Горный институт (станция метро)
строящаяся станция метро в Санкт-Петербурге Из Википедии, свободной энциклопедии
«Го́рный институ́т» — строящаяся станция четвёртой (Лахтинско-Правобережной) линии Петербургского метрополитена. Располагается в южной части Васильевского острова. После открытия станет западной конечной станцией на линии и будет располагаться за «станцией-призраком» «Театральная». Будет введена в рамках пускового участка «Спасская» — «Горный институт» (1-я часть из общего будущего пускового участка «Спасская» — «Морской фасад»)[3].
 | В этой статье описывается запланированный или строящийся, но ещё не построенный объект или здание. |
| «Горный институт» | |
|---|---|
 Лахтинско-Правобережная линия | |
| Петербургский метрополитен | |
 Актуальный вид центрального зала станции | |
| Район | Василеостровский |
| Округ | 7 муниципальный |
| Расположение | Южная часть Васильевского острова |
| Предполагаемая дата открытия | неизвестно[1] |
| Проектное название |
«Косая линия»[2], «Большой проспект» |
| Тип | пилонная глубокого заложения |
| Глубина заложения, м |
71 (уровень головки рельса) 64 (уровень свода) |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Длина платформы, м | 162 |
| Станцию возводит | АО «Метрострой Северной Столицы» |
| Выход к улицам | 24—25 линии, Большой пр. В. О. и Косая линия |
| Наземный транспорт |
 1, 7, 128, 151, 152, 262 1, 40 10, 11 |
| Соседние станции | Театральная |
Название станции связано с её расположением вблизи Горного университета.
24 декабря 2013 года Топонимическая комиссия Санкт-Петербурга одобрила изменение проектного названия станции «Большой проспект» на «Горный институт»[4]. Эксперты пояснили, что вариант «Большой проспект» неудачен, поскольку в городе два основных Больших проспекта (второй — на Петроградской стороне), что может создавать путаницу. Сам вуз периодически меняет названия, и сейчас юридическое лицо звучит так: «Санкт-Петербургский горный университет императрицы Екатерины II». При этом как памятник архитектуры основное здание продолжает называться Горным институтом[5]. 23 июня 2014 года постановлением правительства Санкт-Петербурга станция официально названа «Горный институт»[6].
В то же время неизвестно, когда будет построен второй выход ближе к Неве, то есть к зданию Горного института.
Планируется, что станция будет иметь два вестибюля: первый появится в районе пересечения Большого проспекта и 24—25-й линий Васильевского острова, второй — недалеко от перекрёстка 23-й линии и Масляного канала[7].
Вся Лахтинско-Правобережная линия Петербургского метрополитена состоит из станций глубокого заложения и до пуска Красносельско-Калининской линии после продления Фрунзенско-Приморской линии до станции «Шушары» является в нём единственной таковой[8]. Традиционно сроки строительства линий такого типа составляют около пяти лет, при условии соблюдения порядка финансирования[9].
Инженерно-геологические условия строительства участка от станции «Спасская» стандартны для Санкт-Петербурга. Верхняя часть — четвертичные отложения (слабые водонасыщенные грунты, на глубине 30—40 метров залегают твёрдые кембрийские и протерозойские глины). Трасса тоннеля проходит под главным руслом Невы, но никаких аномалий в зоне строительства не предвидится[9].
Глубина заложения перегонных тоннелей и подземного вестибюля строящейся станции составляет 70 метров. По конструктивному типу станция — пилонная. Для проходки тоннелей используются российские проходческие комплексы КТ-5,6-1[10].
На станции предусмотрен эвакуационный выход через вентиляционную шахту[11]. Поскольку то же касается идущей перед «Горным институтом» станции «Театральная»[12], несмотря на отсутствие у неё наклонного хода[13], запуск пассажирского движения по участку «Спасская» — «Горный институт» возможен лишь с готовностью обеих станций[14][15].
В сентябре 2014 года «Метрострой» начал подготовку стройплощадки под станцию[7]. В ноябре, был объявлен тендер на строительство станции[16], который не состоялся, так как не было подано ни одной заявки[17].
В феврале 2015 года был объявлен повторный тендер[18], который в апреле 2015 года выиграла компания «Метрострой»[19]. В июне был объявлен третий по счёту тендер, так как заказчик отменил итоги предыдущего (второго) тендера. Максимальная стоимость контракта снижена с 21,4 до 20,7 млрд рублей, срок окончания работ остался прежним — конец 2019 года[20]. В августе, компания «Метрострой» выиграла тендер и подписала контракт на строительство продолжения Правобережной линии от «Спасской» до «Большого проспекта». В рамках контракта будут построены подземные залы промежуточной станции «Театральная»[21][22]. По данным на сентябрь 2015 года, начать строительство наклонного хода станции планировалось в 2016 году[23].
3 февраля 2017 года комплекс КТ-5,6-1 начал проходку одного из перегонных тоннелей, который соединит станции «Спасская» и «Горный институт» через «Театральную»[24][25][26]. Строительство станции ведётся через шахтный комплекс № 572 в сквере напротив дома 74 по Большому проспекту. 14 декабря закончен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». Встречный тоннель ещё в работе. С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра[27].
