冈崎市内线

冈崎市内线（日语：岡崎市内線／おかざきしないせん）是连接福冈町至大树寺之间的名古屋铁道（名铁）的路线。为方便起见，在冈崎市内线中可拆分为三个部分，包括冈崎站前至冈崎井田站之间的冈崎市内线，福冈町至冈崎站前之间的福冈线（日语：福岡線／ふくおかせん）和冈崎井田至大树寺之间的举母线（日语：挙母線／ころもせん）。

冈崎市内线
冈崎市内线会越过殿桥（日语：殿橋）
概览
目前状况	已废除
起点站	大树寺站
终点站	福冈町站
运营路线	举母线：大树寺至冈崎井田 冈崎市内线：冈崎井田至冈崎站前 福冈线：冈崎站前至福冈町
技术数据
路线长度	8.8千米（5.5英里）
车站数目	23座
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式	直流600 伏特（架空电缆）
运营信息
开通运营	1898年12月28日 (1898-12-28)
废除年份	1962年6月17日 (1962-06-17)
拥有者	冈崎马车铁道→冈崎电气轨道 →三河铁道→名古屋铁道
重要事件
市内线全线开通	1924年12月27日 (1924-12-27)
福冈线开业	1951年12月1日 (1951-12-01)
路线图 图例 举母线 0.0 大树寺 ↑举母线 铁路线（日语：地方鉄道法） 0.5 冈崎井田 ↓冈崎市内线 电车线（日语：軌道法） 1.1 伊贺町 1.4 八幡社 1.7 神明社 2.0 能见町 2.3 本町 2.6 康生町 2.9 冈崎殿桥 殿桥（日语：殿橋） 乙川（日语：乙川） 殿桥货物站 3.3 东冈崎站前 名古屋本线 东冈崎 3.7 大学下 4.0 芦池桥 4.3 新田桥 1952后废除 4.6 车库前 ／冈崎车库（日语：岡崎車庫） 5.1 户崎町 户崎侧线 日清纺绩（日语：日清紡績） 5.4 户崎口 5.7 地藏堂 1948后废除 6.0 北羽根 ↑冈崎市内线 左边：东海道本线 6.3 0.0 冈崎站前 左边：冈崎 ↓福冈线 0.1 铁路电车分界点 0.6 柱町 1.0 东若松 1.6 西若松 (2.3) 土吕（旧西尾线车站） 2.5 福冈町 旧西尾线 本模板： 查看 讨论 编辑

路线资料

※如没有特别指明，资料截至路线废除前一刻

• 路线距离（营业距离）：8.8公里
  • 福冈线：福冈町至冈崎站前之间 2.5公里（当中2.4公里是按地方铁道法（日语：地方鉄道法）营运的铁路线。0.1公里是按轨道法（日语：軌道法）营运的电车路线^[1]）
  • 冈崎市内线：冈崎站前至冈崎井田之间 5.8公里（按轨道法营运的电车路线）
  • 举母线：冈崎井田至大树寺之间 0.5公里（地方铁道法营运的铁路线）
• 轨距：1067毫米
• 双线区间：冈崎站前至康生町之间（冈崎市内线）
• 电气化区间：全线（直流600V）

历史

由于国铁冈崎站与冈崎市区有一段距离，因此当初建设了马车铁路。在1899年，冈崎停车场（现时：冈崎站）至明大寺之间开业。随后陆续延伸。在1924年，冈崎站前至大树寺之间全线开通，当时使用路面电车行走。在1951年，福冈町至冈崎站前之间开通。后来由于汽车社会的发展，于1962年全线废除。而福冈町至冈崎站前之间的路段变为名铁巴士（日语：名鉄バス）的巴士专用道路，但是该道路在2016年3月尾废除^[2]。

