μοντέλο αυτοκινήτου From Wikipedia, the free encyclopedia
Η Mercedes-Benz M-Class W163 ήταν μεσαίο πολυτελές τετρακίνητο SUV αυτοκίνητο, που κατασκευάστηκε από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Mercedes-Benz, από τις 9 Φεβρουαρίου 1997 έως τον Απρίλιο του 2005, αν και τα πρώτα δοκιμαστικά πιλοτικά μοντέλα είχαν αρχίσει να παράγονται ήδη από τον Μάιο του 1996. Αρχικά κυκλοφόρησε στις Ηνωμένες Πολιτείες τον Σεπτέμβριο του 1997, ενώ στην Ευρώπη οι πρώτες πωλήσεις τελικώς ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 1998.
 |
Το λήμμα δεν περιέχει πηγές ή αυτές που περιέχει δεν επαρκούν. |
| Mercedes-Benz M-Class W163 | |
|---|---|
_wagon_(2010-09-23)_01.jpg) _wagon_(2010-09-23)_02.jpg) | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής |  Mercedes-Benz |
| Μητρική εταιρεία | Daimler-Benz / DaimlerChrysler |
| Παραγωγή | Φεβρουάριος 1997 — Απρίλιος 2005 |
| Συναρμολόγηση | Tuscaloosa, Αλαμπάμα, ΗΠΑ (1997 – 2005) Γκρατς, Αυστρία (1999 – 2002) |
| Σχεδιαστής | Bruno Sacco & Peter Pfeiffer (1993) |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Μεσαίο πολυτελές SUV |
| Αμάξωμα | 5-πορτο SUV |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, τετρακίνηση |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 2.3 λίτρα I4 (4-κύλινδρος σε σειρά) 3.2 λίτρα V6 3.7 λίτρα V6 4.3 λίτρα V8 5.0 λίτρα V8 5.5 λίτρα V8 Ντίζελ: 2.7 λίτρα I5 (5-κύλινδρος σε σειρά) 4.0 λίτρα V8 |
| Μετάδοση | 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 5G-Tronic |
| Χωρητικότητα καυσίμου | 72 λίτρα |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.820 χιλιοστά |
| Μήκος | 1997 - 2001: 4.587 χιλιοστά 2001 - 2005: 4.638 χιλιοστά AMG: 4.636 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1997 - 2001: 1.834 χιλιοστά 2001 - 2005: 1.839 χιλιοστά AMG: 1.895 χιλιοστά |
| Ύψος | 1997 - 2001: 1.775 χιλιοστά 2001 - 2005: 1.821 χιλιοστά AMG: 1.760 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 2.120 - 2.230 κιλά |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | Κανένα |
| Επόμενο μοντέλο | Mercedes-Benz W164 |
Χρονολογικά, η M-Class W163 αποτέλεσε την πρώτη απόπειρα της εταιρείας στην ολοένα και πιο δημοφιλή κατηγορία των SUV και προσφέρθηκε με πληθώρα κινητήρων, βενζίνης και πετρελαίου. Το αμάξωμα της W163 βασιζόταν σε πλαίσιο τύπου σκάλας (κοινώς «χτιστό» πάνω σε πλατφόρμα σχήματος σκάλας), σε αντίθεση με το αυτοφερόμενο αμάξωμα (ενιαίο δομικό σύνολο) όλων των διαδόχων της. Οι περισσότερες W163 κατασκευάστηκαν στην Αλαμπάμα των ΗΠΑ, όπου η παραγωγή της ξεπέρασε τα 570.000 αντίτυπα, καθώς το μοντέλο είχε σχεδιαστεί κυρίως για την αμερικανική αγορά, όπου και κυκλοφόρησαν τα μισά αντίτυπα της W163. Επίσημα, ωστόσο, διατέθηκε σε όλες τις αγορές διεθνώς και γνώρισε μεγάλη απήχηση σε παγκόσμια κλίμακα. Μεταξύ του 1999 και του 2002, παρήχθησαν επιπλέον 77.100 αντίτυπα και στο Γκρατς της Αυστρίας από την Magna Steyr, όλα για την Ευρώπη.
