Вагонная тележка

Вагонная тележка — основной элемент ходовой части вагона, представляет собой поворотное устройство, на которое опирается кузов вагона. Основное преимущество вагонной тележки — малая жёсткая колёсная база, что обеспечивает вписывание в кривые малого радиуса. В Великобритании первые вагоны, опирающиеся на поворотные тележки, появились в 1874 году^[1].

Тележки вагонов: а) — типа ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона: 1 — колёсная пара, 2 — боковина, 3 — рессорный комплект, 4 — клиновый гаситель колебаний, 5 — букса;
б) — типа КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона: 1 — тормозная колодка, 2 — буксовое рессорное подвешивание, 3 — скользун, 4 — подпятник, 5 — рама, 6 — букса, 7 — центральное рессорное подвешивание, 8 — гаситель колебаний.

Устройство

Самоходная тележка вагона метрополитена 81-714

Часть оборудования снята

1

рама

2

центральная балка

3

пружины центрального рессорного подвешивания

4

букса

5

пружины буксового рессорного подвешивания

6

тяговый поводок

7

пятник

8

скользун

9

подвеска тягового редуктора

10

тяговый редуктор

11

колёсная пара

12

кулачковая муфта

13

тяговый электродвигатель

14

тормозные тяги

15

тормозная колодка

16

оттягивающее устройство

Смена тележки вагона в Бресте

Тележка порожнего вагона-цистерны в движении

Основными узлами вагонной тележки являются:

• рама или балка — элементы, на которые опирается кузов вагона;
• колёсные пары — элементы, предназначенные для удержания тележки на рельсах;
• буксы — элементы, предназначенные для передачи давления от рамы на шейки осей колёсных пар, а также — для ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары;
• рессорное подвешивание — элемент, предназначенный для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний, передающихся от колёсных пар через буксы на раму;
• тормозные колодки
• тяговые двигатели и тяговые приводы (применяются на тележках самоходных экипажей (моторный вагон, автомотриса)).

Наибольшее распространение получили двухосные тележки, как наиболее простые. Также встречаются и трёхосные тележки (6-осные вагоны), отличающиеся более сложной конструкцией рамы. Четырёхосные тележки преимущественно представляют собой две двухосные тележки, соединённые одной балкой. Передача горизонтальных усилий от тележки на кузов передаётся преимущественно с помощью шкворня — специального штыря, установленного в геометрическом центре поворота тележки. Вертикальные нагрузки передаются посредством центрального подпятника и (или) боковых скользунов, которые служат для ограничения боковой качки вагона, а также снижения извилистого движения при прохождении кривых участков пути.

Вагонная тележка.

Различия в ширине колеи Российских и Европейских железнодорожных путей сообщения требуют смены вагонной тележки всякий раз при следовании из России в Европу и обратно.

Нередко вагонные тележки устанавливаются на железнодорожных станциях возле путей и платформ как наглядное учебное пособие для обучения и проверки знаний осмотрщиков вагонов^[2].

См. также

• Тележка Якобса
• Локомотивная тележка
• Ширина колеи