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かつて存在した日本の鉄道会社 ウィキペディアから
北海道鉄道株式会社(ほっかいどうてつどう)は、かつて存在した日本の鉄道事業者(私鉄)である。明治時代に存在した同名の私鉄(初代)北海道鉄道とは無関係である。
1918年(大正7年)の設立時は北海道鑛業鐵道株式会社(ほっかいどうこうぎょうてつどう)と称し、その名の如く、鵡川沿流から産出するクロム鉱や石炭、森林資源の開発を目的に設立された私鉄であったが、1924年(大正13年)に札幌延長を企図して社名を変更、札幌線を開業した。札幌線ではガソリンカーを使用してのフリークエントサービスを行なったことで知られる。
1929年(昭和4年)7月、王子製紙の重役だった足立正が社長に就任し、国有化されるまで経営を担当した[注釈 1]。
1943年(昭和18年)、鉄道事業が戦時買収により国有化された。金山線沿線から産出する鉱産資源輸送が目的であったが、沼ノ端 - 苗穂間の札幌線を国有化して千歳線としたことは、後の北海道における鉄道輸送に大きなメリット(札幌中心の鉄道輸送網の確立や、函館 - 札幌間において勾配が少なく沿線人口も多いルートへの変更など)を生み出すことになり、南海鉄道山手線(旧・阪和電気鉄道。1944年に戦時買収され阪和線となる)と並んで戦時買収の最大の収穫であると評価されている。
鉄道事業のほか乗合バス事業を運営していたが、1943年に北海道中央乗合自動車(現・北海道中央バス)が設立された際に事業を譲渡した[3][4][5]。
路線 | 駅名 | 駅間 キロ |
営業 キロ |
接続路線 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
札 幌 線 | 苗穂駅 | - | 0.0 | 鉄道省:函館本線 | 札幌市 | ||
東札幌駅 | 3.1 | 3.1 | 定山渓鉄道 | 石 狩 国 | 札 幌 郡 | 白石村 | |
月寒駅 | 2.7 | 5.8 | |||||
(貨)大谷地駅 | 3.1 | 8.9 | |||||
上野幌駅 | 3.5 | 12.4 | |||||
北広島駅 | 9.5 | 21.9 | 広島村 | ||||
島松駅 | 6.5 | 28.4 | 胆 振 国 | 千 歳 郡 | 恵庭村 | ||
恵庭駅 | 4.7 | 33.1 | |||||
千歳駅 | 8.1 | 41.2 | 千歳村 | ||||
美々駅 | 7.4 | 48.6 | |||||
(貨)植苗駅 | 7.5 | 56.1 | 勇 払 郡 | 苫小牧町 | |||
― | 沼ノ端駅 | 6.5 | 62.6 | 鉄道省:室蘭本線 | |||
金 山 線 | (貨)北松田駅 | 4.8 | 67.4 | ||||
(貨)ニナルカ駅 | 4.0 | 71.4 | |||||
上厚真駅 | 4.9 | 76.3 | 厚真村 | ||||
入鹿別駅 | 6.0 | 82.3 | |||||
上鵡川駅 | 4.4 | 86.7 | 鵡川村 | ||||
萠別駅 | 4.1 | 90.8 | |||||
芭呂沢駅 | 5.3 | 96.1 | |||||
生鼈駅 | 2.8 | 98.9 | |||||
似湾駅 | 6.6 | 105.5 | 穂別村 | ||||
杵臼駅 | 8.6 | 114.1 | |||||
穂別駅 | 6.3 | 120.4 | |||||
(貨)深牛駅 | 5.1 | 125.5 | |||||
辺富内駅 | 3.1 | 128.6 |
年度 | 乗客(人) | 貨物量 (トン) |
営業収入(円) | 営業費(円) | 益金(円) | その他益金(円) | その他損金(円) | 支払利子(円) | 政府補助金(円) | 道庁補助金(円) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1922 | 16,399 | 15,601 | 37,358 | 36,272 | 1,086 | |||||
1923 | 81,271 | 60,243 | 176,995 | 148,121 | 28,874 | 22,952 | 52,877 | 141,894 | 54,965 | |
1924 | 115,802 | 104,676 | 356,176 | 279,530 | 76,646 | 雑損金196 拓殖補助返納8,777 | 74,685 | 90,422 | 23,065 | |
1925 | 111,717 | 119,280 | 359,946 | 215,679 | 144,267 | 97,812 | 139,063 | 73,255 | ||
1926 | 207,021 | 108,372 | 425,448 | 393,572 | 31,876 | 拓殖補助返納7,180 | 223,423 | 174,593 | 57,956 | |
