Красносельско-Калининская линия

Красносе́льско-Кали́нинская^[a] линия — строящаяся шестая линия Петербургского метрополитена. Соединит через центр юго-западную и северо-восточную части города (Красносельский и Калининский районы — отсюда и её название). Линия пройдёт почти параллельно старейшей Кировско-Выборгской линии с двумя пересадочными узлами на станциях «Путиловская» и «Знаменская», таким образом разгружая её. Строится^[8] электродепо ТЧ-8 «Красносельское» для обслуживания Красносельско-Калининской линии^[9][b]; первая очередь будет состоять из двух станций — «Юго-Западная» и «Путиловская» с перспективой первого продления линии от «Путиловской» до «Каретной» не ранее 2030 года^[13]. На схемах и указателях планируется обозначение коричневым цветом и пиктограммой .

Красносельско-Калининская линия
Петербургский метрополитен
Открытие первого участка	2025 год[1]➤
Максимальное число вагонов в составе поезда	8[2]
Интервал движения в часы «пик»	неизвестен
Максимальная пропускная способность	10000 чел./час (планируется, первый пусковой участок «Юго-Западная» — «Путиловская»)[3]
Наземные участки	нет
Электродепо	ТЧ-8 «Красносельское» (планируется) ТЧ-13 «Ручьи»[4] (планируется)
Схема Петербургского метрополитена

История

История наименования станций

Дата присвоения наименования	Наименование	Условное и другие названия
3 апреля 2009 года[14]	«Путиловская»	«Путиловская»
	«Броневая»	«Броневая»
3 апреля 2013 года[15]	«Юго-Западная»	«Казаковская», «Улица Маршала Казакова»[16]
	«Боровая»	«Боровая»
	«Заставская»	«Черниговская», «Московские ворота»
23 июня 2014 года[17]	«Каретная»	«Обводный канал»

История строительства

Шестая линия планировалась и проектировалась на протяжении десятилетий, и срок открытия её первого пускового комплекса неоднократно переносился. Проект был утвержден в 2007 году.

Первый пусковой комплекс

Строительные работы на Красносельско-Калининской линии начались в конце 2013 года, когда были подготовлены восемь строительных площадок шахт под номерами 841, 842, 843, 844, 845-бис, 849, 851 и 853^[18]. В сентябре 2015 года работы по строительству первого пускового комплекса «Юго-Западная» — «Каретная»^[19] шестой линии были разделены на три этапа^[20]: «Юго-Западная» — «Путиловская»; «Юго-Западная» — «ТЧ-8 Красносельское»; «Путиловская» — «Каретная». Согласно объявленному тендеру и проведённому конкурсу с декабря 2015 года по 2022 год работы по первому этапу стоимостью 37,096 млрд рублей должно было выполнять ОАО «Метрострой»^[21][22], однако в связи с его банкротством 31 августа 2021 года^[23] их выполняет АО «Метрострой Северной Столицы».

С 26 сентября 2018 до 24 апреля 2020 года была произведена проходка тоннелепроходческим комплексом вентиляционного тоннеля станции «Юго-Западная» и левого перегонного тоннеля от 842 шахты (которая расположена рядом со станцией «Юго-Западная») до станции «Путиловская»^[24], с 24 апреля 2020 до 14 января 2021 года была произведена проходка тоннелепроходческим комплексом служебной соединительной ветви между станциями «Путиловская» и «Нарвская»^[25][26]. С 26 июня 2020 до 16 февраля 2021 года была произведена проходка тоннелепроходческим комплексом правого перегонного тоннеля от 843 до 845 шахты^[27][28]. С марта 2021 до января 2022 года была произведена проходка тоннелепроходческим комплексом правого перегонного тоннеля от станции «Юго-Западная» до 843 шахты^[29][30][31]. С февраля до июня 2022 года была произведена проходка в том же направлении, но уже до 841 шахты^[32].

