Loading AI tools
Тип вагонов метро, созданный на базе вагонов 81-765/766/767 "Москва" для Петербургского метрополитена Из Википедии, свободной энциклопедии
81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» (первоначально — 81-725/726/727 «Smart» (от англ. smart — умный)) — модель электровагонов метрополитена, разработанная и выпускаемая с 2022 года «Трансмашхолдингом» (проектировка — «ТМХ Инжиниринг») для Петербургского метрополитена и планирующаяся для Нижегородского[5] . Дизайн маски — лобовой части стал основой для внешнего облика головного моторного вагона 81-775.2 «Москва-2024» Московского метрополитена[6].
81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» | |
---|---|
| |
Производство | |
Годы постройки | с 2022 |
Страна постройки | Россия |
Производитель | Трансмашхолдинг |
Завод |
Метровагонмаш ОЭВРЗ |
Составов построено | 28 |
Вагонов построено | 224 |
Нумерация |
Мг: 25001—25056, Мп: 26001—26112, Пп: 27001—27056 |
Технические данные | |
Тип токосъёма | нижний боковой контактный рельс |
Род тока и напряжение | 750 В постоянного тока |
Типы вагонов | Мг/Мп/Пп |
Число вагонов в составе |
2—8 (для Петербургского метрополитена) 2—5 (для Нижегородского метрополитена[1][2]) |
Композиция состава | Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг |
Количество дверей | 2×4 |
Полная вместимость |
1478 (8-ваг. состав при 5 чел/м²) |
Сидячих мест | 36 + 3 пс / 42 + 6 пс |
Ширина | 2686 мм |
Высота | 3680 мм |
Осевая формула |
вагоны Мг, Мп: 20—20 вагон Пп: 2—2 |
Ширина колеи | 1520 мм |
Материал вагона | нержавеющая сталь |
Тип ТЭД | асинхронный, TME 43-23-4 |
Мощность ТЭД | 4×170 кВт |
Макс. служебная скорость | 80 км/ч |
Электрическое торможение |
рекуперативно- реостатное |
Система тяги | асинхронный тяговый привод КАТП-4 |
Тормозная система | электрическая, пневматическая |
Системы безопасности | АЛС-АРС |
Эксплуатация | |
Страны эксплуатации | Россия |
Метрополитен | Нижегородский (планируется)[1] |
Линии |
Санкт-Петербург: Фрунзенско-Приморская (планируется) Красносельско-Калининская (планируется) Нижний Новгород: (планируется)[1] (планируется)[1] |
Депо |
Санкт-Петербург: ТЧ-1 «Пролетарское» (планируется)[1] |
Годы эксплуатации | с 12 ноября 2022 (регулярно — с 9 марта 2023) |
Медиафайлы на Викискладе[4] |
Производство организовано на мощностях АО «Метровагонмаш» совместно с АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод»[7].
Вагоны модели 81-725.1 — моторные головные, 81-726.1 — моторные промежуточные, 81-727.1 — прицепные (безмоторные) промежуточные.
У одного из составов снаружи присутствует тематическое оформление[8], приуроченное ко Дню города[9]. Ранее оно было в салонах поездов «Юбилейный»[10][11][12].
После первой поставки в электродепо ТЧ-7 «Южное» для эксплуатации на Фрунзенско-Приморской линии в 2025 году[13], будучи поездом с асинхронным тяговым электродвигателем[14], поступит в эксплуатацию на линию, основным средством сигнализации (безопасности движения) на которой является АЛС-АРС без автостопов и защитных участков с нормально погашенными светофорами автоматического действия. До этого все аналогичные модели — «НеВа» и «Юбилейный» — эксплуатируются на линиях с автоблокировкой, дополненной АЛС-АРС с автостопами и защитными участками — Невско-Василеостровской и Кировско-Выборгской[15][16][17][18] .
К концу 2010-х годов подвижной состав Петербургского метрополитена стал нуждаться в обновлении: списания требовали все вагоны типа Ем и их модификации, которым на тот момент исполнилось почти 50 лет (что недопустимо требованиями безопасности перевозок[19]), и многие вагоны 81-717/714 — 40 лет[20] при среднем сроке службы 29,6 года[21]; износ парка подвижного состава ГУП «Петербургский метрополитен» на 2015 год составлял 73,38 %[21]. На 2022 год износ составлял: 100 % у вагонов серии Ем; 72 % у вагонов серии 81-717/714[22].
