中央·总武缓行线

中央·总武缓行线（日语：中央・総武緩行線／ちゅうおう・そうぶかんこうせん ^{Chūō-Sōbu Kankō sen */?}）是东日本旅客铁道（JR东日本）的通勤列车运行系统之一，由千叶县千叶市中央区千叶站开始，经东京都千代田区御茶之水站，至东京都三鹰市三鹰站为止。路线的正式编制上，千叶站－御茶之水站间属于总武本线，御茶之水－三鹰站间属于中央本线。全线横贯东京都心，是东京首都圈重要的通勤铁路路线。车站编号使用的路线记号为JB^{[注 1]}。

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• 关于中央本线三鹰站和高尾站之间的区间以及其普通列车（作为快速列车看待，包括直通青梅线的列车），请见“中央线快速”。
• 关于名古屋地区（JR东海管辖的区域）的中央本线的区间以及其各站停车列车（普通列车），请见“中央线 (名古屋地区)”。
• 关于上述以外的中央本线区间，请见“中央本线”。
• 关于千叶站以东的区间以及其各站停车列车（普通列车），请见“总武本线”。

中央·总武缓行线
主力车辆E231系500番台列车 （2022年9月 御茶之水站-水道桥站）
日语原名	中央・総武緩行線
假名	ちゅうおう・そうぶかんこうせん
罗马字	Chūō-Sōbu Kankōsen
概览
运营范围	日本 东京都、 千叶县
起点站	千叶站
终点站	三鹰站
路线代号	JB
技术数据
路线长度	60.2公里
最高速度	95公里/小时
正线数目	复线
车站数目	39个
经由路线	总武本线、中央本线、山手线
轨距	1,067毫米
电气化方式	直流电1,500 V 高架电缆
信号系统	ATS-P
车辆基地	三鹰车辆中心（日语：三鷹車両センター）、习志野运输区（日语：習志野運輸区）、中野电车区（日语：中野電車区）
运营信息
开通运营	1932年（昭和七年）7月1日
日乘客量	2,359,390（2015年度）[1]
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本）
运营者	东日本旅客铁道（JR东日本）
路线图 * 地下铁（地面路段、东西线除外）、都电、一部分地下路线 途经路线省略，接续站以记号或〈 〉内略称显示 距离的上段是千叶站起计，下段是东京站起计的营业距离 图例 外房线 京成：千叶线 千叶都市单轨电车 总武本线 京成千叶 0.0 39.2 JB39 千叶 ↓总武缓行线 总武快速线 1.4 37.8 JB38 西千叶 黑砂信号场（日语：黒砂信号場） 3.3 35.9 JB37 稻毛 6.0 33.2 JB36 新检见川 7.6 31.6 JB35 幕张 京成幕张 9.6 29.6 JB34 幕张本乡 幕张车辆中心（日语：幕張車両センター） 京成：本线 京成：千叶线 京成津田沼 新京成电铁：新京成线 12.5 26.7 JB33 津田沼 习志野运输区（日语：習志野運輸区） 14.2 25.0 JB32 东船桥 京成船桥 16.0 23.2 JB31 船桥 东武：野田线 京成：本线 东叶高速线 武藏野线 18.6 20.6 JB30 西船桥 东京地下铁东西线 20.2 19.0 JB29 下总中山 21.8 17.4 JB28 本八幡 23.8 15.4 JB27 市川 江户川 千叶县/东京都 26.4 12.8 JB26 小岩 中川放水路桥梁（日语：中川放水路橋梁 (総武本線)）（新中川（日语：新中川）） 117.2公尺 新金货物线 新小岩信号场（日语：新小岩信号場駅） 29.2 10.0 JB25 新小岩 中川、荒川 31.0 8.2 JB24 平井 东武：龟户线 32.9 6.3 JB23 龟户 越中岛支线（货物线） 34.4 4.8 JB22 锦糸町 35.8   JB21 两国 总武快速线 隅田川桥梁（日语：隅田川橋梁 (総武本線)） 隅田川 172公尺 36.7   JB20 浅草桥 东北、上越、北陆新干线 东北本线列车线（上野东京线） 京滨东北线 山手线 37.8   JB19 秋叶原 松住町架道桥（日语：松住町架道橋） 72公尺 中央线 神田川桥梁（日语：神田川橋梁 (総武本線)） 神田川 56.0公尺 ↑总武本线路段 38.7 2.6 JB 18 御茶之水 （新御茶之水） ↓中央本线路段 39.5 3.4 JB17 水道桥  饭田町 -1999 东京地下铁东西线 40.4 4.3 JB16 饭田桥 41.9 5.8 JB15 市谷 中央急行线（快速线） 中央缓行线 42.7 6.6 JB14 四谷 东京地下铁丸之内线 御所隧道 44.0 7.9 JB13 信浓町 44.7 8.6 JB12 千駄谷 山手货物线 　（埼京线、湘南新宿线） 山手线 45.7 9.6 JB11 代代木 小田急：小田原线 京王：京王线 46.4 10.3 JB10 新宿 西武新宿 西武：新宿线 山手货物线 山手线 47.8 11.7 JB09 大久保 48.9 12.8 JB08 东中野  东京地下铁东西线 50.8 14.7 JB07 中野 中野电车区（日语：中野電車区） 52.5 16.1 JB06 高圆寺 53.4 17.3 JB05 阿佐谷 54.8 18.7 JB04 荻洼 56.7 20.6 JB03 西荻洼 京王：井之头线 58.6 22.5 JB02 吉祥寺 60.2 24.1 JB01 三鹰 三鹰车辆中心（日语：三鷹車両センター） 中央线（复线路段） 本模板： 查看 讨论 编辑