Хронология пусков

№	Дата пуска	Участок/этап	Длина	Кол-во станций
1	2030 год[33][34]	«Юго-Западная» — «Каретная»[19] (строится и проектируется)[21][35]		6
1.1	конец 2025 года[1]	«Юго-Западная» — «Путиловская» (строится)[21][35]		2
1.2	2030 год[33]	«Путиловская» — «Каретная»[21] (проектируется)[19]		4
1.3	2029 год[36][37]	«Юго-Западная» — ТЧ-8 «Красносельское»[21] (проектируется)[19]	1,75 км	—

Пересадки

С юго-запада на северо-восток:

Со станции	На станцию
«Путиловская»	«Кировский завод»
«Заставская»	«Московские ворота»
«Каретная»	«Обводный канал»
«Лиговский проспект-2»	«Лиговский проспект»
«Знаменская»	«Площадь Восстания»
	«Маяковская»

Станции «Боровая» и «Броневая» будут иметь пересадку на одноимённые станции пригородной железной дороги (электрички).

Депо и подвижной состав

Линия будет обслуживаться двумя депо: ТЧ-8 «Красносельское»^[19] и ТЧ-13 «Ручьи»^[38], однако, поскольку завершение первого этапа первого пускового комплекса линии планируется раньше их открытия, её обслуживание может проводиться другими депо, в частности — ТЧ-1 «Автово», так как именно в нём эксплуатируется новая модель вагонов 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»^[10], планирующихся к эксплуатации на линии в количестве пяти составов^[39]. До поставок поездов «Балтиец» в ТЧ-6 «Выборгское»^[40] и ТЧ-7 «Южное»^[41] ТЧ-1 «Автово» остаётся единственным депо, эксплуатирующим данную модель. Также планировалась эксплуатация поездов 81-722/723/724 «Юбилейный» в 6-вагонной составности^[42], однако поезда, оборудованные асинхронным тяговым электродвигателем, коими являются «Балтиец» и «Юбилейный»^[43], в 6-вагонном исполнении в Петербургском метрополитене по состоянию на начало 2025 года обслуживаются только в ТЧ-5 «Невское»^[44].

Типы вагонов, планирующихся к эксплуатации на линии

Тип вагонов	Годы
81-725.1/726.1/727.1 (планируется[комм. 1])	с открытия

Депо	Годы обслуживания
ТЧ-1 «Автово»	с открытия
ТЧ-8 «Красносельское»	с открытия
ТЧ-13 «Ручьи»	с открытия

Перспективы

Согласно концепции развития транспортной системы Санкт-Петербурга 2017—2038 гг. (перспектива до 2048 г.)^[45], открытие станций «Юго-Западная», «Путиловская», «Броневая», «Заставская», «Боровая», «Каретная» планировалось на период 2019—2022 гг. В настоящее сроки ввода этих станций сдвинуты на 2030 год^[33], из которых «Броневую» и «Боровую» планируется открыть в 2032 и 2033 годах соответственно — по готовности выхода с них на поверхность. До этого момента поезда, аналогично станции «Театральная», будут проезжать их транзитом (без остановки)^[46].

Станции «Юго-Западная» и «Путиловская» планируют ввести до конца 2025 года^[1].

В феврале 2025 года АО «Метрострой Северной Столицы» заключило контракт с ООО «Метропроект» на проектирование участка линии от станции «Каретная» до станции «Суворовская» с промежуточными станциями «Лиговский проспект-2» и «Знаменская». Срок сдачи работ отнесен за 2030 год. В рамках этого же контракта до 2028 года планируется строительство второго выхода со станции «Лиговский проспект» Лахтинско-Правобережной линии, который в дальнейшем должен стать общим для обеих станций пересадочного узла, а также связать их с терминалом строящейся Высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург^[47].

Ручьи

«Ручьи́» — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станцией «Пискарёвка» и депо «Ручьи».

Название станции связано с её расположением вблизи одноимённой железнодорожной станции.

Возможное место расположения станции — на пересечении улицы Руставели и проспекта Науки, у железнодорожной станции Ручьи^[48]; либо восточнее пересечения Пискарёвского проспекта и Ручьёвской дороги^[49][50].

Согласно «Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года», открытие станции было запланировано на 2020 год в составе третьей очереди Красносельско-Калининской линии «Большеохтинская» — «Ручьи».

28.06.2011 была утверждена новая стратегия развития метрополитена, согласно которой станция метро «Ручьи» должна быть введена в строй после 2025 года. Позднее планы строительства участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулись на «после 2030 года».

Пискарёвка

«Пискарёвка»^[51] — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Бестужевская» и «Ручьи».

