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aéroport desservant Nice (Alpes-Maritimes, Provence-Alpes-Côte d'Azur, France) De Wikipédia, l'encyclopédie libre
L'aéroport Nice-Côte d’Azur (code IATA : NCE • code OACI : LFMN) est un aéroport international français situé à Nice, dans les Alpes-Maritimes et sur la Côte d'Azur.
Nice-Côte d’Azur | |||||||||||||
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Localisation | |||||||||||||
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Pays | ![]() |
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Ville | Nice | ||||||||||||
Date d'ouverture | 1944 | ||||||||||||
Coordonnées | 43° 39′ 56″ nord, 7° 12′ 53″ est | ||||||||||||
Altitude | 3 m (10 ft) | ||||||||||||
Informations aéronautiques | |||||||||||||
Code IATA | NCE | ||||||||||||
Code OACI | LFMN | ||||||||||||
Nom cartographique | NICE | ||||||||||||
Type d'aéroport | Civil | ||||||||||||
Gestionnaire | Aéroports de la Côte d’Azur (ACA) | ||||||||||||
Site web gestionnaire | Consulter | ||||||||||||
Site web aéroport | Consulter | ||||||||||||
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Géolocalisation sur la carte : Nice
Géolocalisation sur la carte : Provence-Alpes-Côte d'Azur
Géolocalisation sur la carte : France
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Il est géré par la filiale française de la société italienne Azzura Aeroporti, la société anonyme Aéroports de la Côte d'Azur (ACA), qui administre également l'aéroport de Cannes - Mandelieu et celui de Saint-Tropez.
S'agissant du trafic passagers commerciaux, il occupe la troisième place parmi les aéroports français, après les aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle et de Paris-Orly, les quatrième et cinquième positions étant occupées par les aéroports de Lyon-Saint-Exupéry et de Marseille en 2023.
S'agissant des mouvements pour l'aviation d'affaires, il occupe la deuxième place parmi les aéroports européens, après l'aéroport de Paris-Le Bourget, la troisième position étant occupée par l'aéroport de Genève-Cointrin. L'aéroport se compose de trois terminaux : le terminal 1 et le terminal 2, dédiés à l'aviation commerciale et un terminal dédié à l'aviation privée.
L'aéroport possède deux pistes qui permettent d’accueillir toutes les catégories d’appareils. Il est ainsi le seul aéroport français hors Paris à accueillir l'A380 en vol régulier avec Emirates[1].
Le 16 octobre 1979, une partie du chantier de construction du nouveau port de Nice, au sud de la plateforme de l'aéroport de Nice, s'effondre en mer[25],[26] provoquant la mort ou la disparition de neuf personnes. Cette catastrophe connue sous le nom de Tsunami de l'aéroport de Nice n'aura pas d'incidence importante sur le développement de la plateforme aéroportuaire mais fera abandonner le projet de construction d'un nouveau port de commerce à Nice.
L'aéroport de Nice-Côte d'Azur couvre une superficie de 370 hectares, dont :
Capacité théorique :
En septembre 2011, la passerelle 54 a été inaugurée dans le prolongement du terminal 2, destinée à accueillir de manière plus adéquate les très gros porteurs. Un A380 de l'avionneur Airbus a participé à cette inauguration.
Les travaux de restructuration des terminaux 1 et 2 se sont achevés respectivement en 2016 en 2017 permettant de réaménager les flux et d'augmenter les capacités de traitement des passagers en portant l'accueil à 5,5 millions de passagers théoriques au terminal 1 et à 8,5 millions de passagers théoriques au terminal 2. Ces travaux ont également permis de modifier l'agencement pour un meilleur confort des usagers et de doubler l'offre commerciale et de restauration des terminaux.
Une extension du terminal 2 est prévue sur une zone déjà bitumée et viabilisée pour permettre d’accueillir dans des conditions de service optimales 4 millions de passagers supplémentaires avec une livraison progressive entre 2025 et 2026.
L'aéroport décroche la première place du palmarès PrivateFly 2014, en étant distingué de la plus belle approche d'aéroports au monde parmi plus de 200 destinations en compétition.
En 2018, il figure dans le Top 3 des plus belles approches d'aéroports au monde pour la cinquième année consécutive.
L'aéroport a été administré jusqu'en 2008 par la Chambre de commerce et d'industrie de Nice-Côte d'Azur à qui l'État l'avait concédé en 1956.
