Loading AI tools
Система линий метрополитена в городе Минске Из Википедии, свободной энциклопедии
Ми́нский метрополите́н (бел. Мінскі метрапалітэн) — система внеуличного скоростного рельсового пассажирского транспорта в Минске.
Минский метрополитен | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
бел. Мінскі метрапалітэн | |||||||||
| |||||||||
Описание | |||||||||
Страна | Белоруссия | ||||||||
Расположение | Минск | ||||||||
Дата открытия | 29 июня 1984[1] | ||||||||
Владелец | Мингорисполком | ||||||||
Эксплуатант | КТУП «Минский метрополитен» | ||||||||
Стоимость проезда | 0.90 Br | ||||||||
Дневной пассажиропоток | 640 тыс (2023) | ||||||||
Годовой пассажиропоток | 234 млн (2023)[2] | ||||||||
Сайт | metropoliten.by | ||||||||
Маршрутная сеть | |||||||||
Число линий | 3 | ||||||||
Число станций | 33 (ещё 7 строятся) | ||||||||
Длина сети | 40,8 км | ||||||||
Технические данные | |||||||||
Ширина колеи | 1520 мм (русская колея) | ||||||||
Средняя скорость | 40,7 км/ч | ||||||||
|
|||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
На момент открытия в 1984 году[1] стал девятым в СССР после Московского, Ленинградского, Киевского, Тбилисского, Бакинского, Харьковского, Ташкентского и Ереванского метрополитенов и единственная в БССР (позже — Беларуси). По пассажиропотоку является самым востребованным видом общественного транспорта города, перевозя около 230 миллионов пассажиров ежегодно. Эксплуатант — КТУП «Минский метрополитен».
В 2002 году в Минском метрополитене была самая высокая средняя скорость движения среди всех метрополитенов на постсоветском пространстве — 41,4 км/ч[3].
После окончания Великой Отечественной войны Минск стал быстрорастущим промышленным центром[4], и к концу 1960-х годов транспортно-дорожная сеть перестала справляться с растущими на неё нагрузками. За 60-е годы население города быстро росло, увеличившись с 500 до 900 тысяч жителей. Примерно в эти же годы началась и автомобилизация населения, легковые автомобили, увеличившиеся парки автобусов и троллейбусов стали перегружать минские улицы[5].
К началу 1970-х годов главные городские магистрали такие как Ленинский проспект, проспект Дзержинского, Логойский тракт и МКАД стали исчерпывать свою пропускную способность. Городские власти, пытаясь решить нарастающую транспортную проблему, приняли решение создать «дублёр» Ленинского проспекта, функцию которого стали выполнять улицы Немига и Горького (ныне — Максима Богдановича). Рассматривались 3 варианта развития транспортной системы: автобус-экспресс, скоростной трамвай и метрополитен[6].
Считалось, что в СССР метро строили в городах с населением не менее миллиона человек[7][8], однако это было лишь негласным правилом (например, рижский метрополитен планировалось строить в 800-тысячном городе) и первая новость о проектах строительства метро появилась в минских газетах в апреле 1968 года. Тем не менее, уже в 1972-ом году родился миллионный житель, благодаря чему белорусская столица могла начать претендовать на строительство метрополитена.
Разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в 1976 году. План строительства 8-станционной линии был одобрен Советом министров СССР 4 февраля 1977 года. Известно, что первые планы значительно отличались от того, что было впоследствии реализовано на практике. Линия метро из западных спальных районов должна была через станцию «Октябрьская» уходить в Серебрянку. Автозаводская линия с перспективой продления до Чижовки пересекалась с Московской на станции метро «Площадь Якуба Коласа». В центральной части города метрополитен предполагался глубокого заложения, а на окраинах планировались даже открытые участки и участки на эстакадах. 16 июня 1977 года была заложена первая свая в основание будущей станции «Парк Челюскинцев»[9]. Строительство первой линии метрополитена от станции «Институт Культуры» до станции «Волгоградская» (впоследствии — «Московская») длилось с 1977 по 1984 год.
Открытие метро состоялось 29 июня 1984 года, в канун 40-й годовщины освобождения Минска от немецких захватчиков в годы Великой Отечественной войны, за 6 дней до открытия первой очереди свою работу начало электродепо. В день открытия проезд был бесплатным, но уже на следующий день надо было опустить в монетоприёмник 5 копеек. За первый год работы метрополитен подвёз 80 миллионов человек. Изначально первая линия не имела названия, но в последнее время было принято решение назвать её Московской по одноимённой конечной станции (дальнейшую информацию см. в разделе про линии ).
