台湾鉄路管理局TEMU2000型電車

TEMU2000型電車（ティーイーエムユー2000がたでんしゃ）は、台湾鉄路管理局（台鉄）の中長距離用車体傾斜式交流電車。TEMU1000型電車に続く第2弾であり、東部幹線での休日を中心とした旅客輸送需要逼迫への対応と、台東線複線電化後の車両需要を見越しての導入となる。2013年より普悠瑪号（プユマごう）として営業運転に就いている。

台湾鉄路管理局TEMU2000型電車
台湾鉄路管理局TEMU2000型電車（汐止駅にて）
基本情報
運用者	台湾鉄路管理局
製造所	日本車輌製造
製造年	2012年 - 2013年、2015年
製造数	152両
運用開始	2013年2月6日
投入先	普悠瑪号
主要諸元
編成	8両編成（4M4T）
軌間	1,067 mm
電気方式	交流 25,000V 60Hz（架空電車線方式）
最高運転速度	140 km/h
設計最高速度	150 km/h
車両定員	制御付随車：36 動力車：52 無動力車：48
全長	制御付随車：22,095 mm 動力車及び無動力車：20,700 mm
全幅	2,900 mm
全高	4,050 mm
主電動機	かご形三相誘導電動機
駆動方式	TD平行カルダン駆動方式
制御方式	VVVFインバータ制御 （IGBT素子，PWM方式）
制動装置	電力回生併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置	ATP（ERTMS/ETCS Level1）

概要

台湾高速鉄道の恩恵を享受する西海岸と比べて東海岸は大都市も少なく急峻な地形で、高速道路は宜蘭県までしかなく、在来線鉄道も複線電化区間は花蓮駅までにとどまっていた。太魯閣号の登場で花蓮までの増発と高速化は実現したものの、花蓮以南へは客車列車や気動車列車を除いて乗り換えを強いられるなど、東部幹線の南半分である台東線沿線では高速化の要求が日増しに高まっていた。

当初は非電化のまま車体傾斜式気動車特急を導入予定であったが、台東駅までの複線電化が前倒しで決定されたことで配備の意義が薄れたため、円高要因で延期されていたTEMU1000型電車の増備分48両の入札と合わせて2010年に136両の車体傾斜式列車の入札が行われ、日本車輌製造・住友商事連合が日立製作所・丸紅連合を破り、総額約300億円、17編成136両を受注した。

その後2014年12月、政府交通部は当形式2編成16両を住友商事・日本車輌製造連合に発注することを決定し、2016年2月の旧正月に投入された。なお、あわせて同数のTEMU1000型も同時に追加発注される。^[1]

設計

シングルアーム式パンタグラフ

静止形インバータ

ND-742M型台車

ND-742T型台車

この車両は、設計最高速度は150km/h、営業最高速度は140km/hとなっている。新幹線N700系電車などで採用されている台車の空気バネを利用する車体傾斜システム（傾斜角1-2度）を搭載する。TEMU1000型電車と同じくアルミニウム合金製の構体ではあるが、塗色が赤系統になり^[2]、乗務員用扉の追加、中華西洋折衷の大型のTRAロゴなどの差異がみられる。

座席は台湾の佳豊機械設計工業が納入している^[3]。

編成

	TEMU2000 ← ←（逆行）斗六、彰化、樹林、台北、 宜蘭、花蓮、台東（順行）→ →
号車	1	2	3	4	5	6	7	8
パンタグラフ			＞			＜
形式	40TED2000 (Tc)	40TEMA2000 (M1)	45TEP2000 (T)	40TEMB2000 (M2)	40TEMB2000 (M2)	45TEP2000 (T)	40TEMA2000 (M1)	40TED2000 (Tc)
その他設備	乗,,	[和]WC	[洋]WC,児,	[和]WC,Gr	[和]WC,Gr	[洋]WC,児,	[和]WC	乗,,
搭載機器		VVVF,Rc	Mtr,VCB	VVVF,Rc,SIV	VVVF,Rc,SIV	Mtr,VCB	VVVF,Rc
定員	36人	52人	48人	52人	52人	48人	52人	36人