如下所述，由于该运行系统的上下行表述方式会在锦丝町站以东和以西变换^[2][3][4]，因此本文中会使用 "东行 "和 "西行 "来描述方向^[5]，车站名称和列车（由于该线路仅由电车运行，因此以下简称为 "电车"）行驶的区间名称，除另有说明外，均根据 JTB 发布的时刻表进行描述^[6]，顺序基本为千叶站、御茶之水站、三鹰站等。

概要

该线路是一条东西向的通勤和通学路线，穿过东京市中心，向东延伸至千叶县首府千叶市，途经千叶县西部的城市（这些城市是东京的睡城），向西延伸至东京多摩地区东部的三鹰市。行驶的列车车身和给乘客提供的信息引导使用的线路颜色为黄色（■，国铁黄1号）^{[注 2]}，因此在东京近郊也被称为 "黄色的电车 "或 "黄色列车"。

该线路由的总武本线（千叶站至锦丝町站^{[注 3]}）的复复线区间的缓行线、锦丝町站至御茶之水站的总武本线（支线）的复线区间，以及中央本线（御茶之水站至三鹰站）的复复线区间的缓行线组成。请注意，代代木站至新宿站之间的中央本线路段，其正式上实际是属于山手线的 ^[7][8]。另外，在两个复复线区间，与总武快速线和中央本线的快速线（中央快速线列车行驶的轨道）并行。除御茶之水站附近为方向复复线^{[注 4]}，其他区间的轨道均为线路复复线^{[注 5]}，相互独立运行，不考虑连接（指与中央快速线并行路段）。该线路还会与东京地铁东西线直通运行，东西线列车会行驶于本线的中野站和三鹰站之间，以及津田沼站和西船桥站之间^{[注 6]}。

锦丝町站至御茶之水站之间的线路是一条独立线路（总武本线的支线^[4]），在乘客使用和列车运行方面都发挥着连接总武快速线和中央本线快速线的联络线的作用。此外，千叶方向来往新宿、八王子和甲府方向的一些直通特急列车也会使用该线路。

在东京市中心，除了东京地铁银座线和副都心线，其他11个地铁线路都可以与本线直接换乘。与不能直接换乘半藏门线和副都心线的京滨东北线相比，作为可换乘所有地下线路（13 条线路）的系统线路，本线是JR 系统中可换乘线路第二多的线路（山手线第一）。此外，还可以换乘许多主要私营铁路线，包括新京成线、东武野田线（东武都市公园线）、筑波快线、西武新宿线和京王井之头线。

千叶站至三鹰站之间的整个区间都在电车特定区间（日语：電車特定区間）内，秋叶原站至新宿站之间的区间也在东京山手线内，因此票价比区间外便宜。

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  列车行经浅草桥站 - 两国站间的隅田川桥梁（日语：隅田川橋梁 (総武本線)）。摄于2011年8月。
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  列车行经秋叶原电气街及神田川的高架路段（松住町架道桥（日语：松住町架道橋）、神田川桥梁（日语：神田川橋梁 (総武本線)））。摄于2014年12月19日。
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  列车行经中央本线的复复线区间（市谷站 - 饭田桥站间）。左侧2线为缓行线，右侧2线为急行线（中央线快速）。摄于2008年3月27日。
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  列车行经新宿大高架桥（日语：新宿大ガード）。摄于2011年2月22日。

路线资料

以千叶站－三鹰站间的缓行线为准。

• 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
• 路段（营业距离）：千叶站－三鹰站间 60.2公里
  • 千叶站－御茶之水站间（总武本线路段）：38.7公里
  • 御茶之水站－三鹰站间（中央本线路段）：21.5公里
• 各支社的管辖路段
  • 千叶站－浅草桥站间：千叶支社（日语：東日本旅客鉄道千葉支社）
  • 秋叶原站－西荻洼站间：东京支社（日语：東日本旅客鉄道東京支社）
  • 吉祥寺站－三鹰站间：八王子支社（日语：東日本旅客鉄道八王子支社）
• 轨距：1067毫米
• 站数：39个（包括起终点站）
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线（直流电1500V）
• 闭塞方式：（复线）自动闭塞式
• 保安装置：ATS-P
  • 附带ATS-SN，但不具备ATS-P列车不可运行。
• 最高速度：95公里/小时
• 运转指令所（日语：運転指令所）：东京综合指令室
• 列车运行管理系统（日语：列車運行管理システム）：东京圈输送管理系统（ATOS）
• 车辆基地：三鹰车辆中心（日语：三鷹車両センター）（三鹰站）
• 大都市近郊区间：全线（东京近郊区间）
• IC卡乘车区间：全线（Suica首都圈区域）

关于方向（"东行 "和 "西行"）和路段表示

至于正式路线的上下行，中央本线一侧的起点站是神田站^{[8][注 7]}，从神田站前往三鹰站的方向是下行，因此从御茶之水站前往三鹰站的方向是下行，反之则是上行。总武本线方面，总武本线的起点站于 1972 年 7 月 15 日从御茶之水站改为东京站^[2][3]，因此锦糸町站和御茶之水站之间的线路被视为从锦糸町站为起点的支线^[2][4]。因此，现在锦糸町站至御茶之水站之间的线路是一条支线，其中自锦糸町站至御茶之水站的方向是下行，反之亦然。 此外，在锦糸町站和千叶站之间，从锦糸町站到千叶站的方向是下行，反之则是上行。 因此，正式路线上的上下行方向，在锦糸町站的两侧完全相反 ^[2][3][4]。