В 2014 году, в связи с 30-летним юбилеем предприятия, Минский метрополитен стал лауреатом Международной транспортной премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее предприятие общественного пассажирского транспорта»[10].
Минское метро состоит из трёх линий общей протяжённостью 40,8 км[11], 33 станций, из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии, 14 на 2-й (Автозаводской) линии и 4 на 3-й (Зеленолужской) линии метро, и двух электродепо. Подвижной состав включает в себя 361 вагон[12]. Эксплуатацию метро осуществляет КТУП «Минский метрополитен». Строительные работы ведутся КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена», проектирование — ОАО «Минскметропроект». Строительство 1 км линии метро обходится примерно в 80 млн долларов США[13].
Все линии и станции Минского метро подземные, мелкого заложения (самая глубокая станция — «Юбилейная площадь» — на глубине 20 м). Все станции, кроме «Вокзальной», имеют подземные вестибюли, вход в которые в большинстве случаев совмещён с подуличными пешеходными переходами. Три станции — «Купаловская», «Октябрьская» и «Площадь Ленина» имеют входы, встроенные в здания. На последней из них по длинному подземному переходу можно выйти в здание железнодорожного вокзала и к железнодорожным платформам.
Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей. Эскалаторы установлены только на 9 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «Молодёжная», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции «Октябрьская» в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор.
На станции «Первомайская»[14], а также на всех станциях, введённых в эксплуатацию после 2001 года, имеются лифты.
В минском метро действует линейный принцип движения поездов с тремя пересадочными станциями.
В оформлении станций используются различные темы. Так, в основу художественно-эстетического оформления станции «Грушевка» положена тема природы, интерьер выполнен в золотисто-зелёной палитре, символом станции стала гигантская инсталляция груши.
В 2023 году в метрополитене надписи, выполненные с использованием букв белорусского латинского алфавита, заменили на русские варианты[15][16].
Минское метро открыто для пассажиров с 5:30 до 0:40, первый поезд с конечных станций отправляется в 5:32 (со ст. «Могилёвская» — в 5:33), последний — в 0:42. Интервал движения в час пик составляет 2—2,5 минуты на Московской и Автозаводской линиях, на Зеленолужской — 8 минут. В другое время интервал увеличивается до 4—5,5 минут на Московской и Автозаводской линиях, на Зеленолужской линии — 12 минут. Максимальный интервал составляет после 23:00 на Московской и Автозаводской линиях 11-15 минут, на Зеленолужской линии - 17-24 минуты . Расписание движения поездов после 23:00 доступно пассажирам — на каждой станции в вестибюле и в торцах пассажирских платформ размещена соответствующая информация, причём время прибытия рассчитано именно для этой станции с учётом длины перегонов.
После теракта в Минском метро была организована система досмотра пассажиров сотрудниками милиции.
Затем, в октябре 2013 года, была создана своя собственная служба безопасности Минского метро, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метро[17].
По состоянию на 1 января 2014 года в минской подземке установлено 996 видеокамер, а также введена в эксплуатацию система видеонаблюдения в вагонах семи составов. Подготовлены и находятся на стадии согласования технические требования к созданию ситуационного центра видеонаблюдения[18].
По состоянию на январь 2015 года оборудованы 24 зоны досмотра пассажиров, их багажа и крупногабаритной ручной клади на 14 станциях. В каждой такой зоне установлен арочный многозонный металлодетектор (рамка), рентгенографический сканер, а в случае необходимости могут применяться портативный газоанализатор и переносной локализатор взрыва типа «Фонтан». Налажена система видеонаблюдения[19].
Для предотвращения падения пассажиров на пути на всех станциях Зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота, а также для безопасности и помощи ориентации в пространстве пассажирам с нарушением зрения на всех станциях Зеленолужской линии и части станций (в основном новых) Московской линии («Восток», «Площадь Победы», «Грушевка», «Михалово», «Петровщина», «Малиновка») уложено тактильное покрытие.
С 20 апреля 2022 года действуют следующие тарифы на проезд (согласно решению Минского городского исполнительного комитета от 07.04.2022 № 968)[20] (все цены в данном списке даны в белорусских рублях):
Можно также приобрести проездной билет на определённое число поездок (10, 20, 30, 40, 50 или 60) на основе радиокарты. Билеты на 10 и 20 поездок действуют 30 суток со дня покупки; на 30, 40 и 50 поездок — 60 суток; на 60 поездок — 80 суток; на 100 поездок — 80 суток.