範例

• VVVF：主制御器（VVVFインバータ装置）
• Rc：コンバータ装置
• Mtr：主変圧器
• VCB：真空遮断器
• SIV：静止形インバータ
• 乗：列車長及び乗務員室
• [和]WC：和式便所、[洋]WC：洋式便所
• 児：ベビーチェア
• ：自動販売機
• ：バリアフリー施設（座席及び便所）
• Gr：グループ席（大型テーブルつき）
• ：自転車搭載設備

• 
  運転台
• 
  車内
• 
  普通席
• 
  四人掛けボックスシート
• 
  身障者席
• 
  車内案内表示器
• 
  自動販売機
• 
  携帯電話充電コンセント
• 
  甲種輸送される台湾鉄路管理局TEMU2000型電車の増備車（豊橋駅にて）
• 
  干支の猿をあしらったロゴ（豊橋駅にて）

編成一覧

列車編成		← 斗六、彰化、樹林、台北 宜蘭、花蓮、台東 →								日本車輌製造 豊川製作所出庫日	基隆港入港日	営業運転開始日
		TED2000	TEMA2000	TEP2000	TEMB2000	TEMB2000	TEP2000	TEMA2000	TED2000
第1次	1	2001	2001	2001	2002	2004	2002	2003	2002	2012年10月15日	2012年10月24日	2013年2月6日
	2	2003	2005	2003	2006	2008	2004	2007	2004	2012年10月18日	2012年10月24日	2013年4月26日
第2次	3	2005	2009	2005	2010	2012	2006	2011	2006	2013年4月15日	2013年4月26日	2013年7月23日
	4	2007	2013	2007	2014	2016	2008	2015	2008	2013年4月18日	2013年4月26日	2013年7月12日
第3次	5	2009	2017	2009	2018	2020	2010	2019	2010	2013年5月23日	2013年5月31日	2013年8月11日
第4次	6	2011	2021	2011	2022	2024	2012	2023	2012	2013年6月17日	2013年6月29日	2013年9月25日
	7	2013	2025	2013	2026	2028	2014	2027	2014	2013年6月20日	2013年6月29日	2013年9月16日
第5次	8	2015	2029	2015	2030	2032	2016	2031	2016	2013年7月22日	2013年8月7日	2013年11月9日
	9	2017	2033	2017	2034	2036	2018	2035	2018	2013年7月25日	2013年8月7日	2013年11月10日
第6次	10	2019	2037	2019	2038	2040	2020	2039	2020	2013年8月19日	2013年9月25日	2014年1月2日
	11	2021	2041	2021	2042	2044	2022	2043	2022	2013年8月22日	2013年9月25日	2014年1月3日
第7次	12	2023	2045	2023	2046	2048	2024	2047	2024	2013年9月17日	2013年11月18日	-
	13	2025	2049	2025	2050	2052	2026	2051	2026	2013年9月20日	2013年11月18日	-
第8次	14	2027	2053	2027	2054	2056	2028	2055	2028	2013年11月19日	2013年12月18日	-
	15	2029	2057	2029	2058	2060	2030	2059	2030	2013年11月22日	2013年12月18日	-
第9次	16	2031	2061	2031	2062	2064	2032	2063	2032	2013年12月16日	2013年12月30日	-
	17	2033	2065	2033	2066	2068	2034	2067	2034	2013年12月19日	2013年12月30日	-
第10次	18	2035	2069	2035	2070	2072	2036	2071	2036	2015年12月14日	※2015年12月23日	2016年2月4日
	19	2037	2073	2037	2074	2076	2038	2075	2038	2015年12月17日	※2015年12月23日	2016年2月4日