因此，在描述该系统的方向时，使用 "东行 "和 "西行"^[5]的表述来区分二者，其区段名称如下。

• "东行"：自中央本线开往总武本线（从三鹰站到千叶站）的列车（区间说明顺序为：三鹰站→中野站→御茶之水站→锦糸町站→津田沼站→千叶站）^{[5][注 8]}。
• "西行"：自总武本线开往中央本线的列车（从千叶站至三鹰站）（区间标记顺序为：千叶站→津田沼站→锦糸町站→御茶之水站→中野站→三鹰站）^{[5][注 9]}。

请注意，在总武本线和中央本线上运行的列车（这里指仅在其线路内行驶的列车）也有 "东行 "和 "西行 "之分（详情见后述）。不过，后述的地铁东西线直通列车没有这种标记，因为西船桥站和中野站之间的列车是通过同一条线路。

提供给旅客的引导

给旅客的引导信息没有统一标准，有 "中央・总武线"、"中央・总武线（各站停车）"^[10]、"中央・总武线各站停车"^[11]、"中央・总武各站停车"^[12]、"总武・中央线（各站停车）"、"总武线・中央线各站停车"^{[注 10]}、"中央线（各站停车）"^{[注 11]}、"总武线各站停车"、"总武线（各站停车）"这些不同的标记，各种标记均有使用 。

车站内指示牌方面，中央本线区间会标有 "中央・总武线（各站停车）"（例如御茶水站^[10]），但在总武本线区间，也有只标有 "总武线 "或 "总武线（各站停车）"的情况（例如西船桥站^[10]）^{[注 12]}。

同时，在中央本线区间，为了与东京地铁东西线的直通列车和中央线快速^{[注 13]}的列车区分开来，有时也会被简单表示为 "总武线"^{[注 14][13]}。

在沿线公司的广告中，有 "从总武线饭田桥站步行 10 分钟 "或 "从总武线东中野站乘坐巴士 7 分钟 "等描述[注释 13]，也有换乘信息网站将千叶站至三鹰站之间的整条线路视为总武线的例子^{[14][注 15]}。此外，还有将沿线铁路高架桥标记为 "中央总武缓行线 "的情况。

运行形态

本节介绍自 2021 年 3 月 13 日起的运行形态。

在总武本线上，电车在千叶站、幕张站（仅限平日）、津田沼站和西船桥站始发或终到；在中央本线上，电车会在御茶之水站、中野站和三鹰站始发。 如上所述，从三鹰站和中野站前往御茶之水站、津田沼站和千叶站的方向的为 "东行"，而从千叶站、津田沼站和御茶水站前往中野站和三鹰站的方向称为 "西行"^[5]。 此外，仅在总武本线和中央本线内运行的早上和深夜的列车中，从总武本线的千叶站开往津田沼站方面的列车称为 "西行"，从御茶之水站开往千叶站的列车称为 "东行"；从中央本线的御茶之水站开往三鹰站的列车称为 "西行"，从三鹰站开往御茶之水站的列车称为 "东行"。 在中央本线上，从御茶之水站（Ochanomizu Station）开往三鹰站方向的列车被称为 "西行 "列车，而从三鹰站开往御茶之水站方向的列车被称为 "东行 "列车（时刻表详情见下文）。

在总武本线区间内，列车不会经过马喰町站、新日本桥站和东京站，必须前往锦丝町站，然后从该站乘坐快速列车^{[注 16]}才可到达；要前往西千叶站和龟户站之间的快速列车通过不停车的车站，也必须在途中的快速列车停车站换乘。

另一方面，在中央本线内，该线的列车无法到达神田站、东京站和中野站以西的路段，要在途中的快速电车站换乘本线的列车才能到达^{[注 17]}。

中央・总武线（各站停车）

中央本线缓行线和总武本线缓行线（本节以下简称 "中央・总武线"）以御茶之水站为中心直通运行。

早晚高峰时段约 2 至 3 分钟一班，白天时段约 5 分钟一班。 不过，千叶站 - 津田沼站之间以及中野站 - 三鹰站之间的车站的班次间隔时间会较长。 另外，中野站和三鹰站之间,白天时段的列车运行间隔在平日和周末及节假日会有所不同，平日为每小时 8 班，周末及节假日为每小时 12 班（包括 4 班与地铁东西线直通的列车）。 这是因为周末和节假日的中央线快速的列车会通过高圆寺站、阿佐谷站和西荻洼站。 平日的白天，每小时有 9 班中央线快速列车在中野站和三鹰站之间的各站停车，因此该区段每小时共有 17 班列车停靠。

平日，主要是白天时段，中央・总武线来往直通地铁东西线（往返于三鹰站）的列车在中野站换乘（主要是两列连续的中央・总武线列车到达/离开中野站的时间）。平日早晚高峰时段，在津田沼站和西船桥站之间也有直通地铁东西线的列车运行，部分列车在西船桥站就会折返。在某些情况下，正常时刻表中的中野站和西船桥站之间会有预留 2-3 分钟的换乘时间供乘客进行接续列车的换乘，但即使在延误的情况下，两站的接续一般也不会被考虑在内。

周六、周日和节假日（以新宿站19:00 以后西行的列车为基准），除一趟往返列车外，其他列车均不在中野站折返，而是进入中野站附近的中野电车区回库，或在三鹰站进行始发或终到。需要注意的是，该时段除了西行和东行各一班列车外，没有前往三鹰站的东西线直通列车。

