O Gran Premio do Brasil de 1987 foi unha carreira de automobilismo de Fórmula 1, celebrada o 12 de abril de 1987 no circuíto de Jacarepaguá de Río de Xaneiro. Foi a primeira carreira da tempada de 1987 e tamén foi o décimo sexto Gran Premio do Brasil e o oitavo que se celebrou en Jacarepaguá do Río de Xaneiro. A carreira disputouse sobre 61 voltas ao circuíto de cinco quilómetros para unha distancia da carreira de 307 quilómetros.
| Nome oficial | 16º Brazilian Grand Prix  |
|---|---|
| Tipo | Gran Premio do Brasil |
| Deporte | automobilismo |
| Parte de | Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1987 |
| Distancia do evento | 61 |
| Localización e Datas | |
| Localización | Autódromo Internacional Nelson Piquet (Río de Xaneiro) 22°58′32″S 43°23′42″O |
| País | Brasil |
| Data | 12 de abril de 1987 |
| Competición | |
| Primeiro posto | Alain Prost |
| Pole position | Nigel Mansell |
| Volta máis rápida | Nelson Piquet |
A carreira foi gañada polo campión do mundo, o francés Alain Prost pilotando un McLaren MP4/3. Foi a cuarta vitoria de Prost no Gran Premio do Brasil, ampliando a súa propia marca. Prost gañou a carreira por 40 segundos sobre o heroe local Nelson Piquet pilotando un Williams FW11B. O terceiro lugar foi para novo compañeiro de equipo de Prost o sueco Stefan Johansson.
En case unha repetición do ocorrido en 1982, antes da carreira falouse dun boicot dos pilotos debido ás taxas da nova Super Licenza para o ano 1987. Anteriormente o custo dunha Super licenza de piloto era 825 US $. Pero, desde 1987 os pilotos que puntuaran no Campionato Mundial de 1986 pagarían máis (é dicir, cantos máis puntos lograra un piloto, máis pagaría pola súa licenza) pilotos como o Campión do Mundo Alain Prost e os pilotos de Williams Nigel Mansell e Nelson Piquet estaban todos obrigados a pagar ao redor de 12.000 $ (mentres que outros como o novato de Lotus Satoru Nakajima só tiña que pagar a tarifa fixa). De acordo cos pilotos, non era polos cartos, era o principio de que unha licenza é unha licenza e que a cota debía ser a mesma para todos. Con todo, no momento en que os coches estaban listos para a primeira sesión de adestramentos do venres pola mañá, todo o mundo (ou nalgúns casos os equipos) pagaran a tarifa de licenza requirida.
A cualificación foi dominada polos motores Honda do Williams, con Mansell diante de Piquet. En terceiro lugar quedou Ayrton Senna co seu Lotus. O Lotus 99T, agora coas cores amarelo e azul dos novos patrocinadores Camel Cigarettes, por primeira vez usaron o ordenador para controlar suspensión activa coa esperanza de que a súa vantaxe (mantendo o coche á altura óptima) daríalles unha vantaxe sobre o resto dos participantes. O número total de automóbiles participantes no evento foi de 23, pero no día da carreira o equipo March, presentouse na carreira cun coche de Fórmula 3000 modificado para o novato na F1 Ivan Capelli debido a que o seu coche novo non estaba listo, pero no último warm-up do domingo pola mañá o motor rebentou, e só había 22 pilotos na saída.
A cualificación tamén viu as controvertidas válvulas pop-off da FIA utilizadas por primeira vez nos coches turboalimentados. As válvulas limitaban a presión de soprado do turbo a 4,0 bar, onde previamente limitábase a potencia ao que os enxeñeiros consideraban que podían aguantar os motores. As válvulas estaban lonxe de ser populares entre os equipos e pilotos, algúns pilotos queixáronse durante toda a fin de semana que cortaban demasiado cedo e non permitían suficiente potencia. O piloto de Arrows Derek Warwick dixo que ás veces a válvula se abría apenas a 2,6 bar (unha perda de aproximadamente 280 CV (209 kW; 284 PS)) mentres o piloto de Benetton Thierry Boutsen dixo que as dúas válvulas do seu Ford V6 abrían en momentos diferentes e ambas moi por baixo do límite de 4 bar. McLaren conseguiu solucionar o problema da válvula pop-off mediante a limitación do turbo nos seus motores TAG - Porsche a só 3,6 bar de presión en todo a fin de semana, e polo tanto non permitindo nunca que as válvulas entrasen en xogo.[1] Un mecánico dun equipo describiunas de forma anónima dicindo que as válvulas eran a única peza en bruto na enxeñería dun coche de Gran Premio moderno.
O equipo Ligier ausentouse en Río, faltando á súa primeira carreira desde o boicot francés ao Gran Premio de Suráfrica de 1985. O equipo deseñárase para utilizar un novo motor Alfa Romeo de 4 cilindros, turboalimentado para a tempada e ían a utilizar o Alfa Romeo 890T V8 turbo para a primeira carreira, mentres que debutarían co novo Alfa 415T na segunda rolda en San Marino. Con todo, durante as primeiras probas de pretempada René Arnoux comparou o novo 415T cun alimento caducado. Isto deulle á empresa matriz de Alfa Fiat a escusa que querían saír da súa asociación co equipo Ligier, deixándoo sen motor para a tempada, aínda que Ligier foi capaz de asegurar o fornecemento do Megatron turbo a través do patrocinador do equipo Arrows USF&G e usaríanos desde San Marino ata o final da tempada.