※台中港

配備計画

本型式列車は、全17編成34組136両（TEMU2001+2002－TEMU2033+2034）、最初の2編成4組16両（TEMU2001+2002－TEMU2003+2004）が2012年10月落成し、2013年春節前に東部幹線での営業運転に投入された。 残りの15編成30組120両（TEMU2005+2006－TEMU2033+2034）は2014年までに随時投入となる。本形式は、東部幹線営業運転に優先投入され、台北地区と台東駅間を現行より約1時間短縮する最速3時間半程度で直通する。少数が西部幹線嘉義以北に乗り入れ、現行保有の太魯閣号48両とともに東部幹線の輸送力と速度向上・直通化に使用される予定で、喫緊の課題である座席供給不足解消に寄与するものとなる。

配備後は、東部幹線自強号の主力が車体傾斜車両（TEMU1000型、TEMU2000型）に置き換えられ、現行主力車種のDR2800型・DR3100型気動車列車は、運行区間短縮または非電化区間（南迴線）への転配、一部は内湾線や集集線などの支線区でのサービス向上策の一環としての区間車として運行を継続する見込みである。

名称

台鉄は、先代のTEMU1000型電車と同様、列車名について愛称を公募した。

この活動は2段階で進められ、第一階として2012年5月24日から6月5日全国での告知活動の結果、応募総数2214通となり、審査委員会が「山海」、「馬蘭」、「晨曦」、「豐年」、「蘭嶼」、「鐵花」、「太麻里」、「曙光」、「寶桑」、「普悠瑪」、「都蘭」、「加路蘭」、「知本」、「旭日」、「東之星」、「東之鄉」、「東方」、「東海岸」、「南島」、「紅葉」など20の候補を選出^[4]し第2段階へ入った。

第2段階はインターネット投票と専門家の選考を50%ずつの比率で構成され、2012年7月5日-20日にインターネット投票では最終的に「普悠瑪（プユマ）号」が締切当日に8,778票で2位の「太麻里號」7,827票に大差をつけて採用された。^[5][6]。 2012年7月26日、専門家の選考を経て本形式は「普悠瑪号（Puyumaとは台湾原住民の種族のひとつプユマ族の言語で「団結、集中する」を意味する）」と正式に命名された。^[7]

歴史

• 2012年（民国101年）
  • 10月15日 - 第1編成（TEMU2001+2002）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。^[8]
  • 10月18日 - 第2編成（TEMU2003+2004）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
  • 10月21日 - 第1編成と第2編成を積載した輸送船「ISTORYA」が名古屋港を出港。
  • 10月24日 - 基隆港に入港。
  • 10月25日 - 西第4パースにて第1編成が陸揚げされ、歓迎式典の後に七堵駅まで甲種輸送される。^[9]
  • 10月26日 - 同所にて第2編成が陸揚げ、甲種輸送。
  • 10月31日 - 七堵機務段で構内試験開始。
  • 11月5日 - 両編成の本線試運転(七堵～彰化駅間)が行われる。^[10][11]
  • 11月6日 - 試運転で嘉義駅まで乗り入れ。^[12]
  • 11月15日 - 試運転で北廻線宜蘭駅、花蓮駅まで乗り入れ^[13]
  • 11月29日 - 試運転で屏東線屏東駅まで乗り入れ。^[14]
• 2013年（民国102年）
  • 1月30日 - 日本車輌製造による安全認証が通過。^[15]
  • 2月5日 - 第三者安全認証を受託していたロイズによる安全認証が通過、通知が届いたことで、翌々日の営業運転が正式に決定。^[16]
  • 2月6日 - 旧正月の帰省ダイヤから営業運転投入，第2編成が営業運転開始。一番列車は樹林09:20発花蓮行き自強5208列車。^[17]
  • 4月15日 - 第3編成（TEMU2005+2006）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。^[18]
  • 4月18日 - 第4編成（TEMU2007+2008）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。^[19]
  • 4月26日 - 基隆港に入港。西第4パースにて陸揚げされ、七堵駅まで甲種輸送される。^[20]

