广州地铁10号线

广州地铁10号线是广州地铁的未來路线之一，屬於城市軌道交通系統。代表色暫定為矢車菊藍。连接天河区的天河客运站至荔湾区的西塱。车厢编制为六节B型車。

广州地铁10号线
概覽
运营國家／地區	中华人民共和国
运营範圍	广东省广州市
服務類型	城市轨道交通系统
所屬系統	广州地铁
目前狀況	建设中
起點站	广州大道中（未来发展：天河客运站）
終點站	西塱
技術數據
路線結構	地下：全線
路線長度	19.3公里（未来发展：25.46公里）
最高速度	80km/h
正線數目	双线
車站數目	12座（未来发展：18座[註 1]）
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1500伏特 接触网供电
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
信號系統	铁科智控 MTC-I（GoA4级）
車輛基地	广钢新城车辆段
使用车型	中车株机制列车（B13）
列車编组	6节B型编组
运营信息
計劃通車	2025年
擁有者	广州地铁集团有限公司
运营者	广州地铁集团运营事业总部 運營三中心車務十部
路線圖 圖例 东延段 规划中 高塘石 6  浔峰岗 – 香雪  香雪  天河客运站 6  浔峰岗 五山 广深铁路 华师 11  外环 – 内环  岗顶 石牌桥 上跨18号线  广州东站 联络线前往3号线 下穿APM线 天河路 1 3 体育西路  机场北 – 海傍  13 花城广场北  朝阳 – 新沙   西塱 广州大道中  滘口 – 黃埔新港  五羊邨 5  香雪 东湖 6 12  浔峰岗 – 大学城南   浔峰岗 珠江、海珠涌 滨江东路 预留换乘 下穿8号线 中大南門 五凤 11  外环 – 内环   嘉禾望岗 – 广州南站  东晓南 2 工业大道南 下穿广佛线 大干围 珠江 丫髻沙岛 东沙 花围 F11  鹤洞东 – 容奇渡口  广钢新城车辆段 预留延伸 番禺廣場  西塱 1 GF 22  沥滘 – 新城东   广州东站 /  芳村 本模板： 查看 讨论 编辑

10號線線路圖，按真實走向比例繪畫

該線路是广州市新一轮轨道交通（2015-2025）建设规划方案的線路之一，於2017年3月15日經國家發改委批覆公佈《廣州市城市軌道交通第三期建設規划(2017-2023年)》（下稱《規划》）與附圖，准許立項。2018年11月，10号线与其他第三期线路一同开工建设。

概要

10號線路線大致呈东北-西南走向，亦是作為線網規劃中X型對角線中的其中一條（另一条为12号线）。該線目前天河客运站至石牌橋站一段已經作為3號線的支線建成通車營運。

线路起始於現時3號線天河客運站，沿現時3號線支線抵達石牌桥站後，改為沿天河路繼續往西延伸，后于天河立交转向南进入广州大道中，下穿中山一路立交桥。於金穗路口后拐向西南，下穿金桥大厦进入寺右新马路后向西行进。后经保安前街、烟墩路、庙前直街，于署前路口拐入东湖路向南行进，隨后继续向南下穿珠江进入滨江东路，再转入怡趣街向南，下穿中山大学后進入瑞康路向南行进，其后线路下穿瑞宝工业区，再沿侨港路向西南行进。下穿广州环城高速高架桥后下穿珠江，掠過丫髻沙島東南端。過江後进入翠园路向西，下穿东沙大道进入荷景路北侧的规划路向西行进。线路經過廣鋼新城车辆段以南後向西北行进，下穿花地大道后抵达终点西塱站。另外，規劃亦預留在花围站分岔出一條支線，往西接入佛山市^[1]。

十号线全长25.46km^[2]，其中新建段工程（石牌橋至西塱）长约19.5km，共设置13座车站，均为地下車站，其中换乘站10座；平均站间距1.4km；最大站间距2.661km，为大干围站至东沙站区间，最小站间距0.558km，为东晓南站至工業大道南站区间；在花围站以北设置广钢新城车辆段。同时改造一號綫坑口主变电站供10號綫供電，並改造大石控制中心以接入十号线。

历史

規劃

2007年，广州地铁总工程师陈韶章作出的“广州地铁技术创新回顾与思考”的主题报告中，提及到了需要把已經建成的3号线進行拆解，把支線拆出並延長，作為線網規劃中的「X」型對角線的其中一條^[3]。