在御茶之水站，列车可与中央线快速系统的列车面对面换乘，但两者的班次可能无法接续。另一方面，总武缓行线的列车不能与总武快速线的列车面对面换乘，时刻表也没有考虑在支线车站锦丝町站的缓急接续。

过去，主要在平日的早高峰时段，自千叶方向开来的少数列车会在饭田桥站折返。但是，现在市谷附近的折返线已被拆除，因此无法进行列车折返。

周六和节假日上午会有一班从幕张站出发的西行列车。此外，从 2020年3月时刻表修订开始，平日晚上也有在幕张站进行折返的列车，但在 2022年03月12 的时刻表修订中停止运营。

在很多情况下，若两条或两条以上的线路有相互连接的直通列车班次，但运行因原有中断时，这些列车就会被取消（例如，本线和地铁东西线、横须贺线和总武快速线、东海道线和宇都宫线/高崎线、中央线和青梅线、埼京线和临海线/川越线），但中央・总武线很少出现这种情况。这是因为在交界处的御茶之水站没有足够的折返设备，但在邻近的水道桥站设置了供列车折返的设施^[15]。当中央・总武线在御茶之水站和中野站之间的运行中断时，就会使用该折返设施。同样，如果时刻表受到严重干扰，列车可能会在幕张站中断行车并折返。

清晨、深夜和临时时刻表运行

西行的首班车是御茶之水始发开往三鹰的列车，早上东行的列车和深夜西行的列车为了顺便出入库于习志野运输区（日语：習志野運輸区），会在千叶站和津田沼站进行始发或终到，早上西行和深夜东行的列车会在中野站和三鹰站始发终到；仅限平日，还设定有晚间于津田沼始发开往西船桥，东行的末班车还设定有三鹰始发开往御茶之水的区间车。所有这些列车都使用中央・总武线的专用车辆。

当中央本线快速线的轨道因大型施工（如近年来的新宿站立交桥更换工程）或年末年初的通宵运营而停运时，中央・总武线和中央线各站停车列车（东京站-高尾站-青梅站）可能会在中央本线的缓行线上交替运行。

在年底和新年的通宵运行期间，原本定期时刻表中在御茶之水终到并在水道桥站留置过夜的电车。会临时开行东行列车，自水道桥前往千叶，在千叶站、中野站和武藏小金井站之间运行的列车使用武藏小金井站北侧的丰田车辆中心武藏小金井派出所（日语：豊田車両センター）或中野电车区的列车。同时，在东京站和高尾站之间运行的中央线各站停车列车也将与中央・总武线交替运行（例如，中央线西行至三鹰的末班车将开往高尾，或东行至中野的末班车将开往东京）。

在 2020 年 3 月 14 日的时刻表修订中，因为计划在今后引进月台门，因此在清晨和深夜时段，中央线快速列车^{[注 18]}在御茶之水站和三鹰站之间会通过缓行线运行，且东京始发的各站停车列车停止运行^{[注 19]}。因此，该时间段，总武本线千叶站和御茶之水站之间的折返运行，以及中央・总武线电车在御茶之水站的折返均停止，开始全天在千叶站 - 御茶之水站 - 三鹰站之间全区间直通运行^[16][17]，越过三鹰站而前往武藏小金井和立川的列车也废止了^[18]。

东京地铁东西线直通列车

在本节中，JR线与东京地铁东西线直通的列车（包括与东叶高速铁道东叶高速线直通的列车）的区段记号为三鹰站・中野站（东西线和东叶高速线）→ 西船桥站・津田沼站；而与东西线直通并驶入中央本线或总武本线内的列车，到达中野站后，因此使用 "西行"标记；到达西船桥站之后，使用 "东行 "标记。

中央本线和总武本线与东京地铁东西线互相直通的列车，中央本线一侧的运行区间自中野站到三鹰站，总武本线一侧的运行区间自西船桥站至津田沼站。中央本线一侧有不到一半的列车在除清晨和深夜以外的所有时间段与东西线直通运行，而总武本线一侧仅在工作日的早上和傍晚与东西线直通运行。

平日，JR线与东西线之间的直通列车大多在三鹰站、东阳町站、妙典站、西船桥站、中野站和津田沼站始发和到达，但早上有一班从浦安站开往三鹰站的列车。仅在早晨和傍晚，也有经由东西线往返于三鹰站和津田沼站的列车，这是经由东西线直通往返于两条线路之间的最长的区间列车。周末和节假日，只有三鹰站和西船桥站有列车始发和终到。

东西线也与东叶高速线直通运行，但由于安保装置ATS-P 和列车无线电的兼容性问题，东叶高速铁路的列车和JR东日本的列车都不能驶入东西线。 因此，平日清晨从八千代绿丘站开往三鹰站的列车，以及主要在早晨和傍晚在三鹰站 - 东叶胜田台站的间直通的许多列车，都是使用东京地铁的列车。不过，在周末和节假日，往返三鹰站和东叶胜田台站的列车数量会比平日大幅减少。需要注意的是，与东叶高速线直通的东西线快速列车，白天时段全部在中野站折返，只有在早晨和傍晚，才运行往返于三鹰站和东叶胜田台站的东西线快速列车（以及仅限平日从东叶胜田台开往三鹰站的通勤快速列车）。2017年3月4日修改了时刻表，设置了从三鹰到八千代绿丘站的各站停车列车；2021年3月13日的情况，从三鹰始发直通东叶高速线的所有列车都会开往东叶胜田台。