  同日、第1編成が営業運転開始。

  • 5月23日 - 第5編成（TEMU2009+2010）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送され、同31日に基隆港に入港。
  • 6月17日 - 第6編成（TEMU2011+2012）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
  • 6月20日 - 第7編成（TEMU2013+2014）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
  • 6月29日 - 第6編成と第7編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。
  • 7月12日 - 第4編成が営業運転開始。
  • 7月21日 - 第3編成が営業運転開始。
  • 7月22日 - 第8編成（TEMU2015+2016）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
  • 7月25日 - 第9編成（TEMU2017+2018）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
  • 8月7日 - 第8編成と第9編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。
  • 8月11日 - 第5編成が営業運転開始。
  • 8月19日 - 第10編成（TEMU2019+2020）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
  • 8月22日 - 第11編成（TEMU2021+2022）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
  • 9月16日 - 第7編成が営業運転開始。
  • 9月17日 - 第12編成（TEMU2023+2024）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
  • 9月20日 - 第13編成（TEMU2025+2026）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
  • 9月25日 - 第6編成が営業運転開始。同日、第10編成と第11編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。
  • 11月9日 - 第8編成が営業運転開始。
  • 11月10日 - 第9編成が営業運転開始。
  • 11月18日 - 第12編成と第13編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。
  • 11月19日 - 第14編成（TEMU2027+2028）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
  • 11月22日 - 第15編成（TEMU2029+2030）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
  • 12月16日 - 第16編成（TEMU2031+2032）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
  • 12月18日 - 第14編成と第15編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。
  • 12月19日 - 第17編成（TEMU2033+2034）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
  • 12月30日 - 第16編成と第17編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。
• 2014年（民国103年）
  • 1月2日 - 第10編成が営業運転開始。
  • 1月3日 - 第11編成が営業運転開始。
  • 4月18日 - 台東線電化区間を試運転
  • 6月28日 - メディア・政府関係者を乗せた臨時列車が台東 - 台北間で運転され、同時に電化開業式典が行われる
  • 7月1日 - 暫定ダイヤによる台東への営業運転開始
  • 7月16日 - ダイヤ改正により台東線乗り入れが増発。
  • 12月28日 - 台湾政府交通部によりTEMU1000型及び当形式各2編成の追加発注と2015年末の投入が決定された。^[21]
• 2015年（民国104年）
  • 10月15日 - ダイヤ改正により台中線及び海岸線へ乗り入れる定期列車が営業運転開始
  • 12月14日 - 第18編成（TEMU2035+2036）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
  • 12月17日 - 第19編成（TEMU2037+2038）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
  • 12月23日 - 第18編成と第19編成が台中港に入港、陸揚げ後台中港線経由で彰化機務段へ甲種輸送される。
• 2016年（民国105年）
  • 2月4日 - 増備車が営業運転開始^[22]
  • 4月21日 - ダイヤ改正により、西部幹線（松山 - 潮州間）の定期列車に1往復投入。
• 2018年（民国107年）
  • 10月21日 - 第4編成が宜蘭線新馬駅付近にて、脱線転覆事故を起こす。

