Горный институт (станция метро)
станция метро в Санкт-Петербурге Из Википедии, свободной энциклопедии
«Го́рный институ́т» — станция четвёртой (Лахтинско-Правобережной) линии Петербургского метрополитена. Располагается в южной части Васильевского острова. После открытия, состоявшегося 27 декабря 2024 года[4], стала западной конечной станцией на линии за «станцией-призраком» «Театральная». Введена в составе пускового участка «Спасская» — «Горный институт» (1-я часть из общего будущего пускового участка «Спасская» — «Морской фасад» с промежуточной станцией «Гавань»)[5]. Третья станция, расположенная на Васильевском острове.
| «Горный институт» | |
|---|---|
 Лахтинско-Правобережная линия | |
| Петербургский метрополитен | |
 Центральный зал станции | |
| Район | Василеостровский |
| Округ | 7 муниципальный |
| Расположение | Южная часть Васильевского острова |
| Дата открытия | 27 декабря 2024 года[1] |
| Проектное название |
«Косая линия»[2], «Большой проспект» |
| Тип | пилонная глубокого заложения |
| Глубина заложения, м |
71 (уровень головки рельса) 64 (уровень свода) |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Длина платформы, м | 162 |
| Станцию возвело | АО «Метрострой Северной Столицы» |
| Выход к улицам | 24—25 линии, Большой пр. В. О. и Косая линия |
| Наземный транспорт |
 1, 7, 128, 151, 152, 262 1, 40 10, 11 |
| Режим работы | 5:43—0:00[3] |
| Соседние станции | Театральная |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Название станции связано с её расположением вблизи Горного университета.
24 декабря 2013 года Топонимическая комиссия Санкт-Петербурга одобрила изменение проектного названия станции «Большой проспект» на «Горный институт»[6]. Эксперты пояснили, что вариант «Большой проспект» неудачен, поскольку в городе два основных Больших проспекта (второй — на Петроградской стороне), что может создавать путаницу. Сам вуз периодически меняет названия, и сейчас юридическое лицо звучит так: «Санкт-Петербургский горный университет императрицы Екатерины II». При этом как памятник архитектуры основное здание продолжает называться Горным институтом[7], равно, как и исторически называется сам вуз. 23 июня 2014 года постановлением правительства Санкт-Петербурга станция официально названа «Горный институт»[8].
 | Этот раздел не завершён. |
Планируется, что станция будет иметь два вестибюля: первый появился в районе пересечения Большого проспекта и 24—25-й линий Васильевского острова, второй откроется позднее недалеко от перекрёстка 23-й линии и Масляного канала[9].
В вестибюле перед входом на эскалаторы на тёмном мраморе нанесено название станции, а над ним размещён герб с монограммой Екатерины Великой и датой основания Горного института — 1773. Также над входной зоной расположено панно «Горное дело». Наклонный ход венчает объёмное панно-горельеф, изображающее горную толщу, вглубь которой продвигаются два горняка, на их головы надеты каски с зажжёнными фонарями.
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
| Панно над эскалаторами | Горняки | Панно «Горное дело» | Эскалаторный зал | Герб Горного института с монограммой Екатерины II и годом основания |
| Этот раздел не завершён. |
Темой оформления станции послужило горное дело. В перронных залах светильники над проходами выполены в виде кристаллов. Двери на путевых стенах оформлены в виде решёток, на которых нанесено название станции. В центральном зале друг напротив друга находятся по два панно: круглые «Нефтедобыча» и «Металлургия», а также большие панно. Одно из них представляет собой панораму набережной Лейтенанта Шмидта с Большой Невой. На нём изображены морской порт, ледокол «Красин» и фрагмент здания Горного института. На втором панно изображены раскопки древних окаменелостей доисторических животных.
 |
 |
 |
 |
| Панно «Нефтедобыча» | Панно «Металлургия» | Панно с видом на Большую Неву. На нём запечатлены морской порт, ледокол «Красин» и фрагмент здания Горного института | Панно «Палеонтология» |
Наклонный ход с четырьмя лентами эскалатора расположен в северном торце станции. На балюстрадах эскалаторов расположены светильники в виде тонких световых столбиков, которые отличаются от ранее широко распространённых классических световых столбиков. Перед входом на эскалаторы с обеих сторон расположены по 9 световых столбиков, обрамлённых ребристыми цилиндрами медного цвета, остальные обычные хромированные без оформления.
