南北線 (東京地下鐵)

南北線（日語：南北線／なんぼくせん ^{Namboku sen */?}）是日本東京地下鐵營運的路線，連結東京都品川區目黑站和北區赤羽岩淵站。鐵道要覽（日語：鉄道要覧）內的名稱為「7號線南北線」。

南北線
南北線使用的9000系電聯車（2022年10月）
日語原名	南北線
假名	なんぼくせん
羅馬字	Namboku sen
概覽
營運範圍	日本 東京都
服務類型	地下鐵
所屬系統	東京地下鐵
起點站	目黑站
終點站	赤羽岩淵站
路線代號	N
路線編號	7號線
技術數據
路線長度	21.3公里
最高速度	80公里/小時
正線數目	複線
車站數目	19個
軌距	1,067毫米
最小曲線半徑	160.351公尺[1] （白金台－白金高輪間[1]）
最大坡度	35 ‰[1]
電氣化方式	直流電1,500 V，高架電纜
閉塞方式	速度制御式
號誌系統	東京地下鐵新CS-ATC
機廠	王子檢車區（日語：王子検車区）、浦和美園機廠（日語：浦和美園車両基地）
使用車型	9000系 東急3000系（日語：東急3000系電車 (2代)） 東急5080系（日語：東急5000系電車 (2代)） 埼玉高速2000系（日語：埼玉高速鉄道2000系電車） 都營6300形 6節編組
營運資訊
開通營運	1991年11月29日
乘客量	1,320,747千人公里（2019年度）[2]
擁有者	東京地下鐵（全線 第1種）
營運者	東京地下鐵（全線 第1種） 東京都交通局（目黑－白金高輪之間 第2種）
路線圖 *：特急停靠站，：新幹線停靠站，JR、私鐵接續站 ：設有連接地面至月台的無障礙設備 ：小規模車站（少於40,000人/日上下車） ：大規模車站（多於40,000人/日上下車） ：可進行跨月台轉乘的方向別複複線車站 圖例 至日吉、新橫濱、海老名、湘南台方向 直通至 東急目黑線 0.0 N-01 目黑 1.3 N-02 白金台 調頭側線（日語：引き上げ線） 2.3 N-03 白金高輪 西高島平方向 3.6 N-04 麻布十番 4.8 N-05 六本木一丁目 5.7 N-06 溜池山王 （國會議事堂前 ） 新木場方向 6.6 N-07 永田町 （赤坂見附 ） 7.9 N-08 四谷 有樂町線聯絡線 8.9 N-09 市谷 外濠（日語：外濠 (東京都)） 10.0 N-10 飯田橋 和光市方向 11.4 N-11 後樂園 （春日 ） 12.7 N-12 東大前 13.6 N-13 本駒込 15.0 N-14 駒込 16.4 N-15 西原 17.4 N-16 王子 18.6 N-17 王子神谷 王子檢車區（日語：王子検車区） 20.2 N-18 志茂 21.3 N-19 赤羽岩淵 直通至 埼玉高速鐵道線 浦和美園 浦和美園機廠（日語：浦和美園車両基地） 本模板： 檢視 討論 編輯

路線名的由來為貫通東京南北。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為翠綠色，路線記號為N。

路線資料

• 路線距離（營業距離）：
  • 東京地下鐵（第一種鐵道事業者（日語：鉄道事業者））：
    • 目黑－赤羽岩淵 21.3公里
  • 東京都交通局（第二種鐵道事業者（日語：鉄道事業者））：
    • 目黑－白金高輪 2.3公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：19個（包括起終點站）
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流1500V高架電纜）
• 閉塞方式：速度制御式（東京地下鐵新CS-ATC）
• 列車無線（日語：列車無線）方式：空間波無線（日語：空間波無線）（SR）方式
  • 洩波電纜（日語：漏洩同軸ケーブル）（LCX）使用空間波方式供電，是東京地下鐵唯一使用SR方式供電的路線。
• 最高速度：80公里/小時
• 表定速度：32.6公里/小時
• 平均速度：40.6公里/小時
• 機廠：王子檢車區（日語：王子検車区）

簡介

車站月台

南北線的路線原型「7號線」原本於1960年代即已有初步規劃，不過由於動工興建的時程大幅延宕，因此直到1991年才有首段路線通車。

由於南北線最初設計並未與其他地下鐵路線交會，屬於完全獨立的營運區間，因此許多新技術皆於南北線上「實驗」：包括採用自動列車運轉裝置（ATO），成為東京首條「一人運轉」（沒有車掌，僅設駕駛一人）的地下鐵路線；除目黑站裝設半高式月台門外，全線所有車站皆裝設全高式月台門（川崎重工製造）；以及成為現今「PassNet卡（日語：パスネット）」（關東地方22間鐵道業者共通使用的儲值卡）基礎的「NS Metro Card」（1996年併入「SF Metro Card」體系）。

線路建設費用共耗資5,963億8,900萬日元。

線路名稱系在營團職員內公開募集產生，共獲得3,830個應徵（341線名），其中「南北線」多達1,741個，佔近半數。由於該路線幾乎呈南北走向，和東西線相對，因此中選。