• 1898年（明治31年）
  • 2月14日 - “冈崎马车铁道”成立^[3]。
  • 12月28日 - 举行开通仪式^[3][4]。
• 1899年（明治32年）1月1日 - 冈崎停车场（后来为冈崎站前）至明大寺之间开业^{[5][6][注 1]}。轨距为762毫米的单线电车路轨。
• 1907年（明治40年）6月22日 - 马车铁路延伸至康生町^[3]。
• 1911年（明治44年）10月2日 - 公司计划转型为电气铁路，公司名称率先改名为“冈崎电气轨道”^[7]。
• 1912年（大正元年）8月31日 - 由马车路线正式转为电气化铁路（路面电车）。同时轨距改为1067毫米^[3]。
• 1921年（大正10年）8月10日 - 获得轨道特许状（冈崎市康生町至同市井田町之间）^[8]
• 1922年（大正11年） - 冈崎停车场至殿桥（后来名为冈崎殿桥）之间双线化。
• 1923年（大正12年）9月8日 - 康生町至冈崎井田之间开通^[9]。
• 1927年（昭和2年）
  • 6月1日 - 三河铁道与冈崎电气轨道之合并得到认可^[10][11]。
  • 7月19日 - 三河铁道与冈崎电气轨道正式合并^[10]。
• 1934年（昭和9年） - 开始设有汽油列车从冈崎线（后来名为举母线）上举母直通至冈崎市内线的冈崎站前（在电车线上，容许电力与汽油共用的日期是昭和9年7月30日）^[12]。
• 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河铁道与名古屋铁道合并。同时，由于汽油管制下，暂停停止使用汽油列车行走直通班次。
• 1945年（昭和20年）7月20日 - 发生冈崎空袭，所有电动列车（共11架）中，6辆被烧毁。
• 1951年（昭和26年）
  • 12月1日 - 在战时，由于被指定为不要不急线而被暂停营业的旧西尾线冈崎新至西尾之间，当中的冈崎站前至福冈町重开，并且开始直通至冈崎市内线，该区间的路线名为福冈线。
  • 在本年中，把原本于殿桥货物站处理货物的功能，均集中改为在东冈崎站处理。自此，殿桥货物站名存实亡^[13]。
• 1954年（昭和29年） - 殿桥至康生町之间双线化。
• 1962年（昭和37年）
  • 6月11日 - 殿桥货物站废除。同站所属的户崎侧线也废除^[14]。
  • 6月17日 - 福冈町至大树寺之间废除。冈崎站前至福冈町之间的路轨被撤去后，变为巴士专用道路。
• 2016年（平成28年）3月31日 - 由于进行城市基础设施开发项目，该巴士专用道路被废除^[2]。

• 
  马车铁道时代的冈崎站前
• 
  冈崎站前至福冈町之间的巴士专用道路与名铁巴士（日语：名鉄バス）
• 
  与国铁（现时：JR东海）相交地点（东若松至西若松之间）

车辆

参考：藤井建《名鉄岡崎市内線―岡崎市電ものがたり》。清水武、田中义人《名古屋鉄道車両史 上巻》。清水武、田中义人、泽内一晃《名古屋鉄道の貨物輸送》。

粗体字体是废线前仍然服役的车辆（铁路货车除外。20辆）。

冈崎电气轨道时代开始服役

• 木造二轴车（日语：岡崎電気軌道の木造単車）
  • 1号→Mo45形（日语：名鉄モ45形電車）（47）：1912年-1960年
  • 2・3号→Mo50形（日语：名鉄モ50形電車）（59、60）：1912年-1962年
  • 4号：1912年-1922年
  • 5、6号：1914年-1922年
  • 7号→Mo50形（61）：1919年-1960年
  • 8号→Mo50形（62）：1919年-1962年
  • 9号→Mo50形（63）：1922年-1962年
  • 10号→Mo45形（48）：1922年-1960年
  • 11号→Mo45形（49）：1924年-1960年
  • 12号→Mo50形（64）：1924年-1962年
• 100形（日语：岡崎電気軌道100形電車）（101、102）→Mo530形（531、532）：1923年-1962年
• 200形（日语：岡崎電気軌道200形電車）
  • 201：1924年-1938年
  • 202：1924年-1941年
• 洒水车（1）→Mi1形（日语：名鉄ミ1形電車）（4）：1922年-1947年
• 货车
  • WaBu1→WaBu41→WaFu45形（日语：名鉄ワフ45形貨車）：1922年-1962年
  • FuTo1→To71→ToFu60形（日语：名鉄トフ60形貨車）：1922年-1962年

三河铁道时代开始服役

• Ki10形（日语：三河鉄道キ10形気動車）（11-13）：1934年-1941年
• DeWa1形（日语：三河鉄道デワ1形電車）（1、2）→DeWa10形（11、12）：1928年-1962年

名古屋铁道时代开始服役

• Mo90形（日语：名鉄モ90形電車 (2代)）（90-94）：1945年-1954年
• Mo40形（日语：名古屋鉄道100形電車）（40-43）：1954年-1960年
• Mo50形（58）：1954年-1962年
• Mo50形（56・57）：1957年-1962年
• Mo20形（日语：瀬戸電気鉄道テ1形電車#大正8年製の増備車（名鉄モ20形））（23）：1960年-1962年
• Mo50形（50-54、65、66）：1957年-1962年

• 
  初期型号的木造二轴车（7号）
• 
  后期型号的木造二轴车（12号）
• 
  100形木造转向架车
  （后来为Mo530形）
• 
  200形木造转向架车
• 
  Ki10形柴油列车
• 
  DeWa1形电动货车
  （后来为DeWa10形）
• 
  Mo90形木造二轴车
• 
  Mo50形木造二轴车
  （战灾修复车）