Cette concession a été transférée le 25 juillet 2008 à la société anonyme Aéroports de la Côte d'Azur (ACA), créée à cet effet le 28 décembre 2006. La société exploite également l'aéroport de Cannes - Mandelieu et a également racheté en 2013 l'aéroport du Golfe de Saint-Tropez.
Le capital de la société ACA est détenu à 60 % par l'État, à 25 % par la Chambre de commerce et d'industrie Nice-Côte d'Azur, à 5 % par le conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur, à 5 % par le conseil général des Alpes-Maritimes et à 5 % par la métropole Nice Côte d'Azur.
Le président du directoire de la société est Franck Goldnadel.
En 2016, la Société des aéroports de la Côte d’Azur a été privatisée : le consortium Azzura Aeroporti formé par le groupe italien Atlantia SpA (devenu Mundys SpA en 2022, 62,51 % du capital social [52,51 % en direct et via sa filiale Aeroporti di Roma 10 %), Électricité de France via EDF Invest (24,99 %) et la principauté de Monaco (17,5 % depuis 2017) détient 64 % du capital d’Aéroports de la Côte d’Azur ; la Chambre de commerce et d’industrie Nice-Côte d’Azur 25 % ; la Caisse des dépôts et consignation 8 % ; la région Sud, le département des Alpes Maritimes et la métropole Nice Côte d’Azur chacun 1%.
Conscient de l’actif exceptionnel que représente Aéroports de la Côte d’Azur, le Consortium s’engage à être un levier du développement du Groupe et des territoires où il exerce son activité.
Les services de la navigation aérienne sont rendus par le Service de la Navigation Aérienne Sud-Est (SNA/SE), dépendant de la direction générale de l'Aviation civile. Le SNA/SE est chargé de la fourniture des services de la circulation aérienne au profit des aéroports de Nice Côte d'Azur, Cannes Mandelieu, Bastia Poretta, Ajaccio Napoléon Bonaparte, Calvi-Sainte-Catherine, Figari Sud Corse.
En 2020, Franck Goldnadel nommé le président du directoire de l'aéroport, un poste qu'il occupe toujours en juillet 2024[27],[28].
Nice-Côte d'Azur a été construit sur une zone partiellement gagnée sur la mer située dans le prolongement de la promenade des Anglais, le long du Var dans le quartier de l'Arénas. Sa situation géographique particulière assure aux passagers un atterrissage spectaculaire longeant le littoral de la Côte d'Azur avec une vue imprenable sur les îles, les baies, les plages, les montagnes enneigées l'hiver, et l'agglomération qui offre une image féerique la nuit. L'atterrissage se termine par un vol à très faible altitude au-dessus de la mer avant de finalement toucher terre.
L'approche face à l'Est, la plus courante, évite pour des raisons environnementales les principales agglomérations de Cannes, Vallauris et Antibes (centre-ville et le Cap) et longe le cap d'Antibes avant de virer vers la piste, elle est utilisée par temps clair (68 % des approches). Si les minima de visibilité ne sont pas réunis l'approche se fait en approche directe (16 % du temps). Par vent d’ouest, l'approche face à l'Ouest (16 %) s'approche de la côte en longeant le cap Ferrat et le mont Boron avant de finir en virage pour atteindre la piste.
L'aéroport décroche la première place du palmarès PrivateFly 2014, en étant distingué de la plus belle approche d'aéroports au monde parmi plus de 200 destinations en compétition.
En 2018, il figure dans le Top 3 des plus belles approches d'aéroports au monde pour la cinquième année consécutive[29].
En très bonnes conditions météo, une approche à vue peut être effectuée soit sur demande du pilote soit sur proposition du contrôleur en fonction du trafic à l'arrivée et au départ. L'approche à vue est disponible en configuration 04 ou 22. Cette approche apporte généralement un gain de temps d'approche, surtout pour l'approche 22L/R. Les pilotes veilleront à rester au-dessus de la mer et de ne pas survoler le cap d'Antibes (04L/R) et le cap Ferrat (22L/R). Elle est fréquemment demandée par les pilotes.
La proximité de la ville de Nice et du relief montagneux, de même que les contraintes d'environnement imposent des conditions d'exploitation particulières[30].
Contrairement à l'immense majorité des aéroports possédant deux pistes parallèles, à Nice, pour des raisons de bruit, la piste d'atterrissage est la piste la plus proche des terminaux (04L/22R)[31]. Ceci implique que les avions au départ doivent traverser la piste utilisée à l'atterrissage pour se rendre vers la piste de décollage.