Na saída Piquet foi o máis rápido, por diante de Senna, mentres que Mansell fixo un mal comezo, os Benetton B187 de Boutsen e Teo Fabi obstaculizaron a Mansell e Prost. Adrián Campos foi descualificado por un procedemento de arranque incorrecto. A vantaxe de Piquet non durou moito, na volta 7, tivo que entrar en boxes co motor sobre quentado causado polos confetis e restos espallados na pista que entraron nos pontóns laterais do radiador. Reincorporouse de novo na undécima posición, deixando a Senna liderando sobre Mansell (que mentres tanto recuperou a segunda posición), aínda que tamén entrou en boxes para limpar os seus radiadores. Reincorporouse detrás de Piquet e ambos comezaron a avanzar a través da pista.
Senna parou en boxes debido a problemas de dirección no seu Lotus 99T e así Prost tomou a dianteira. Cando Prost detívose a cambiar pneumáticos novos o liderado pasou brevemente a Thierry Boutsen, que corría admirablemente co seu Benetton-Ford, pero a súa vantaxe durou menos da metade dunha volta antes de que Piquet colocárase primeiro antes da súa segunda parada, na volta 21. A continuación Prost púxose primeiro de novo e liderou durante o resto da carreira, sen verse ameazado mentres conserva os seus pneumáticos para facer só dúas paradas, mentres que os seus rivais Senna e Piquet facían tres.
A carreira de Mansell viuse comprometida ao final da carreira por unha picada, que o enviou de novo á sétima posición. Na volta 51 Senna sufriu un fallo de motor, provocando que se retirara cando ía na segunda posición que ocupara durante gran parte da carreira malia os problemas coa suspensión activa do seu Lotus. Senna, aparcou fóra da pista fronte aos boxes, informou que o seu motor non en realidade non explotara, pero que podía sentir como fallaba e pensaba que sería mellor retirarse en lugar de destruír o motor.
Prost gañou por diante de Piquet, o seu compañeiro de equipo Stefan Johansson, Gerhard Berger (que loitou durante toda a carreira con problemas na dirección do seu Ferrari F1 / 87), Boutsen e Mansell, quen logrou o último punto. Primeiro Gran Premio de Satoru Nakajima, terminou xusto fóra dos puntos no sétimo lugar no seu Lotus. Esta foi a 26º vitoria de Prost, que o converteu no segundo gañador máis exitoso Gran Premio da historia, por diante de Jim Clark e só a unha vitoria de empatar con Jackie Stewart como o máis exitoso.
Os números entre parénteses refírense ás posicións dos participantes con motores aspirados que competían polo trofeo Jim Clark.
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  Alain Prost |
McLaren-TAG | 61 | 1:39:45.141 | 5 | 9 |
| 2 | 6 |  Nelson Piquet |
Williams-Honda | 61 | + 40.547 | 2 | 6 |
| 3 | 2 |  Stefan Johansson |
McLaren-TAG | 61 | + 56.758 | 10 | 4 |
| 4 | 28 |  Gerhard Berger |
Ferrari | 61 | + 1:39.235 | 7 | 3 |
| 5 | 20 |  Thierry Boutsen |
Benetton-Ford | 60 | + 1 volta | 6 | 2 |
| 6 | 5 |  Nigel Mansell |
Williams-Honda | 60 | + 1 volta | 1 | 1 |
| 7 | 11 |  Satoru Nakajima |
Lotus-Honda | 59 | + 2 voltas | 12 | |
| 8 | 27 |  Michele Alboreto |
Ferrari | 58 | Trompo | 9 | |
| 9 | 10 |  Christian Danner |
Zakspeed | 58 | + 3 voltas | 17 | |
| 10 (1) | 3 | Jonathan Palmer |
Tyrrell-Ford | 58 | + 3 voltas | 18 | |
| 11 (2) | 4 | Philippe Streiff |
Tyrrell-Ford | 57 | + 4 voltas | 20 | |
| 12 (3) | 14 | Pascal Fabre |
AGS-Ford | 55 | + 6 voltas | 22 | |
| Ret | 18 |  Eddie Cheever |
Arrows-Megatron | 52 | Temperatura | 14 | |
| Ret | 12 | Ayrton Senna |
Lotus-Honda | 50 | Motor | 3 | |
| Ret | 7 | Riccardo Patrese |
Brabham-BMW | 48 | Eléctrico | 11 | |
| Ret | 8 | Andrea de Cesaris |
Brabham-BMW | 21 | Diferencial | 13 | |
| Ret | 17 | Derek Warwick |
Arrows-Megatron | 20 | Motor | 8 | |
| Ret | 21 | Alex Caffi |
Osella-Alfa Romeo | 20 | Retirouse | 21 | |
| Ret | 24 | Alessandro Nannini |
Minardi-Motori Moderni | 17 | Suspensión | 15 | |
| Ret | 9 | Martin Brundle |
Zakspeed | 15 | Turbo | 19 | |
| Ret | 19 | Teo Fabi |
Benetton-Ford | 9 | Turbo | 4 | |
| DSC | 23 |  Adrián Campos |
Minardi-Motori Moderni | 3 | Dexcualificado | 16 | |
| NTS | 16 | Ivan Capelli |
March-Ford | 0 | Non saíu | 23 | |
Fonte:[2] | |||||||
|
|
- Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
