丹尼爾·維亞切斯拉沃維奇·科維亞特（俄語：Дании́л Вячесла́вович Квят；英語：Daniil Vyacheslavovich Kvyat，1994年4月26日—)，是一名俄羅斯的前一級方程式錦標賽賽車手，2023年參加世界耐力錦標賽的LMP-2組別賽事，效力於普雷馬車隊。他在2021年擔任一級方程式錦標賽的阿爾派車隊儲備車手，在此之前作為正式車手代表過紅牛二隊、紅牛車隊和阿爾法托利車隊出賽。科維亞特是第二位來自於俄羅斯的一級方程式賽車手。
 在2017年美國大獎賽的科維亞特 | |
| 出生 | 丹尼爾·維亞切斯拉沃維奇·科維亞特 俄語：Дании́л Вячесла́вович Квят 1994年4月26日  俄羅斯烏法 |
|---|---|
| 世界一級方程式錦標賽職業生涯 | |
| 國籍 | 俄羅斯 |
| 車號 | 26 |
| 出賽次數 | 112（ 110次起步） |
| 世界冠軍 | 0 |
| 分站冠軍 | 0 |
| 頒獎台 | 3 |
| 生涯積分 | 202 |
| 桿位 | 0 |
| 最快圈速 | 1 |
| 首次出賽 | 2014年澳大利亞大獎賽 |
| 最後出賽 | 2020年阿布扎比大獎賽 |
| 2020年排名 | 第14名 (32分) |
他於2012年雷諾方程式2.0歐洲杯上獲得亞軍，在2013年GP3系列賽上奪得冠軍。科維亞特在2014年正式以紅牛二隊的車手身份首次亮相於一級方程式賽事中，最終成績為車手排名第13。[1]後來他被提拔到紅牛車隊，2015年賽季開始與丹尼爾·里奇亞多搭檔。科維亞特於2015年匈牙利大獎賽以第2名獲得個人第一個頒獎台。在他與紅牛車隊的第一年裡，最後以95分獲得車手排名第7。科維亞特在2016年賽季繼續為紅牛車隊參賽，並且在2016年中國大獎賽中排名第3，走上個人第二個頒獎台。不過，在他主場索契賽事發生的追撞後，2016年西班牙大獎賽開始前重回紅牛二隊，完成剩下以及下一年的比賽。科維亞特在2017年賽季中有著各種問題導致幾次比賽中退賽。在2017年美國大獎賽後，他與紅牛二隊結束合約。
2018年他加入法拉利車隊擔任測試車手。2019賽季，他重新回歸紅牛二隊，並於2019年德國大獎賽拿下第3名。這是紅牛二隊在2008年意大利大獎賽後獲得的第二個頒獎台。2020年末，他在一級方程式的席位被阿爾法托利車隊簽約的角田裕毅代替。
早年生活
丹尼爾·科維亞特於1994年4月26日出生於俄羅斯巴什科爾托斯坦共和國烏法。父親維亞切斯拉夫·科維亞特（Vyacheslav Kvyat）最初是巴什石油公司的機械師，然後升職為出口部的財務總監直到1996年。後來他分支出來與其他能源公司合作，並成為西西伯利亞能源的財務長。與始同時，他是巴什科爾托斯坦共和國議會代表的候選人。[2]
賽車生涯
科維亞特早年活躍於俄羅斯和意大利的卡丁車賽場。2009年，他在KF3歐洲錦標賽中獲得季軍，並在WSK國際系列賽中獲得亞軍。
科維亞特的方程式賽車生涯始於2010年，他為EuroInternational車隊出戰了寶馬方程式的太平洋系列賽。在雪邦國際賽道的處子戰中，科維亞特在排位賽中取得第六，但僅以第19名完賽。在第二場比賽中他獲得第五。之後科維亞特轉投紅牛青年隊，並參加了寶馬方程式歐洲系列賽[3]。在蒙扎的比賽中，他從第二位發車並最終取得第十的名次。
2011年，科維亞特加入Victory車隊，出戰豐田系列賽。他在該賽季中曾經奪得一次分站冠軍，並五次登上領獎台，最終在車手積分榜上位列第五[4]。
2010年，科維亞特還代表Koiranen車隊參加了雷諾方程式2.0歐洲杯的兩場賽事，並在下一年正式加入該車隊，出賽了2011全年的雷諾方程式歐洲杯和北歐杯賽事。在歐洲杯賽事中，他在斯帕賽道和紐伯格林賽道獲得冠軍，最終獲得賽季季軍。在北歐杯中，他獲得了七場比賽的冠軍（包括在蒙扎賽道上演的帽子戲法），在賽季末贏得車手亞軍。
2012年，科維亞特又出賽了雷諾方程式2.0阿爾卑斯系列賽和歐洲杯。在阿爾卑斯系列賽的處子戰中，他在蒙扎賽道獲得了兩場壓制性的勝利[5]，並在賽季末贏得該項系列賽的冠軍。5月份，他參加了歐洲杯賽事，並在阿爾卡尼伊斯的揭幕戰上贏得兩場冠軍[6]。在加泰羅尼亞的收官戰上，他在大雨中一直保持着領先優勢，但在最後一圈因為輪胎失去抓地力衝出賽道，以10分之差與車手冠軍失之交臂。賽季末，他加入了紅牛青年車手計劃，並進入了GP3系列賽 。