В качестве средств оплаты проезда используются[22] (в скобках данные за 2014 год)[23]:
Радиокарты КУП «Минский метрополитен» имеют залоговую стоимость 1 руб., БСК ГП «Минсктранс» — 1,20 руб.[22] После окончания срока действия радиокарты могут быть обменены в кассах. Срок действия БСК не ограничен, такие карточки могут быть пополнены в специализированных киосках филиала «Агентство Минсктранс» и кассах метро. При пересадке на другую линию проезд дополнительно не оплачивается.
Окупаемость поездки в минском метро составляет 46% (по состоянию на март 2023 г.)[25].
Проезд в Минском метро является одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов постсоветских стран; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепре[26].
На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь GSM/3G операторов «А1», «МТС», «life:)». Во всех тоннелях с июня 2019 года работает сотовая связь 3G/4G операторов «А1» и «МТС». Поскольку оператор «life:)» отказался от участия в развёртывании связи, его абонентам доступен лишь интернет, предоставляемый посредством 4G (которая построена инфраструктурным оператором «beCloud» и используется всеми операторами сотовой связи).
По пассажиропотоку (219,29 млн за 2020 год) Минский метрополитен занимает 5-е место в СНГ, 16-е место в Европе и 43-е место в мире.
Доля метрополитена в перевозке пассажиров по Минску составляет 33,8 % (по состоянию на 2020 год), тем самым занимая второе место по этому показателю после автобуса. В 2014 году метрополитен впервые опередил автобус по пассажиропотоку, став самым востребованным видом городского пассажирского транспорта, однако утратил этот статус в 2017 году. Ежедневно метрополитеном пользуются более 800 тыс. пассажиров (2023 г.). Самые загруженные станции — «Площадь Ленина» (1,51 млн в месяц), «Площадь Якуба Коласа» (1,47 млн.), «Площадь Победы» (1,41 млн.), «Восток» (1,33 млн.) и «Институт культуры» (1,29 млн.).
Перевезено пассажиров за год, млн.[26][27][28][29][30][31][32][33] |
2013[34] | 2015[27][28] | 2016[29] | 2018[30] | 2019[31] | 2020[32][35] | 2021[36] | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Площадь Ленина | 85,6 | 65,7 | 61,0 | 54,8 | 54,2 | 52 | 44 |
Каменная Горка | 63,1 | 62,5 | 59,6 | 58,1 | 61,4 | 41 | 66 |
Площадь Якуба Коласа | 65,9 | 54,1 | 50,1 | 46,6 | 47,1 | 50,7 | 58,1 |
Уручье | 46,8 | 48,8 | 47,7 | 47,3 | 48,5 | 39,5 | 60,4 |
Академия наук | 46,4 | 41,9 | 40,4 | 38,8 | 28 | ||
Петровщина | 49,6 | 36,7 | |||||
Могилёвская | 47,5 | 38,9 | 40,8 | 35,4 | 31 | ||
Институт культуры | 47,4 | 44,7 | |||||
Пушкинская | 40,7 | 37,2 | 44 | ||||
Немига | 39,6 | 37,3 | 39,2 | 42,9 | 27,5 | ||
Октябрьская | 38,8 | 42,3 | |||||
Партизанская | 38,2 | 30 | |||||
Площадь Победы | 36,3 | 48,6 | |||||
Малиновка | 34,6 | 35 | 30 | ||||
Московская | 29,8 | 34 | 39 | ||||
Кунцевщина | 26,8 | 34,6 | 37 | ||||
Тракторный завод | 26,7 | 36,9 | |||||
Фрунзенская | 24,6 | 43,5 | |||||
Автозаводская | 24,6 | 20,8 | |||||
Восток | 21,7 | 69 | |||||
Спортивная | 21,5 | 31,6 | |||||
Пролетарская | 19,5 | 32,1 | |||||
Парк Челюскинцев | 13,7 | 14,4 | 14,8 | 40 | |||
Молодёжная | 13,0 | 14,3 | 15,1 | 33 | |||
Борисовский тракт | 12,6 | 27,5 | 33 | ||||
Михалово | 12,6 | 30,9 | 44 | ||||
Грушевка | 10,7 | 14,5 | 17,0 | 36,6 | 51 | ||
Первомайская | 9,7 | 8,5 | 8,8 | 9,3 | |||
Купаловская | 5,1 | 5,9 | 5,3 | 5,2 | 41 |
Всем линиям даны названия и порядковые номера. Дополнительным устоявшимся обозначением линий служат их цвета, традиционно используемые на схемах — например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Автозаводская линия», а говорить «зелёная ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Зеленолужская»[к 1].