Compte tenu de la topographie locale, la quasi-totalité des guidages radar afin de séquencer les avions en approche à Nice et Cannes sont effectués au-dessus de la mer. Les normes radar appliquées par les contrôleurs aériens sont les suivantes : 3 NM (1 mille nautique = 1,852 km) horizontalement ou 1 000 ft (1 pied = 30 cm) verticalement.
Les contrôleurs disposent d'un radar primaire sur le terrain (l'ancien, démantelé était à proximité du T2 et le nouveau, à proximité de l'Homme de Pierre, entre les deux aérogares) couplé avec un radar secondaire mode S et d'un radar secondaire monopulse situé à Caussols, aux Hauts-Montets.
Les contrôleurs aériens de la tour de Nice assurent les services du contrôle d'approche pour les aéroports de Nice, Cannes, Saint-Tropez La Môle.
L'aéroport de Nice peut accueillir tous types de trafic, du plus modeste monomoteur aux plus gros et modernes quadri-réacteurs comme l'A380, l'A340 ou le B747. Il a reçu de nombreux vols spéciaux Concorde à l'occasion du Grand Prix de Monaco.
Au sud des pistes se situe la zone hélicoptère, dénommée « Aire Mike » et qui est la plus grande d'Europe (pour les installations civiles). La ligne aérienne avec Monaco est la première au monde en nombre de passagers.
Autre particularité de l'aéroport de Nice : les pompiers disposent d'une vedette pour le secours aux victimes d'un crash en mer[32].
Le 10 avril 2008, une nouvelle procédure de décollage avait été mise en place. Les avions, qui auparavant viraient vers le large juste après le décollage, traversaient désormais une partie de la baie des Anges et tournaient vers la mer à hauteur de l'hôpital Lenval[33]. Cette nouvelle procédure, plus bruyante, suscita les plaintes des riverains[34]. Le maire de Nice Christian Estrosi réclama alors un retour à la situation précédente auprès du secrétariat d'État aux Transports[33]. Finalement, le 17 décembre 2009, en accord avec la direction générale de l'Aviation civile, la procédure initiale fut rétablie[33].
La majorité des aéroports internationaux et régionaux français sont desservis à partir de Nice par Air France ou ses filiales. Après les faillites des compagnies aériennes Air Littoral, AOM, Air Liberté, Swissair et Sabena, le trafic de l'aéroport de Nice a baissé. Depuis 2004, le trafic augmente à nouveau grâce notamment à l'expansion de la compagnie low-cost EasyJet et d'autres compagnies à bas coûts.
Une caractéristique intéressante du trafic de la plateforme niçoise est la part très importante que tiennent les vols privés : environ 20 % du trafic est composé de vols d'affaires : deux parties de l'aéroport sont réservées au stationnement des avions d'affaires (le gabarit de ces avions varie entre de petits monomoteurs et des Boeing 747 ou Airbus A340 privés). En ce sens, avec 35 662 mouvements en 2018, l'aéroport niçois se classe en deuxième position européenne depuis 2017 en nombre de mouvements en matière d'aviation d'affaires derrière l'aéroport de Paris-Le Bourget et devant l'aéroport de Genève Cointrin[35]. Il est le premier en Europe quant à la fréquentation sur ce secteur d'activité pendant la période estivale. Il devient également en 2019, sur le deuxième trimestre, la première destination européenne et la troisième destination mondiale sur ce secteur d'activité, après les aéroports de New-York et Washington[36]. La société de conseil britannique Knight Frank indiquait déjà dans son étude publiée pour l'année 2013 que la route Moscou-Nice était la plus fréquentée au monde concernant les vols privés et plaçait la route Nice-New York à la plus forte progression[37].
Un grand nombre de navettes sont assurées par hélicoptère entre Nice et Monaco par des sociétés spécialisées : 24 relations aller-retour quotidiennes en moyenne.
Les principales évolutions de trafic des dernières années sur les différentes régions :
Durant la saison estivale 2017, Norwegian Air Shuttle a utilisé des Dreamliner B787-8 et B787-9 sur la ligne régulière Oslo-Nice sur cinq de ses treize vols hebdomadaires entre les deux cités. Durant l'été 2017 et une partie de l'été 2018, British Airways a exploité des B767 concernant deux des six vols quotidiens de la compagnie entre Londres-Heathrow et la cité azuréenne. British Airways retire progressivement ses B767 de la flotte. Depuis le 31 juillet 2018, la compagnie n'utilise plus de B767 entre Londres-Heathrow et Nice-Côte d'Azur. En 2019, la compagnie augmente nettement ses fréquences pour atteindre jusqu'à 9 vols par jour entre Londres-Heathrow et l'aéroport niçois.