隨後在2008年的《广州市轨道交通線網規劃公眾諮詢方案》中，確定了此線即為現時的10號線^[4]。2010年线网方案中，10号线与现时走向相近的东沙方案入选规划，并获别名五山线^[5]。

2015年线网规划方案中，10号线获延长至西塱站^[6]。该方案开展公眾諮詢時披露了线路的走向信息，因計劃下穿中山大學南校區中軸線而引起中大校方的強烈反對^[7]。最终，原下穿中大校區段的走線改在校园西區下方穿過，不再直穿中軸線。2017年，10号线入选《廣州市城市軌道交通第三期建設規划（2017～2023年）》并獲批建设^[8]。

2020年10月當局向外界公佈，為建設署前路站及与东山口站的换乘通道擬拆遷署前路東側和廟前直街北側的建築时，引发大量争议^[9]。在舆论压力下，地铁方面随后宣佈暂时不建设换乘通道。后续建设中，区间盾构也直接越过了此站，意味车站实施可能性大大降低；地铁方面2025年3月公布的建设进度报告中，间接提示署前路站已被取消^[10]。

建設

广州大道中站工地

2018年1月，廣州市發改委正式批覆10號線工程可行性研究報告^[11]。

2018年11月19日，10號線在东沙站举行动工仪式^[12]。

2020年10月20日，10号线东沙至大干围右线盾构始发，成为10号线首个始发的盾构。

2021年7月16日，10号线滨江东路站完成路面交通改道工作，开始围蔽施工^[13]。至此，除署前路站外，10号线所有车站都已正式开工。

2021年8月1日，10号线东沙站封顶，成为10号线首座封顶的车站^[14]。

2021年11月18日，10号线大干围至东沙区间右线隧道顺利贯通，成为10号线首条实现贯通的隧道^[15]；左线隧道亦在12月5日顺利贯通，使得该区间成为10号线首个双线贯通的区间^[16]。

2023年10月25日，随着广州大道中至寺右新马路区间右线贯通，10号线非拆解段全部隧道实现贯通^[17]。2024年7月，广钢车辆段完成主体结构施工^[18]。2024年10月，10号线首通段全线电通^[19]，次月再相继完成冷滑及热滑试验^[20][21]。12月，首通段轨行区及广钢新城车辆段相继完成三权移交^[22][23]。

截至2025年4月，十号线（西塱-天河路）土建工程累计完成93%。13座车站中，9座已“三权”移交，3座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工；13个区间中，12个已贯通进行机电施工，1个进行土建施工。广州大道中至西塱段轨行区、广钢新城车辆段已“三权”移交^[24]。

車站

10号线共设有18座车站^{[註 2]}，开通初期将有12座车站投入服务，而新建段的天河路站因施工进度及3号线支线拆解方案未落实，预计将无法与首通段同步开通^[25]。

拟使用站名	规划站名	换乘路线	所在地	啟用時間	车站形式
10號線（首通段）
西塱		1号线 101、广佛线 GF18、22号线	荔湾区	預計2025年	地下側式站台
花围	广钢新城	佛山地铁：11号线			地下雙島式站台
东沙					地下島式站台
大干围			海珠区
工业大道南	工業大道
东晓南		2号线 207
五凤		11号线 1127
中大南門				有待确定
滨江东路				預計2025年
东湖		6号线 613、12号线	越秀区
五羊邨	寺右新马路	5号线 512
广州大道中			天河区
↓ 接續后通段（在建）、现3号线支线段
註釋
10号线首通段正在建设中，除与既有线路的换乘站外，其余新建车站最终名称须以有关部门批复为准。 所有以斜体标识的线路和车站均未开通。
查 论 编

后通段及现3号线支线段
站名	换乘路线	所在地	啟用時間	车站形式
10號線后通段及现3号线支线段
↑ 接續首通段
天河路	体育西路站：1号线 114、3号线 311 天河南站[TH]：APM线 APM07 花城廣場北站[虚拟]：13号线	天河区	待定	地下島式站台
石牌桥			2006年12月30日[L3]
岗顶
华师	11号线 1106
五山
天河客运站	6号线 621			地下側式站台
註釋
10号线后通段及天河路站正在建设中，最终车站命名情况须以有关部门批复为准。 所有以斜体标识的线路和车站均未开通。 TH 现时体育西路站和天河南站之间通过天环广场人行通道连接，天河路站与体育西路站的换乘通道计划与相关人行通道连通。 L3 石牌橋至天河客運站各站原屬3號線支線，故以其作為3號線車站啟用時的日期為準。
查 论 编

