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高尾站（日语：高尾駅／たかおえき Takao eki */?）是一个位于东京都八王子市高尾町与初泽町，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、京王电铁的铁路车站。京王电铁的车站编号是KO52。
开业时的车站名为“浅川”，源自开业当时所在地东京府南多摩郡浅川村。1927年町制施行之后于1959年编入八王子市、站名于1961年改为高尾站。
高尾站停靠JR东日本的中央本线与京王电铁的高尾线，同时是两线转乘站。
因JR中央本线从本站转换运行形态，东京方向的快速电车与甲府方向的普通列车（中距离电车）多以本站为起始、终点站。本站往西的列车，包含直通东京站等快速电车区间的列车在内，全部列车编号以“M”表示。本站往东标示为“中央线”，本站往西标示为“中央本线”。但是，停靠立川站、丰田站、八王子站的中距离列车（起于甲府方向的普通列车）除部分班次，高尾以东的列车编号也以M表示。
中距离列车过去曾直通新宿站，但现在除临时列车（Holiday快速富士山等）外，全部止于立川站。在废止驶往新宿站后，东京发车直通大月站的快速电车班次逐渐增加。此外，往富士急行线河口湖站的中距离列车（本站发车）、快速电车（东京发车）也在早晨与傍晚运行。依据现行时刻表，往东京方向与甲府方向的班次多在本站折返。
- 1901年（明治34年）8月1日 - 官设铁道浅川站（浅川駅）开业，执行客运与货运业务。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 线路名称定中央东线（1911年起改为中央本线）。
- 1945年（昭和20年）5月25日 - 美军舰载机攻击，货车等毁损。
- 7月8日 - 站房遭美军舰载机机枪扫射。
- 8月5日 - 发生汤之花隧道列车枪击事件，往长野的419列车在本站及与濑站（现在的相模湖车站）之间的汤之花隧道遭到美国陆军航空军飞机机枪扫射。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有铁道成立。
- 1960年（昭和35年）4月20日 - 货运业务废止。
- 1961年（昭和36年）3月20日 - 改称高尾站。
- 1967年（昭和42年）10月1日 - 京王帝都电铁高尾线开通。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化，本站成为JR东日本车站。
- 1997年（平成9年） - 入选关东车站百选。
- 2001年（平成13年）
- 3月27日 - 京王电铁改点，新设准特急，本站为停车站。
- 11月18日 - JR东日本导入IC卡Suica。
- 2002年（平成14年）
- 1月26日 - 随著中央本线设置下行通过线，线路切换工程开始。
- 12月1日 - 急行“阿尔卑斯”（アルプス）废止。除特急“成田特快”外所有优等列车不停车。
- 2003年（平成15年）3月2日 - 中央本线下行通过线启用。同时下行本线从4号线改为通过线。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 京王导入IC卡PASMO。
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本站是拥有岛式月台2面4线加通过线1线共2面5线的地面车站。靠近北口站房为1号月台。1号月台北侧有4条留置线，南侧有1条通过线。
1号月台是电车发车月台，2号月台是上行本线，3号月台是上行待避线，4号月台是下行待避线，未靠月台的通过线是下行本线。4号月台还有1条留置线可供中央本线出现异常导致满线时调度使用。1号月台是部份从本站发车的上行中央线快速电车所使用，2～4号月台则有各列车停靠。
1号月台除外的月台有效长度为12辆，可让特急临时停车。另外JR中央线也计画于2020年度在东京～大月站间的橘色段加入两辆双层绿色车厢，成为12辆编组。但1号月台与北侧4条留置线、西八王子侧的1条调车线尚未规划对应12辆编组列车的时程[1]。
北口站房与站房东侧天桥之间的列车资讯看板，在2007年2月以前分别显示1号月台与2号月台的发车资讯，同年3月起改为1号月台侧显示上行东京方向的发车、月台资讯，2号月台侧显示下行甲府、松本方向的发车、月台资讯，并加上大字体的“月台编号”与“上行”、“下行”避免误乘。2012年3月起，2号月台的列车资讯看板移往北口侧，楼梯口的列车资讯看板上半部为东京方向发车资讯，下半部是甲府、松本方向的发车资讯。