Delta Air Lines relie quotidiennement New York à la capitale azuréenne en B767-400ER. La compagnie a inauguré la liaison transatlantique le et indique avoir transporté plus de 2,3 millions de passagers entre les deux villes à fin 2016. Depuis 2017, la liaison est assurée en période estivale. Depuis mi-août jusqu’à la fin septembre 2022 Delta Airlines a assuré la liaison à l’aide d’un Airbus A330-300 de 293 places. Delta Airlines rouvrira également de manière saisonnière, la ligne de Nice vers son hub d’Atlanta de manière quotidienne en Boeing B767-400ER.
Air Transat et, depuis mai 2014, Air Canada Rouge relient en saisonnier Nice à Montréal respectivement 3 et 5 fois/semaine. Air Transat assure la ligne avec un Airbus A321LR depuis juin 2019 en remplacement de l'Airbus A310-300. À partir de l’été 2022, Air Canada remplace Air Canada Rouge et utilisera un Airbus A330-300 de 292 sièges en remplacement du B767-300ER.
Depuis le 6 mai 2019, La Compagnie a ouvert une liaison transatlantique assurée en saison estivale, la deuxième vers les États-Unis, et utilise un B757-200 sur la ligne Nice - Newark près de New-York, puis un Airbus A321neo à partir de leur retour sur la plate-forme niçoise en 2022. La liaison effectuée uniquement en classe affaires est assurée cinq fois par semaine[38].
À partir de mai 2022, United Airlines annonce à son tour ouvrir un vol saisonnier quotidien entre Newark près de New-York et Nice, ce qui en ferait le troisième opérateur en direction des États-Unis. La liaison serait effectuée en B767-300ER de 167 places dont 46 en classe affaire United Polaris, ciblant à son tour une clientèle Business.
De manière exceptionnelle, Air France annonce qu’elle opérera des vols spéciaux depuis Los Angeles vers Nice en Airbus A350 pour à l’occasion du Festival de Cannes en mai 2023, et depuis New York JFK vers Nice en juin 2023.
Durant l’été 2023, la compagnie American Airlines annonce à son tour l’ouverture d’une liaison directe depuis les Etats-Unis vers Nice, cette fois-ci depuis l’aéroport de Philadelphie en Pennsylvanie. Cette ligne sera opérée quotidiennement durant la saison estivale à l’aide d’un Boeing 787 à partir du 6 mai 2024.
L’aéroport de Nice avait également communiqué sur le projet d’une ligne directe entre Nice et l’aéroport de Miami qui devrait ouvrir dans les prochaines années.
La compagnie israélienne El Al assure des liaisons régulières vers l’aéroport Ben Gourion de Tel Aviv en Boeing B737-800. Depuis l’été 2023, en liaison saisonnière, Arkia, la deuxième compagnie d’Israël, effectue la ligne Nice à Tel Aviv en complément de El Al et EasyJet.
En direction du Liban la compagnie MEA assure une ligne saisonnière en direction de l’aéroport de Beyrouth par le moyen d’un monocouloir d’Airbus.
Présente à Nice depuis 1994, la compagnie Emirates propose un vol quotidien vers Dubaï. La compagnie a utilisé au fil des années des avions de plus grande taille, successivement en Airbus A330, Airbus A340, B777-200 puis B777-300ER. Depuis le , Emirates utilise l'Airbus A380-800 pour assurer sa desserte quotidienne de Dubaï. Il s'agit de la première compagnie régulière à utiliser un A380 sur le tarmac de Nice. L'embarquement s'effectue au T2 à l'emplacement de la passerelle 54 dédiée notamment aux gros-porteurs à double-pont. La liaison est provisoirement assurée par un B777-300ER depuis 2022. Le retour du Sumperjumbo est prévu pour le .
Qatar Airways, qui exploitait 3 vols par semaine vers Doha via Milan jusqu'au mois de mai 2013, a repris la liaison directe depuis le 4 juillet 2017 avec 5 vols hebdomadaires d'abord assuré en Boeing 787-8 Dreamliner puis, depuis mars 2019, en A350-900 en haute saison, s'agit du premier de ce type à atterrir dans un aéroport de province. En saison hivernale, la liaison est exploitée en Boeing B787-8. La liaison est temporairement suspendue depuis 2020.
