Беговая (станция метро, Санкт-Петербург)
Станция метро в Санкт-Петербурге Из Википедии, свободной энциклопедии
«Бегова́я» — станция Петербургского метрополитена. Конечная станция Невско-Василеостровской линии. Расположена у пересечения улицы Савушкина с Туристской улицей. Самая западная станция метрополитена в России. На станции установлены платформенные раздвижные двери.
| «Беговая» | |
|---|---|
 Невско-Василеостровская линия | |
| Петербургский метрополитен | |
 | |
| Район | Приморский |
| Округ | № 65 |
| Дата открытия | 26 мая 2018 года |
| Проектное название | Улица Савушкина |
| Тип |
колонная многопролётная мелкого заложения со станционными дверьми |
| Глубина заложения, м |
17 (от уровня головки рельса) 19 (от низа фундаментной плиты) |
| Количество платформ | 2 |
| Тип платформ | береговые |
| Форма платформ | прямые |
| Длина платформ, м | 124 |
| Ширина платформ, м | 2—7 |
| Архитекторы вестибюлей | Н. В. Ромашкин-Тиманов, У. С. Сергеева |
| Станцию возвело | ОАО «Метрострой» |
| Выход к улицам |
улица Савушкина Туристская улица Беговая улица |
| Наземный транспорт |
93, 101, 101Э, 112, 120, 134, 134А, 134Б, 170, 211, 211Э, 216, 216А, 303, 600 |
| Режим работы | 5:38—0:00 |
| Соседние станции | Зенит |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Название
Название станции дано по близлежащей улице.
До 23 июня 2014 года станция носила проектное название «Улица Савушкина». Переименована постановлением правительства Санкт-Петербурга от 23 июня 2014 года согласно рекомендациям Топонимической комиссии в связи с расположением выхода станции вблизи Беговой улицы[1][2].
Наземные сооружения
Павильоны входов построены по проекту архитектора А. Е. Перестюка[3] и расположены в районе пересечения улиц Туристской и Савушкина. Существовало несколько вариантов оформления павильона станции. Проект павильона должен был отвечать требованиям универсальности в архитектурном плане, впоследствии его планировали использовать ещё на двух выходах со станций метро «Дунайская» и «Проспект Славы».
Подземные сооружения
Суммиров вкратце
Перспектива
«Беговая» — колонная многопролётная станция мелкого заложения.
Оформление подземного зала станции связано с Героем Советского Союза, авиатором времён Великой Отечественной войны Александром Савушкиным, именем которого названа местная улица. Архитектура станции спроектирована архитекторами Н. В. Ромашкиным-Тимановым и У. С. Сергеевой.
Тема авиации раскрывается в образе размещённых на колоннах декоративных светильников, стилизованных под «пропеллеры». Их корпуса выполнены из нержавеющей стали. Встроенные в них люминесцентные светильники светят вверх с отражением. Светильники круглой формы светят вниз и освещают платформу.
Полы вестибюлей и станции выполнены из полированного гранита.
Колонны облицованы листами нержавеющей стали, стены — керамическими панелями с цоколями из полированного чёрного гранита.
Для наиболее полного раскрытия архитектурно-художественной концепции станции на боковых стенах запроектированы художественно-декоративные композиции из стекла, выполненные в гамме станционной отделки. На них изображены советские военные самолёты и различные фрагменты их механизмов. Выступ потолка подземного зала над входом в него с эскалаторов украшает портрет самого Савушкина в шлеме на фоне самолётов-истребителей того времени.
Художественные панно были выполнены по технологии лентикулярной печати (автор художественного панно И. И. Баранова)[4][5].
По краям платформ установлены платформенные раздвижные двери. Выход пассажиров осуществляется на правую сторону, как и на остальных станциях метрополитена с береговыми платформами.
Станции «Беговая» и «Зенит» соединены двухпутным тоннелем.
Строительство
Суммиров вкратце
Перспектива
Проектирование
В январе — марте 2013 года в средствах массовой информации Санкт-Петербурга появились сообщения, что на совещаниях под руководством губернатора города Георгия Полтавченко в связи с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 году было принято решение о приоритетности строительства продолжения Невско-Василеостровской линии[6]. 20 июня 2013 года Правительство Российской Федерации приняло постановление № 518 «О Программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу», согласно которому станция должна быть построена до начала чемпионата мира по футболу 2018 года, на что из федерального бюджета будут выделены средства[7].
Согласно постановлению Правительства России № 518 от 20 июня 2013 года, станция вошла в список объектов инфраструктуры, которые должны были быть построены до начала Чемпионата мира по футболу 2018 года[7].
16 июля 2013 года Комитет по развитию транспортной инфраструктуры объявил, что станция метро «Улица Савушкина» откроется в первом полугодии 2018 года[8].