此外，在东西线内快速运行的列车（包括通勤快速列车和 2014 年 3 月 15 日时刻表修订后取消的东叶快速）也在 JR 线的高圆寺站 - 三鹰站区间和西船桥站 - 津田沼站区间以 "快速 "或 "通勤快速 "的字样标记，但不在中央本线快速线或总武快速线的轨道上运行，而是在中央・总武缓行线的轨道上运行，在中央本线和总武本线内各站停车。经由东西线往返于三鹰站和津田沼站的上述列车中，有一部分作为 "快速 "或 "通勤快速 "列车运行（"通勤快速 "列车仅在津田沼站发车）。

运行区间与班次频率

本区间的区间和车站名称的表述顺序与 "东行" 方向相同。

列车分为两类：在三鹰站和千叶站之间直通运行的列车，以及在中野站、御茶之水站、西船桥站、津田沼站和幕张站等中途站始发和终到的列车。

在 2020 年 3 月 14 日时刻表修订之前，从御茶之水站还可直达神田站和东京站，从三鹰站可直达武藏小金井站和立川站。

平日白天时段的运行模式和运行班次数量

种类＼车站		三鹰	…	中野		…	津田沼		…	千叶
中央・总武缓行线	各站停车	2班
		2班
					3 - 4班
					3 - 4班
东西线直通		4班			→西船桥

周末节假日白天时段的运行模式和运行班次数量

种类＼车站		三鹰	…	中野		…	津田沼		…	千叶
中央・总武缓行线	各站停车	4班
		4班
					2班
					2班
东西线直通		4班			→西船桥

沿革

1923年（大正12年）的关东大地震前的总武本线，起点为两国桥站（现在的两国站）。同时，计划设立中央本线，并把两国站～御茶之水站间的高架路线，以及御茶之水站～中野站间的轨道增至复线，前者在1932年（昭和7年）完成，后者在1933年（昭和8年）完成。

根据首都圈5方面通勤输送改善作战的计划，两国站～御茶之水站的高架线与御茶之水站～中野站的复线，将于线外两侧各增设一线，是为“双复线化”。中央本线的中野站至荻洼站区间的双复线化于1966年（昭和41年）完成，1969年（昭和44年）荻洼站至三鹰站区的双复线化完成，中央·总武线的运行范围由中野站延长至三鹰，奠定现在三鹰站～千叶站间的中央·总武线的基础。1963年（昭和38年）山手线投入新制的103系列车后，原来使用的101系列车转属中央·总武缓行线，1969年（昭和44年），本线全线车辆转为101系。

1972年（昭和47年）7月15日，总武本线侧的东京站的“总武地下月台”启用，总武线快速列车由锦糸町站延长行驶至东京站，并和锦糸町站至津田沼站间的中央·总武缓行线分离行驶，同时废止每小时1～2班于中野站发着的总武线快速列车。不过，津田沼站至千叶站的复线，仍由各站停车与快速列车共用。1981年（昭和56年），津田沼站与千叶站的双复线化完成，中央·总武缓行线与总武线快速列车分离行驶，并一直沿用至今。1982年（昭和57年），101系列车退役，由201系列车取代。

1990年代末期，103系列车故障频生，急速老化的列车受人批评。有见及此，E231系0番台列车由2000年（平成12年）起导入，并于短期内完成撤换所有103系列车。同时，本线使用的201系和205系列车亦出现老化的问题，由209系500番台列车及E231系列车取代，被汰换的201系及205系列车则向其他各线转出。

2006年11月20日，开始在本线列车上增设女性专用车厢。

车站列表

图例

• 特定都区市内制度适用车站 … ：东京山手线内、：东京都区部境内
• 停靠车站
  • 各站停车班次均停表内所有车站。
  • 直通东西线的班次只停津田沼－西船桥段（限平日早晚班次）及中野－三鹰段的所有车站。
  • 于平行路段运行的快速线列车，其车站列表请参阅“总武本线”及“中央线快速”条目。
  • 途径锦糸町－御茶之水段的特急列车请参阅各特急列车条目。
• 以下车站列表以从东向西顺序排列。