エピソード

• 日本からの車両陸揚げのために、廃線になっていた基隆臨港線を復活させた^[23]。
• 上記の第1編成の輸送時、基隆駅構内2Bホーム通過時に床下機器が接触する軽微な事故が起きた^[24]。原因は線路がホームに寄っており、線路の中心からホームまでの距離が規定より不足していたことによる。このため、台鉄は当該ホームを急遽削る応急処置で回送列車を通過させた。
• 後日、花蓮など5駅でも事前にホームを削る応急処置に追われ、台鉄の対応が議会で問題視された^[25]。
• 赤いノーズにちなんで現地ファンから「紅面番鴨（ノバリケン）」と呼ばれる^[26]。
• 中華民国鉄道文化協会の会員で学者、鉄道研究家の洪致文は、実写の塗装は投入発表時のメーカーによるイラストより美観を損ねている、と辛口な論評を行ったために、国内の鉄道ファンの間で大きな反響を呼ぶことになった^[27]。
• 続いて同協会理事長（当時）で学者、鉄道研究家の蘇昭旭も同様のコメントをしたために、前面塗装が賛否両論の議論を呼んでいる^[28]。
• 鉄路局がメーカーと第三者の安全認証が取得できていない段階で旧正月用乗車券の販売に踏み切ったため、現場や議会での論争を巻き起こした。技術的には特に問題はなかったが、ロイズからの安全認証が書類上の問題で直前まで滞っていたため、自強号での振替輸送も検討されるなど、難産の末でのデビューとなった^[29]。
• 羅東駅に同車の先頭部を模した駅弁販売店がある（同様の販売店は、既に樹林駅にEMU700型電車の先頭部を模した駅弁販売店がある）^[30]。
• 2015年に台湾鉄路管理局と友好鉄道協定を結んだ東武鉄道が、2016年6月より「りょうもう」で使用している東武200系電車の1編成に当形式仕様のラッピングを施し^[31][32][33]、2018年まで運行された。
• 2016年の増備車の先頭車には干支の猿をあしらったロゴが付されている。
• 2017年に台鉄130周年（清朝の全台鉄路商務総局設立から）を記念して、TEMU2005+2006に歴代の各形式列車をラッピングした特別仕様車が翌年5月まで運行された^[34]。

• 
  羅東駅のモック型弁当店舗（2014年9月-）
• 
  東武200系電車普悠瑪号ラッピング仕様
• 
  130周年特別ラッピング仕様の普悠瑪号

脚注

[脚注の使い方]