В южном торце станции расположены двери с круглыми зеркалами, на которыми нанесено название станции. В будущем здесь планируется второй выход в город[источник?].
За станцией расположен трёхстрелочный оборотный тупик.
В отстойном тупике по II главному пути можно увидеть стоящий состав — «горячий резерв», предназначенный к выходу на линию в случае возникновения неисправности.
Особенности
Инженерно-геологические условия строительства участка от станции «Спасская» стандартны для Санкт-Петербурга. Верхняя часть — четвертичные отложения (слабые водонасыщенные грунты, на глубине 30—40 метров залегают твёрдые кембрийские и протерозойские глины). Трасса тоннеля проходит под главным руслом Невы, но никаких аномалий в зоне строительства не предвидится[10].
Глубина заложения перегонных тоннелей и подземного вестибюля строящейся станции составляет 70 метров. По конструктивному типу станция — пилонная. Для проходки тоннелей используются российские проходческие комплексы КТ-5,6-1[11].
На станции предусмотрен эвакуационный выход через вентиляционную шахту[12].
Хронология
В сентябре 2014 года «Метрострой» начал подготовку стройплощадки под станцию[9]. В ноябре был объявлен тендер на строительство станции[13], который не состоялся, так как не было подано ни одной заявки[14].
В феврале 2015 года был объявлен повторный тендер[15], который в апреле 2015 года выиграла компания «Метрострой»[16]. В июне был объявлен третий по счёту тендер, так как заказчик отменил итоги предыдущего (второго) тендера. Максимальная стоимость контракта снижена с 21,4 до 20,7 млрд рублей, срок окончания работ остался прежним — конец 2019 года[17]. В августе компания «Метрострой» выиграла тендер и подписала контракт на строительство продолжения Правобережной линии от «Спасской» до «Большого проспекта». В рамках контракта будут построены подземные залы промежуточной станции «Театральная»[18][19]. По данным на сентябрь 2015 года, начать строительство наклонного хода станции планировалось в 2016 году[20].
3 февраля 2017 года комплекс КТ-5,6-1 начал проходку одного из перегонных тоннелей, который соединит станции «Спасская» и «Горный институт» через «Театральную»[21][22][23]. Строительство станции ведётся через шахтный комплекс № 572 в сквере напротив дома 74 по Большому проспекту. 14 декабря закончен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». Встречный тоннель ещё в работе. С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра[24].
По состоянию на ноябрь 2018 года пройдены оба тоннеля между «Театральной» и «Горным институтом», идёт сооружение тупикового тоннеля за станцией «Горный институт», ведётся сборка тоннелепроходческого щита «Аврора» для строительства наклонного хода станции[25]. Таким образом, наметилось двухгодичное отставание от сроков строительства, в связи с чем открытие станции перенесли сначала на лето 2022 года, а затем до 2023 года[26]. 27 декабря две бригады проходчиков СМУ-13 объявили забастовку в забое до выплаты задолженности по зарплате[27].
В ночь на 11 января 2019 года, «Метрострой» завершил проходку участка перегонного тоннеля от станции «Горный институт» до шахты № 571: на этом участке поезда будут оборачиваться до тех пор, пока не будет построена следующая станция — «Гавань»[28].
15 января 2020 года начата проходка наклонного хода[29]. 26 мая проходка наклонного хода была завершена. 8 июня 2020 года на станции произошёл несчастный случай: опрокинулась строительная люлька с двумя рабочими. Один из них погиб, а второй с полученными травмами госпитализирован[30][31][32].
В апреле 2021 года завершена проходка тоннеля «Спасская» — «Театральная»: перегон к «Горному институту» полностью готов[33][34], в скором времени должно начаться строительство промежуточной станции «Театральная». В начале июня 2021 года рабочие приступили к обустройству станционных платформ[35].
В 2022 году начали работы по возведению внутренних перегородок подплатформенных помещений среднего станционного тоннеля (центрального зала). Также продолжились монолитные работы по возведению банкетки под будущее перекрытие центрального зала[36]. На октябрь 2022 года готовность станции составляла 64 %, а также появился подрядчик на возведение подземного вестибюля[37][38].