В феврале — июле 2012 года в Петербургском метрополитене проходил испытания поезд «Ладога» (81-780/781), от закупки которого Петербургский метрополитен отказался в пользу поезда проекта «НеВа». Поезд «Ладога» вернулся на завод-изготовитель (АО «Метровагонмаш»), где был переоборудован в «Оку» (81-760/761) и эксплуатируется в Московском метрополитене[23].
В 2013—2019 годах на Невско-Василеостровскую линию, которую обслуживает электродепо ТЧ-5 «Невское», поставлялись поезда проекта «НеВа» (81-556/557/558 с модификациями)[24].
С 2015 по 2021 годы в Петербургский метрополитен поставлялись вагоны модели «Юбилейный» (81-722/723/724), кузов которых конструктивно повторял кузова вагонов 81-720/721 «Яуза»[25].
Летом 2018 года стало известно, что в Санкт-Петербурге ведутся работы над проектом инновационного вагона под условным названием «Вагон-2020». В числе отличительных особенностей анонсировались интеллектуальная система безопасности, система кондиционирования воздуха в салоне, возможность самодиагностики состава в режиме онлайн, современная система помощи машинисту[26].
Концепт вагона, разрабатываемого с 2018 года «Трансмашхолдингом» и специалистами испанского бюро Integral Design and Development[27], был продемонстрирован публике в 2019 году на IV международном инновационном форуме пассажирского транспорта «SmartTRANSPORT»[28]. Вагон, впоследствии получивший название «Smart», планировалось оснастить широкими дверьми, интерактивными информационными экранами, USB-разъёмами и «умными» окнами. Освещение должно было меняться в зависимости от времени суток.
Весной 2021 года стало известно, что Петербургский метрополитен ведёт переговоры о закупке 950 таких вагонов для обновления парка подвижного состава. Потенциальным поставщиком новых вагонов стал «Трансмашхолдинг» (ТМХ)[22].
В соответствии с техническим заданием, вагоны должны были быть оснащены асинхронными тяговыми двигателями японской компании «Hitachi»[комм. 1]. Для их производства ТМХ и «Hitachi» первоначально договорились о создании совместного предприятия на базе «Метровагонмаша»[22], но спровоцированный вторжением России на Украину уход из России «Hitachi» изменил эти планы[29].
Вагоны были разработаны специалистами ТМХ в соответствии с техническим заданием Петербургского метрополитена с учётом опыта, полученного в ходе эксплуатации ранее поставлявшегося подвижного состава[30]. Разработкой внешнего облика поезда занимался Национальный центр дизайна и инноваций 2050.ЛАБ, вдохновляясь атмосферой города[31].
В марте 2022 года началась сборка первого состава из новых вагонов[32].
В июле 2022 года появилась информация, что модель получит заводское обозначение 81-725.1/726.1/727.1 вместо 81-725/726/727, которое было ранее (цифровой индекс модели получил дополнительную приписку «.1»[20]).
26 августа Петербургский метрополитен заключил контракт на поставку 950 вагонов с АО «Трансхолдлизинг». Финансирование проекта осуществляется в форме лизинга[33] (источник средств — Фонд национального благосостояния[34]), контракт на поставку этих вагонов стал одним из крупнейших в мире[35] и самым крупным в Петербургском метрополитене[36].
В сентябре 2022 года серия поездов из «Smart» была переименована в «Балтиец» в честь Балтийского флота[37][38].
В сентябре и октябре 2022 года в метрополитен были поставлены первые два восьмивагонных состава[39]. В 2022—2023 годах в эксплуатацию поступило 144 электровагона[40].