Название станции связано с её расположением вблизи железнодорожной станции Пискарёвка и Пискарёвского проспекта. До 1945 года в том районе находилась деревня Пискарёвка, также известная тем, что по ней названо Пискарёвское мемориальное кладбище, где в годы блокады похоронили в братских могилах около 500 000 человек.

Вестибюль будет располагаться между железнодорожной станцией Пискарёвка и Брюсовской улицей, с возможным выходом на противоположную от железнодорожных путей сторону. Станция планируется глубокого заложения^[52].

Согласно «Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года», открытие станции было запланировано на 2020 год в составе третьей очереди Красносельско-Калининской линии^[53]. Позднее планы строительства участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулись на «после 2030 года».

Бестужевская

«Бестужевская»^[51] — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Полюстровский проспект» и «Пискарёвка».

В рамках программы развития метрополитена до 2025 года планируется также строительство станции «Бестужевская» Красносельско-Калининской линии, которая будет располагаться между станциями «Пискарёвка» и «Полюстровский проспект».

Название станции связано с расположением выхода вблизи Бестужевской улицы.

Полюстровский проспект

«Полю́стровский проспе́кт» — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Смольный» и «Бестужевская».

Название станции связано с её расположением вблизи Полюстровского проспекта. Один вестибюль планируется разместить на пересечении шоссе Революции и Среднеохтинского проспекта, другой — на пересечении Полюстровского проспекта и Апрельской улицы^[49].

Изначально проект учитывал перспективы строительства Орловского тоннеля^[54].

Согласно «Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года», открытие станции было запланировано на 2020 год в составе третьей очереди Красносельско-Калининской линии «Большеохтинская» — «Ручьи». Позднее строительство участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулось на «после 2030 года».

В дальней перспективе (после 2030 года) предполагается строительство пересадки на станцию с «Полюстровский проспект-2»(?) Кольцевой линии.

Смольный

«Смольный» — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Суворовская» и «Полюстровский проспект».

Станцию «Смольный» планируется построить в районе Смольного, что и определило выбор её названия.

Суворовская

«Суво́ровская» — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Знаменская» и «Смольный».

Название станции связано с её расположением вблизи одноимённого проспекта. Также станция будет располагаться вблизи нового комплекса зданий Администрации Санкт-Петербурга Невская Ратуша.

Согласно «Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года» от 2008 года, открытие станции было запланировано на 2020 год в составе второй очереди Красносельско-Калининской линии «Обводный канал-2» — «Большеохтинская»^[53].

По данным на 2013 год, открытие станции планируется после 2025 года^[55]. Позднее планы строительства участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулись на «после 2030 года».

Возможные места расположения выходов со станции — угол Суворовского проспекта и улицы Моисеенко и угол Дегтярного и Заячьего переулков^[49][56].

Знаменская

«Знаменская» — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Лиговский проспект 2» и «Суворовская».

Станцию «Знаменская» планируется построить в районе площади Восстания, называвшейся до 1918 года «Знаменской» — по находившейся на ней Знаменской церкви. Запланирован переход на станции «Площадь Восстания» и «Маяковская».

В планах развития площади Восстания включено строительство двух подземных пешеходных переходов от гостиницы «Октябрьская»: одного от выхода станции «Площадь Восстания», второго от выхода станции метро «Знаменская», которую планировали открыть к 2020 году. Однако планы строительства участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулись на «после 2030 года».

Лиговский проспект 2

«Лиговский проспект 2» — планируемая станция Красносельско-Калининской (шестой) линии Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Каретная» и «Знаменская» по соседству с действующей станцией «Лиговский проспект» четвёртой линии, с которой она будет связана переходом.

Возможные варианты расположения выхода со станции — в районе пересечения Лиговского проспекта с Кузнечным переулком или на территории бывшей станции Московская-товарная^[57].

Планы строительства участка шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулись на «после 2030 года».

Особенности проекта линии

Станции линии планируются с расчётом на 8-вагонную составность поездов, две станции первой очереди — «Юго-Западная» и «Путиловская» — оборудованными платформенными раздвижными дверьми^{[58][59][60][61]}. Имеющая также две такие станции Невско-Василеостровская линия — «Зенит» и «Беговую» и, в будущем, «Богатырскую»^[62], — рассчитаны на 6 вагонов^[63].