入选关东车站百选的社寺风北口站房，原是大正天皇大丧列车始发站新宿御苑的临时站房，1927年（昭和2年）移至此地成为第2代站房。设计者是设计大社线大社站的曾田甚藏。本站房在2010年春季整修，增加餐饮店与商店[2]。
本站是直营站，设有绿色窗口（营业时间8:00 - 20:00）、自动售票机（附设指定席售票机）、自动验票闸门、自动精算机等。站房内部有餐饮店，免费区与付费区皆可利用。商店有3、4号月台的KIOSK与付费区外的NEWDAYS。
月台天桥分别在北口站房西侧的甲府侧月台与月台中央（设有电扶梯），仅有月台中央的天桥可通往南口、京王高尾线。厕所在北口付费区内靠大月侧的位置。
3、4号月台靠东京侧有高尾山天狗石像。此外，2号月台屋顶梁柱有太平洋战争中美军机枪扫射的弹痕。
近年已导入ATOS。
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（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
-
北口闸口（2018年4月） -
南口JR闸口（2017年10月9日摄） -
JR、京王转乘闸口（2021年4月）
| ← 八王子、立川、 新宿、东京 方向 |
 |
→ 大月、甲府、 小渊泽、盐尻、 松本 方向 |
| 图例 参考文献：* “中央线高尾駅改良で下り通过线が完成”、铁道ジャーナル社、‘铁道ジャーナル’、第37巻5号（通巻第439号）、 2003年5月、88页。 ▲：下行通过列车路线 |
||
京王高尾站是岛式月台1面2线高架车站。月台编号是延续JR东日本月台编号排序。
本站至终点站高尾山口站为单线运行。
厕所位于2楼剪票口内。
- 除部分列车，上行的快速、各停在北野站与京王八王子站发车的特急、急行相互接续，特急、准特急、急行则与各停相互接续。
- 白天特急（周六日为准特急）与各停每小时各3班总计6班（间隔约10分）交互发车。
- 有本站起始的班次（平日早晨上行各停2班。因列车回送问题，没有以本站为终点站的班次）。
车站南口从高尾线开通起，是由当时京王帝都电铁所管理的共同剪票口，1990年代后半分为京王电铁与JR东日本各自的专用剪票口与转乘闸门。
剪票口管理者为京王电铁。京王与JR东日本各自设有自动售票机。JR东日本售票机可进行Suica以及与Suica通用之IC卡（PASMO、kitaca、TOICA、ICOCA、SUGOCA、快捷卡、nimoca）的储值。京王售票机可储值PASMO与Suica。
剪票口管理者为JR东日本。JR东日本与京王各自设有自动售票机，JR东日本售票机也可购入京王单程票。若要从这里前往搭乘京王高尾线，需使用转乘闸门。
车站周边被铁路分割成南北两部分。一般民众若是要往来南北两口，须购买月台票穿越JR付费区（亦有定期月台票），或是绕至车站东侧町田街道以及车站西侧初泽平交道[4]。
因此，八王子市计画整备北口广场并建设JR跨站式站房与联络通道。上述的社寺风北口站房将移往过去皇室专用车站东浅川站旧址的东浅川保健福祉中心第二停车场[5]。
近年1日平均上下车人次推移如下表（JR除外）。
| 年度 | 京王帝都电铁 / 京王电铁 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 1967年（昭和42年） | 3,160 | |
| 1970年（昭和45年） | 6,376 | |
| 1975年（昭和50年） | 11,257 | |
| 1980年（昭和55年） | 20,654 | |
| 1985年（昭和60年） | 23,659 | |
| 1989年（平成元年） | 26,435 | |
| 1990年（平成2年） | 27,526 | 4.1% |
| 1991年（平成3年） | 28,042 | 1.9% |
| 1995年（平成7年） | 27,705 | |
| 2000年（平成12年） | 26,739 | |
| 2003年（平成15年） | 26,632 | |
| 2004年（平成16年） | 26,635 | 0.0% |
| 2005年（平成17年） | 26,677 | 0.2% |
| 2006年（平成18年） | 26,505 | −0.6% |
| 2007年（平成19年） | 26,828 | 1.2% |