В сентябре 2015 года компания «Метрострой» выиграла конкурс[9][10] и заключила контракт на строительство объекта в составе двух станций с тоннелями к ним за 36 млрд рублей[11].
Строительство
Летом 2014 года были начаты работы по подготовке строительной площадки для будущей станции[12][13].
В декабре 2015 года от стартового котлована, расположенного в километре севернее станции, началась проходка тоннеля в направлении станции «Приморская»[14][15]. Проходка велась тоннелепроходческим комплексом производства фирмы Herrenknecht, который использовался до этого для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе. Щит должен был пройти тоннель длиной около 5,2 км. Летом 2016 года тоннелепроходческий комплекс миновал станцию «Беговая»[16]. В августе 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка третьей линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской»[17]. Диаметр двухпутного перегонного тоннеля «Новокрестовская» — «Беговая» в железобетонной обделке составляет 10,3 м[18].
В декабре 2017 года была названа официальная дата открытия — 29 апреля 2018 года (в день тестового матча ЧМ-2018 по футболу) вместе со станцией «Новокрестовская». Но открытие станций в данный срок не состоялось по техническим причинам. С 11 апреля 2018 года станция подключена к постоянной системе электроснабжения. 23 апреля 2018 года на участке прошёл первый пробный поезд. 26 мая была торжественно открыта в присутствии губернатора Петербурга Г. С. Полтавченко. Для пассажиров станцию открыли в 21:00 того же дня.
Инциденты
В сентябре 2018 года, спустя примерно 4 месяца после открытия, со стен лестнично-траволаторных спусков на станцию начала отваливаться оранжевая керамическая плитка. К началу февраля 2019 года облицовку сняли полностью. В марте 2019 года вестибюль был обтянут полиэтиленом. Станция при этом находилась в рабочем состоянии[19]. В 2020 году демонтированная керамическая плитка была полностью заменена навесными стекломагнезитовыми стеновыми панелями[20].
Проблемы и противоречия классификации типа станции
Суммиров вкратце
Перспектива
Несмотря на то что «Беговая» не относится к станциям закрытого типа — стеклянная стена, в проёмах которой находятся автоматические станционные двери, не является её конструктивным элементом — один из главных критериев, определяющий данную категорию[21], Правила технической эксплуатации (ПТЭ) метрополитенов Российской Федерации — один из трёх (помимо них — Инструкция по сигнализации (ИСИ[22]) и Инструкция по движению поездов и маневровой работе (ИДП[23])) главных документов, руководящих работой и в котором указаны все существующие и положенные нормативы[24], никак не разделяет эти категории. Также «Беговую» относит к станциям закрытого типа институт «Ленметрогипротранс», занимающийся проектированием метрополитенов[25]. Магистр кафедры систем автоматического управления и контроля факультета интеллектуальных технических систем Национального исследовательского института и Московского университета электронной техники города Зеленограда Касатов В. М. в электронной библиотеке «КиберЛенинка» упоминает предназначение станций закрытого типа для безопасности пассажиров[26], журналистка «Комсомольской правды» Лилия Козлова утверждает, что цель строительства — уберечь пассажиров от затопления[27]. Всё это расходится с одной из исконных причин их появления — финансовая экономия и быстрота в сооружении, поскольку они строились в период действия закона Н. С. Хрущёва «Об устранении архитектурных излишеств в проектировании и строительстве»[28]. «Беговая» не упоминается как станция закрытого типа на сайте тематического поезда «Эпохи метро»[29].
Путевое развитие
Севернее станции расположен перекрёстный съезд. Протяжённость оборотных тупиков за станцией — около 1,1 км.
Большая протяжённость оборотных тупиков за «Беговой» вызвана планами по дальнейшему продлению Невско-Василеостровской линии: сначала до станции «Каменка» (с промежуточной станцией «Богатырская»), а затем до станции «Осиновая роща» (с промежуточными станциями «Парашютная», «Академгородок» и «Парголово»).
Галерея
Один из входов на станцию
Вестибюль станции. Слева виден пассажирский лифт
Павильон эвакуационного выхода со станции
.jpg)
Наземный транспорт
Автобусы
Городские
Пригородные
| № | Конечный пункт 1 | Пересадки | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 600 |  Беговая |
 Лахта Ольгино Лисий Нос Горская Александровская Тарховка Сестрорецк Солнечное Репино |
Первомайское |
Трамваи
| № | Конечный пункт 1 | Пересадки | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 19 | Лахтинский Разлив | — | Старая Деревня Старая Деревня |
| 48 | Лахтинский Разлив |  Чёрная речка Ланская |
Кушелевка |
См. также
Примечания
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.