В начале 2025 года, по словам вице-губернатора Санкт-Петербурга Кирилла Полякова, планируется завершить обновление подвижного состава на Кировско-Выборгской линии[41]. После этого начнутся поставки на Московско-Петроградскую линию, сначала 42 вагонов, а затем до 120 вагонов ежегодно. Всего к 2030 году планируется приобрести для этой линии 456 вагонов. В 2030—2031 годах планируется закупить 176 вагонов для Фрунзенско-Приморской линии[22]. По другим источникам, закупка первого состава для неё ожидается уже в 2025 году[42], после которой, будучи поездом с асинхронным тяговым приводом[14], поступит в эксплуатацию на линию, основным средством сигнализации (безопасности движения) на которой является АЛС-АРС без автостопов и защитных участков с нормально погашенными светофорами автоматического действия[43]. До этого все аналогичные модели — «НеВа» и «Юбилейный» — эксплуатируются на линиях с автоблокировкой, дополненной АЛС-АРС с автостопами и защитными участками — Невско-Василеостровской и Кировско-Выборгской[15][16][17][18].
По мере приобретения новых 950 вагонов, на Фрунзенско-Приморскую линию планируется вернуть 8-вагонную составность поездов, которую переводили на 7-вагонную с 1 августа по 1 сентября 2022 года[44][45].
Согласно технической документации, данные составы также будут эксплуатироваться и на Красносельско-Калининской линии в количестве трёх составов 6-вагонной составности[46] (сами станции линии будут рассчитаны на 8[47]). Сроки открытия Красносельско-Калининской линии по состоянию на август 2024 года назначены на 2025 год[48].
10 сентября 2024 года «Трансмашхолдинг» представил эскиз новой модификации вагонов для Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской линий. Они будут отличаться окраской специально под цвет линии[49], а также деталями интерьера. В частности, изменится расположение USB-розеток, форма и расположение поручней, паттерн обивки сидений[50].
Данные по выпуску вагонов[51] по годам приведены в таблице:
Год выпуска | Модификация | Вагонов на состав |
Количество составов |
Количество вагонов | Номера вагонов | ||||
81-725 (Мг) | 81-726 (Мп) | 81-727 (Пп) | 81-725 (Мг) | 81-726 (Мп) | 81-727 (Пп) | ||||
2022 | 81-725.1/726.1/727.1 | 8 | 4 | 8 | 16 | 8 | 25001—25008 | 26001—26016 | 27001—27008 |
2023 | 16 | 32 | 64 | 32 | 25009—25040 | 26017—26080 | 27009—27040 | ||
2024 | 8 | 16 | 32 | 16 | 25041—25056 | 26081—26112 | 27041—27056 | ||
Всего | |||||||||
81-725.1/725.1/727.1 | 8 | 28 | 56 | 112 | 56 | 25001—25056 | 26001—26112 | 27001—27056 |
Вагоны модели «Балтиец» предназначены для эксплуатации на линиях метрополитена с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий (последних в Петербургском метрополитене в пассажирской эксплуатации нет[52]) с максимально допустимой АЛС-АРС скоростью движения 80 км/ч[53].
Электропоезда формируются из двух головных моторных вагонов с кабинами управления модели 81-725.1, нескольких промежуточных моторных 81-726.1 и промежуточных безмоторных 81-727.1. Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны)[54], максимальное — восемь (два головных моторных, четыре промежуточных моторных и два промежуточных безмоторных)[55].
Система нумерации вагонов «Балтиец» в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства. Номера наносятся по бокам корпуса всех вагонов[56][57][58]. Заводской (цифровой) индекс модели на вагонах не обозначается, его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов[59].
Вагоны 81-725.1/726.1/727.1 для Петербургского метрополитена получили нумерацию пятизначного написания: 25xxx для головных моторных вагонов (начиная с 25001[60]), 26xxx для промежуточных моторных (начиная с 26001[61]) и 27ххх для промежуточных безмоторных (начиная с 27001[62]).
Модель стала первой и единственной в Петербургском метрополитене, в цифровом индексе которой в первой же модели присутствует обозначение модификации («.1»): у всех остальных существующих или когда-либо существовавших типов и моделей, обозначения оригиналов лишены приписок модификаций[комм. 2][58][65][66][67].