Τον Ιούλιο του 2001, η W163 υπέστη μια σημαντική ανανέωση και τελικώς αντικαταστάθηκε τον Μάρτιο του 2005 από την Mercedes-Benz W164.
.jpg)
Μολονότι είχε κατασκευαστεί σε μία μόνο εκδοχή μήκους αμαξώματος, η W163 μπορούσε να παραγγελθεί τόσο σε πενταθέσια όσο και σε επταθέσια έκδοση. Στην πράξη, ωστόσο, η τρίτη σειρά καθισμάτων είχε δύσκολη προσβασιμότητα και πολύ μέτριους χώρους, επαρκείς μόνο για μικρά παιδιά, και δεν γνώρισε μεγάλη απήχηση. Αντιθέτως, το διάδοχο μοντέλο Mercedes-Benz W164 δεν προσφέρθηκε ως 7-θέσιο, καθώς τον ρόλο αυτό ανέλαβε το ακόμα μεγαλύτερο SUV Mercedes-Benz GL-Class X164 που εισήχθη στα μέσα του 2006.
Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd της W163 ήταν 0,39 - νούμερο καλό για SUV την τότε εποχή, αλλά κάπως ανεκτό ακόμα και σήμερα.
Κατά την σχεδίαση της Mercedes W163 είχε δοθεί εξαιρετικά μεγάλη έμφαση στην ασφάλεια και το μοντέλο είχε καταφέρει ιδιαίτερα υψηλά σκορ για τα τότε δεδομένα, ενώ ακόμα και σήμερα διατηρεί πολύ καλή φήμη στον τομέα αυτό. Το πιο αξιοσημείωτο γνώρισμά της, ήταν ο σχεδιασμός του σασί, λόγω του ότι βασιζόταν σε πλαίσιο τύπου σκάλας, δηλαδή αμάξωμα «χτιστό» πάνω σε ένα σωληνωτό δάπεδο / πλατφόρμα στήριξης, σχήματος σκάλας. Η διάταξη αυτή είναι ιδιαίτερα ανθεκτική σε οδήγηση εκτός δρόμου και γενικώς σε δύσκολες συνθήκες και καταστάσεις, πλην όμως αφού δεν συνιστά ενιαίο δομικό σύνολο έχει το παραδοσιακό μειονέκτημα ότι δυσκολεύει την τοποθέτηση μιας «ζώνης ελεγχόμενης παραμόρφωσης» για την απορρόφηση της ενέργειας μετωπικής ή οπίσθιας πρόσκρουσης.
Προκειμένου να επιλυθεί αυτή η δυσκολία, οι μηχανικοί της Mercedes-Benz επινόησαν μία ξεχωριστή καινοτομία για την W163, την κατασκευή μιας διπλής ζώνης ελεγχόμενης παραμόρφωσης, διάταξης «δύο ορόφων». Για την ακρίβεια, κατασκεύασαν δύο τέτοιες ζώνες, την μία πάνω στην άλλη: μία στο δάπεδο στήριξης και άλλη μία στην καμπίνα των επιβατών που τοποθετείτο πάνω στο δάπεδο, και κατά την τοποθέτηση αυτή οι δύο ζώνες συνδέονταν μεταξύ τους με ισχυρούς συνδέσμους, ώστε να αντιδρούν σαν ενιαίο δομικό σύνολο, χωρίς κίνδυνο αποκόλλησης. Ωστόσο, οι επόμενες γενιές της M-Class υιοθέτησαν αυτοφερόμενο αμάξωμα (ενιαίο δομικό σύνολο) και, ως αποτέλεσμα, στις διαδόχους της W163 η ευρεσιτεχνία αυτή καταργήθηκε, ως μη απαραίτητη πλέον, αφού τα αυτοφερόμενα φυσικά διαθέτουν μία ενιαία τέτοια ζώνη.
