 |
第21 |
0 |
*賽季進行中。
†未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。
參考資料
外部連結
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