2013年，科維亞特代表Arden國際車隊出戰GP3系列賽，同時加盟了Carlin車隊參加歐洲三級方程式賽車。由於沒能按期註冊報名三級方程式，因此他無法在該項賽事中獲得積分。儘管如此，他還是在賽季中贏得五次杆位，七次登上領獎台，並在贊德福特贏得一場壓倒性的勝利。科維亞特的此場勝利還引出里一件軼事：賽事組織者並未準備俄羅斯國歌，只得播放俄羅斯的曾用國歌《愛國歌》來慶祝他的勝利[7]。
在GP3系列賽中，雖然開局不利，但科維亞特的成績提升很快，終於在第五場正賽中登上了領獎台。在接下來的兩場正賽中他也成功登上了領獎台，並在阿布扎比奪得分站冠軍。他在阿布扎比和蒙扎兩場分站賽事中包攬了杆位、冠軍和最快圈速，贏得了一場分站賽事中所得獲得的最多積分。賽季末，科維亞特成功奪得了車手冠軍。
2013年10月，一級方程式車隊紅牛二隊宣布科維亞特將作為二號車手與讓-埃里克·維爾格尼攜手出戰2014賽季[8]。他的加入填補了丹尼爾·里奇亞多離開留下的空缺[9] 。據車隊領隊弗朗茨·托斯特稱，車隊還考慮了其他人選，但最終科維亞特在GP3賽事中的優異表現打動了他們[10]。
2014年世界一級方程式錦標賽的規則允許車手選擇自己的賽車號碼。科維亞特選擇了26號，因為這個號碼在一級方程式歷史上並不出名，而他想讓這個號碼在賽事歷史上留下一段記錄。[11]於2014年澳大利亞大獎賽，年僅19歲的克維亞特，在他的一級方程式生涯中初次出賽，以第十名結束（在丹尼爾·里奇亞多被取消資格後，晉升至第九名），成為了最年輕一級方程式得分車手（19歲322天），打破19歲349天在2007年美國大獎賽以第八名完賽的德國車手賽巴斯蒂安·維泰爾[12]。
他將在2015年賽季離開紅牛二隊，加入紅牛車隊與丹尼爾·里奇亞多搭檔。[13]並於匈牙利大獎賽上以第二名的成績首次登上領獎台，創下俄羅斯車手在F1賽事中最佳名次，並成為F1歷史上第二年輕登上領獎台的車手。
2016年，科維亞特與馬克斯·維斯塔潘在西班牙站前更換席位，維斯塔潘上調到紅牛車隊，而科維亞特則重回紅牛二隊。[14]紅牛解釋這次的更動，是為了減輕對於科維亞特在俄羅斯大獎賽首圈事故的輿論壓力，並且緩解維斯塔潘與隊友小卡洛斯·塞恩斯兩位二隊隊友間劍拔弩張的緊張局面。
2017年的馬來西亞大獎賽開始前，紅牛二隊宣布將車隊的儲備車手法國人皮埃爾·蓋斯利將頂替科維亞特的位置，他將參加馬來西亞大獎賽。據紅牛二隊所接受的採訪表示，科維亞特不會離開紅牛系統。而科維亞特贊助商表示這次換人會在美國站結束。但最終科維亞特沒有再回到紅牛二隊，並結束與紅牛系統的合約。
2017年底，科維亞特與法拉利車隊簽約，成為其車隊的測試車手。
2018年9月29日，在俄羅斯大獎賽前夕，紅牛二隊正式宣布科維亞特將在2019年賽季回歸，這也是科維亞特三度效力該隊。[15]在德國大獎賽上，科維亞特以季軍完賽，是繼2008年意大利大獎賽之後再次有紅牛二隊的車手登上領獎台。
從紅牛二隊更名後的阿爾法托利車隊確認科維亞特將在2020年賽季繼續為車隊效力。
2022年，科維亞特原計劃加入世界耐力錦標賽LMP 2組別的G-Drive車隊，與詹姆斯·艾倫與雷內·拜登搭檔出賽，但是由於俄羅斯入侵烏克蘭的影響，作為俄羅斯車隊和車手，G-Drive車隊與科維亞特因為拒絕國際汽聯提出的俄羅斯人員參與的行為準則，進而在賽事開賽前兩周的3月6日退出賽事。科維亞特認為對於俄羅斯籍運動員的限制和制裁是「不公平和歧視性的」。
2023年，科維亞特再次加入世界耐力錦標賽LMP 2組別，並加入普雷馬車隊。與米爾克·波托洛蒂和多利亞內·皮搭檔車組出賽。他在第一場比賽以季軍完賽。
2024年，科維亞特加入蘭博基尼擔任廠隊車手，他將參加世界耐力錦標賽Hypercar組別比賽。
在2022年離開世界耐力錦標賽後，科維亞特在2022年7月參加了納斯卡賽車的NASCAR盃系列賽，他代表赫茲伯格車隊的26號豐田賽車出賽。他參加了3場比賽，但均無獲得積分。
個人生活
