Loading AI tools
линия Петербургского метрополитена Из Википедии, свободной энциклопедии
Шестая линия Петербургского метрополитена, также известная как Красносе́льско-Кали́нинская[комм. 1] или коричневая линия, — строящаяся линия метрополитена в Санкт-Петербурге. Соединит через центр юго-западную и северо-восточную части города (Красносельский и Калининский районы — отсюда и её название). Линия будет проходить почти параллельно старейшей Кировско-Выборгской линии и иметь с ней два пересадочных узла на станциях «Путиловская» и «Знаменская», таким образом разгружая её. Строится[7] электродепо ТЧ-8 «Красносельское» для обслуживания Красносельско-Калининской линии[8]; в перспективе, как минимум, до 2030 года, — открытия «Знаменской»[9], несмотря на официальные сроки открытия станции «Заставская» в 2029 году[10], — самая короткая в Петербургском метрополитене, среди метрополитенов России, городов стран Восточной Европы, бывш. Варшавского договора и Соцлагеря. На схемах планируется обозначение логотипом 
.
 | В этой статье описывается запланированный или строящийся, но ещё не построенный объект или здание. |
| Красносельско-Калининская линия | |
|---|---|
 Петербургский метрополитен | |
 | |
| Открытие первого участка | 2025 год[1] |
| Максимальное число вагонов в составе поезда | 8[2] |
| Число вагонов в составе поезда | 6 (планируется)[3] |
| Интервал движения в часы «пик» | неизвестен |
| Максимальная пропускная способность | 10000 чел./сутки (планируется, первый пусковой участок «Юго-Западная» — «Путиловская»)[3] |
| Наземные участки | нет |
| Электродепо | |
| Дата присвоения наименования | Наименование | Условное и другие названия |
|---|---|---|
| 3 апреля 2009 года[11] | «Путиловская» | «Путиловская» |
| «Броневая» | «Броневая» | |
| 3 апреля 2013 года[12] | «Юго-Западная» | «Казаковская», «Улица Маршала Казакова»[13] |
| «Боровая» | «Боровая» | |
| «Заставская» | «Черниговская», «Московские ворота» | |
| 23 июня 2014 года[14] | «Каретная» | «Обводный канал» |
Шестая линия планировалась и проектировалась на протяжении десятилетий, и срок открытия её первого пускового комплекса неоднократно переносился. Проект был утвержден в 2007 году.
 | Стиль этого раздела неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
Строительные работы на Красносельско-Калининской линии начались в конце 2013 года, когда были подготовлены восемь строительных площадок шахт под номерами 841, 842, 843, 844, 845-бис, 849, 851 и 853[15]. В сентябре 2015 года работы по строительству первого пускового комплекса «Юго-Западная» — «Каретная»[16] шестой линии были разделены на три этапа[17]: «Юго-Западная» — «Путиловская»; «Юго-Западная» — «ТЧ-8 Красносельское»; «Путиловская» — «Каретная». Согласно объявленному тендеру и проведённому конкурсу с декабря 2015 года по 2022 год работы по первому этапу стоимостью 37,096 млрд рублей должно было выполнять ОАО «Метрострой»[18][19], однако в связи с его банкротством 31 августа 2021 года[20] их выполняет АО «Метрострой Северной Столицы».
С 26 сентября 2018 до 24 апреля 2020 года была произведена проходка тоннелепроходческим комплексом вентиляционного тоннеля станции «Юго-Западная» и левого перегонного тоннеля от 842 шахты (которая расположена рядом со станцией «Юго-Западная») до станции «Путиловская»[21], с 24 апреля 2020 до 14 января 2021 года была произведена проходка тоннелепроходческим комплексом служебной соединительной ветви между станциями «Путиловская» и «Нарвская»[22][23]. С 26 июня 2020 до 16 февраля 2021 года была произведена проходка тоннелепроходческим комплексом правого перегонного тоннеля от 843 до 845 шахты[24][25]. С марта 2021 до января 2022 года была произведена проходка тоннелепроходческим комплексом правого перегонного тоннеля от станции «Юго-Западная» до 843 шахты[26][27][28]. С февраля до июня 2022 года была произведена проходка в том же направлении, но уже до 841 шахты[29].