№ | Название | Год
открытия |
Год
открытия последней станции |
Длина,
км |
Число
станций |
Среднее
расстояние между станциями, км |
Средняя
глубина станций, м |
Время
проезда по линии, мин |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Московская | 1984 | 2014 | 19,1 | 15 | 1,36 | −14,29 | 29 | |
Автозаводская | 1990 | 2005 | 18,1 | 14 | 1,39 | −16,83 | 27 | |
Зеленолужская | 2020 | 2020 | 3,6 | 4 | 1,17 | −21,20 | 6 | |
Всего: | 40,8 | 33 | 1,31 | −16,21 |
Первая линия Минского метрополитена была открыта 30 июня 1984 года в составе восьми станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 19,1 км (от тупиков ст. «Малиновка» до тупиков ст. «Уручье») и включает в себя 15 станций: «Малиновка», «Петровщина», «Михалово», «Грушевка», «Институт культуры», «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия наук», «Парк Челюскинцев», «Московская», «Восток», «Борисовский тракт», «Уручье»[37]. Московская линия почти целиком проходит под проспектом Независимости и проспектом Дзержинского, и пересекает Минск с северо-востока на юго-запад. По данным за 2017 год, на 1-ю линию приходится 57,7 % общего пассажиропотока (164 млн пассажиров)[12].
Вторая линия Минского метрополитена была открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась. На сегодняшний день она протянулась на 18,1 км и включает в себя 14 станций: «Могилёвская», «Автозаводская», «Партизанская», «Тракторный завод», «Пролетарская», «Первомайская», «Купаловская», «Немига», «Фрунзенская», «Молодёжная», «Пушкинская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная горка». Автозаводская линия пересекает Минск с юго-востока на запад. По данным за 2017 год, на 2-ю линию приходится 42,3 % общего пассажиропотока (120,2 млн пассажиров)[12].
Строительство 3-й линии планировалось ещё в первых проектах развития метрополитена, но началось только в 2014 году. 3-я линия протяжённостью 17,2 км с 14 станциями свяжет микрорайон Зелёный Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первую очередь 3-й линии метрополитена планировалось открыть 3 июля 2020 года[38][39][40], но 23 июня было объявлено, что открытие линии перенесено на неизвестный срок[41]. Технический запуск первой очереди состоялся в конце июля 2020 года, открытие состоялось 6 ноября 2020 года (для пассажиров линия открылась 7 ноября 2020 года)[42]. Этот участок включает в себя 4 станции: «Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Площадь Франтишка Богушевича», «Юбилейная площадь», 2 из них пересадочные. В 2018 году начаты работы по продлению линии в направлении станции «Слуцкий гостинец»[43]. При этом ещё в 2011 году планировалось, что первый участок в составе семи станций будет открыт к 2017 году[44]. Возведение всей линии планируется завершить в 2028—2029 годы. На всех станциях Зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота. Белоруссия — 2-я постсоветская страна, после России, установившая на станции метро систему горизонтального лифта, и первая установившая на станции метрополитена автоматические платформенные ворота.
Число пассажирских вагонов, шт.[45][46][47] |
Минское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в Белоруссии — 1520 мм. Для подачи тока используется контактный рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В).
Пассажирский подвижной состав включает 70 составов типа 81-717/714 нескольких модификаций (341 вагон, 140 головных и 201 промежуточный) производства ОАО «Метровагонмаш» и ЗАО «Вагонмаш», а также 10 составов типа Stadler M110/M111 (6 четырёхвагонных и 4 пятивагонных). Среди первых[48][49]:
Линии метро обслуживаются двумя депо — ТЧ-1 «Московское» и ТЧ-2 «Могилёвское». К ТЧ-1 «Московское» приписано 35 четырёх- и пятивагонных составов типов 81-717/714 и 1 четырёхвагонный Stadler M110/M111, к ТЧ-2 «Могилёвское» — тоже 35 81-717/714 , 6 Stadler M110/M111 (5 четырёхвагонных и 1 пятивагонный) и 4 81-765.7/766.7. В утренний час пик на обеих линиях работает по 30 пар поездов.
По данным за 2005 год, средняя техническая скорость поездов составила 50,5 км/ч (самая большая среди метрополитенов стран СНГ), средняя эксплуатационная — 40,8 км/ч (2-е место в СНГ)[50].