En juin 2019, Kuwait Airways a ouvert Nice - Koweït et utilise un Boeing B777-300ER de 334 places pour assurer la liaison deux fois par semaine durant la saison estivale[39]. Cette liaison est assurée en triangulaire avec Paris-CDG dans le sens Koweït-CDG-Nice-Koweït. Kuwait Airways reprendra sa rotation niçoise en haute saison 2022 à l’aide d’un Airbus A330-200 dans le sens triangulaire KWI-NCE-CDG-KWI.
Depuis l’été 2022 Gulf Air dessert l’aéroport de Nice en Airbus A321neoLR depuis Manama avec une escale à Milan.
La compagnie nationale d’Arabie saoudite, Saudia, assure depuis juin 2023 la ligne saisonnière Nice - Riyad à raison de 3 vols par semaine.
Depuis le 2 août 2019, Air China exploite en saisonnier une liaison régulière Pékin - Nice en Airbus A330-200 de 227 sièges[40] avec trois vols par semaine. Cette ligne est suspendue pour cause de pandémie de Covid-19.
De plus l’aéroport de Nice sert de point départ vers le centre spatiale de Kourou en Guyane française pour les satellites fabriqués dans la région cannoise, ce transport est généralement réalisé par l’Antonov AN-124. Cette liaison fut exceptionnellement effectuée par un C-5 Galaxy de l’US Air Force au cours de l’année 2022.
Le trafic de la plateforme présente deux saisons particulières : la saison été d'avril à fin octobre, puis la saison hiver de novembre à fin mars. La saisonnalité dite estivale peut être plus ou moins durable selon les compagnies.
Quelques chiffres à propos de la saison été 2024 :
Actualisé le 5/03/2024
Un nouveau record mensuel de passagers a été établi en avec 1 687 848 passagers (départs + arrivées). Le précédent record avait été établi en avec 1 632 738 passagers commerciaux[45].
Le dernier record hebdomadaire de passagers connu a été établi lors de la semaine du 15 au 21 juillet 2019 avec 388 547 passagers commerciaux.
Le dernier record journalier de passagers connu a été établi le dimanche avec 59 482 passagers commerciaux.
Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.
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Un Antonov 124 effectue occasionnellement des rotations à l'aéroport de Nice. Le cargo de construction ukrainienne effectue principalement des venues pour charger des pièces aérospatiales ou des satellites construits au sein de l'entreprise du secteur de l'industrie spatiale Thales Alenia Space basée à Cannes près de Nice.
Compagnies | Destinations |
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![]() | Paris-Charles de Gaulle |
![]() opéré par ![]() | Marseille-Provence |
Par l'autoroute A8, sortie préférentielle : no 51 Nice Saint-Augustin.
Par les routes littorales M 6007 et M 6098 qui relient les villes côtières périphériques à Nice et la route de plaine M 6202 reliant le moyen-pays.
Nombreux parkings payants sur l'aéroport, avec plus de 5 800 places proposées, à partir de 6 € par jour (parking low-cost P9 sur réservation).
Un centre de location de voitures de 60 000 m2 se situe sur site, au niveau du Parking P5 du terminal 2. L'accès peut être effectué à pied depuis le terminal 2 ou en navette gratuite. Les agences présentes à l'aéroport : Avis, Budget, Enterprise, Europcar, FireFly, Goldcar, Hertz, Interrent, Sixt.
La gare de Nice-Saint-Augustin (TER), située à moins de 500 mètres du terminal 1 de l'aéroport de Nice-Côte d'Azur, assure une correspondance avec la station "Grand-Arénas" du tramway de Nice, d'où les lignes 2 et 3 offrent une liaison gratuite directe avec le terminal 1 et le terminal 2 de l’aéroport[48],[49]. Il est également possible de rejoindre l'aéroport à pied depuis cette gare via une voie extérieure dédiée aux piétons (7 minutes environ pour rejoindre le terminal 1)[48],[50].
La gare de Nice-Ville est reliée à l'aéroport (terminal 1 et terminal 2) via la ligne 2 du tramway de Nice. La station "Jean Médecin", située à environ 800 mètres de la gare, assure une correspondance avec la ligne 1 et la station "Gare Thiers" se trouve à 200 mètres de la gare.
