2014年日本大獎賽（英語：2014 Japanese Grand Prix），官方名稱為2014年一級方程式賽車日本大獎賽（英語：2014 Formula 1 Japanese Grand Prix）。 [1]，是一級方程式賽車在2014年10月5日舉辦於日本三重縣鈴鹿市鈴鹿賽道的賽事。[2]這是2014年賽季的第15場分站賽事，同時也是第41屆日本大獎賽。
尼可·羅斯堡從桿位起跑，[3]但在之後被他的隊友劉易斯·漢米爾頓超越，之後因大雨及瑪魯西亞車手儒勒·比安奇遭遇致命事故，使得賽會終止比賽，漢米爾頓最終贏得比賽。而這場比賽也是自1987年奧地利大獎賽和1990年比利時大獎賽後，再次單場出示兩次紅旗的一級方程式賽車賽事。
賽事簡報
颱風巴逢，被列為四級颱風，預計在大獎賽的周日登入日本東部沿海，伴隨著暴雨及高達每小時240公里的瞬間陣風。雖然颱風的預測路徑並不會經過鈴鹿，但是颱風北端的雨勢預計將會為鈴鹿賽道帶來持續增強的暴雨。[4]
大雨意味著比賽必須在安全車的帶領下展開，不過到了第2圈時，賽道上的積水顯然無法順利進行比賽，賽會因此出示紅旗暫停比賽。約20分鐘後，雨勢漸緩，而比賽又再度在安全車的帶領下重新開始。費爾南多·阿隆索的賽車在比賽重新開始不久後系統突然停止運作，他也因此提前退賽。
安全車在第9圈時進入維修道，比賽也正式開始。簡森·巴頓在安全車進入後立即進入維修區換上半雨胎的策略，讓他大獲優勢推進到第3名，隨後幾位車手也跟著進站換上半雨胎。在隊友尼可·羅斯堡後方起跑的劉易斯·漢米爾頓成功地在第29圈的1號彎，趁著羅斯堡轉向過度時超越了他，取得領先地位。
紅牛選擇更適合這場比賽濕滑條件的配置，因而犧牲了在排位賽的表現。[5]因此他們在這場比賽下對賭注，分別從第九及第十起跑的賽巴斯蒂安·維泰爾和丹尼爾·里卡多，最終取得第三及第四的成績。
隨後雨勢加劇，漢密爾頓在第41圈通過無線電向車隊報告「賽道上的雨越來越大了」。第43圈，艾德里安·蘇蒂爾的賽車失控撞上7號彎的輪胎牆。緊接着，儒勒·比安奇發生了致命的撞車事故。在賽道人員正在處理前一圈艾德里安·蘇蒂爾發生的事故時，比安奇衝出賽道撞上了在同一彎的吊車。賽會立刻出動安全車和救護車，並在第46圈出示紅旗，並宣布終止比賽。
這場賽事的最終比賽成績按照第44圈時的順序結算。[6]
國際汽車聯盟表示比安奇在撞車後陷入昏迷，且沒有透過無線電對瑪魯西亞車隊做出任何回應。隨後他被救護車送往三重大學綜合醫院，國際汽車聯盟表示因為天候因素無法出動醫療直昇機，[7][8][9][10][11]然而直昇機在事後不久仍然起飛。[12][13]
根據他的父親當日表示，比安奇隨後須進行清除腦部瘀血手術，以減少瘀血對腦部的傷害。[14]國際汽車聯盟隨後發表聲明表示，電腦斷層掃描顯示比安奇的「頭部受到重創」，而他在手術後會轉往加護病房接受觀察。[11][15][16]比安奇的家人隨報表示，他經過診斷為瀰漫性軸突損傷，這是一種在高度減速的車禍事故中常見的創傷性腦損傷。[17]2015年7月17日，比安奇在事故九個月後，[18]傷重不治身亡，得年25歲。[19]
賽事結果
| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 第一階段 | 第二階段 | 第三階段 | 發車位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |  尼可·羅斯堡
|
梅賽德斯 | 1:33.671 | 1:32.950 | 1:32.506 | 1 |
| 2 | 44 |  劉易斯·漢米爾頓
|
梅賽德斯 | 1:33.611 | 1:32.982 | 1:32.703 | 2 |
| 3 | 77 |  維爾特利·鮑達斯
|
威廉斯-梅賽德斯 | 1:34.301 | 1:33.443 | 1:33.128 | 3 |
| 4 | 19 |  費利佩·馬薩
|
威廉姆斯-梅賽德斯 | 1:34.483 | 1:33.551 | 1:33.527 | 4 |
| 5 | 14 |  費爾南多·阿隆索
|
法拉利 | 1:34.497 | 1:33.675 | 1:33.740 | 5 |
| 6 | 3 |  丹尼爾·里卡多
|
紅牛-雷諾 | 1:35.593 | 1:34.466 | 1:34.075 | 6 |
| 7 | 20 |  凱文·馬格努森
|
麥拉倫-梅賽德斯 | 1:34.930 | 1:34.229 | 1:34.242 | 7 |
| 8 | 22 | 簡森·巴頓
|
麥拉倫-梅賽德斯 | 1:35.150 | 1:34.648 | 1:34.317 | 8 |
| 9 | 1 | 賽巴斯蒂安·維泰爾
|
紅牛-雷諾 | 1:35.517 | 1:34.784 | 1:34.432 | 9 |
| 10 | 7 | 奇米·雷克南
|
法拉利 | 1:34.984 | 1:34.771 | 1:34.548 | 10 |
| 11 | 25 |  若-埃里克·沃尼
|
紅牛二隊-雷諾 | 1:35.155 | 1:34.984 | 20 | |
| 12 | 11 |  塞吉歐·培瑞茲
