城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通(主要为地铁及轻轨)所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言,世界各地轨道交通车型没有统一的标准,往往是取决于各地客流量与建设传统,依据标准定制。目前全世界大多数城市轨道交通列车都是电力动车组。
中国大陆的高运量和中运量城市轨道交通,主要分为:A型、B型[1][2]、AS型、AH型、LB型等类型标准的地铁列车,C型和LC型等类型标准的轻轨列车[3],亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型、市域D型等类型标准的市域铁路列车[4][5][6]。下表列出各类型列车的单节标准参数,在具体使用中也做适当范围的变动,不再做具体分别。
更多信息 车辆类型, 车长[a] (m) ...
车辆类型 |
车长[a] (m) |
车宽[b] (m) |
定员 (人) |
线路半径 (m(≥)) |
线路坡度 (‰(≤)) |
运力 (万人次/h)
|
A型车辆 |
22.0 |
3.0~3.08 |
310 |
300 |
35 |
4.5~7.0
|
AS型车辆[c] |
19.0 |
3.0~3.08 |
254~266[7] |
250 |
50 |
2.5~5.0
|
AH型车辆[d] |
19.0 |
3.0~3.08 |
254 |
250 |
35 |
2.5~5.0
|
B型车辆[e] |
19.0 |
2.8~2.88 |
240 |
250 |
35 |
2.5~5.0
|
LB型车辆 |
16.8 |
2.8 |
215~240 |
100 |
60 |
2.5~4.0
|
准B型车辆[f] |
19.0 |
2.6~2.8 |
224~244 |
250 |
35 |
2.5~5.0
|
小型车辆[g] |
19.4 |
2.6 |
258 |
250 |
35 |
2.5~5.0
|
C型车辆[h] |
18.9~30.4 |
2.6 |
200~315 |
50 |
60 |
1.0~3.0
|
LC型车辆[i] |
16.5 |
2.5~2.6 |
150 |
60 |
60 |
1.0~3.0
|
市域A型车辆 |
22.0 |
3.0 |
- |
350 |
30 |
-
|
市域B型车辆 |
19.0 |
2.8 |
- |
300 |
30 |
-
|
市域C型车辆[j] |
24.5 |
3.3 |
- |
- |
- |
-
|
市域D型车辆 |
22.0 |
3.3 |
- |
400 |
30 |
-
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注释:
非国标列车,是为重庆特制的地铁车型,其宽度与A型车相同,长度与B型车相同,爬坡性能较一般地铁列车更好。
非国标列车,是为杭州特制的地铁车型,其宽度与A型车相同,长度与B型车相同。
非国标列车,于北京、天津、大连的早期线路使用的地铁车型,与C-Ⅰ型车类似但不完全符合国标标准,且其鼓形车外鼓的程度要远高于一般地铁列车。
非国标列车,仅上海地铁部分线路使用的地铁车型,与C-Ⅰ型车类似但不完全符合国标标准。且该型号列车引入时存在争议。
根据CJ/T 5021-95“轻轨交通车辆通用技术条件”规定,C型车辆分为C-Ⅰ型车、C-Ⅱ型车和C-Ⅲ型车。在此基础上又分为低地板列车和高地板列车。
按《市域(郊)铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆。
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- A型车辆
- AS型车辆
- AH型车辆
- B1型车辆(此车型为第三轨供电)
- B2型车辆(此车型为接触网供电)
- 准B型车辆
- 小型车辆
- C型车辆
- LB型车辆
- 市域A型车辆
- 市域B型车辆
- 市域C型车辆
- 市域D型车辆
日本东京的城市轨道交通系统由两家公司运营,東京地下鐵和東京都交通局,两家公司的车辆未混用,具体车型又依线路不同而有所不同。而又有與其他私鐵或JR直通運行駛入的車輛。
台北捷運可笼统分为中運量及高运量两种,具体车型又依线路不同而略有不同。
高雄捷運為兩種系統構成,分別為紅線、橘線的高運量電聯車及環狀輕軌的低運量輕軌電聯車。高運量電聯車皆由德國西門子公司奧地利廠製造,低運量輕軌電聯車,則分別由西班牙CAF公司與法國阿爾斯通股份公司製造。
港鐵大部分都是高运量,车型往往依产地和批次而决定,如中國青島產列车称为Q-Train,韩国产列车被称为K-Train,中国長春产列车被称为C-Train。这些前地鐵车厢类似于中国大陆使用的A型车。
- 長度:前地鐵車廂約22米,前九廣鐵路車廂長約23.5米(首卡及尾卡因設有駕駛室,或會較長)
- 寬度:由3米至3.2米不等
- 載客量:迪士尼綫列車為180人,市區綫列車為350人至378人不等,屯馬線及東鐵綫韓國製列車為430人至452人不等,港鐵現代化列車為329至332人不等,東鐵綫頭等為216人,機場快綫列車為64人。
- 車門:除迪士尼綫為每側三門及機場快綫、東鐵綫頭等車卡每側兩門之外,每節列車每側有五門
巴黎地铁可根据是使用胶轮系统还是钢轮系统来决定型号,前者前缀MP(Matériel sur Pneumatiques),后者前缀MF(Matériel sur Fer)。具体型号将搭配项目启用年份而形成列車編號。[13]
除了少部分MF88型号的车辆,MA车辆之后所用的车辆都符合以下的规格:[13]
- 宽度:2.42-2.48米
- 长度:25米
- 四轴
- 半永久固定的两节编组
- 只有末端车辆有驾驶室