Από την πρώτη παρουσίασή του, μαζί με αυτή την ευρεσιτεχνία, όλες οι εκδόσεις της W163 έφεραν στον βασικό τους εξοπλισμό τα εξής στοιχεία ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας:
.JPG)
_–_Frontansicht,_20._Juni_2011,_Velbert.jpg)
_–_Heckansicht,_20._Juni_2011,_Velbert.jpg)
Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP (Πρόγραμμα αξιολόγησης νέων μοντέλων της Ευρώπης) το 2002, η W163 απέσπασε 4 στα 5 αστέρια στην προστασία των ενηλίκων επιβατών, με βαθμολογία 30 στους 37 πόντους, σύμφωνα με την τότε κλίμακα μέτρησης, επίδοση ιδιαίτερα υψηλή για αυτοκίνητο που είχε εξελιχθεί στη δεκαετία του 1990.[1]
Να σημειωθεί ότι με το τότε σύστημα του Euro NCAP, τα 4 αστέρια στην προστασία ενηλίκων αντιστοιχούσαν σε ποσοστό 25 - 32 πόντους και άρα η W163 πλησίασε οριακά τα 5 στα 5.
Ειδικότερα ο βασικός κινητήρας 2.3 λίτρων, που συνδυάστηκε με την έκδοση ML 230, διατέθηκε αποκλειστικά στην Ευρώπη και μόνο με το 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Στην πράξη, ωστόσο, εισέπραξε αρνητικά σχόλια για ανεπάρκεια ισχύος ως προς το βάρος του αυτοκινήτου και δεν προσέλκυσε το ενδιαφέρον των υποψήφιων αγοραστών. Το αποτέλεσμα ήταν να αποσυρθεί από την παραγωγή τον Μάρτιο του 2000 και μάλιστα τα τελευταία αντίτυπα της ML 230 πωλήθηκαν με μεγάλη δυσκολία, ενώ πολλοί ιδιοκτήτες της προέβησαν σε εκ των υστέρων αλλαγή κινητήρα με τον αμέσως ισχυρότερο βενζίνης, αυτόν των 3.2 λίτρων, με αποτέλεσμα τα ML 230 να γίνουν σύντομα εξαιρετικά σπάνια ως μεταχειρισμένα.
| Μοντέλο | Καύσιμο | Αριθμός κυλίνδρων / διάταξη |
Κυβισμός | Ισχύς σε PS | Ροπή σε N·m | Επιτάχυνση 0-100 km/h |
Τελική ταχύτητα |
Κατανάλωση (lt/100 km) |
Περίοδος παραγωγής |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ML 230 | Βενζίνη | 4/σε σειρά | 2.295 cm³ | 150 / 5.400 rpm | 220 / 3.800 rpm | 12,3 sec | 177 km/h | 12,7 | 1997 - 2000 |
| ML 270 CDI | Πετρέλαιο | 5/σε σειρά | 2.685 cm³ | 163 / 4.200 rpm | 370 / 1.600 - 2.800 rpm | 11,7 sec | 185 km/h | 9,4 | 1997 - 2005 |
| ML 320 | Βενζίνη | 6/V | 3.199 cm³ | 218 / 5.700 rpm | 310 / 3.000 - 4.600 rpm | 9,5 sec | 195 km/h | 13,8 | 1997 - 2005 |
| ML 350 | 3.724 cm³ | 235 / 5.750 rpm | 345 / 3.000 - 4.500 rpm | 9,1 sec | 205 km/h | 12,7 | 2002 - 2005 | ||
| ML 400 CDI | Πετρέλαιο | 8/V | 3.996 cm³ | 250 / 4.000 rpm | 560 / 1.700 - 4.600 rpm | 8,1 sec | 213 km/h | 10,9 | 2001 - 2005 |
| ML 430 | Βενζίνη | 4.266 cm³ | 272 / 5.750 rpm | 390 / 3.000 - 4.400 rpm | 8,4 sec | 210 km/h | 13,9 | 1999 - 2001 | |
| ML 500 | 4.966 cm³ | 292 / 5.600 rpm | 440 / 2.700 - 4.250 rpm | 7,7 sec | 222 km/h | 14,6 | 2001 - 2005 | ||
| ML 55 AMG | 5.439 cm³ | 347 / 5.500 rpm | 510 / 2.800 - 4.500 rpm | 6,7 sec | 235 km/h | 14,8 | 2000 - 2005 | ||
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