По состоянию на ноябрь 2018 года пройдены оба тоннеля между «Театральной» и «Горным институтом», идёт сооружение тупикового тоннеля за станцией «Горный институт», ведётся сборка тоннелепроходческого щита «Аврора» для строительства наклонного хода станции[28]. Таким образом, наметилось двухгодичное отставание от сроков строительства, в связи с чем открытие станции перенесли сначала на лето 2022 года, а затем до 2023 года[29]. 27 декабря две бригады проходчиков СМУ-13 объявили забастовку в забое до выплаты задолженности по зарплате[30].
В ночь на 11 января 2019 года, «Метрострой» завершил проходку участка перегонного тоннеля от станции «Горный институт» до шахты № 571: на этом участке поезда будут оборачиваться до тех пор, пока не будет построена следующая станция — «Гавань»[31].
15 января 2020 года начата проходка наклонного хода[32]. 26 мая проходка наклонного хода была завершена. 8 июня 2020 года на станции произошёл несчастный случай: опрокинулась строительная люлька с двумя рабочими. Один из них погиб, а второй с полученными травмами госпитализирован[33][34][35].
В апреле 2021 года завершена проходка тоннеля «Спасская» — «Театральная»: перегон к «Горному институту» полностью готов[36][37], в скором времени должно начаться строительство промежуточной станции «Театральная». В начале июня 2021 года рабочие приступили к обустройству станционных платформ[38].
В 2022 году начали работы по возведению внутренних перегородок подплатформенных помещений среднего станционного тоннеля (центрального зала). Также продолжились монолитные работы по возведению банкетки под будущее перекрытие центрального зала[39]. На октябрь 2022 года готовность станции составляла 64 %, а также появился подрядчик на возведение подземного вестибюля[40][41].
В марте 2023 года началось строительство подуличного вестибюля станции. Был вырыт под него котлован. Возведение вестибюля планируется завершить в 2024 году.
На август 2023 года готовность станции метро «Горный институт» составляла более 70 процентов[42].
В декабре 2023 года начался монтаж эскалаторов. Их будет четыре[43].
1 апреля 2024 года на станцию прибыл первый технический хозяйственный поезд[44].
В 2011 году Правительство Санкт-Петербурга постановило, что ввод станции в эксплуатацию должен произойти в период до 2015 года в составе участка «Спасская» — «Большой проспект»[45]. В 2013 году объявили, что станцию откроют в 2018 году[46], не исключив при этом возможность успеть до начала ЧМ-2018[47]. В 2015 году открытие отложено на 2019 год. В 2017 году была сообщена уточнённая дата открытия — 30 ноября 2019 года[48]. В декабре 2018 года было объявлено о переносе завершения строительства на 2021 год[49]. В марте 2019 года Николай Батанов, вице-губернатор Санкт-Петербурга, подписал постановление, согласно которому сроки сдачи станции переносятся на 2022 год[29]. Однако в середине сентября 2020 года было подписано допсоглашение о продлении контракта на строительство. Согласно ему, работы по строительству станции должны быть завершены не позднее 25 июля 2023 года. В феврале 2021 года срок завершения работ был сдвинут на 15 декабря 2024 года[50]. Весной 2021 года было заявлено, что при запланированном выделении дополнительных средств в 2021—2023 годах станцию смогут сдать досрочно[источник не указан 1282 дня]. В сентябре 2021 года губернатор Александр Беглов в очередной раз пообещал ввести станцию в строй в 2024 году[51]. В конце декабря 2023 года — начале января 2024 года ряд СМИ сообщил, что, по словам вице-губернатора Николая Линченко, ввод станции планируется на три месяца раньше первоначального срока — 1 сентября[52][53][54], однако в «Метрострое Северной Столицы» дату не назвали[55]. Затем, после не состоявшегося открытия в сентябре[56], его дату перенесли на конец 2024 года[57], но впоследствии Александр Беглов заявил, что на конец 2024 года запланировано окончание строительства[1]. Дата самого открытия остаётся неизвестной[1].
Автобусы
Троллейбусы
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 10 |  Приморская Адмиралтейская Невский проспект Гостиный Двор Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал |
Улица Кораблестроителей | Новгородская улица |
| 11 | Адмиралтейская Невский проспект Гостиный Двор Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал |
Улица Кораблестроителей | Тульская улица |
Трамваи
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 1 | Приморская |
Улица Кораблестроителей | Детская улица |
| 40 | Василеостровская Спортивная Горьковская Петроградская Чёрная речка Ланская Площадь Мужества Политехническая |
Детская улица | Тихорецкий проспект |
В 2030 году за станцией «Горный институт» при продлении Лахтинско-Правобережной линии откроют станции «Гавань» и «Морской фасад».
К 2028—2030 годам[58] планируется строительство пересадочного узла на проектируемую станцию «Горный институт-2» Кольцевой линии. Переход пассажиров между станциями будет осуществляться по мостикам над путями, для чего предусмотрен расширенный проём между пилонами[59]. Для этого на станции сделают задел. Ещё один задел в юго-восточном торце станции оставят под второй выход на поверхность ближе к Неве и ледоколу «Красин».
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