正式路线名	车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离		接续路线	所在地
总武本线		千叶	千葉	Chiba	-	千叶起计 0.0	东京起计 39.2	东日本旅客铁道：内房线、外房线、 横须贺·总武快速线、总武本线（成东、铫子方向，JO28）、成田线 千叶都市单轨电车：1号线、2号线 京成电铁： 千叶线 ⇒京成千叶（KS59）	千叶县	千叶市 中央区
		西千叶	西千葉	Nishi-Chiba	1.4	1.4	37.8
		稻毛	稲毛	Inage	1.9	3.3	35.9	东日本旅客铁道： 横须贺·总武快速线（JO27） 京成电铁： 千叶线 ⇒京成稻毛（KS55）		千叶市 稻毛区
		新检见川	新検見川	Shin-Kemigawa	2.7	6.0	33.2	京成电铁： 千叶线 ⇒检见川（KS54）		千叶市 花见川区
		幕张	幕張	Makuhari	1.6	7.6	31.6	京成电铁： 千叶线 ⇒京成幕张（KS53）
		幕张本乡	幕張本郷	Makuharihongō	2.0	9.6	29.6	京成电铁： 千叶线 ⇒京成幕张本乡（KS52）
		津田沼	津田沼	Tsudanuma	2.9	12.5	26.7	东日本旅客铁道： 横须贺·总武快速线（JO26） 新京成电铁： 新京成线 ⇒新津田沼（SL23）		习志野市 [* 1]
		东船桥	東船橋	Higashi-Funabashi	1.7	14.2	25.0			船桥市
		船桥	船橋	Funabashi	1.8	16.0	23.2	东日本旅客铁道： 横须贺·总武快速线（JO25） 东武铁道： 野田线（东武都市公园线）（TD-35） 京成电铁： 本线 ⇒京成船桥（KS22）
		西船桥	西船橋	Nishi-Funabashi	2.6	18.6	20.6	东日本旅客铁道： 武藏野线（JM10）、 京叶线 东叶高速铁道： 东叶高速线（TR 01） 东京地下铁： 东西线（直通运行）（T-23） 京成电铁： 本线 ⇒京成西船（KS20）
		下总中山	下総中山	Shimōsa-Nakayama	1.6	20.2	19.0	京成电铁： 本线 ⇒京成中山（KS18）
		本八幡	本八幡	Moto-Yawata	1.6	21.8	17.4	都营地下铁： 新宿线（S-21） 京成电铁： 本线 ⇒京成八幡（KS16）		市川市
		市川	市川	Ichikawa	2.0	23.8	15.4	东日本旅客铁道： 横须贺·总武快速线（JO24） 京成电铁： 本线 ⇒市川真间（KS14）
		小岩	小岩	Koiwa	2.6	26.4	12.8		东京都	江户川区
		新小岩	新小岩	Shin-Koiwa	2.8	29.2	10.0	东日本旅客铁道： 横须贺·总武快速线（JO23）		葛饰区
		平井	平井	Hirai	1.8	31.0	8.2			江户川区
		龟户	亀戸	Kameido	1.9	32.9	6.3	东武铁道： 龟户线（TS-44）		江东区
		锦糸町	錦糸町	Kinshichō	1.5	34.4	4.8	东日本旅客铁道： 横须贺·总武快速线（东京、品川、武藏小杉、横滨、镰仓（横须贺线）方向，JO22） 东京地下铁： 半藏门线（Z-13）		墨田区
总武本线∧支线∨							锦糸町起计 0.0
		两国	両国	Ryōgoku	1.5	35.9	1.5	都营地下铁： 大江户线（E-12）
		浅草桥	浅草橋	Asakusabashi	0.8	36.7	2.3	都营地下铁： 浅草线		台东区
		秋叶原	秋葉原	Akihabara	1.1	37.8	3.4	东日本旅客铁道： 山手线（JY03）、 京滨东北线（JK28） 东京地下铁： 日比谷线（H-16） 首都圈新都市铁道： 筑波快线（TX01） 都营地下铁： 新宿线 ⇒岩本町（S-08）		千代田区
		御茶之水	御茶ノ水	Ochanomizu	0.9	38.7	4.3	东日本旅客铁道： 中央线（快速）（神田、东京方向，JC03 [* 2] 东京地下铁： 丸之内线（M-20） 东京地下铁： 千代田线 ⇒新御茶之水（C-12）
中央本线							东京起计 2.6
		水道桥	水道橋	Suidōbashi	0.8	39.5	3.4	都营地下铁： 三田线（I-11）
		饭田桥	飯田橋	Iidabashi	0.9	40.4	4.3	东京地下铁： 东西线（T-06）、 有乐町线（Y-13）、 南北线（N-10） 都营地下铁： 大江户线（E-06）
		市谷	市ケ谷	Ichigaya	1.5	41.9	5.8	东京地下铁： 有乐町线（Y-14）、 南北线（N-09） 都营地下铁： 新宿线（S-04）
		四谷	四ツ谷	Yotsuya	0.8	42.7	6.6	东日本旅客铁道： 中央线（快速）（JC04） 东京地下铁： 丸之内线（M-12）、 南北线（N-08）		新宿区
		信浓町	信濃町	Shinanomachi	1.3	44.0	7.9
		千駄谷	千駄ケ谷	Sendagaya	0.7	44.7	8.6	都营地下铁： 大江户线 ⇒国立竞技场（E-25）		涩谷区
		代代木	代々木	Yoyogi	1.0	45.7	9.6	东日本旅客铁道： 山手线（JY18） 都营地下铁： 大江户线（E-26）
		新宿	新宿	Shinjuku	0.7	46.4	10.3	东日本旅客铁道： 中央线（快速）（JC05）、 山手线（JY17）、 埼京线（JA11）、 湘南新宿线（JS20） 京王电铁： 京王线、 京王新线（KO01） 小田急电铁： 小田原线（OH01） 东京地下铁： 丸之内线（M-08） 都营地下铁： 新宿线（S-01） 都营地下铁： 大江户线 ⇒新宿（E-27）、新宿西口（E-01） 西武铁道： 新宿线 ⇒西武新宿（SS01）		新宿区
		大久保	大久保	Ōkubo	1.4	47.8	11.7
		东中野	東中野	Higashi-Nakano	1.1	48.9	12.8	都营地下铁： 大江户线（E-31）		中野区
		中野	中野	Nakano	1.9	50.8	14.7	东日本旅客铁道： 中央线（快速）（JC06） 东京地下铁： 东西线（直通运行，T-01）
		高圆寺	高円寺	Kōenji	1.4	52.2	16.1	东日本旅客铁道： 中央线（快速）（JC07）※只限平日		杉并区
		阿佐谷	阿佐ケ谷	Asagaya	1.2	53.4	17.3	东日本旅客铁道： 中央线（快速）（JC08）※只限平日
		荻洼	荻窪	Ogikubo	1.4	54.8	18.7	东日本旅客铁道： 中央线（快速）（JC09） 东京地下铁： 丸之内线（M-01）
		西荻洼	西荻窪	Nishi-Ogikubo	1.9	56.7	20.6	东日本旅客铁道： 中央线（快速）（JC10）※只限平日
		吉祥寺	吉祥寺	Kichijōji	1.9	58.6	22.5	东日本旅客铁道： 中央线（快速）（JC11） 京王电铁： 井之头线（IN17）		武藏野市
		三鹰	三鷹	Mitaka	1.6	60.2	24.1	东日本旅客铁道： 中央线（立川、八王子、高尾、青梅（青梅线）方向，JC12）		三鹰市 [* 3]