換乘站

• 西塱站：换乘1号线、22号线和广佛线。1號線及廣佛線建造時未作出預留，但10號線將會建設換乘節點，同時會對兩線車站進行改造，實現綜合換乘。而22號線則未知預留情況。
• 东晓南站：换乘2号线。因2號線建设期间没有预留，需經站廳通道換乘。
• 五鳳站：换乘11号线。11號線建設時將會預留擴建條件，待本線建設時再興建本線的月台。設計為月台T型節點式換乘。
• 东湖站：换乘6号线、12号线和25号线。因6號線建造時未作出預留，需經站廳通道換乘；本線和12號線統一設計，同步施工，預留疊式島式換乘，12號線站台位于地下三层，10號線站台位于地下五层。25號線為遠期線路，預留情況未知。
• 五羊邨站：换乘5号线^[26]。5號線建造时未作出預留，但10號線將建設換乘通道連通兩個車站實現換乘。
• 天河路站：前往體育西路站换乘1号线、3号线。10號線無法使用現有的體育西路站，需要在天河路另外新建，並將設有換乘通道連通體育西路站實現換乘。相关换乘通道亦计划与来往体育西路站和天河南站的联络通道连接，实现与珠江新城旅客自动输送系统的换乘。同時未來亦可再經過體育西路站至花城廣場北站的通道換乘13號线。

原屬3號線支線的換乘站

• 華師站：换乘11号线。因建设期间未作出預留，需经两线站廳之间换乘。
• 天河客运站：换乘6号线。因建造时未作出預留，需经站厅通道换乘。

設有預留的換乘站

• 花围站：换乘佛山地鐵11號線。两线大致呈T型相交，廣州10號線建設時將在地下三层預留換乘節點。另外本站为双岛式站台，預留未來分岔出10號線支線的條件，与10号线主线形成同台换乘。
• 廣州大道中站：换乘26号线。26號線為遠期路線，與10號線平行佈置。但10號線車站將設於廣州大道東側，僅預留26號線在廣州大道西側設站的條件，實現平行站廳換乘^[26]。

暂不建设换乘通道的车站

• 工业大道南站：前往石溪站换乘广佛线。廣佛線建造時未作出預留，且兩線車站距離超過200米；同时因受到24号线曾以该站为终点的规划所影响，目前暂缓建设换乘通道，預計初期使用出站地面換乘的形式，留待遠期再增建換乘通道^[27]。
• 中大南门站：前往中大站换乘8号线。8号線建造時未作出預留，且兩線車站距離接近500米；同时受到周边环境所影响，目前未作为换乘站建设，留待遠期再增建換乘通道^[28]。

车站设计

10号线车站整体设计主题为“宜居广州，多彩生活”。不同于早期线路“一站一色”和近期新线“一线一色”的安排，车站采用“一区一色”设计理念，根据所在行政区确定主题颜色：天河区各站为“朝阳橙”，越秀区各站为“古韵金”，海珠区各站为“粤绣蓝”，荔湾区各站为“生态绿”。而其中东湖、广钢新城、西塱三站为特色站，分别体现“休闲生活”、“活力生活”、“和谐生活”的主题^[25]。

列車

主条目：广州地铁十号线列车

停放于广州中车厂区的列车

因10號線部分区段为3號線支線拆解而来，所以將會維持使用6輛編組B型車，惟最高時速從120km/h下降至80km/h^[8]。初期配置列車數為258輛/43列，相關合約由中车株洲电力机车公司中標^[29]。

10号线首列车已于2024年10月运抵广钢新城车辆段调试^[30]。

争议

参见：关于广州地铁争议以及焦点事件

與多條線路的換乘安排

在10號線首次公佈的設計招標文件中，拆解後10號線將另設天河路站，位於體育西路站以北約200米處，雖註明與1、3號線體育西路站換乘，但附圖中天河路站的兩個方案卻都沒有顯示有連接至體育西路站的換乘通道；註明與廣佛線換乘的石溪站雖然將增建通道連接，但卻被提及為非付費區換乘。因此如果需要在天河路站-體育西路站或石溪站換乘，就需要先出閘，在站外步行數分鐘抵達另一條線的車站，然後排隊安檢後再次入閘。此舉令廣州市民嘩然，並引起熱議。同時，10號線與5号线、8号线相交，但分別另設寺右新馬路站和中大南門站，均無法與5號線五羊邨站和8號線中大站換乘；署前路站則位於1、6號線東山口站以南約200米處，但同樣不換乘。而與同期規劃建設的13号线則在中山一立交地底相交，兩線均沒有在此處設站，自然也無法換乘。因此10號線與多條重點線路相交但都未能換乘，影響10號線的通達性。有市民表示希望地鐵方面能考慮乘客的出行便利，做好10號線與其他線路的換乘^[27][31]。同时10号线工程可行性报告的批覆意见亦指出署前路站和中大南门站是原由换乘站变更成非换乘站，应力争两站按换乘站设计，以增强整个线网的通达性^[32]。