| № | Дата пуска | Участок/этап | Длина | Кол-во станций |
|---|---|---|---|---|
| 1 | до 2027 года[16][30] | «Юго-Западная» — «Каретная»[16] (строится и проектируется)[18][31] |
6 | |
| 1.1 | 30 апреля 2025 года[1] | «Юго-Западная» — «Путиловская» (строится)[18][31] |
2 | |
| 1.2 | 2026—2027 год[16][30] | «Путиловская» — «Каретная»[18] (проектируется)[16] |
4 | |
| 1.3 | не ранее 2027 года[32] | «Юго-Западная» — ТЧ-8 «Красносельское»[18] (проектируется)[16] |
1,75 км | — |
С юго-запада на северо-восток:
| Со станции | На станцию |
|---|---|
 «Путиловская» |
 «Кировский завод» |
| «Заставская» |
 «Московские ворота» |
| «Каретная» |
 «Обводный канал» |
| «Лиговский проспект-2» |
 «Лиговский проспект» |
| «Знаменская» |
«Площадь Восстания» |
 «Маяковская» |
Станции «Боровая» и «Броневая» будут иметь пересадку на одноимённые станции пригородной железной дороги (электрички).
Линия будет обслуживаться двумя депо: проектируемыми ТЧ-8 «Красносельское»[16] и ТЧ-13 «Ручьи»[33], однако, поскольку завершение первого этапа первого пускового комплекса линии планируется раньше их открытия, её обслуживание может проводиться другими депо, в частности — ТЧ-1 «Автово», так как именно в нём эксплуатируется новая модель вагонов 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»[34]. До 2025 года — первой поставки первого поезда «Балтиец» в ТЧ-7 «Южное»[35] — ТЧ-1 «Автово» остаётся единственным депо, эксплуатирующим данную модель. Также предусматривается эксплуатация поездов 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»[36].
| Тип вагонов | Годы |
|---|---|
| 81-725.1/726.1/727.1 (планируется[комм. 2]) | с открытия |
| 81-722.1/723.1/724.1 (планируется[комм. 3]) | с открытия |
| Депо | Годы обслуживания |
|---|---|
| ТЧ-1 «Автово» | с открытия |
| ТЧ-8 «Красносельское» | с открытия |
| ТЧ-13 «Ручьи» | с открытия |
Согласно концепции развития транспортной системы Санкт-Петербурга 2017—2038 гг. (перспектива до 2048 г.)[37], открытие станций «Юго-Западная», «Путиловская», «Броневая», «Заставская», «Боровая», «Каретная» планировалось на период 2019—2022 гг. В настоящее сроки ввода этих станций сдвинуты на 2027 год[38].
Станции «Юго-Западная» и «Путиловская» планируют ввести до конца 2025 года[1].
«Ручьи́» — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станцией «Пискарёвка» и депо «Ручьи».
Название станции связано с её расположением вблизи одноимённой железнодорожной станции.
Возможное место расположения станции — на пересечении улицы Руставели и проспекта Науки, у железнодорожной станции Ручьи[39]; либо восточнее пересечения Пискарёвского проспекта и Ручьёвской дороги[40][41].
Согласно «Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года», открытие станции было запланировано на 2020 год в составе третьей очереди Красносельско-Калининской линии «Большеохтинская» — «Ручьи».
28.06.2011 была утверждена новая стратегия развития метрополитена, согласно которой станция метро «Ручьи» должна быть введена в строй после 2025 года. Позднее планы строительства участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулись на «после 2030 года».
«Пискарёвка»[42] — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Бестужевская» и «Ручьи».
Название станции связано с её расположением вблизи железнодорожной станции Пискарёвка и Пискарёвского проспекта. До 1945 года в том районе находилась деревня Пискарёвка, также известная тем, что по ней названо Пискарёвское мемориальное кладбище, где в годы блокады похоронили в братских могилах около 500 000 человек.