科維亞特從出生到6歲時都是住在俄羅斯的烏法，之後他隨家人移居到莫斯科，並在那裡開始接觸到卡丁車。之後他搬到意大利羅馬開始自己的賽車生涯；目前他住在摩納哥。他能熟練掌握四種語言：俄語、英語、西班牙語和意大利語[18]。直到2015年11月之前，科維亞特是少數幾位擁有國際汽聯超級駕照但在本國（俄羅斯）沒有考取駕照的賽車手。[19]
科維亞特曾和比他大6歲的凱麗·皮奎特（Kelly Piquet）交往，她是三屆一級方程式錦標賽冠軍尼爾森·皮奎特的女兒。他們從2016年8月開始交往；2019年7月27日，他們的第一個孩子出生，是個女孩。[20]但是同年12月，兩人分手；孩子由女方撫養。[21]
賽事成績
| 賽季 | 賽事 | 車隊 | 出賽 | 勝利 | 杆位 | 最快圈速 | 領獎台 | 積分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | 寶馬方程式歐洲賽 | EuroInternational車隊 | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 138 | 第10 |
| 寶馬方程式太平洋賽 | 8 | 2 | 2 | 0 | 5 | 0 | NC† | ||
| 雷諾方程式英國冬季系列賽 | Koiranen車隊 | 6 | 0 | 1 | 0 | 2 | 109 | 第4 | |
| 雷諾方程式2.0歐洲杯 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† | ||
| 2011 | 雷諾方程式2.0歐洲杯 | Koiranen車隊 | 14 | 2 | 2 | 3 | 6 | 155 | 季軍 |
| 雷諾方程式2.0 NEC | 20 | 7 | 2 | 5 | 13 | 431 | 亞軍 | ||
| 雷諾方程式英國決賽系列 | 6 | 0 | 0 | 1 | 2 | 111 | 季軍 | ||
| 豐田系列賽 | Victory車隊 | 12 | 1 | 1 | 3 | 6 | 138 | 第5 | |
| 2012 | 雷諾方程式2.0歐洲杯 | Koiranen車隊 | 14 | 7 | 3 | 5 | 9 | 234 | 亞軍 |
| 雷諾方程式2.0阿爾卑斯 | 14 | 7 | 4 | 4 | 8 | 217 | 冠軍 | ||
| 2013 | GP3系列賽 | Arden國際車隊 | 16 | 3 | 2 | 4 | 5 | 168 | 冠軍 |
| 三級方程式 | Carlin車隊 | 21 | 1 | 5 | 1 | 7 | 0 | NC† | |
| 一級方程式 | 紅牛二隊 | 測試車手 | |||||||
| 2014 | 一級方程式 | 紅牛二隊 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 第15 |
| 2015 | 一級方程式 | 紅牛車隊 | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 95 | 第7 |
| 2016 | 一級方程式 | 紅牛車隊 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 25 | 第14 |
| 紅牛二隊 | 14 | 0 | 0 | 1 | 0 | ||||
| 2017 | 一級方程式 | 紅牛二隊 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 第19 |
| 2018 | 一級方程式 | 法拉利車隊 | 測試車手 | ||||||
| 2019 | 一級方程式 | 本田紅牛第二車隊 | 21 | 0 | 0 | 0 | 1 | 37 | 第13 |
| 2020 | 一級方程式 | 阿爾法托利本田車隊 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 32 | 第14 |
| 2021 | 一級方程式 | 阿爾派車隊 | 測試車手 | ||||||