| 2008年（平成20年） | 27,616 | 2.9% |
| 2009年（平成21年） | 27,685 | 0.2% |
| 2010年（平成22年） | 27,585 | −0.4% |
| 2011年（平成23年） | 26,743 | −3.0% |
| 2012年（平成24年） | 27,422 | 2.5% |
| 2013年（平成25年） | 27,453 | 0.1% |
| 2014年（平成26年） | 27,209 | −0.9% |
| 2015年（平成27年） | 27,414 | 0.8% |
| 2016年（平成28年） | 27,425 | 0.0% |
| 2017年（平成29年） | 27,653 | 0.8% |
| 2018年（平成30年） | 27,566 | −0.3% |
| 2019年（令和元年） | 26,683 | −3.2% |
| 年度 | 官设铁道/ 国铁 |
来源 |
|---|---|---|
| 1901年（明治34年） | [备考 1] | [东京府统计 1] |
| 1902年（明治35年） | 82 | [东京府统计 2] |
| 1903年（明治36年） | 84 | [东京府统计 3] |
| 1904年（明治37年） | 73 | [东京府统计 4] |
| 1905年（明治38年） | 77 | [东京府统计 5] |
| 1907年（明治40年） | 133 | [东京府统计 6] |
| 1908年（明治41年） | 139 | [东京府统计 7] |
| 1909年（明治42年） | 186 | [东京府统计 8] |
| 1911年（明治44年） | 194 | [东京府统计 9] |
| 1912年（大正元年） | 196 | [东京府统计 10] |
| 1913年（大正2年） | 181 | [东京府统计 11] |
| 1914年（大正3年） | 182 | [东京府统计 12] |
| 1915年（大正4年） | 159 | [东京府统计 13] |
| 1916年（大正5年） | 209 | [东京府统计 14] |
| 1919年（大正8年） | 389 | [东京府统计 15] |
| 1920年（大正9年） | 378 | [东京府统计 16] |
| 1922年（大正11年） | 462 | [东京府统计 17] |
| 1923年（大正12年） | 437 | [东京府统计 18] |
| 1924年（大正13年） | 574 | [东京府统计 19] |
| 1925年（大正14年） | 530 | [东京府统计 20] |
| 1926年（昭和元年） | 1,785 | [东京府统计 21] |
| 1927年（昭和2年） | 1,127 | [东京府统计 22] |
| 1928年（昭和3年） | 1,183 | [东京府统计 23] |
| 1929年（昭和4年） | 815 | [东京府统计 24] |
| 1930年（昭和5年） | 652 | [东京府统计 25] |
| 1931年（昭和6年） | 740 | [东京府统计 26] |
| 1932年（昭和7年） | 738 | [东京府统计 27] |
| 1933年（昭和8年） | 768 | [东京府统计 28] |
| 1934年（昭和9年） | 713 | [东京府统计 29] |
| 1935年（昭和10年） | 781 | [东京府统计 30] |
| 年度 | 国铁/ JR东日本 |
京王帝都电铁 /京王电铁 |
来源 |
|---|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 3,295 | 未 开 业 |
[东京都统计 1] |
| 1954年（昭和29年） | 3,492 | [东京都统计 2] | |
| 1955年（昭和30年） | 3,506 | [东京都统计 3] | |
| 1956年（昭和31年） | 3,731 | [东京都统计 4] | |
| 1957年（昭和32年） | 3,926 | [东京都统计 5] | |
| 1958年（昭和33年） | 4,115 | [东京都统计 6] | |
| 1959年（昭和34年） | 4,420 | [东京都统计 7] | |
| 1960年（昭和35年） | 4,771 | [东京都统计 8] | |