La ligne 2 du tramway de Nice dessert l'aéroport (Terminal 1 et Terminal 2). Elle relie le centre-ville en moins de 30 minutes au niveau de la station "Jean Médecin", et le port à la station "Port Lympia".
Une rame de tramway se rend à l'aéroport toutes les 8 minutes environ en semaine.
Gratuit Terminal 2 <> Terminal 1 <> Grand Arénas (Nice Saint-Augustin gare SNCF / Nice Côte d’Azur "Aéroport" gare routière).
La ligne 3 du tramway de Nice relie l'aéroport (Terminal 1 et Terminal 2) au quartier de Saint-Isidore et au Stade Allianz Riviera.
En semaine, une rame de tramway relie l'aéroport toutes les 15 minutes environ.
L'Aéroport n'est pas desservi pendant les matchs de foot. Connexion avec la ligne 2 à la station "Grand Arénas".
Gratuit Terminal 2 <> Terminal 1 <> Grand Arénas (Nice Saint-Augustin gare SNCF / Nice Côte d’Azur "Aéroport" gare routière).
L'arrêt Aéroport / Promenade sur la Promenade des Anglais (M6098) est situé à proximité immédiate du Terminal 1 (Compter seulement 3 minutes à pied.)
Il est desservi par les réseaux :
La nouvelle Gare Routière Nice Côte d'Azur "Aéroport" dans le quartier Grand Arénas, sur l'avenue Maître Maurice SLAMA, à moins de 500m à pied du Terminal 1, accueille les bus :
Aix-en-Provence (60 ex LER20) - Auron (91 ex740) - Cagnes-sur-Mer (21) – Isola 2000 (92 ex 750) – La Bolline (90 ex 730) - Le Broc (Exp4) - Saint-Jeannet (54) – Saint-Laurent-du-Var (20) - Valberg (670 ex 770).- Vence (9 ex 94).
100% Neige N90, N91 et N92 (ex N730, N740, N750) : arrêt "Grand Arénas" à 150m de la gare routière devant l’hôtel Crowne Plaza.
Tramway gratuit Terminal 2 <> Terminal 1 <> Grand Arénas.
L'aéroport est desservi par les lignes régionales du réseau ZOU! au départ du Terminal 2 :
Antibes > Vallauris (82 ex 250), Cannes (81 ex 210), Digne (51 ex LER31), Monaco > Menton (80 ex 110), Saint-Raphaël (90 ex 3003), Valberg (83).
À compter du 1er septembre 2024, arrêt reporté à "Grand Arénas" gare routière (accès direct et gratuit en Tramway) : Aix-en-Provence (60 ex LER20), Valberg (670 ex 770).
Au départ du Terminal 1, les lignes longue distance FlixBus, BlaBlaCar et Alsa permettent de rejoindre de nombreuses destinations en France et en Europe.
Les taxis de la ville de Nice sont accessibles directement à la sortie du Terminal 1 (porte A1) et du Terminal 2 (porte A3).
Des tarifs forfaitaires sont proposés pour Nice-Ville, Cannes, Monaco et Cap d'Antibes.
Une navette gratuite et 100% électrique relie le Terminal 1 et le Terminal 2 aux parkings les plus éloignés (P4, P6, P8 ou P9).
Elle circule toutes les 15 minutes de 4h30 au dernier vol (maximum 1h30 du matin).
Les lignes 2 et 3 du tramway de Nice font également la navette entre les deux terminaux, en seulement 3 minutes.
Le trajet est gratuit entre le Terminal 1 et le Terminal 2.
Station ![]() | Coordonnées | Quartier | Correspondances | ||||
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• | Terminal 1 | 43° 39′ 54″ N, 7° 12′ 40″ E | Arénas | ![]() ![]() ![]() | |||
• | Parking longue durée P8 | 43° 39′ 59″ N, 7° 12′ 30″ E | Arénas | ![]() | |||
• | Click & Park P4 | 43° 39′ 55″ N, 7° 12′ 20″ E | Arénas | ||||
• | Parking low-cost P9 / Parking P6 | 43° 39′ 50″ N, 7° 12′ 09″ E | Arénas | ||||
• | Terminal 2 | 43° 39′ 35″ N, 7° 12′ 17″ E | Arénas | ![]() ![]() ![]() | |||
• | Click & Park P7 / Parking P6 / Fret | 43° 39′ 47″ N, 7° 12′ 11″ E | Arénas | ||||
• | Click & Park P4 / Pôle technique | 43° 39′ 54″ N, 7° 12′ 29″ E | Arénas |
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