В марте 2023 года началось строительство подуличного вестибюля станции. Был вырыт под него котлован. Возведение вестибюля планируется завершить в 2024 году.
На август 2023 года готовность станции метро «Горный институт» составляла более 70 процентов[39].
В декабре 2023 года начался монтаж эскалаторов. Их будет четыре[40].
1 апреля 2024 года на станцию прибыл первый технический хозяйственный поезд[41].
25 ноября 2024 года началась обкатка нового участка оранжевой линии «Спасская» — «Горный институт»[42].
Переносы сроков
В 2011 году Правительство Санкт-Петербурга постановило, что ввод станции в эксплуатацию должен произойти в период до 2015 года в составе участка «Спасская» — «Большой проспект»[43].
В 2013 году объявили, что станцию откроют в 2018 году[44], не исключив при этом возможность успеть до начала ЧМ-2018[45].
В 2015 году открытие отложено на 2019 год. В 2017 году была сообщена уточнённая дата открытия — 30 ноября 2019 года[46].
В декабре 2018 года было объявлено о переносе завершения строительства на 2021 год[47].
В марте 2019 года Николай Батанов, вице-губернатор Санкт-Петербурга, подписал постановление, согласно которому сроки сдачи станции переносятся на 2022 год[26]. Однако в середине сентября 2020 года было подписано дополнительное соглашение о продлении контракта на строительство. Согласно ему, работы по строительству станции должны быть завершены не позднее 25 июля 2023 года.
В феврале 2021 года срок завершения работ был сдвинут на 15 декабря 2024 года[48]. Весной 2021 года было заявлено, что при запланированном выделении дополнительных средств в 2021—2023 годах станцию смогут сдать досрочно[источник не указан 1351 день]. В сентябре 2021 года губернатор Александр Беглов в очередной раз пообещал ввести станцию в строй в 2024 году[49]. В конце декабря 2023 года — начале января 2024 года ряд СМИ сообщил, что, по словам вице-губернатора Николая Линченко, ввод станции планируется на три месяца раньше первоначального срока — 1 сентября[50][51][52], однако в «Метрострое Северной Столицы» дату не назвали[53]. После несостоявшегося открытия в сентябре[54], его дату перенесли на конец 2024 года[55], но впоследствии Александр Беглов заявил, что на конец 2024 года запланировано окончание строительства[56].
Дата самого открытия оставалась неизвестной[57][58][59][60][61], после чего было объявлено о предполагаемом открытии 25 декабря 2024 года[62]. Накануне его также перенесли в связи с проведением саммитов СНГ и ЕАЭС 25 и 26 декабря на их окончание[63]. 27 декабря 2024 года в 9:00 прошло торжественное открытие станции[4][64].
Автобусы
Троллейбусы
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 10 |  Приморская Адмиралтейская Невский проспект Гостиный Двор Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал |
Улица Кораблестроителей | Новгородская улица |
| 11 | Адмиралтейская Невский проспект Гостиный Двор Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал |
Улица Кораблестроителей | Тульская улица |
Трамваи
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 1 | Приморская |
Улица Кораблестроителей | Детская улица |
| 40 | Василеостровская Спортивная Горьковская Петроградская Чёрная речка Ланская Площадь Мужества Политехническая |
Детская улица | Тихорецкий проспект |
В 2030 году за станцией «Горный институт» при продлении Лахтинско-Правобережной линии планируется открытие станции «Гавань» и «Морской фасад» из общего второго перспективного пускового участка[5].
К 2028—2030 годам[65] планируется строительство пересадочного узла на проектируемую станцию «Горный институт-2» Кольцевой линии. Переход пассажиров между станциями будет осуществляться по мостикам над путями, для чего предусмотрен расширенный проём между пилонами[66]. Для этого на станции сделают задел. Ещё один задел в юго-восточном торце станции оставят под второй выход на поверхность ближе к Неве и ледоколу «Красин».
Станции «Горный институт» посвящён одноимённый лимитированный жетон[67].
Название станции на двери путевой стены
Южный торец центрального зала
Нижний эскалаторный зал (вид на подъём)
Выход в город
Задел под лестницу пешеходного прохода
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