隨後廣州地鐵方面通過媒體回應，稱天河路站將設有付費區換乘通道連接至體育西路站，乘客換乘時無須出閘。但換乘通道將比現時楊箕站的通道更長。至於這條換乘通道如何設置，有否平面自動步道，廣州地鐵則稱有待後續設計的敲定^[33]；2018年6月上旬，根據廣州市建设科技委公佈的信息，10號線增加兩個換乘站，廣州地鐵相關負責人對媒體回應表示，其中一個即為寺右新馬路站，與5號線五羊邨站換乘。至於如何換乘及是否統一名稱，相關負責人表示，接下來將與規劃部門一道深化落實研究^[26]；2020年10月再向外界公佈，署前路站有望重新成为换乘站，连接至东山口站换乘1、6号线，但因建设换乘通道所需的征拆范围过大引起争议，地铁部门在11月决定暂缓换乘通道的建设；而关于中大南门站换乘8号线的问题，广州地铁方面在2020年10月底回覆市民建议时表示，中大南门站将预留远期换乘通道连接至8号线中大站，待具备实施条件时统筹推进^[28]。

署前路站拆遷爭議

主条目：署前路站 § 規劃爭議

廣州地鐵在宣布署前路站计划与东山口站连通换乘後，因建设换乘通道所需，向外界公佈擬拆遷署前路東側和廟前直街北側地塊，其正位於廣州具曆浓厚史文化底蘊的老城區東山的咽喉入口處^[9]。由於該地遍布政治遺址、文化名人故居，很快引起市民的廣泛關注和討論。不少市民反對拆遷，希望政府說明该站的選址理由；亦有支持拆迁的市民认为拆迁重建后，可以改善周边地区的道路交通环境，方便市民出行^[34]。據设计单位广州市交通规划研究院不具名专家表示，新的设计方案可缓解1号线和10号线在体育西路换乘的压力，减轻东山口地铁站进出站压力。而规划、设计部门同时表示，后续还有文化遗产评估，发布正式征收公告仍需较长时间^[35]。最终在舆论压力下，地铁方面在11月初决定暂时不建设连接东山口站的换乘通道，只拆除车站建设范围内的房屋，从而大大缩小了拆迁范围，陈树人纪念馆、越秀区图书馆等處於西段的建築暂不拆迁^[36]。而東段廟前北街北側街區未有劃出範圍，地鐵方面強調該地段建築未有被評為不可移動文物、歷史建築或歷史風貌建築，也不在街區劃定的核心保護范圍和建設控制地帶^[37]。

受该轮舆情事件及实际征拆问题影响，多年来署前路站并未开工建设，而建设时10号线的区间盾构也直接越过了此站，并未留有预留实施的条件。地铁方面后在2025年3月公布的建设进度报告中，间接提示署前路站已被取消^[10]。

未来发展

东延段

在2020年11月获广州市政府批复的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》中，10号线在天河客运站将继续向东延伸19.15公里，途经长湴、岑村、凌塘村、天河智慧城，最终到达高塘石站，再度与6号线交汇，除分流6号线客流之外，亦可有效填补天河区东北部未有地铁覆盖的空白^[38][39]。根据广州市交通局于2021年9月底发布的《广州市交通运输“十四五”规划》，10号线东延段已被列入广州市“十四五”规划的策划项目，预计有机会进入下一轮线网建设规划中^[40][41]。

支线

2018年，佛山市南海区提出争取将10号线向西延伸至南海；后表示延伸方案已得到广佛两地的初步认可。随后广州地铁规划在广钢新城站（现花围站）分出一条前往佛山的支线，该站建设时已同步预留延伸条件^[42]。根据佛山当局2024年10月对外公示的《佛山市城市轨道交通线网规划修编》，10号线支线自花围站向西南方向进入佛山后，途经平洲、镇安，然后一路向西至张槎大江村，规划长度16.8公里^[43]。