|
印度力量-梅賽德斯 | 1:35.439 | 1:35.089 | 11 | |
| 13 | 26 |  丹尼爾·科維亞特
|
紅牛二隊-雷諾 | 1:35.210 | 1:35.092 | 12 | |
| 14 | 27 | 尼克·胡肯伯格
|
印度力量-梅賽德斯 | 1:35.000 | 1:35.099 | 13 | |
| 15 | 99 | 艾德里安·蘇蒂爾
|
薩伯-法拉利 | 1:35.736 | 1:35.364 | 14 | |
| 16 | 21 | 伊斯班·古鐵雷斯
|
薩伯-法拉利 | 1:35.308 | 1:35.681 | 15 | |
| 17 | 13 |  帕斯托·馬爾多納多
|
蓮花-雷諾 | 1:35.917 | 22 | ||
| 18 | 8 | 羅曼·格羅斯讓
|
蓮花-雷諾 | 1:35.984 | 16 | ||
| 19 | 9 |  馬庫斯·埃里克松
|
卡特漢姆-雷諾 | 1:36.813 | 17 | ||
| 20 | 17 | 儒勒·比安奇
|
瑪魯西亞-法拉利 | 1:36.943 | 18 | ||
| 21 | 10 |  小林可夢偉
|
卡特漢姆-雷諾 | 1:37.015 | 19 | ||
| 22 | 4 | 馬克斯·齊爾頓
|
瑪魯西亞-法拉利 | 1:37.481 | 21 | ||
| 107%時間：1:40.163 | |||||||
| 來源：[3] | |||||||
註記：
| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 時間/退賽 | 發車位 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 劉易斯·漢米爾頓
|
梅賽德斯 | 44 | 1:51:43.021 | 2 | 25 |
| 2 | 6 | 尼可·羅斯堡
|
梅賽德斯 | 44 | +9.180 | 1 | 18 |
| 3 | 1 | 賽巴斯蒂安·維泰爾
|
紅牛-雷諾 | 44 | +29.122 | 9 | 15 |
| 4 | 3 | 丹尼爾·里卡多
|
紅牛-雷諾 | 44 | +38.818 | 6 | 12 |
| 5 | 22 | 簡森·巴頓
|
麥拉倫-梅賽德斯 | 44 | +1:07.550 | 8 | 10 |
| 6 | 77 | 維爾特利·鮑達斯
|
威廉斯-梅賽德斯 | 44 | +1:53.773 | 3 | 8 |
| 7 | 19 | 費利佩·馬薩
|
威廉姆斯-梅賽德斯 | 44 | +1:55.126 | 4 | 6 |
| 8 | 27 | 尼克·胡肯伯格
|
印度力量-梅賽德斯 | 44 | +1:55.948 | 13 | 4 |
| 9 | 25 | 若-埃里克·沃尼
|
紅牛二隊-雷諾 | 44 | +2:07.638 | 20 | 2 |
| 10 | 11 | 塞吉歐·培瑞茲
|
印度力量-梅賽德斯 | 43 | +1圈 | 11 | 1 |
| 11 | 26 | 丹尼爾·科維亞特
|
紅牛二隊-雷諾 | 43 | +1圈 | 12 | |
| 12 | 7 | 奇米·雷克南
|
法拉利 | 43 | +1圈 | 10 | |
| 13 | 21 | 伊斯班·古鐵雷斯
|
薩伯-法拉利 | 43 | +1圈 | 15 | |
| 14 | 20 | 凱文·馬格努森
|
麥拉倫-梅賽德斯 | 43 | +1圈 | 7 | |
| 15 | 8 | 羅曼·格羅斯讓
|
蓮花-雷諾 | 43 | +1圈 | 16 | |
| 16 | 13 | 帕斯托·馬爾多納多
|
蓮花-雷諾 | 43 | +1圈 | 22 | |
| 17 | 9 | 馬庫斯·埃里克松
|
卡特漢姆-雷諾 | 43 | +1圈 | 17 | |
| 18 | 4 | 馬克斯·齊爾頓
|
瑪魯西亞-法拉利 | 43 | +1圈 | 21 | |
| 19 | 10 | 小林可夢偉
|
卡特漢姆-雷諾 | 43 | +1圈 | 19 | |
| 20 | 17 | 儒勒·比安奇
|
瑪魯西亞-法拉利 | 41 | 事故 | 18 | |
| 21 | 99 | 艾德里安·蘇蒂爾
|
薩伯-法拉利 | 40 | 事故 | 14 | |
| Ret | 14 | 費爾南多·阿隆索
|
法拉利 | 2 | 電子 | 5 | |
| 來源：[22] | |||||||
註記：
記錄
奇米·雷克南以第12名作收，而費爾南多·阿隆索最終退賽，這意味著法拉利車隊自2010年英國大獎賽（81場）後首次未能獲得積分，也是自2009年新加坡大獎賽（94場）後，法拉利動力賽車未能取得積分。[23]
在剩餘的場次中車手最多僅能獲得125分積分，而賽巴斯蒂安·維泰爾在車手積分榜上落後目前的領先者劉易斯·漢米爾頓127分，正式宣告他失去爭奪車手世界冠軍的資格，並終止他四連冠的紀錄。
賽後排名
- 註記：僅列出前五名。
參考資料
外部連結
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