Вестибюль будет располагаться между железнодорожной станцией Пискарёвка и Брюсовской улицей, с возможным выходом на противоположную от железнодорожных путей сторону. Станция планируется глубокого заложения[43].
Согласно «Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года», открытие станции было запланировано на 2020 год в составе третьей очереди Красносельско-Калининской линии[44]. Позднее планы строительства участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулись на «после 2030 года».
«Бестужевская»[42] — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Полюстровский проспект» и «Пискарёвка».
В рамках программы развития метрополитена до 2025 года планируется также строительство станции «Бестужевская» Красносельско-Калининской линии, которая будет располагаться между станциями «Пискарёвка» и «Полюстровский проспект».
Название станции связано с расположением выхода вблизи Бестужевской улицы.
«Полю́стровский проспе́кт» — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Смольный» и «Бестужевская».
Название станции связано с её расположением вблизи Полюстровского проспекта. Один вестибюль планируется разместить на пересечении шоссе Революции и Среднеохтинского проспекта, другой — на пересечении Полюстровского проспекта и Апрельской улицы[40].
Изначально проект учитывал перспективы строительства Орловского тоннеля[45].
Согласно «Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года», открытие станции было запланировано на 2020 год в составе третьей очереди Красносельско-Калининской линии «Большеохтинская» — «Ручьи». Позднее строительство участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулось на «после 2030 года».
В дальней перспективе (после 2030 года) предполагается строительство пересадки на станцию с «Полюстровский проспект-2»(?) Кольцевой линии.
«Смольный» — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Суворовская» и «Полюстровский проспект».
Станцию «Смольный» планируется построить в районе Смольного, что и определило выбор её названия.
«Суво́ровская» — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Знаменская» и «Смольный».
Название станции связано с её расположением вблизи одноимённого проспекта. Также станция будет располагаться вблизи нового комплекса зданий Администрации Санкт-Петербурга Невская Ратуша.
Согласно «Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года» от 2008 года, открытие станции было запланировано на 2020 год в составе второй очереди Красносельско-Калининской линии «Обводный канал-2» — «Большеохтинская»[44].
По данным на 2013 год, открытие станции планируется после 2025 года[46]. Позднее планы строительства участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулись на «после 2030 года».
Возможные места расположения выходов со станции — угол Суворовского проспекта и улицы Моисеенко и угол Дегтярного и Заячьего переулков[40][47].
«Знаменская» — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Лиговский проспект-2» и «Суворовская».
Станцию «Знаменская» планируется построить в районе площади Восстания, называвшейся до 1918 года «Знаменской» — по находившейся на ней Знаменской церкви. Запланирован переход на станции «Площадь Восстания» и «Маяковская».
В планах развития площади Восстания включено строительство двух подземных пешеходных переходов от гостиницы «Октябрьская»: одного от выхода станции «Площадь Восстания», второго от выхода станции метро «Знаменская», которую планировали открыть к 2020 году. Однако планы строительства участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулись на «после 2030 года».
«Лиговский проспект-2» — планируемая станция Красносельско-Калининской (Шестой) линии Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Каретная» и «Знаменская» по соседству с действующей станцией «Лиговский проспект» четвёртой линии, с которой она будет связана переходом.
Возможные варианты расположения выхода со станции — в районе пересечения Лиговского проспекта с Кузнечным переулком или на территории бывшей станции Московская-товарная[48].
Планы строительства участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулись на «после 2030 года».
Станции линии планируются с расчётом на 8-вагонную составность поездов и оборудованными платформенными раздвижными дверьми[49][50][51][52]. Имеющая две такие станции Невско-Василеостровская линия — «Зенит» и «Беговую» — рассчитана на 6 вагонов[53].
