大月駅
山梨県大月市にある東日本旅客鉄道・富士山麓電気鉄道の駅 ウィキペディアから
山梨県大月市にある東日本旅客鉄道・富士山麓電気鉄道の駅 ウィキペディアから
大月駅(おおつきえき)は、山梨県大月市大月一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・富士山麓電気鉄道の駅である[1]。
JR東日本の中央本線と、富士山麓電気鉄道の富士急行線(大月線)が乗り入れており、富士急行線は当駅を起点としている。また、両路線を直通する列車はJRのホームに発着する。駅番号はJR東日本がJC 32、富士山麓電気鉄道がFJ01。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合わせて2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋(エレベーター併設)で連絡している。駅舎は丸太造りの平屋建て、山小屋風の建築物で1928年(昭和3年)11月に完成したものである。関東の駅百選に選ばれている。一部の特急「あずさ」が停車するため、ホームの有効長は12両編成分ある。
直営駅(駅長配置)であり、管理駅として上野原駅 - 笹子駅間の各駅を管理している。また、大月営業統括センター所在駅であり、上野原駅 - 山梨市駅を統括している。駅舎内にはみどりの窓口・自動券売機(指定席券売機も含む)・自動改札機が設置されている。なお、2008年(平成20年)7月19日に4番線・5番線ホームの階段を東京側に降りたところに新しく自由席特急券売機が設置された。しかし現在は、中央線特急列車が全車指定席になったことに伴い、指定席券売機が設置されている。
東京駅からの快速電車は、JR線内としては当駅が運行の終端となり朝夕を中心に運行されているが、2024年(令和6年)3月ダイヤ改正では当駅終着・始発の快速電車が日中の時間帯に増発された。また、朝晩の一部には当駅で前4両を切り離し、富士急行線河口湖駅まで直通するものもあり、後ろ6両は当駅止まりで折り返し高尾行きの列車となる。JR - 富士急行線直通列車は、JR線ホームを発着する。富士急行線連絡改札口が存在し、自動改札機が設置されている。ただし、富士急行線連絡口ではJR線の乗越精算はできない。
JR中央線は、2020年代前半(2021年度以降の向こう5年以内)をめどに東京駅 - 当駅間のオレンジ帯で運行する列車に、2階建てグリーン車を2両連結させ12両での運転を行う。既に当駅のJRホームは12両編成の停車に対応しているため、今後はグリーン車Suicaシステム対応の券売機設置や信号設備などの各種改良工事が実施される[12][13]。2024年10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された[14]。
発車メロディは、3番線が「twilight」、4・5番線が「mellow time」であり、いずれも櫻井音楽工房である。
(出典:JR東日本:駅構内図)
JRの単式ホームの西側から延びる島式ホーム1面2線を有する地上駅。自動券売機も設けられている。このホームは「人」の字のような形である。JR線との間の空地はかつて貨物列車用の側線があった場所で、現在は駐車場として利用されている。駅舎はJRの単式ホームから富士急行線ホームが分かれる付け根に設けられており、JRとの連絡改札口があり、それに付随して自動券売機も設置されている。連絡改札口の窓口は、特急などの予約済み整理券引き換え窓口を兼ねており、土休日午前中などはJR改札内から行列ができることもある。
富士急行線でICカードを導入していなかった当時は、連絡改札口にJR入出場用の簡易Suica改札機があるのみであったが、Suica導入後は富士急行線の入出場に対応した簡易Suica改札機に更新されたのち、2020年3月31日より自動改札機に置き換えられた[10]。単独の駅出入口にはSuica導入以来、簡易Suica改札機を設置している。
駅舎の改築を含めた周辺整備事業が2007年度(平成19年度)より開始された。以前から整備構想は持ち上がっていたが、市の財政難などにより頓挫していた。今回は国のまちづくり交付金を得て事業が行われた。橋上駅舎化、南北自由通路の設置、北口の新設、南口の拡張などが行われる予定であったが、財政上の観点から市全体の事業の優先順位が見直された結果、南北自由通路や橋上駅舎などの事業が一時凍結、最終的に執行が停止された。南口駅前広場の整備については、山梨県が同時に実施している県道大月停車場線拡幅事業と一体的に整備が進み、2012年6月15日に大月駅前広場が供用を開始、同年8月4日に竣工式が行われた[15]。