В рамках обновления подвижного состава в 2014 году руководство планировало приобрести состав, произведённый на Гомельском вагоностроительном заводе из комплектующих Крюковского вагоностроительного завода для составов Киевского метро (81-7021/7022 и 81-7036/7037) с некоторыми модификациями[51][52], однако проект не был реализован.
Летом 2014 года было объявлено о появлении к 2016 году в опытной эксплуатации состава производства Stadler Rail[53]. В феврале 2016 года директор «Штадлер Минск», управляющей заводом компании в Фаниполе, опроверг наличие официальных договорённостей по этому вопросу[54]. В январе 2017 года Минское метро подписал договор с компанией «Штадлер Минск» о поставке 10 новых составов (с 2018 по 2020 год). Контракт включает в себя 6 четырёхвагонных поездов и 4 пятивагонных. Первые 3 четырёхвагонных состава поступили в электродепо «Могилёвское» Минского метро в ноябре 2019 года, а вскоре — ещё 3 состава. В январе 2020 года на Автозаводской линии началась обкатка новых составов[55]. С 4 февраля 2020 года начата эксплуатация первого поезда с пассажирами на Автозаводской линии в четырёхвагонном исполнении[56]. По состоянию на середину 2020 года в эксплуатации находится не менее пяти составов из шести четырёхвагонных, а также построен 1 пятивагонный[57].
В 2023 году понадобилась нужда в новых вагонах под продление Зеленолужской линии и в связи с санкциями производить/закупать вагоны Stadler M110/M111 стало невозможно и заключили контракт на закупку составов у ОАО «Метровагонмаш» модели 81-765. Для Минска была создана новая модификация 81-765.7/766.7. Составы будут производиться в четырёх-пяти вагоном исполнение. На данный момент в метрополитен Минска приехал пока что единственный состав из 4-ёх вагонов для дальнейшей обкатки и обучении машинистов. Всего будет закуплено 28 вагонов данной модели.
Также в метрополитене в депо «Московское» имеется 3 служебных мотовоза — 2 серии ДМс и 1 АГМу[48].
Серия | Тип | Внешний вид | Годы постройки | Год начала эксплуатации | Обслуж. линии | Кол-во вагонов | Сидячих мест в вагоне | Комментарий |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
81-717/714 | 81-717/714 | 1976—1988 | 1984 | 28 Мг 25 Мп[48] |
42/48 либо 40/44 |
Вагоны 81-717 — головные, 714 — промежуточные. Неофициальное прозвище — «номерные» (так как они не получили буквенного обозначения). Модификации .5 и .5М отличаются более современным электрооборудованием[58]. | ||
81-717.5/714.5 | 1989—1993 | 1989 | 46 Мг 58 Мп[48] |
42/48 либо 40/44 | ||||
81-717.5М/714.5М | 1995—2014 | 1995 | 55 Мг 102 Мп[48] |
42/48 либо 40/44 | ||||
81-540/541 | 81-540Б/541Б | 2001, 2009 | 2009 | 10 Мг 23 Мп[48] |
42/48 либо 40/44 |
Вагоны 81-540Б — головные, 541Б — промежуточные. Вагоны являются аналогами модели 81-541, производимые для города Минска | ||
Stadler M110/M111 | Stadler M110/M111 | c 2018 | 2020 | 20 Мг 24 Мп[48] |
40/44 | Вагоны модели M110 — моторные головные, M111 — моторные промежуточные. |
После открытия в 2020 году первого участка Зеленолужской линии из четырёх станций, строительство было продолжено в юго-западном направлении. Ведутся работы по строительству трёх станций («Аэродромная», «Неморшанский сад», Слуцкий гостинец) и электродепо. Этот участок планируется запустить в конце 2024 года. В дальнейшем линия будет продолжена в северо-восточном направлении до площади Бангалор (станции «Профсоюзная», «Переспа», «Комаровская» и «Парк дружбы народов»). Завершится строительство линии станциями «Мележа», «Кольцова», «Зелёный Луг»[59].
Планировалось, что пересадочные узлы будут оснащены пассажирскими конвейерами (траволаторами) белорусского производства. В соответствии с действующими нормами, для лиц с ограниченными возможностями предусматривается установка вертикальных подъёмников (лифтов), которыми смогут воспользоваться все пассажиры[60].
