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V8發動機是有八個氣缸的V型引擎，八個氣缸分成兩排，一排四個，兩排氣缸之間成一定的角度，這個角度一般為90°，亦有較窄夾角八個活塞驅動單一曲軸的例子[1]。
因體積、重量與製造成本等因素，這種結構的發動機在大型汽車中比較常見。低於三升的發動機很少使用這種結構，量產車最高紀錄為8.3升。美國汽車在1950年代開始就大部分的使用V8引擎。
V8發動機中最常見的角度是90°，這種結構的產品很多，具有最理想的點火和振動特性。
有的V8發動機用不同的角度，一個顯著的例子是用在福特金牛SHO的福特/Yamaha V8發動機。它是以福特的Duratec 30 V6為基礎的，是60°角。
曲軸的不同而有兩種不同類型的V8。
垂直面結構的設計很複雜。因為這個原因，大部分的早期V8發動機，包括De Dion-Bouton，Peerless和凱迪拉克都是平面結構設計。1915年，垂直面的設計構思在一次美國汽車工程大會上出現，但是用了8年時間才有了總成。Cadillac和 Peerless（他僱傭了一個前Cadillac 數學家為其工作）同時申請垂直面設計的專利，並且雙方答應分享構思。Cadillac 在1923年推出了他們的「Compensated Crankshaft」V8發動機，使用了Peerless在1924年11月推出的「Equipoised Eight」。
美國可以看成是V8結構發動機的家鄉，總是比其它地方更流行，
勞斯萊斯是第一間生產V8發動機的英國公司，但該公司的第一款V8發動機只是生產了3台。1952年，勞斯萊斯開始研發應用於勞斯萊斯和賓利的L系列V8發動機，並於1959年投產至2020年。
1960年代，英國的最常見的V8發動機是羅孚，裝配了數不勝數的英國汽車。實際上，這個發動機並不是英國設計的，而是進口自美國，可以追溯到通用汽車的1960年的奧茲莫比爾／別克的3523 cm³的V8發動機，這個發動機是鑄鋁的。這個發動機比3.5升的發動機要小（對於美國市場），比一般的V8要輕。它是在1961年的一些別克、奧茲莫比爾和龐蒂克車型中出現的，但很快就被放棄了，以利於更為常見的鑄鐵箱體的發動機。
因為鋁製箱體可以令整個發動機重量更輕，一些人嘗試着將它們應用到印第安納波利斯大獎賽中。澳大利亞的Repco公司曾將這種發動機根據F1標準改造，排量減少到3升等等。改造後的發動機裝配了Brabhams 並分別在1966年和1967年贏得了兩次F1冠軍。
1960年代中期，羅孚公司想要一個新的馬力更大的發動機，並且知道了這種小而輕的V8。經過一系列的談判，他們取得了這種發動機的權益並開始生產它，最初是在1960年代晚期出現在羅孚的轎車當中。
不止羅孚汽車，這種發動機也賣給很多小汽車製造商，並裝配了所有類型的交通工具。羅孚的V8發動機裝配了很多車型，Morgan、TVR、Triumph、Marcos、MG等等。像美國製造商的Chevrolet 350 小箱體發動機，成為英國的舊車改造中的標準發動機。
最後大量使用羅孚V8發動機的汽車是路虎發現，現在這種車型已經被一種全新車型取代了。很多獨立的跑車製造商還用這種發動機裝配他們的手工製作的汽車。
Triumph使用他們的Triumph Slant-4 發動機作為V8發動機的原形。這種Triumph V8 裝配了Triumph Stag和少量的紳寶99。
捷豹於1996年開始生產V8發動機，用來取代自家的直6和V12發動機，除了捷豹之外，路虎的高端車型和阿斯頓馬丁的入門車型亦採用捷豹的V8發動機。
邁凱倫汽車於2010年發表的MP4-12C採用名為M838T的V8雙渦輪增壓引擎。現時除了入門級的Artura採用V6之外，其餘中高端的車型均採用名為M840T的V8雙渦輪增壓引擎。
法國的De Dion-Bouton 公司在1910年製造出最早的商用V8發動機，後來有雪鐵龍，Simca和1934年的22CV的Traction Avant。
太脫拉曾用空冷的V8發動機。
阿爾法·羅密歐的蒙特利爾運動轎車是由V8發動機驅動的。
法拉利的賽車是在1962年的268 SP中採用V8引擎的。第一款V8結構的交通汽車則是1974年的308 GT4，隨後緊跟着又推出了308 GTB。法拉利最小的V8發動機是1975年的排量2.0升（1990cc）的208 GT4。在1980年代，也製造了一些稍微大一點的208 GTB。3.6升的V8是法拉利法拉利 360。老的Dino V8 在2005年退休，替代它的是Ferrari/Maserati V8。
林寶基尼（Lamborghini）總是為其高端汽車配備V12結構的發動機，在其非高端汽車中也有V8發動機，包括Urraco和Jalpa。
瑪莎拉蒂（Maserati）的很多汽車都是V8發動機，包括瑪莎拉蒂的寶來。這個發動機最初是作為賽車發動機為Maserati 450S設計的。公司最新的發動機裝配Quattroporte、Coupe和Spyder，是與法拉利共用的新設計。
1950到1960年代，西班牙的畢加索汽車公司曾生產出100多輛使用了DOHC技術32氣門的V8發動機的跑車。這種發動機有360馬力（270千瓦）。
豐田是第一間生產V8發動機的日本公司，之後日產和三菱都有生產V8發動機。1970-2000年代，日本有不少重型商用車都使用V8柴油發動機，普及程度比乘用車更高。
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