Этот раздел не завершён. |
Кузов вагонов с плоским бортом изготовлен из нержавеющей стали, что обеспечивает высокую ремонтопригодность и защиту от коррозии. Обтекаемая форма кузова без углублений и выступов способствует повышению аэродинамики поезда за счёт уменьшения сопротивления воздуха. Вагоны оборудованы прислонно-сдвижными дверями шириной 1400 мм, что позволяет ускорять посадку-высадку пассажиров[68]. Вагоны оснащены камерами заднего вида, которые встроены в зеркала заднего вида у лобовой части головного вагона[34][69], на маске расположен логотип Петербургского метрополитена с подсветкой.
Каждый вагон имеет по четыре пассажирских дверных проёма с автоматическими двустворчатыми дверями по каждому борту. Впервые в истории Ленинградского / Петербургского метрополитена двери вагонов стали прислонно-сдвижного типа[70] (двери выдвигаются наружу вагона, затем сдвигаются вдоль его кузова (согласно техническому заданию, они также должны работать на станциях закрытого типа[комм. 3][72])), над которыми впервые установлены информационные табло[34]. Ранее в петербургском метро их имел только один головной вагон модели 81-722.3 № 22111[73][74], на сегодняшний день данного технического оснащения лишён.
Вагоны моделей 81-725.1/726.1/727.1 окрашены в красный и серый цвета: красный связан с традиционным обозначением Кировско-Выборгской линии, на которой эксплуатируется модель[75], серый же ассоциируется с цветом морской волны и небом, характерным для города[38][76]. Также вдоль кузова нанесена серая полоса — по аналогии с дизайном вагонов типа Ем. Окраска поезда будет меняться в зависимости от цвета линии эксплуатации[38] — на такую схему дизайна вагонов Петербургский метрополитен по инициативе «Трансмашхолдинга» перешёл с 2016 года, после поступления составов модели 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»[77].
Кузова вагонов 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» конструктивно повторяют кузова вагонов 81-765/766/767 «Москва»[78] («Балтиец» также имеет общие черты с поездами 81-760/761 «Ока» и 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019»[79]), помимо этого, их схожую вариацию представляют вагоны 81-775/776/777 «Москва-2020» и их рестайлинг-модификация[80][81] 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2024»[82], в связи с чем «Балтиец» не является новой моделью подвижного состава[83], имеют конструктивно схожие плоские борта и элементы дизайна, такие как логотип метрополитена с подсветкой и информационные табло в салонах[78]. Основными отличиями являются новая форма лобовой части головных вагонов (дизайн т. н. «маски»), отсутствие сквозных (межвагонных) проходов и кондиционеров на крыше[84]. Отказ от сквозного прохода обосновывается руководством метрополитена отличным от Москвы подходом к вопросу безопасности перевозок и традиционным наличием дверей, через которые, при необходимости, можно пройти в другой вагон[38], S-образными кривыми (поворотами) железнодорожного полотна малого радиуса, находящиеся в электродепо (до 60 м по сравнению с 200 в Московском метропололитене[85]), под которые не приспособлены «длинные» поезда, несовместимостью дверей вагонов поезда с дверьми на станциях закрытого типа вследствие смещения габаритов кузова (контрдоводом чему является возможность корректировки технического задания под соответствующее расположение дверей поезда, а также, как отмечает издание «Фонтанка.ру», габариты, не отличающиеся от поездов 81-760/761 «Ока» и 81-775/776/777 «Москва-2020», однако в противовес этому ГУП «Петербургский метрополитен» приводит довод, что требования установлены проектировщиками, без непосредственного участия предприятия[85]), отсутствием защищённости салона от пожара, ударной волны и токсичных веществ и неравномерным распределением пассажиров по салону вагонов. Контрдоводом этому является возможность благодаря межвагонному проходу найти свободное место в случае, когда пассажиры скапливаются у дверей и не проходят вглубь состава[22]. Несмотря на то, что сквозной проход также предлагался метростроительной отраслью в качестве решения проблемы эвакуации пассажиров со станций закрытого типа (которой, впрочем, никогда не производилось за всё время их существования)[86], по мнению Кирилла Полякова, отказ от сквозного прохода является технологичным решением[87]. Отказ от кондиционеров обосновывается увеличением массы вагонов и повышенными финансовыми затратами для внедрения системы отведения нагретого воздуха из тоннелей, высоким уровнем кислорода в городе[88] и наличием общей системы вентиляции, благодаря которой отпадает необходимость использования кондиционеров[89]. Несмотря на отказ от них, по словам начальника Петербургского метрополитена Евгения Козина, необходим комплекс тоннельной вентиляции, дополняющей вентиляцию и кондиционирование в вагоне[72]. Также вскоре выяснилось, что и сквозной проход, и кондиционеры предусмотрены техническим заданием[90][91].
