国鉄1100形蒸気機関車

5500形（日语：国鉄5500形蒸気機関車）5560號機（前・國鐵，後來成為日曹炭礦天鹽礦業所專用鐵道（日语：日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道））、1100形（日语：国鉄1100形蒸気機関車）1102號機 後期 - 8100形（日语：国鉄8100形蒸気機関車）8104號機、8112號機（前・國鐵，後來成為定山溪鐵道（日语：定山渓鉄道））

(1967) 指出是8月7日 駄知鐵道1形（日语：東濃鉄道1形蒸気機関車） (No.2) 笠原鐵道1形（日语：国鉄1100形蒸気機関車#1150形・1270形（ダブス製1100系）） (No.1) 在招股說明書（中津町政府文件）中，軌距定為1067毫米。 「鉄道免許状下付」《官報》1926年5月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）

7個往返班次，當中2個往返班次只行走於新多治見至市之倉口之間 笠1形 - 笠1, 笠2 機車原本是在1896年（明治29年）由英國Dübs and Company製造，前身為西成铁道甲1形。後來國有化（日语：鉄道国有法）後成為1150形（日语：国鉄1100形蒸気機関車#1150形・1270形（ダブス製1100系））。後來該機車轉讓給佐久鐵道

替以D61型为代表的干线蒸汽机车，中型及小型柴油机车计划分别用来代替以9600型、8620型（日语：国鉄8620形蒸気機関車）为代表的调车用旧型蒸汽机车。至于柴油机车传动方式的选择，日本国铁根据对DF50、DD13型柴油机车的比较，认为液力传动机车的单位功率重量较小，因而更适合允许軸重（英语：Axle

鐵道院轉讓150形蒸氣機車（日语：国鉄150形蒸気機関車）（1號機車）給島原鐵道。 6月20日 - 島原鐵道線 本諫早站至愛野村站（現時為愛野站）之間開通。 1913年（大正2年）9月24日 - 島原鐵道線諫早站至島原湊站（現時：島原船津站）之間全線開通。 1930年（昭和5年） 7月 - 1號蒸氣機車