1. （繁体字中国語）臺鐵局積極回應民眾東部運輸服務期待，完成增購4組列車，將於明年底陸續交車投入營運 アーカイブ 2017年7月7日 - ウェイバックマシン
2. （繁体字中国語）台鐵新列車 換色添餐桌
3. （繁体字中国語）経済部工業局（中国語版） (2018年9月14日). “航空與軌道產業高值推動計畫 4科-航空與軌道產業高值推動計畫(修).pdf”. pp. 63-65. 2018年11月3日閲覧。 アーカイブ 2018年11月7日 - ウェイバックマシン
4. （繁体字中国語）台鐵新購傾斜式電聯車　由全國民眾共同命名 アーカイブ 2012年9月1日 - ウェイバックマシン
5. （繁体字中国語）交通部臺灣鐵路管理局新購「傾斜式電聯車」命名票選活動 各命名名稱票選現況 アーカイブ 2012年8月15日 - ウェイバックマシン
6. （繁体字中国語）傾斜列車命名 普悠瑪最高票 意指卑南族 花蓮宜蘭民眾嚷不公
7. （繁体字中国語）台鐵普悠瑪號明年上路 解東部票荒 Archived 2012年7月29日, at Archive.is
8. 台湾鐵路管理局（Taiwan Railways Administration)向けTEMU2000形甲種輸送 -Youtube アーカイブ 2015年10月31日 - ウェイバックマシン
9. TVBS 普悠瑪將抵台 鐵道迷"賞車"點曝光-Youtube アーカイブ 2014年6月26日 - ウェイバックマシン
10. （繁体字中国語）驗收普悠瑪號　首次動態測試-蘋果日報 アーカイブ 2012年11月9日 - ウェイバックマシン
11. 日本から購入の振り子式特急、初の試運転-フォーカス台湾 アーカイブ 2023年4月4日 - ウェイバックマシン
12. 2012/11/06@8799次 TEMU2000普悠瑪 試運轉 開燈+鳴喇叭 嘉義站開車-Youtube アーカイブ 2016年9月20日 - ウェイバックマシン
13. 民視新聞 普悠瑪來了 鐵道迷齊聚東幹線-Youtube アーカイブ 2016年10月7日 - ウェイバックマシン
14. 20121129普悠瑪號試運轉8792次準備通過高屏溪橋-Youtube アーカイブ 2016年9月20日 - ウェイバックマシン
15. （繁体字中国語）台鐵：普悠瑪依約完成出廠測試-CNA(2013.2.2) アーカイブ 2016年3月4日 - ウェイバックマシン
16. （繁体字中国語）一波三折！普悠瑪安全認證終於過關　明9:20樹林開往花蓮-Nownews(2013.2.5) アーカイブ 2013年2月7日 - ウェイバックマシン
17. プユマ号、台湾春節ラッシュひかえ 6日営業運転開始-フォーカス台湾(2013.2.5) アーカイブ 2023年4月4日 - ウェイバックマシン
18. 2013/04/15 台湾TEMU2000形笠寺駅到着～出発 -Youtube アーカイブ 2016年10月16日 - ウェイバックマシン
19. JR貨物 台湾鉄路局 TEMU2000形(プユマ号) 甲種 (DE10-1546) 岡崎－西岡崎 -Youtube アーカイブ 2016年9月30日 - ウェイバックマシン
20. 2013.4.26臺鐵TEMU2000普悠瑪號第三，四組列車抵基隆港西四碼頭 -Youtube アーカイブ 2014年6月24日 - ウェイバックマシン
21. http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=8586&NewsType=0 アーカイブ 2017年7月7日 - ウェイバックマシン
22. 日本製の特急「プユマ号」増備車、きょうから営業運転開始 -中央社2016.2.4 アーカイブ 2016年2月5日 - ウェイバックマシン
23. 臺鐵 基隆 西岸碼頭臨港線 軌道復舊作業-Youtube アーカイブ 2023年4月4日 - ウェイバックマシン
24. 日本から購入の特急車両、基隆駅で一時立ち往生-フォーカス台湾 アーカイブ 2023年4月4日 - ウェイバックマシン
25. 民視新聞 胖胖普悠瑪號 5月台整修防卡-Youtube アーカイブ 2017年12月16日 - ウェイバックマシン
26. （繁体字中国語）台鐵普悠瑪還沒抵台 紅面番鴨綽號已取好 アーカイブ 2012年11月22日 - ウェイバックマシン 自由時報
27. （繁体字中国語）普悠瑪列車新塗裝 鐵道研究者痛批台鐵 アーカイブ 2017年4月22日 - ウェイバックマシン2012年10月16日,国立台湾師範大学師大剪報/自由時報
28. 台湾鉄道の新車両「プユマ号」、愛称は“サル顔”!? アーカイブ 2023年4月4日 - ウェイバックマシン フォーカス台湾
29. （繁体字中国語）普悠瑪安全驗證 若未過周二退票-蘋果日報(2013.2.3) アーカイブ 2013年2月6日 - ウェイバックマシン
30. (フォーカス台湾,2014年9月3日)旅情かき立てるプユマ号そっくりの駅弁販売所が登場／台湾・羅東駅 アーカイブ 2016年9月27日 - ウェイバックマシン
31. (東武鉄道ニュースリリース)６月１７日（金）より、特急「りょうもう」号の塗装を台鉄自強号「普悠瑪」のデザインに変更します！ アーカイブ 2016年5月27日 - ウェイバックマシン
32. （繁体字中国語）(中時電子報)台日鐵道玩行銷 東武鐵道列車變裝普悠瑪號 アーカイブ 2016年5月14日 - ウェイバックマシン
33. （繁体字中国語）(自由時報)普悠瑪號紅白塗裝 日本列車也來Cosplay アーカイブ 2016年5月14日 - ウェイバックマシン
34. （繁体字中国語）台鐵JR四國、130週年彩繪列車5/21卸裝　最後巡禮時間公開 アーカイブ 2021年1月23日 - ウェイバックマシン 2018年5月18日,ETToday

関連項目

• 普悠瑪号
• 太魯閣号
• 自強号
• 花東線
• 車体傾斜式車両
• 宜蘭線普悠瑪号脱線事故(該当車種による事故)

外部リンク

• 台灣鐵路管理局
• 日本車輛公式サイト-台湾向け鉄道車両の受注に関するお知らせ