Четвёртая линия Минского метро протянется на 25,4 км и будет состоять из 17 станций[59]. Изначально планировалось, что линия будет проходить от площади Бангалор под ул. Сурганова через пересадочную станцию «Академия наук», далее под ул. Ботанической, ул. Уральской, пересечётся на станции «Тракторный завод» со 2-й линией и пройдёт через микрорайон Серебрянка до микрорайона Чижовка. В перспективе линия сомкнётся в кольцо[61]. В 2015 году принято решение, что линия станет кольцевой, а в Чижовку она не пойдёт[62].
В перспективах развития Минского метрополитена также входит продление Московской и Автозаводской линий. Так, Московская линия пополнится станциями «Щомыслица» (за «Малиновкой») и «Смоленская» (проспект Независимости, район Дворца лёгкой атлетики и спортивно-стрелкового комплекса). На Автозаводской линии появятся станции «Красный Бор» (пересечение улиц Притыцкого и Каменногорской) и «Шабаны» (пересечение Партизанского проспекта и улицы Селицкого)[63]. Продлить 2-ю линию до станции «Шабаны» планируется после 2043 года[64].
Имеются планы по закупке поездов 81-765/766 в четырёхвагонном исполнении[65] (все вагоны будут моторными[66]) для будущего электродепо ТЧ-3 «Слуцкое», которое будет обслуживать Зеленолужскую линию[67].
Объявления на белорусском языке, озвучены дикторами Владимиром Баклейчевым и Владимиром Трепенком.
С марта по 31 декабря 2014 года в автоинформатор были добавлены объявления на английском языке, звучащие после объявления на белорусском языке (из-за наплыва иностранцев в связи с чемпионатом мира по хоккею с шайбой 2014). С февраля 2017 года и по сегодняшний день объявления автоинформатора вновь дублируются на английском языке[81].
Все объявления информатора Минского метрополитена (на бел. и англ. языках):
«Наступная станцыя <название>. Асцярожна, дзверы зачыняюцца» (Next station is <название>. Please, mind the closing doors) — при отправлении со станции (ранее сначала объявлялось «осторожно двери закрываются» и только потом название станции)
«Станцыя <название>» (<название> station) — при прибытии на станцию
«Пераход да цягнікоў Маскоўскай/Аўтазаводскай/Зеленалужскай лініі» (Transfer to the Maskoŭskaja/Aŭtazavodskaja/Zielenołužskaja line) — при прибытии на пересадочную станцию
«Канцавая. Цягнік далей не ідзе, калі ласка пакіньце вагоны» (Last stop. Please, leave the train. Please, don't leave your belongings behind/ensure you have all your belongings with you (на Зеленолужской линии)) — при прибытии на конечную станцию
«Цягнік ідзе да станцыі Інстытут Культуры/Маскоўская/Фрунзенская/Пушкінская/Трактарны завод» — при следовании до промежуточной станции
Также перед отправлением со станций «Купаловская», «Октябрьская», «Юбилейная площадь» и «Ковальская Слобода» проигрываются предупреждения о мошенниках, а на Зеленолужской линии ранее можно услышать напоминание о работе пункта вакцинации на станции «Ковальская Слобода». Вот текст этих объявлений:
«На телефон поступает звонок от незнакомого человека, который сообщает, что ваш родственник или близкий человек попал в беду, попал в ДТП, совершил преступление, попал в больницу и прямо сейчас ему требуется дорогостоящая операция. После того как вы ошарашены такой новостью, мошенник предлагает решить вопрос и называет сумму, которую необходимо передать посреднику или перевести на карту или положить на номер телефона. Что делать, чтобы уберечь свои деньги? ПОЗВОНИТЕ своему близкому человеку. Никогда никому не переводите и не передавайте деньги. Позвоните в ОВД, больницу и проверьте полученную по телефону информацию. Если вы стали жертвой мошенников, незамедлительно обратитесь в милицию» — проигрывается при отправке с первых четырёх вышеуказанных станций (причём оно иногда едва успевает закончится, т. к. перегоны между «Купаловской» и «Немигой» и «Юбилейной площадью» и «Площадью Ф. Богушевича» очень короткие (800 и 930 м)).
«Уважаемые пассажиры, в пешеходном переходе станции Ковальская Слобода работает пункт вакцинации от инфекции COVID-19» — проигрывалось на Зеленолужской линии во время пандемии COVID-19 (уже не проигрывается).
В 2021 году хип-хоп артист Kubaverde выпустил песню «Наступная станцыя», в которой он расcказывает о своём путешествии по Автозаводской и Московской линиям[82].
В Минском метрополитене разворачиваются действия некоторых видеоигр.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.