Вагоны моделей 81-725.1/726.1 оборудованы двухосными моторными тележками, модели 81-727.1 — двухосными немоторными. Тележки имеют двойное рессорное подвешивание: рычажно-пружинное в буксовой ступени и пневматическое — в центральной. Для обеспечения плавности хода использованы вертикальные и горизонтальные гасители колебаний производства Барановичского автоагрегатного завода. В моторных тележках применен электропривод второго класса, с опорно-осевым подвешиванием редуктора и опорно-рамным подвешиванием двигателей[92].
Пассажирские вагоны[комм. 4] оборудованы российским тяговым приводом с асинхронными электрическими двигателями[37]. Новая модификация привода была разработана группой компаний «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) на компонентной базе без использования японских составляющих. Суммарная часовая мощность тяговых двигателей восьмивагонного состава — не менее 4080 кВт. Удельная мощность двигателей восьмивагонного состава при максимальной пассажирской нагрузке составляет 9,0 кВт/т, что обеспечивает конструкционную скорость в 90 км/ч (максимально допустимая АЛС-АРС на метрополитенах РФ — 80 км/ч[94]). Время разгона состава с максимальной нагрузкой на горизонтальном участке пути до 30/60/80 км/ч составляет 10/20/35 сек[95].
Вагоны оборудованы преобразователями собственных нужд (ПСН) на основе карбида кремния производства ГК КСК[35].
Реализованы опции автономного хода (без напряжения на контактном рельсе) на расстояние до 200 м[76] за счёт аккумуляторов KH100P и аккумуляторной батареи 56KH100P, разработанных специально для поезда Саратовским заводом автономных источников тока (ЗАИТ)[96], а также автоматизированного управления поездом (автоведения)[комм. 5] разработки ОАО «НИИ точной механики»[98] (являющегося подсистемой поездной аппаратуры обеспечения безопасности и автоматического управления (ПА-АВ), в свою очередь в подсистему которой также встроены АЛС-АРС и автоведение, реализовываемое при наличии соответствующей инфраструктуры уровнем автоматизации GoA3[99] — автоматическое управление без машиниста, но с присутствием в составе персонала, управляющего дверьми и способного взять на себя управление в случае возникновения внештатных ситуаций. Реализовано также в Лондоне на линии Docklands Light Railway[100]) и прицельной остановки (ПрОст)[35]. На составе также установлена система сбора данных на основе регистратора параметров движения поезда (РПДП), регистрирующая более 2000 параметров[99]. В систему управления интегрированы вычислительные мощности для реализации предиктивной аналитики[99].
Пассажирский салон вагонов «Балтиец», как и у вагонов «Москва», оборудован автоматическими двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. По бокам от дверей вдоль центрального прохода поперечно установлены пассажирские диваны с раздельными сидениями и спинками из винила с эксклюзивным паттерном в виде разводных мостов, ориентированные лицом к центральному проходу. В головных вагонах имеется специальное место для размещения и безопасного передвижения маломобильных граждан[30].
Сидения расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и в торцевых зонах с одной из сторон. Сидения между дверями состоят из шести раздельных мест каждая, за исключением первого сидения с правой стороны в головном вагоне: оно состоит из трёх откидных мест ближе ко второй двери, а оставшееся пространство со стороны первой двери занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована прислонной спинкой c небольшим наклоном по отношению к вертикали и ремнями для фиксации инвалидных кресел. В промежуточных вагонах три сиденья из шести у дивана между первой и второй парами дверей со стороны второй также являются откидными. В торцевых зонах с правой стороны сзади во всех вагонах и с левой стороны спереди в промежуточных также установлены сидения из трёх мест, а напротив них вместо сидений установлены объединённые наклонные полусидячие выступы на трёх человек, которые позволяют взрослым пассажирам опереться на них попой и снизить нагрузку на ноги. Всего головной вагон имеет 36 сидячих мест (включая 3 откидных), 3 полусидячих и одну спинку для инвалидов, а промежуточный — 42 сидячих места и 6 полусидячих[101][102].