2023年度(令和5年度)の1日平均乗車人員は5,155人である[JR 1]。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
乗車人員推移 | ||
---|---|---|
年度 | 1日平均 乗車人員 |
出典 |
2000年(平成12年) | 5,825 | [JR 2] |
2001年(平成13年) | 5,744 | [JR 3] |
2002年(平成14年) | 5,731 | [JR 4] |
2003年(平成15年) | 5,520 | [JR 5] |
2004年(平成16年) | 5,472 | [JR 6] |
2005年(平成17年) | 5,378 | [JR 7] |
2006年(平成18年) | 5,420 | [JR 8] |
2007年(平成19年) | 5,385 | [JR 9] |
2008年(平成20年) | 5,352 | [JR 10] |
2009年(平成21年) | 5,193 | [JR 11] |
2010年(平成22年) | 5,241 | [JR 12] |
2011年(平成23年) | 5,153 | [JR 13] |
2012年(平成24年) | 5,418 | [JR 14] |
2013年(平成25年) | 5,478 | [JR 15] |
2014年(平成26年) | 5,409 | [JR 16] |
2015年(平成27年) | 5,528 | [JR 17] |
2016年(平成28年) | 5,417 | [JR 18] |
2017年(平成29年) | 5,377 | [JR 19] |
2018年(平成30年) | 5,371 | [JR 20] |
2019年(令和元年) | 5,158 | [JR 21] |
2020年(令和 | 2年)2,796 | [JR 22] |
2021年(令和 | 3年)3,379 | [JR 23] |
2022年(令和 | 4年)4,130 | [JR 24] |
2023年(令和 | 5年)5,155 | [JR 1] |
2022年度(令和4年度)の1日平均乗降人員は2,826人である[富士急行 1][注 1](ICカード利用による人員を含まない)。
2004年度(平成16年度)以降の推移は以下のとおりである。いずれも、当該年度の日数で除した値を記載する。なお、2015年(平成27年)3月の富士急行のICカード導入以降、同社の人員にはICカード利用者を含まない。
乗降人員推移[注 1] | ||
---|---|---|
年度 | 1日平均 乗降人員 |
出典 |
2004年(平成16年) | 2,542 | [富士急行 2] |
2005年(平成17年) | 2,583 | |
2006年(平成18年) | 2,769 | |
2007年(平成19年) | 2,884 | |
2008年(平成20年) | 2,929 | |
2009年(平成21年) | 2,929 | [富士急行 3] |
2010年(平成22年) | 2,774 | |
2011年(平成23年) | 2,775 | |
2012年(平成24年) | 3,763 | |
2013年(平成25年) | 4,091 | |
2014年(平成26年) | 4,185 | |
2015年(平成27年) | 3,467 | |
2016年(平成28年) | 3,417 | [富士急行 4] |
2017年(平成29年) | 3,268 | [富士急行 5] |
2018年(平成30年) | 3,262 | [富士急行 6] |
2019年(令和元年) | 3,134 | [富士急行 1] |
2020年(令和 | 2年)1,745 | |
2021年(令和 | 3年)2,144 | |
2022年(令和 4年) | 2,826 |
駅前広場にある「大月駅」停留所より、富士急バス大月営業所が運行する路線バスが発着している。路線バスののりばは西方面と東方面に向かうバスで分けられている。この他に路線バスの降車用バス停や送迎バスの乗降場もある[15]。
のりば | 運行事業者 | 路線・行先 | 備考 |
---|---|---|---|
2 | 富士急バス |
|
|
4 |
|
|
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.