| 1961年（昭和36年） | 5,307 | [东京都统计 9] | |
| 1962年（昭和37年） | 5,845 | [东京都统计 10] | |
| 1963年（昭和38年） | 6,355 | [东京都统计 11] | |
| 1964年（昭和39年） | 7,304 | [东京都统计 12] | |
| 1965年（昭和40年） | 7,996 | [东京都统计 13] | |
| 1966年（昭和41年） | 8,226 | [东京都统计 14] | |
| 1967年（昭和42年） | 8,563 | [备考 2]1,945 | [东京都统计 15] |
| 1968年（昭和43年） | 9,861 | 2,591 | [东京都统计 16] |
| 1969年（昭和44年） | 8,625 | 3,088 | [东京都统计 17] |
| 1970年（昭和45年） | 8,907 | 3,293 | [东京都统计 18] |
| 1971年（昭和46年） | 9,560 | 3,527 | [东京都统计 19] |
| 1972年（昭和47年） | 10,041 | 3,959 | [东京都统计 20] |
| 1973年（昭和48年） | 11,584 | 4,463 | [东京都统计 21] |
| 1974年（昭和49年） | 13,603 | 4,389 | [东京都统计 22] |
| 1975年（昭和50年） | 14,546 | 5,287 | [东京都统计 23] |
| 1976年（昭和51年） | 16,170 | 5,953 | [东京都统计 24] |
| 1977年（昭和52年） | 18,986 | 7,216 | [东京都统计 25] |
| 1978年（昭和53年） | 20,888 | 8,049 | [东京都统计 26] |
| 1979年（昭和54年） | 22,292 | 9,325 | [东京都统计 27] |
| 1980年（昭和55年） | 21,351 | 10,167 | [东京都统计 28] |
| 1981年（昭和56年） | 22,405 | 11,436 | [东京都统计 29] |
| 1982年（昭和57年） | 22,430 | 11,449 | [东京都统计 30] |
| 1983年（昭和58年） | 23,473 | 11,579 | [东京都统计 31] |
| 1984年（昭和59年） | 24,175 | 11,910 | [东京都统计 32] |
| 1985年（昭和60年） | 24,532 | 11,537 | [东京都统计 33] |
| 1986年（昭和61年） | 26,915 | 12,419 | [东京都统计 34] |
| 1987年（昭和62年） | 21,751 | 13,563 | [东京都统计 35] |
| 1988年（昭和63年） | 26,860 | 13,132 | [东京都统计 36] |
| 1989年（平成元年） | 28,049 | 13,005 | [东京都统计 37] |
| 1990年（平成2年） | 30,392 | 13,307 | [东京都统计 38] |
| 1991年（平成3年） | 32,131 | 13,525 | [东京都统计 39] |
| 1992年（平成4年） | 33,471 | 13,490 | [东京都统计 40] |
| 1993年（平成5年） | 33,668 | 13,148 | [东京都统计 41] |
| 1994年（平成6年） | 34,814 | 13,241 | [东京都统计 42] |
| 1995年（平成7年） | 34,301 | 13,281 | [东京都统计 43] |
| 1996年（平成8年） | 35,542 | 13,605 | [东京都统计 44] |
| 1997年（平成9年） | 35,225 | 13,329 | [东京都统计 45] |
| 1998年（平成10年） | 34,266 | 13,304 | [东京都统计 46] |
| 1999年（平成11年） | 33,874 | 13,358 | [东京都统计 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 1]33,666 | 13,216 | [东京都统计 48] |
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