Салоны оснащены диодными лентами над дверьми, информирующие об открытии и закрытии дверей и жидкокристаллическими блоками информационных табло, установленными на потолках[30]. Несмотря на увеличенную площадь остекления салонов, торцы выполнены с «глухими» стенками (конкретно — пространства рядом с торцевой дверью лишены окон, что связано с проложенными кабелями для установки мониторов на торцевых стенках[103]). Блоки экстренной связи «пассажир-машинист» дополнены видеокамерами[79].
Используется новая система принудительной вентиляции с функцией обеззараживания[37].
Изначально предполагалось, что салоны вагонов будут оснащены сенсорными интерактивными экранами со схемой метрополитена и USB-разъёмами[104], установка разъёмов была предусмотрена техническим заданием[42], которое допускается корректировать с течением времени[105]. Однако на презентации поезда 13 сентября[106] выяснилось, что Комитет по транспорту отказался от их установки[107]. Несмотря на это, губернатор города Александр Беглов на церемонии первого запуска поезда с пассажирами 12 ноября[108] объявил, что они появятся в новых вагонах, если так решат горожане в ходе опроса[109]. В конечном итоге 29 декабря 2022 года на Кировско-Выборгскую линию вышел первый поезд «Балтиец» с установленными в торцах его вагонов USB-разъёмами. Последующие составы также будут оборудованы USB-разъёмами[110].
Кабина машиниста имеет новый пульт управления, увеличенное остекление и терминал в виде цветного сенсорного дисплея, разработанный при непосредственном участии Службы подвижного состава[79].
В начале сентября 2022 года стало известно, что в течение 2 месяцев опытный образец поезда будет проходить испытания на площадках Петербургского метрополитена[37]. В ночь с 5 на 6 сентября в ТЧ-1 «Автово» прибыл первый восьмивагонный состав[39], 3 октября — второй[112], а 13 марта 2023 года — шестой[113].
Ночью 26 сентября 2022 года на Кировско-Выборгской линии началась обкатка первого опытного состава[114], 11 октября — испытания второго состава. В ходе них было проверено более 300 параметров[115]. Испытания завершились 7 ноября[105].
12 ноября 2022 года состоялся первый запуск первого поезда с пассажирами на Кировско-Выборгскую линию[108]. 28 ноября на неё был запущен второй состав[116], ранее проходивший испытания.
Регулярно составы стали выходить на линию с 9 марта 2023 года[117].
По состоянию на 24 января 2023 года в Санкт-Петербург поставлено четыре состава вместо запланированных восьми. Поставка остальных четырёх составов ожидается в 2023 году, в дополнение к прописанным в контракте на текущий год десяти составам[118].
18 мая 2024 года на фестивале SPbTransportFest-2024 был показан рендер поезда «Балтиец .2» — модификации оригинальной модели 81-725.1/726.1/727.1[119] для Московско-Петроградской линии[120], который первоначально, согласно контракту, должен был поступить на неё в 2026 году[121], однако впоследствии вице-губернатор Кирилл Поляков объявил, что поставка начнётся в 2025 году[122] для замены составов из вагонов 81-717/714 и их модификаций с устаревшей реостатно-контакторной системой управления[123].
Поставка «Балтийцев» на Московско-Петроградскую линию станет первым опытом Петербургского метрополитена в эксплуатации электропоезда с прислонно-сдвижными дверьми (перед открытием выдвигающимися за кузов вагона) на станциях закрытого типа, что первоначально предполагалось быть на станциях с платформенными раздвижными дверьми Красносельско-Калининской линии[121][124], однако в июле 2024 года её открытие было перенесено на неопределённый срок[125][126]. При этом во времена проектирования поезда «НеВа» было сочтено, что эксплуатация на станциях закрытого типа прислонно-сдвижных дверей, которые в нём планировались изначально вместо в итоге установленных «карманных», будет проблематичной[127].