车站、电车站列表

• 以下车站列表取自废除前一刻（参考今尾 (2008)）
• 所有车站、电车站位于爱知县冈崎市内。
• 举母线与福冈线是铁路线。冈崎市内线是电车线。

范例

轨道 … ｜：单线路段 ◇：单线路段的可交会车站 ∧：此起往下为复线 ∥：复线路段 ∨：此起往下为单线

路线名称	中文电车站名称	日文电车站名称	英文电车站名称	站间距离	营业 距离		接续路线	轨道
					以各路线计	总长度
举母线	大树寺	大树寺	Daijuji	-	0.0	0.0	名古屋铁道：举母线	｜
	冈崎井田	冈崎井田	Okazakiida	0.5	0.5	0.5		◇
冈崎市内线					0.0
	伊贺町	伊贺町	Igachō	0.6	0.6	1.1		｜
	八幡社	八幡社	Hachimansha	0.3	0.9	1.4		◇
	神明社	神明社	Shinmeichō	0.3	1.2	1.7		｜
	能见町	能见町	Nomichō	0.3	1.5	2.0		◇
	本町	本町	Honmachi	0.3	1.8	2.3		｜
	康生町	康生町	Kōseichō	0.3	2.1	2.6		∧
	冈崎殿桥	冈崎殿桥	Okazakitonobashi	0.3	2.4	2.9		∥
	东冈崎站前	东冈崎駅前	Higashi-Okazaki-Ekimae	0.4	2.8	3.3	名古屋铁道：名古屋本线（东冈崎站）	∥
	大学下	大学下	Daigakushita	0.4	3.2	3.7		∥
	芦池桥	芦池桥	Ashiikebashi	0.3	3.5	4.0		∥
	车库前	车库前	Shakomae	0.6	4.1	4.6		∥
	户崎町	戸崎町	Tosakichō	0.5	4.6	5.1		∥
	户崎口	戸崎口	Tozakiguchi	0.3	4.9	5.4		∥
	北羽根	北羽根	Kitabane	0.6	5.5	6.0		∥
	冈崎站前	冈崎駅前	Okazaki-Ekimae	0.3	5.8	6.3	日本国有铁道：东海道本线（冈崎站）	∨
福冈线					0.0
	（铁路电车分界点）			0.6	0.1	6.4		｜
	柱町	柱町	Hashiramachi		0.6	6.9		｜
	东若松	东若松	Higashiwakamatsu	0.4	1.0	7.3		｜
	西若松	西若松	Nishiwakamatsu	0.6	1.6	7.9		｜
	福冈町	福冈町	Fukuokachō	0.9	2.5	8.8		｜

冈崎市内线途经道路

曾经设有冈崎市内线路轨的爱知县道483号冈崎幸田线（日语：愛知県道483号岡崎幸田線）中设有爱称“电车通”

冈崎市内线的电车路轨敷设在以下道路中：

• 爱知县道39号冈崎足助线（日语：愛知県道39号岡崎足助線）（部分） : “井田（日语：井田町 (岡崎市)）”路口北方 - “康生通南（日语：康生通南）”路口
• 爱知县道483号冈崎幸田线（日语：愛知県道483号岡崎幸田線）（部分） : “康生通南”路口 - “羽根（日语：羽根町 (岡崎市)）”路口
• 爱知县道478号冈崎停车场线（日语：愛知県道478号岡崎停車場線）（全线） : “羽根”路口 - 冈崎站前

注脚

注释

1. 《帝国铁道要鉴. 第３版》指出是在1898年12月27日开业。

参考资料

1. 名古屋铁道 (编). 名古屋鐵道社史. 1961: 689. ASIN B000JAMKU4 （日语）.
2. 清水武、田中义人 《名古屋铁道 1世纪の记录》 Alpha Beta Books，2016年，101页。
3. 《神谷传兵卫》（中日新闻社，2018年）250 - 260页，新实守《三河铁道（现・名铁三河线）の救世主》
4. 《扶桑新闻》1898年12月29日
5. 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》
6. 《铁道院年报. 明治４２年度　轨道之部》（国立国会图书馆数码化收藏）
7. 《官报》1911年10月14日（国立国会图书馆数码化收藏）
8. “轨道特许状下付”《官报》1921年8月12日（国立国会图书馆数码化收藏）
9. 《铁道省铁道统计资料. 大正12年度》（国立国会图书馆数码化收藏）
10. 《铁道统计资料. 昭和2年》（国立国会图书馆数码化收藏）
11. 朝日新闻朝刊，1928年2月25日
12. 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）
13. 清水武; 田中义人; 泽内一晃. 名古屋鉄道の貨物輸送. フォト・パブリッシング. 2021: 183. ISBN 978-4802132701 （日语）.
14. 清水武; 田中义人; 泽内一晃. 名古屋鉄道の貨物輸送. フォト・パブリッシング. 2021: pp.185, 268. ISBN 978-4802132701 （日语）. 引文格式1维护：冗余文本 (link)

参考文献

• 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 东海. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790025-8 （日语）.
• 藤井建《名铁冈崎市内线》Neko出版，2003年

相关条目

• 废线

外部链接

• 冈崎市内线路线地图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）