* 賽季進行中。 †無成績完賽——作為邀請車手，無資格獲得積分。
(圖例)粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
| 賽季 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 排名 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013年 | 紅牛第二車隊 | 紅牛二隊STR8 | 法拉利056 2.4 V8 | 澳 |
馬 |
中 |
巴林 |
西 |
摩 |
加 |
英 |
德 |
匈 |
比 |
義 |
新 |
韓 |
日 |
印 |
阿 |
美 TD |
巴西 TD |
- | - | ||
| 2014年 | 紅牛二隊STR9 | 雷諾Energy F1-2014 1.6 V6t | 澳 9 |
馬 10 |
巴林 11 |
中 10 |
西 14 |
摩 Ret |
加 Ret |
奧 Ret |
英 9 |
德 Ret |
匈 14 |
比 9 |
義 11 |
新 14 |
日 11 |
俄 14 |
美 15 |
巴西 11 |
阿 Ret |
第15 | 8 | |||
| 2015年 | Infiniti紅牛車隊 | 紅牛RB11 | 雷諾Energy F1-2015 1.6 V6t | 澳 DNS |
馬 9 |
中 Ret |
巴林 9 |
西 10 |
摩 4 |
加 9 |
奧 12 |
英 6 |
匈 2 |
比 4 |
義 10 |
新 6 |
日 13 |
俄 5 |
美 Ret |
墨 4 |
巴西 7 |
阿 10 |
第7 | 95 | ||
| 2016年 | 紅牛車隊 | 紅牛RB12 | 豪雅1.6 V6t | 澳 DNS |
巴林 7 |
中 3 |
俄 15 |
第14 | 25 | |||||||||||||||||
| 紅牛第二車隊 | 紅牛二隊STR11 | 法拉利059/4 1.6 V6t | 西 10 |
摩 Ret |
加 12 |
歐 Ret |
奧 Ret |
英 10 |
匈 16 |
德 15 |
比 14 |
義 Ret |
新 9 |
馬 14 |
日 13 |
美 11 |
墨 18 |
巴西 13 |
阿 Ret | |||||||
| 2017年 | 紅牛二隊STR12 | 紅牛二隊1.6 V6 t | 澳 9 |
中 Ret |
巴林 12 |
俄 12 |
西 9 |
摩 14† |
加 Ret |
亞 Ret |
奧 16 |
英 15 |
匈 11 |
比 12 |
義 12 |
新 Ret |
馬 | 日 | 美 10 |
墨 | 巴西 | 阿 | 第19 | 5 | ||
| 2019年 | 紅牛第二車隊-本田 | 紅牛二隊STR14 | 本田 RA619H 1.6 V6 t | 澳 10 |
巴林 12 |
中 Ret |
亞 Ret |
西 9 |
摩 7 |
加 10 |
法 14 |
奧 17 |
英 9 |
德 3 |
匈 15 |
比 7 |
義 Ret |
新 15 |
俄 12 |
日 10 |
墨 11 |
美 12 |
巴西 10 |
阿 9 |
第13 | 37 |
| 2020年 | 阿爾法托利本田車隊 | 阿爾法托利AT01 | 本田RA620H 19 1.6 V6t | 奧 12† |
史 10 |
匈 12 |
英 Ret |
周年 10 |
西 12 |
比 11 |
義 9 |
托 7 |
俄 8 |
艾費 15 |
葡 19 |
艾米 4 |
土 12 |
巴林 11 |
薩 7 |
阿 11 |
第14 | 32 |
*賽季進行中。
‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
†未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
參考文獻
外部連結
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