马赛地铁使用胶轮系统,所有车辆都符合以下标准。[14]
- 宽度:2.6米
- 长度:65米(4节编组)
- 接触网:第三轨
- 电压:直流750伏
- 轨距:标准轨距(1435毫米)[a]
- 四轴
- 半永久固定的两节编组
- 只有末端车辆有驾驶室
里昂地铁使用三种车型,两种使用胶轮,另外一种使用带齿轮的钢轮。[15]
- 宽度:2.9米
- 长度:54米(用于A和B的3节编组)、36(用于D的2节编组)
- 接触网:第三轨
- 电压:直流750伏
- 轨距:标准轨距(1435毫米)[a]
- 四轴
- 半永久固定的两节编组
- 只有末端车辆有驾驶室
- 服役线路:A,B,D
- 宽度:2.9米
- 长度:36米(2节编组)
- 接触网:第三轨
- 电压:直流750伏
- 轨距:标准轨距(1435毫米)
- 为便于爬山而装备了齿轮
- 四轴
- 半永久固定的两节编组
- 只有末端车辆有驾驶室
- 服役线路:C
伦敦地铁所用车辆可根据是用于深层隧道还是浅层隧道,分为两个大类:Deep-level tube stock和Sub-surface network stock。一般而言,浅层隧道的车辆大一些,更接近英国国铁列车大小;而深层隧道列车由于隧道直径过窄(仅3.6米),列车普遍狭小,且没有空调和贯通通道。[16][b]
深层隧道列车每节车厢平均宽2.63米,长16.09-17.77米,高2.88米。轨距为标准轨(1435mm),供电制式默认为四轨供电、直流630V。[16]
目前正在使用的车型如下:
四条浅层线路(大都会线、环线、汉默史密斯及城市线、区域线)在经过现代化改造、淘汰老款列车后,浅层隧道现在仅有一款列车正在使用:
- S7/S8型列车:庞巴迪运输制造,属于Movia系列。于2010年引入,寬2.95米,单节车厢長15.43米(駕駛室卡17.44米),高3.686米,供电方式为四轨供电、直流750V。列车拥有空调设备,且所有车厢都有贯通通道。[16]
格拉斯哥地铁只有一条线路。[17]其列车性能如下:
- 宽度:2.34米
- 高度:2.65米
- 长度:38米(3节编组)
- 供电制式:第三轨供电,直流750伏
- 轨距:窄轨,4英尺寬(1219毫米)
目前正在使用的列车为第三代现代化列车,由施泰德铁路制造。
格拉斯哥地铁第三代现代化列车
柏林地铁所用车辆可分为两个大类:Kleinprofil(“小型规格”,用在U1,U2,U3和U4线路)和Großprofil(“大型规格”,用在U5,U6,U7,U8和U9线路)。[18][c]
- 宽度:2.3米
- 高度:3.1米
- 长度:103米(8节编组)
- 接触网:第三轨
- 电压:直流750伏
- 轨距:标准轨距(1435毫米)
- 服役线路:U1,U2,U3,U4[18]
- 宽度:2.65米
- 高度:3.1米
- 长度:99米(6节编组)
- 接触网:第三轨
- 电压:直流750伏
- 轨距:标准轨距(1435毫米)
- 服役线路:U5,U6,U7,U8,U9[18]
- 宽度:2.9米
- 高度:3.55米
- 长度:37.15米(2节编组)
- 接触网:第三轨
- 电压:直流750伏
- 轨距:标准轨距(1435毫米)
- 永久固定的两节编组[19]
- 宽度:2.9米
- 高度:3.55米
- 长度:114米(6节编组)
- 接触网:第三轨
- 电压:直流750伏
- 轨距:标准轨距(1435毫米)
- 德国唯一能使用ATO模式自动驾驶的车辆[19]
华盛顿地铁共有1123节车辆,所有车辆都符合以下规格:[21]
- 宽度:3米
- 长度:23米
- 高度:3.6米
- 地板高度:978毫米(车厢地板与站台等高)
- 接触网:第三轨
- 电压:直流750伏
- 轨距:标准轨距(1435毫米)
- 最高时速:90千米每小时
- 全部地毯覆盖
- 永久固定的两节编组
- 能使用ATO模式自动驾驶[21]
中华人民共和国国家标准, 地铁设计规范, GB 50157-2013
中华人民共和国国家标准, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003
中华人民共和国行业标准, 城市公共交通分类标准, CJJ/T 114-2007
中国铁道学会标准, 市域铁路设计规范, T/CRS C0101-2017
中国土木工程学会标准, 市域快速轨道交通设计规范, TCCES2-2017
万学红, 李忍相, 冯爱军. 市域快速轨道交通的技术特征与标准研究[J]. 城市轨道交通研究, 2016, 19(6): 10-16.
左玉东. 武汉轨道交通19号线车辆选型研究[J]. 城市轨道交通研究, 2019, 022(005):85-90.
Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 66-67
Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85
Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95
Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 8-9
Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 150-151
Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 34-35
Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 158-59
Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156