Хотя электропоезд «Балтиец» первоначально планировался для эксплуатации только в Петербургском метрополитене[128], 25 июля 2024 года нижегородское издание «НН.ру» опубликовало новость о планах поставок «Балтийцев» в Нижегородский метрополитен под продление Автозаводской линии до станции «Сенная» и Сормовско-Мещерской линии до станций «Площадь Свободы» и «Сормовская»[5].
Как сообщает информационное агентство DixiNews, пассажиры не оценили отсутствие обещанных ранее USB-разъёмов (впоследствии их, после волны критики пассажиров при сравнении с поездами Московского метрополитена «Москва-2020» и «Москва-2024»[120], хотя последние были выпущены позже[129], всё же, добавили[110]) и кондиционеров[130]. Критиковалось, в частности, объяснение начальника электродепо «Автово» Романа Екимова о нерациональности установки кондиционеров и присутствия в вагоне вместо них принудительной вентиляции, не справляющейся со своей задачей[131] ввиду того, что в Петербурге «богатый кислородом воздух» — ему напомнили о разнице между насыщением кислородом и обеспечением нормальной температуры в вагонах электропоезда[107]. Помимо этого, ещё на стадии производства первого опытного состава было раскритиковано отсутствие сквозного (свободного, межвагонного) прохода[22][33]. Также к минусам отнесли тусклое и холодное освещение в вагоне (у которого, впрочем, допускается возможность регулировки) и низкие перегородки между дверьми и крайними сиденьями[38].
При отсутствии в поездах «Балтиец» кондиционеров и сквозного прохода, они дороже, чем имеющие их эксплуатирующиеся в Московском метрополитене поезда «Ока» (есть его разновидности как без сквозного прохода, так и с ним), «Москва», «Москва-2019» (также поставлявшиеся и поставляемые в другие метрополитены России (с будущим исключением в виде Нижегородского[32]) и большинство городов постсоветского пространства, кроме Алма-Аты (поезд «Hyundai Rotem») — Казань, Баку, Ташкент и Минск[132]) и «Москва-2020»[133][134][135], с которыми поезда «Балтиец» схожи оборудованием и эргономикой управления[136]; в то же время один из аргументов отказа от кондиционеров в поездах «Балтиец» — повышенные траты вследствие установки и обслуживания дополнительного оборудования[137].
Хотя одним из аргументов отказа от сквозных проходов в поездах «Балтиец» — возможности пройти весь поезд внутри него без выхода на платформу, является несовместимость габаритов с автоматическими платформенными раздвижными дверьми на станциях закрытого типа, техническое задание допускает корректировку габаритов под станционные двери и/или ворота[138], что, в частности, было сделано с поездами 81-765.7/766.7 «Минск-2024» для Зеленолужской линии Минского метрополитена[139][140][141][142][143].
Одним из аргументов отказа от сквозных проходов в поездах «Балтиец» — возможности пройти весь поезд внутри него без выхода на платформу, является извилистость пути[144], однако у планирующего их приобретение Нижегородского метрополитена особенность извилистости пути, по сравнению с Петербургским, или отсутствует, или представлена в меньшей степени[145][146].
Выпуск электропоезда, начиная с 25-го состава, сопровождается дезинформацией: по утверждению губернатора Александра Беглова, изготовление ведётся на ОЭВРЗ[147] (то же утверждает и вице-губернатор Кирилл Поляков[148]), тогда как на нём лишь ведётся досборка, а вся основная часть собирается на мытищинском заводе «Метровагонмаш»[7].
Изображение поезда, прибывающего на станцию «Балтийская» Кировско-Выборгской линии, присутствует на электронной транспортной карте «Подорожник», выпущенной ограниченным тиражом в 5 тыс. штук[98] специально в день запуска 12 ноября[149][150].
Изображение поезда, а также его описание присутствуют на памятных жетоне и блистере с жетоном, выпущенных к 68-летию со дня открытия первой очереди Петербургского метрополитена 15 ноября 2023 года[151].
17 ноября 2022 года поезд «Балтиец» стал лауреатом Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения»[152].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.