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1. 正式所在地为习志野市，但车站构内一部分位于船桥市。
2. 早上、深夜时段设有东京站到发在中央线各站停车列车运行。
3. 正式所在地为三鹰市，但车站构内一部分位于武藏野市

使用车辆

本线所有使用的车辆都是电车，目前使用的所有车辆都是 10 节车厢编组的列车，每侧有四个车门。

中央·总武线各站停车

途经御茶之水站，于中央·总武线运行的车辆。 目前的列车主要涂有黄（■）色带，这也是线路的颜色^{[注 2]}。全部列车均配属于三鹰车辆中心（日语：三鷹車両センター）。

• E231系0番台：2000年3月13日－
  • 使用之初为为5号车与6门车连接，在更换 500 番台之前的2014 时，有 47 个编成在本线运行。2017 年 4 月 20 日，东急田园都市线的 6 门车结束运行后，该线是日本国内最后使用6门车的线区。2020 年 3 月 14 日，B80 和 B82 编成车辆停止使用，终止运行^[19]。从那时起，所有列车都换成了四门车厢，动拖比也改为 6动4拖的形态，共有 B10、B11、B12、B14、B26 和 B27 6个编成的车辆在运行。
• E231系500番台：2014年 -^[20]
  • 500番台共有 52 编成在使用，这些车辆是全部从山手线转移过来的，目前是该线路的主力列车。

• 
  E231系0番台
• 
  E231系500番台

退役车辆（旧性能电车（日语：国鉄旧形電車の車両形式）除外）

• 101系（日语：国鉄101系電車）（1963年－1988年）
• 103系（1979年－2001年）
• 201系（1982年－2002年）
  • 103系、201系部分车辆因在1988年12月5日的东中野站列车相撞事故（日语：東中野駅列車追突事故）中损毁而报废。
• 205系（1989年－2002年）
• 209系500番台（1998年12月29日－2019年4月19日^[21]，编组编号：ミツ501－512）

直通东西线的列车

在中央・总武缓行线上，它们在中野站 - 三鹰站之间以及津田沼站 - 西船桥站之间运行（仅限工作日的早晨和傍晚）。由于安保装置的不兼容，东叶高速铁道所属的车辆不会进入该线路。

• 东日本旅客铁道所属
  • E231系800番台（全数配属于三鹰车辆中心）（2003年5月1日－）
    • 它由浅蓝色和蓝色（■■）两条色带涂装，与东西线的线路颜色一致。
• 东京地下铁所属
  • 05系（1988年－）
  • 07系（2007年3月5日－）
  • 15000系（2010年5月7日 -）

• 
  E231系800番台
• 
  东京地铁05系
• 
  东京地铁07系
• 
  东京地铁15000系

退役车辆

• 301系（1966年－2003年6月10日）
• 103系1000、1200番台（1971年－2003年）
• 5000系（日语：営団5000系電車）（1966年－2007年3月17日）
• 8000系（1987年－1989年）
  • 原半藏门线用列车，在05系投入服务前被抽调至此线，1989年转回半藏门线继续服务。

但因为车内装设的保安装置不同，故也与东京地下铁东西线相互直通运转的京叶高速线列车不能驶进中央·总武缓行线。

其他

清晨及深夜时，中央快速线的列车均会改为行驶各站停车班次。该安排于2020年3月14日起废除。详情请参阅中央快速线。

• 201系（1979年－2008年）
• E233系（2006年－）

女性专用车厢

中央·总武缓行线于2006年11月20日实行女性专用车厢制度，是JR东日本继埼京线、中央线快速及常磐缓行线后，第四条实施女性专用车厢制度的路线。

中央·总武缓行线的女性专用车厢制度只适用于西行（往三鹰方向）列车：所有自早上7时20分（日本时间，UTC+9）至9时20分由锦糸町站开出的班次自列车起点站至御茶之水站均设有女性专用车厢。至于东行列车及西行中央本线路段均不设女性专用车厢。

