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三河铁道株式会社(日语:三河鉄道株式会社/みかわてつどう)是曾经存在的铁路公司,总部位于爱知县。在1941年被名古屋铁道合并。
此条目将同时记载于1927年,被三河铁道合并的铁路公司“冈崎电气轨道株式会社”(日语:岡崎電気軌道株式会社/おかざきでんききどう)。
在1910年11月,来自刈谷的代表三浦逸平,连同来自刈谷有影响力的人大野介藏、太田平右卫门、高野松次郎,以及大阪才贺电机商会才贺藤吉,一共31个发起人成立碧海轻便铁道,并向政府申请建设铁路线。从大滨町出发,途经高滨町,连接东海道线的刈谷站和碧海郡役所所在地知立町[5](轨距:762mm,动力:蒸气)。在1911年7月取得建设许可。
另外在1911年3月,才贺、井上德三郎和三浦逸平投入资本额36万日圆成立了知举轻便铁道(轨距:762mm,动力:蒸气)[6]。随后于同年8月取得知立至举母(丰田市)之间的敷设铁路许可[7]。
由于建设铁路的合理性而决定把两间公司合并是一个妥当的做法,便于1912年5月举行创立大会,把公司名称命名为三河铁道,轨距由762mm变为1067mm,武山勘七担任社长,并同意资本额定为50万日圆[4]。
在1913年1月开始动工兴建铁路,首先兴建的区间是刈谷至大滨港之间,可是由于经济衰退,加上股东们对管理层不满,使武山勘七辞去社长一职,由久保扶桑接任。在1914年2月,刈谷新站至大滨港站之间开业。在1915年10月,刈谷新站至知立站(即现在的三河知立站)之间开业,使旧碧海轻便铁道区间全线开通。可是在这段期间,久保在1914年9月去世,加上公司业绩不佳,使所有高层人员辞职。在这个困境下,股东们要求在三河铁道成立以来已经是股东之一的神谷传兵卫[8]就任社长,最后于1916年4月,神谷传兵卫正式就任社长[9][8]。
在1916年11月参行了临时股东大会。在大会中,股东们同意把路线延长至越户,并把资本额提升至125万日圆[4][8]。随后,神谷走访沿线町村以招募股票,过程十分顺利。使路线在1920年7月延伸至土桥,同年中延伸至举母站,在1922年1月延伸至越户站。在路线开通后不久,公司再出现了财务状况,而神谷于4月去世[10]。而社长这个职任一直悬空一段时间,东京渡边银行的渡边胜三郎被任命为常务董事[注释 1]。在1924年2月,公司增加资金至525万日圆,同时把路线向北延伸至足助町,向南延伸至蒲郡町,以及把铁路线电气化[12]。在1926年11月,第2代神谷传兵卫就任社长,常务董事由专门经营电气化铁路的伊那电气铁道社长伊原五郎兵卫担任[13]。在1926年9月,路线延伸至神谷传兵卫的出身地松木岛,为了纪念神谷对公司的成就,因此该处的车站名称定为神谷。在1928年,路线延长至三河吉田站(现时:吉良吉田站),在1929年延伸至三河鸟羽站,在1936年延伸至蒲郡站。
另一方面在1927年7月,三河铁道收购冈崎电气轨道,使三河铁道业务扩展至冈崎[14],公司资本增至625万日圆。可是在当时三河铁道由于投入许多资金在路线延伸和铁路电气化,使背负大量债务,再加上经济衰退,使公司业务出现困境[注释 2]。
为此,三河铁道计划与爱知电气铁道(爱电)进行合并,并请求东邦电力进行调解。在1930年4月签署了合并协议[4],但是当爱电的会计发现三河铁道的财务出现伪造帐目和并记录利润时出现了一个重大问题,爱电宣布取消合并协议。陷入困境的神谷提出透过自己的资金以解决伪造帐目问题,但是爱电的蓝川清成拒绝这个解决方案。在1931年6月的股东大会中决定取消合并计划[16][注释 3]。
而上述提及的伪造帐目中,当中挪用新三河铁道的贷款以投资三河铁道。在1929年,日本兴业银行向新三河铁道融资40万日圆,当中20万日圆转给三河铁道。后来10万日圆能够归还,但是另外的10万日圆不能还款。因此在1931年,兴银派遣半田贡[注释 4]和铃木均平出任董事[19],而三河铁道也由银行管理[20]。在1934年7月,公司资金减少1/4至468万7500日圆[21]。
三河铁道拥有两条铁路线,分别为行走于碧海西部和向南北延伸的三河本线,以及连接举母和冈崎的冈崎线[66][67]。前者在开业当初只会称该线为三河铁道线[68]或三河线[69]。当冈崎电轨合并后,冈崎电轨的路线被名为冈崎线之际[70],原本的“三河铁道线”便被名为“三河本线[71][72]”、“本线[73][74]”。
冈崎线在冈崎井田站以南路段是轨道线(以轨道法经营),以北路段是铁路线(以地方铁道法经营)。在广义上,冈崎线是指两个路段[74],但是狭义上只指铁路线区间[75],又或者是指在以实际运作上的边界站大树寺站以北区间[76]。而路面电车区间会被称为“轨道线[77]”、“市内线[78]”和“冈崎市内线[79]”。
拥有路线
废除路线
以下车辆会行走三河本线三河鸟羽至西中金之间,以及冈崎线上举母至大树寺之间:
以下车辆会行走冈崎线冈崎站前至大树寺之间:
以下车辆会行走三河本线蒲郡至三河鸟羽之间:
由于三河铁道在1926年至1936年之间,暂时没有非电气化线区。因此在三河本线大滨港至猿投之间电气化前,于该段行走的蒸气机车、客车和蒸气列车一度被废除。
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