Хотя первая очередь линии будет состоять из двух станций, за обеими расположатся оборотные тупики, один из которых — у станции «Путиловская» (с которой также будет пересадка на «Кировский завод») — одновременно станет частью служебной соединительной ветви, ведущей на Кировско-Выборгскую линию^[64], в связи с чем на линии планируется осуществление «полноценного» т. н. «кольцевого» движения — со сменой направления движения поезда (его оборота) не на станции. На постсоветском пространстве есть похожие примеры линий, но с отсутствием у них оборотного тупика — у Зелёной линии Бакинского метрополитена и челночного ответвления в Ереванском метрополитене^[65][66]. Также на линии планируется эксплуатация поездов 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»^[67] в количестве пяти составов^[39], делающее невозможной организацию челночного движения, при котором на каждом из двух главных путей линии может быть только один состав или вагон, ездящий в обе стороны (отсутствует парность поездов)^[68][69][66]. Ранее также предполагалась эксплуатация поездов 81-722/723/724 «Юбилейный»^[42].

Поскольку открытие линии ожидается до ввода ТЧ-8 «Красносельское» (не ранее 2027 года^[37]), её обслуживанием будет заниматься ТЧ-1 «Автово» ввиду своего близкого расположения к Красносельско-Калининской линии относительно остальных^[64], а также в связи с эксплуатацией в ТЧ-1 «Автово» последней на текущий момент^[70] модели поезда — 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец», планирующейся к эксплуатации на линии^[71]. Также предусматривалась эксплуатация поездов 81-722/723/724 «Юбилейный» в 6-вагонной составности^[42], однако поезда, оборудованные асинхронным тяговым электродвигателем, в 6-вагонном исполнении в Петербургском метрополитене по состоянию на начало 2025 года обслуживаются только в ТЧ-5 «Невское»^[44].

Варианты организации движения поездов

Основная статья: График движения поездов

Специалистами, в связи с задержкой открытия пересадочного узла с «Кировского завода» на «Путиловскую», предлагался вариант организации движения поездов по принципу так называемого вилочного движения — разделения одной линии на две части с разными направлениями, в случае с Красносельско-Калининской линией — через служебную соединительную ветвь на Кировско-Выборгскую линию, находящуюся у станции «Нарвская»^[64], что, однако, не является реализуемым как с точки зрения эксплуатации, так и навигации — ориентирования пассажиров^[72].

Переносы сроков открытия

Изначально линию планировалось открыть в 2022 году, однако в 2020 году сроки были перенесены на сентябрь 2023 года. 8 февраля 2021 года стало известно, что её планируют открыть не раньше 15 декабря 2024 года, вместе со станцией «Горный институт» на Лахтинско-Правобережной линии^[73]. Позже власти Санкт-Петербурга сообщили о планах открыть «Горный институт» раньше — 1 сентября 2024^[74] года, на что «Метрострой Северной Столицы» не отреагировал, хотя принадлежит правительству Санкт-Петербурга и группе ВТБ^[75][76]. Сроки же открытия линии 31 мая 2024 года были перенесены на 30 апреля 2025 года в связи с несостоявшейся закупкой «Метростроем Северной Столицы» платформенных раздвижных дверей. Впоследствии сроки завершения строительства Красносельско-Калининской линии сдвинулись на декабрь 2025 года^[77], после чего Смольный объявил об открытии до конца 2025 года^[1].

Критика

По информации издания DixiNews, открытие линии с двумя станциями носило цель пиара кандидатуры Александра Беглова на переизбрание губернатором, существенно не решая этим вопрос загруженности Кировско-Выборгской линии^[78][79]; Красносельско-Калининскую линию, несмотря на перенос сроков на 30 апреля 2025 года из-за неудавшейся закупки платформенных раздвижных дверей «Метростроем Северной Столицы», по информации издания «Деловой Петербург», правительством по-прежнему обещалось открыть в IV квартале 2024 года^[80]. То же, ссылаясь на документацию Смольного, утверждала и «Фонтанка.ру», замечая, однако, что это противоречит перенесённым срокам окончания работ по установке платформенных раздвижных дверей^[60], без которых, будучи внесёнными в проект^[81], станция не откроется. Затем сроки открытия стали неизвестны, поскольку впоследствии заявленное завершение строительства в декабре 2025 года^[1] открытием не является^[72]. После этого Смольный объявил об открытии до конца 2025 года^[1].