至于总武缓行线与东西线直通的列车，均按东西线的安排而设有女性专用车厢制度。东西线初期全线实施女性车厢制度，现时则缩短为西船桥站至大手町站。

注释

1. JR chuo-soBu
2. 209系500番台的部分车辆，是使用鲜黄色（国铁黄5号（日语：国鉄黄5号））的条状涂装。
3. 其实，双轨路段还包括锦丝町站-两国站这一区间，但该路段包含在下文所述的总武本线支线中，而且平行的快速线并未正式经过两国站。^[3][4]。
4. 御茶之水附近的四线中，中间两条线为缓行线，被外侧两条快速线包夹
5. 即四线中，一边的两条线为缓行线，另一边两条线为快速线
6. 地铁东西线连接中野站和西船桥站，途经九段下站、大手町站和东阳町站，全长 30.2 公里，比本线同一段（32.2 公里）短 2.0 公里，是本线的绕行线。
7. 根据《铁道要览》，中央本线（JR 东日本）的正式区间为神田站至代代木站、新宿站至盐尻站以及冈谷站 - 辰野站。在东京站和新宿站之间的区间中，东京站和神田站之间的东北本线^[9]和代代木站和新宿站之间的山手线是正式线路^[7]。
8. 东行列车运行的线路有时被称为 "A 线"。
9. 西行列车运行的线路有时被称为 "B 线"。
10. 中央・总武缓行线上使用的 209 系列车和 E231 系列车，其车门上的线路图采用这种方法。 部分原因是线路图安装在朝向大海一侧（东京湾一侧，一般为南侧）的车门上，左侧（东侧）朝向总武线，右侧（西侧）朝向中央线。
11. 中央线快速线列车和山手线列车内液晶显示屏上的换乘信息采用这种标记法。在山手线上，列车内的自动广播为 "中央线的各站停车"。在来往直通的东京地铁东西线内，停车站信息板上，中野至三鹰之间被表示为"JR 中央线"，西船桥至津田沼之间被表示为“JR 总武线”，直通运行到三鹰站的列车会表示“JR中央线直通”。
12. 直到 2019 年 12 月左右，在稻毛站还能看到 “总武本线各站停车”这样的标记。
13. 中央线下行方向的快速列车，在中野以西（周六、周日和节假日在吉祥寺以西），会被表示为“各站停车”。
14. 在中央本线的路段，"总武线"和"总武线各站停车"并非 JR 东日本的官方正式别称，正式的称呼是 "中央・总武线各站停车"或 "中央线各站停车"。过去，中野站的一些月台上也有 标有"总武线"的发车信息显示器^[10]。
15. 在东京都内，"黄色带列车 等于 总武线 "的解释非常普遍，而 "中央线 "则是指用于快速和特别快速服务的橙色带列车（E233系0番台，有时也称为 "中央线快速使用的列车"）
16. 从秋叶原站可乘坐山手线或京滨东北线到东京站，在东京站可换乘快速列车到马喰町站或新日本桥站，也可以从两国站和浅草桥站经由秋叶原站前往同一方向。
17. 从御茶之水站可直接乘坐中央线快速列车，或经秋叶原站换乘山手线和京滨东北线。
18. 采用橙色色带的 E233 系列列车，用于快速列车。
19. 平日时刻表和周末节假日时刻表的早晚运行时间相差约 40 分钟。此外，在这些时间段内，中央・总武线的列车不会进入中央本线，车载广播和目的地指示 LED 显示为 "中央・总武线"。

参考资料

1. 平成27年 大都市交通センサス 首都圈報告書 (PDF). P.92. 国土交通省. （原始内容存档 (PDF)于2018-08-26）.
2. 监修者 国土交通省铁道局. 東日本旅客鉄道株式会社. 鉄道要覧 各年度. 电気车研究会・铁道図书刊行会. : 総武线掲载页.
3. （监修）今尾恵介. 駅名一覧 関東1 総武本線 沿線 JR総武本線 東京～銚子. 日本铁道旅行地図帐编集部（编集） (编). 日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線. 新潮“旅”ムック 3号関东1. 新潮社. 2008-07-18: 32. ISBN 978-4-10-790021-0.
4. （监修）今尾恵介. 駅名一覧 関東1 総武本線 沿線 JR総武本線 錦糸町～御茶ノ水. 日本铁道旅行地図帐编集部（编集） (编). 日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線. 新潮“旅”ムック 3号関东1. 新潮社. 2008-07-18: 32. ISBN 978-4-10-790021-0.
5. 総武線 沿線地図. 首都圏鉄道完全ガイド 主要ＪＲ路線編. 双叶社スーパームック. 双叶社. 2013-12-06: 40.
6. （监修）今尾恵介. 駅名一覧 東京 東京電車区間 JR中央・総武線（各駅停車） 千葉～三鷹. 日本铁道旅行地図帐编集部（编集） (编). 日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線. 新潮“旅”ムック 5号东京. 新潮社. 2008-09-18: 31 – 32. ISBN 978-4-10-790023-4.
7. 监修者 国土交通省铁道局. 東日本旅客鉄道株式会社. 鉄道要覧 各年度. 电気车研究会・铁道図书刊行会. : 山手线掲载页.
8. 监修者 国土交通省铁道局. 東日本旅客鉄道株式会社. 鉄道要覧 各年度. 电気车研究会・铁道図书刊行会. : 中央线掲载页.
9. 监修者 国土交通省铁道局. 東日本旅客鉄道株式会社. 鉄道要覧 各年度. 电気车研究会・铁道図书刊行会. : 东北线掲载页.
10. 特集・短絡線ミステリー10 都心を貫く直通運転をさぐる. 铁道ファン (交友社). 2010-05, 50 (5): 20–24.
11. 路線ネットワーク（東京近郊路線図） (PDF). 东日本旅客铁道. 2012-03-17 [2012-07-15].
12. 関东エリアの运行情报2018-10-25阅覧。
13. ロム・インターナショナル著‘ＪＲ中央线の谜学　车両カラーの鲜やかなオレンジは技术者の妻のセーターの色から决まった！’
14. 例:JR総武线 时刻表｜电车 时刻表｜駅探
15. 中央線の安定輸送に向けた取り組みについて. JR东日本. 2000-09-05 [2014-07-09].
16. 2020年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2019-12-13 [2019-12-14].
17. 2020年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道千叶支社. 2019-12-13 [2019-12-14].
18. 2020年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道八王子支社. 2019-12-13 [2019-12-14].
19. 消える“6ドア车両” 最后の车両が中央・総武线から引退 - 铁道コム（2020年3月15日）、2020年3月29日阅覧。
20. 中央総武缓行线でE231系500番台が営业运転を开始 - 铁道ファン・railf.jp 铁道ニュース、2014年12月2日
21. 209系500番台，中央・総武緩行線での運用から撤退. 铁道ファン・railf.jp. 2019-04-21. （原始内容存档于2019-04-30） （日语）.

相关条目

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