1927 | 352,415 | 167,345 | 679,330 | 655,915 | 23,415 | 建設利息100,599 | 雑損1,026 | 397,675 | 221,684 | 253,003 |
1928 | 371,849 | 182,346 | 713,271 | 559,389 | 153,882 | 雑損485 | 363,590 | 362,502 | 133,869 | |
1929 | 338,568 | 173,633 | 672,264 | 579,138 | 93,126 | 雑損4,289 | 369,284 | 368,597 | 164,127 | |
1930 | 299,131 | 153,708 | 597,149 | 446,800 | 150,349 | 雑損121,368 | 310,368 | 387,765 | 92,438 | |
1931 | 246,407 | 122,899 | 455,539 | 428,864 | 26,675 | 雑損7,353 償却金73,339 | 304,089 | 345,136 | 232,718 | |
1932 | 225,416 | 106,588 | 406,750 | 418,001 | ▲ 11,251 | 雑損償却金60,562 | 302,600 | 296,276 | 314,682 | |
1933 | 249,612 | 105,063 | 415,817 | 442,895 | ▲ 27,078 | 雑損5,575 | 292,435 | 247,758 | 329,396 | |
1934 | 272,444 | 125,686 | 491,390 | 456,938 | 34,452 | 雑損8,386 | 228,116 | 174,232 | 364,926 | |
1935 | 288,483 | 110,350 | 471,176 | 467,637 | 3,539 | 雑損4,906自動車97 | 201,058 | 185,668 | 375,061 | |
1936 | 329,679 | 119,815 | 512,196 | 554,508 | ▲ 42,312 | 御下賜金2,000 | 雑損4,011 自動車1,676 | 174,107 | 121,583 | 435,808 |
1937 | 369,809 | 121,788 | 560,506 | 497,978 | 62,528 | 雑損8,697 自動車1,392 道庁補助金返納52,558 | 145,962 | 179,717 | 263,337 | |
1939 | 651,122 | 174,789 | ||||||||
1941 | 966,819 | 240,025 | ||||||||
1922年の開業時に木製二軸客車6両(二等車2両、三等車4両)を鉄道省より払下げられた。当初は鉄道省時代の番号をそのまま使用していたが、1927年12月9日付けで社番を付与された。
1924年11月26日に木製二軸客車4両(二三等車(手用制動機付)2両、三等車2両)を鉄道省より払下げられる。1942年3月に日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道に譲渡された。
札幌線の開通に際し1926年6月に日本車輌製造東京支店で新造された木製ボギー客車。鉄道省中型客車(鉄道院基本形客車)に準じた車体であった。
この節の加筆が望まれています。 |
年度 | 蒸気機関車 | ガソリンカー | 客車 | 貨車 | |
---|---|---|---|---|---|
有蓋 | 無蓋 | ||||
1922 | 5 | 8 | 10 | 39 | |
1923-1924 | 5 | 6 | 10 | 59 | |
1925 | 5 | 10 | 10 | 84 | |
1926-1927 | 10 | 17 | 21 | 91 | |
1928-1934 | 10 | 17 | 26 | 91 | |
1935 | 10 | 2 | 17 | 26 | 90 |
1936 | 10 | 3 | 17 | 26 | 90 |
1937 | 10 | 5 | 17 | 26 | 90 |
支笏湖の観光客と千歳川第四発電所の居住者のため、1937年(昭和12年)に千歳駅前 - 支笏湖間 (25 km)とウサクマイ - 第四発電所間 (3.2 km)の免許を受けてバス事業を開始した。車両はシボレー4台であった。1942年(昭和17年)10月12日に発表された北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱(いわゆる戦時統合)により、バス事業を1943年(昭和18年)3月1日付で北海道中央乗合自動車(現・北海道中央バス)へ譲渡した[3][4][5]。
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