Хотя первая очередь линии будет состоять из двух станций, за обеими расположатся оборотные тупики, один из которых — за станцией «Юго-Западная» — одновременно станет частью служебной соединительной ветви, ведущей на Кировско-Выборгскую линию[54], в связи с чем на линии планируется осуществление «полноценного» т. н. «кольцевого» движения — со сменой направления движения поезда (его оборота) не на станции. На постсоветском пространстве есть похожие примеры линий, но с отсутствием у них оборотного тупика — у Зелёной линии Бакинского метрополитена и челночного ответвления в Ереванском метрополитене[55][56]. Также присутствие оборотных тупиков связано с тем, что на линии планируется эксплуатация трёх[3] поездов, среди которых ожидаются «81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»[57] и 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»[36], при более чем двух количествах которых организация челночного движения — движения в обе стороны по одному и тому же пути[58] уже невозможна, поскольку при челночном движении не существует парности поездов[59][60].
В связи со спецификой расположения путевого развития «Нарвской» (перед ней по направлению к «Девяткину» находится однопутный оборотный тупик — будущая служебная соединительная ветвь к Красносельско-Калининской линии) выдача поездов на линию, как и их возвращение в депо с линии, будет осуществляться в неправильном направлении (по «встречному движению») — обслуживанием линии до открытия на ней ТЧ-8 «Красносельское» (не ранее 2027 года[32]) будет заниматься ТЧ-1 «Автово», поскольку оно находится к Красносельско-Калининской линии ближе всего[61], а также в связи с эксплуатацией в ТЧ-1 «Автово» последней на текущий момент[62] модели поезда — 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец», планирующейся к эксплуатации на линии[63]. Аналогичная ситуация была во времена обслуживания Фрунзенско-Приморской линии ТЧ-6 «Выборгское» (ныне на линии за станцией «Шушары» располагается «своё» депо ТЧ-7 «Южное») и Правобережной линии ТЧ-5 «Невское», ныне обслуживаемой ТЧ-3 «Московское», расположенным за станцией «Купчино»[61][64].
Специалистами выдвигался вариант организации движения поездов по принципу так называемого вилочного движения — разделения одной линии на две части с разными направлениями, в случае с Краносельско-Калининской линией — через служебную соединительную ветвь на Кировско-Выборгскую линию, что, однако, не является реализуемым как с точки зрения эксплуатации, так и навигации — ориентирования пассажиров[54].
Изначально линию планировалось открыть в 2022 году, однако в 2020 году сроки были перенесены на сентябрь 2023 года. 8 февраля 2021 года стало известно, что её планируют открыть не раньше 15 декабря 2024 года, вместе со станцией «Горный институт» на 4-й линии[65]. Позже власти Санкт-Петербурга сообщили о планах открыть «Горный институт» раньше — 1 сентября 2024[66] года, на что «Метрострой Северной Столицы» не отреагировал, хотя принадлежит правительству Санкт-Петербурга и группе ВТБ[67][68]. Сроки же открытия линии 31 мая 2024 года были перенесены на 30 апреля 2025 года в связи с несостоявшейся закупкой «Метростроем Северной Столицы» платформенных раздвижных дверей. Впоследствии сроки завершения строительства Красносельско-Калининской линии сдвинулись на декабрь 2025 года[69], после чего Смольный объявил об открытии до конца 2025 года[1].
По информации издания DixiNews, открытие линии с двумя станциями носило цель пиара кандидатуры Александра Беглова на переизбрание губернатором, существенно не решая этим вопрос загруженности Кировско-Выборгской линии[70][71]; Красносельско-Калининскую линию, несмотря на перенос сроков на 30 апреля 2025 года из-за неудавшейся закупки платформенных раздвижных дверей «Метростроем Северной Столицы», по информации издания «Деловой Петербург», правительством по-прежнему обещалось открыть в IV квартале 2024 года[72]. То же, ссылаясь на документацию Смольного, утверждала и «Фонтанка.ру», замечая, однако, что это противоречит перенесённым срокам окончания работ по установке платформенных раздвижных дверей[51], без которых, будучи внесёнными в проект[73], станция не откроется. Затем сроки открытия стали неизвестны, поскольку впоследствии заявленное завершение строительства в декабре 2025 года[1] открытием не является[74]. После этого Смольный объявил об открытии до конца 2025 года[1].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
