加賀笠間駅
石川県白山市笠間町にあるIRいしかわ鉄道の駅 ウィキペディアから
加賀笠間駅（かがかさまえき）は、石川県白山市笠間町にある、IRいしかわ鉄道線の駅である。
歴史
年表
- 1923年（大正12年）8月1日：国有鉄道北陸本線の美川駅 - 松任駅間に新設開業する（一般駅）[1][2]。
- 1963年（昭和38年）11月1日：貨物の取扱を廃止し、旅客駅となる[5]。
- 1971年（昭和46年）10月1日：荷物の取扱を廃止する[6]。無人駅となる[7]（運転扱い要員のみ継続配置[8]）。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる[5]。
- 2017年（平成29年）4月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる[9][10][11][12][13]。
- 2021年（令和3年）4月1日：終日無人化[3][4]。
- 2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅延伸開業に伴い、IRいしかわ鉄道の駅になる。
駅名の由来
駅構造
相対式ホーム2面2線[2]を有する地上駅[1]。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。かつては混合ホーム2面3線で上り線に待避線があったが、レールを撤去してこの構造となった[1]。互いのホームは跨線橋で連絡している[1]。
かつては西口のみ木造駅舎が設置されていたが、駅の東側地域に新興住宅地が広がったのち、旧3番のりば跡に東口の駅舎が設置された。東口の待合所には廃車となった特急列車のシートを利用して作られたベンチが設置されていたが[1][2]、駅舎が建て替えられた際に撤去された。
金沢駅が管理する無人駅[3]。以前は簡易委託駅で駅の運営や清掃業務、防犯活動などは任意団体の「加賀笠間駅振興協議会」が行っていた[2][14][15]。
のりば
- 長らくのりば番号が設定されていなかったが、2018年までに改めて設定された。
東口の旧待合所（2009年3月）
ホーム（2009年3月）
利用状況
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は1,565人である[統計 1]。
「石川県統計書」および「白山市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
出典 |
|---|---|---|
| 2000年（平成12年） | 1,141 | [統計 2] |
| 2001年（平成13年） | 1,237 | [統計 2] |
| 2002年（平成14年） | 1,320 | [統計 2] |
| 2003年（平成15年） | 1,375 | [統計 2] |
| 2004年（平成16年） | 1,398 | [統計 2] |
| 2005年（平成17年） | 1,395 | [統計 3] |
| 2006年（平成18年） | 1,391 | [統計 3] |
| 2007年（平成19年） | 1,429 | [統計 3] |
| 2008年（平成20年） | 1,498 | [統計 3] |
| 2009年（平成21年） | 1,521 | [統計 3] |
| 2010年（平成22年） | 1,502 | [2][統計 4] |
| 2011年（平成23年） | 1,496 | [統計 4] |
| 2012年（平成24年） | 1,498 | [統計 4] |
| 2013年（平成25年） | 1,533 | [統計 4] |
| 2014年（平成26年） | 1,489 | [統計 4] |
| 2015年（平成27年） | 1,552 | [統計 5] |
| 2016年（平成28年） | 1,619 | [統計 5] |
| 2017年（平成29年） | 1,663 | [統計 5] |
| 2018年（平成30年） | 1,612 | [統計 5] |
| 2019年（令和元年） | 1,565 | [統計 1] |
駅周辺
北陸新幹線「白山駅」設置構想
要約
視点
白山駅（はくさんえき）は、石川県白山市が北陸新幹線金沢駅 - 小松駅間に設置を要請していた北陸新幹線の鉄道駅である。駅名は仮称である。当初白山総合車両所に在来線新駅と新幹線乗降場、後に当駅の周辺に新幹線新駅を設置する構想を立てていた[17][18]。隣の松任駅に特急が毎日上下合わせて14本停車しているが、この構想が実現すれば白山市において特急列車の停車がなくなることの代替措置となり[19][20]、大都市との速達性の低下を避けるとともに[21]、新たな観光ルートも創設し得る[22]、と白山市は説明していた。内閣総理大臣を務めた森喜朗が長きに渡りこの構想を提唱し、周辺地域では「目指せ!白山駅」などといった広告が多く出ていた。これに対し2016年11月、JR西日本は採算面などから新駅設置に難色を示し、2017年3月14日、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）は新駅設置見送りを決定した。これを受け同年4月、地元自治体他による「北陸新幹線（仮称）白山駅建設期成同盟会」（会長は白山市長の山田憲昭、当時）は設置断念を表明。同年5月末をもって解散した。各民間団体も新駅誘致運動を終了している。
歴史
→「西松任駅 § 歴史」も参照
→詳細は「鉄道と政治 § 九州新幹線と筑後船小屋駅」を参照
- 2016年（平成28年）
- 11月10日：石川県知事の谷本正憲は、与党PTの福井駅先行開業等検討委員会に駅の設置を要請し、これを受けた政府・与党は設置を検討した[27][28]。しかしながら、金沢駅に約15kmと比較的近く、工期が7年8ヶ月～9年3ヶ月、建設費は約100億 - 150億円（地元負担はその約3分の1）も掛かるため、国土交通省は「駅設置に伴う費用増を賄うだけの需要が見込めない」と指摘した。
- 11月16日：JR西日本社長（当時）の来島達夫は、定例記者会見において「新駅を造るにふさわしいかどうかは、これから国の議論になる」と前置きし、特急列車が停車する最寄りの松任駅の利用状況（特急列車では一日当たり約100～200人）[29] を踏まえ「2022年度末の敦賀開業に向け、限られた時間の中で工事が進んでいる。この時期になって、新しい駅というのは難しい」[29]、「（新幹線も北陸本線と似たルートを通るため、白山駅の利用者も）相当少なくなってしまう」[29] との懸念を表明した。
- 11月24日：山田は記者会見において、与党PTの検討委員会が設置を認めなかった場合、新幹線新駅を断念する意向を示した[30]。
- 12月21日：来島は記者会見において、白山駅は需要が見込めず停車駅の増加で運行ダイヤの弾力性がなくなることを指摘し、「非常に難しい」と改めて否定的な見解を示した[31]。
- 2017年（平成29年）
新駅構想の内容
全国に5つある新幹線総合車両所（総合車両基地）のうち地元自治体に新幹線駅が建設されていない総合車両所は白山総合車両所だけであるという現状認識から、当初は国の事業として白山総合車両所に新幹線乗降場を設置することを求めていた。しかし総合車両所内に乗降場を設置する場合、福井・大阪方面への延伸後のダイヤ調整など困難な問題が多く、白山市が整備費を負担する請願駅として本線上に新駅を設置する構想に変更した。 実際に駅を設置する場合、新幹線の停車駅が一駅増えることに伴うダイヤ調整や速達性の維持、工事計画や運行管理システムの変更、財源や収支採算性の確保が必要となっていた。 以下は北陸新幹線（仮称）白山駅建設期成同盟会の資料[34]による駅構造・駅施設の概要である。
利用予測
白山市及び北陸新幹線（仮称）白山駅建設期成同盟会では、1日の平均乗降客数を約6700人と想定していた[35]。
隣の駅
脚注
参考文献
関連項目
外部リンク
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