日本の気動車史

列車：JR東日本701系電聯車 路線：五能線能代站附近 列車：日本國鐵KiHa 48型柴聯車 路線：男鹿線脇本站至羽立站 列車：JR東日本EV-E801系電聯車 路線：秋田內陸線 列車：「秋田繩文號（日语：秋田内陸縦貫鉄道AN-2000形気動車）」 與「笑EMI（日语：秋田内陸縦貫鉄道AN-8900形気動車）

103系電力動車組（日语：103系電車／103けいでんしゃ 103-kei densha */?）是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月的21年間，共製造出3

以下項目可以参考。 整备新干线 日本国有鉄道（国鉄） 日本电车史（日语：日本の電車史） 日本气动车史（日语：日本の気動車史） 日本蒸汽机车史（日语：日本の蒸気機関車史） 日本电力机车史（日语：日本の電気機関車史） 日本内燃机车史（日语：日本のディーゼル機関車史） 日本的改軌論争（日语：日本の改軌論争） 日本国铁时刻表修订（日语：国鉄ダイヤ改正）

JR北海道キハ201系通勤形気動車. 鉄道ファン. 1997, 37 (433).  “261系1000代特急気動車エクステリアデザインの変更について” (PDF). JR北海道. （原始内容存档 (PDF)于2015-09-21） （日语）.  特急スーパー北斗（281系） 車両の紹介. [2020-12-01]

製）を搭載した、非常走行用電源装置をJR東日本で初めて採用している。この装置は2号車・3号車・6号車・7号車に搭載されており、この内2号車・6号車（モハ234）に通常床下1カ所設置してある元空気タンクが、屋根上の両端2カ所に移設されている。 車内案内画面の大型化（21インチ）および4か国語対応、客室内に監視カメラなどを設置している。