南北線和半藏門線並列為東京地下鐵兩條不存在地上區間的地鐵路線。

特殊的車費計算

由於目黑站～白金高輪站段的路線與車站設施，皆與都營三田線共用，因此東京地下鐵與東京都交通局之間，就該段路線的車費計算方式達成以下協議：

• 目黑站～白金高輪站～麻布十番站～（東京地下鐵南北線）：依照東京地下鐵的計算方式
• 目黑站～白金高輪站～三田站～（都營三田線）：依照都營地下鐵的計算方式
• 目黑站～白金高輪站間：乘客可自行選擇有利的車費計算方式；目前依照東京地下鐵的計算方式較為划算

沿革

• 1962年（昭和37年）10月16日：第7號線，目黑－赤羽町間，約22.5公里申請地方鐵道敷設免許。
• 1972年（昭和47年）10月24日：1962年（昭和37年）申請路段部分更改途經地進行追加免許申請。
• 1983年（昭和58年）3月31日：既申請路段目黑－岩淵町間更改為21.0公里追加免許申請。
• 1984年（昭和59年）4月20日：第7號線，目黑－岩淵町間交付地方鐵道免許^[3]。
• 1986年（昭和61年）
  • 1月21日：駒込－岩淵町間認可建設工程^[3]。
  • 2月1日：駒込－岩淵町間開始建設工程^[3]。
• 1988年（昭和63年）8月5日：溜池－駒込間認可建設工程^[3]。
• 1989年（平成元年）4月5日：溜池－駒込間開始建設工程^[3]。
• 1991年（平成3年）
  • 4月5日：目黑－溜池間認可建設工程^[3]。
  • 6月27日：第7號線的路線名稱發表為「南北線」^[3]。
  • 7月1日：第7號線決定路線名稱為「南北線」。
  • 11月22日：目黑－溜池間開始建設工程。
  • 11月29日：駒込－赤羽岩淵間（6.3公里）開業，但是脫網^[3]。以9000系4輛編組運轉^[3]。
• 1993年（平成5年）8月27日：颱風維農帶來集中豪雨，導致建設中的市谷站構內淹水^[4]。
• 1995年（平成7年）3月20日：受東京地下鐵沙林毒氣事件影響，上午的運轉暫停，下午重開。
• 1996年（平成8年）
  • 2月3日：開始以6節編組運轉^[5]。
  • 3月26日：四谷－駒込間（7.1公里）開業，自此不再脫網^[6]。
• 1997年（平成9年）9月30日：溜池山王－四谷間（2.2公里）開業^[7]。
• 2000年（平成12年）9月26日：目黑－溜池山王間（5.7公里）開業（全線開通）^[8]。開始與東急電鐵（東急）目黑線進行互相直通運轉^[8]。
• 2001年（平成13年）
  • 3月28日：開始與埼玉高速鐵道線互相直通運轉。
• 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團民營化，由東京地下鐵繼承。
• 2008年（平成20年）6月22日：伴隨東急目黑線由武藏小杉延長至日吉，互相直通運轉路段也延長至日吉。
• 2015年（平成27年）3月10日－3月13日：所有車站統一使用發車提示音，白金台－赤羽岩淵間各站的提示音各異（包括白金台站、白金高輪站的都營三田線列車與赤羽岩淵站的埼玉高速鐵道線列車）^[9]。
• 2022年（令和4年）
  • 1月28日：向國土交通大臣申請品川至白金高輪之間約2.5 km的鐵道事業許可^[10]。
  • 3月28日：國土交通大臣許可品川 - 白金高輪之間約2.5 km的第一種鐵道事業^[11][12]。
  • 4月1日：開始運轉8車廂編組列車^[13][14]。
• 2023年（令和5年）3月18日：開始和相鐵·東急直通線開始直通運轉^[15][16]。

運行形態

此線可通過目黑站互相直通運轉至東急目黑線的日吉站，與通過赤羽岩淵站直通至埼玉高速鐵道線（埼玉球場線）的浦和美園站。另外，前述的白金高輪站－目黑站間是與都營三田線的共用路段，因此也有三田線的列車行走。因此白金高輪站到發的列車可在該站轉乘都營三田線的東急目黑線直通列車，反之亦然。

2006年9月25日起東急目黑線直通列車的一部分在東急線內開始作為急行列車運轉，此後在南北線（與互相直通運轉的埼玉高速鐵道線）內所有列車各站停車と。南北線內的類別顯示往目黑方向只限急行列車，當初卻只顯示為各站停車，2018年頃起一部分列車也會顯示「各停」「各站停車」與類別。截至2019年9月所有列車都以「各停」「各站停車」顯示。

2009年6月6日起伴隨埼玉高速鐵道線的日間時刻表頻率化，日間以鳩谷站、浦和美園站到發的列車交替運轉。隨此而來的是日間也開行了在鳩谷站到發的急行列車。

2017年3月25日起以夜間列車為中心數班列車不再直通埼玉高速鐵道線，而在赤羽岩淵站折返往目黑方向，之後2018年3月30日起日間時段的一部分列車也在赤羽岩淵站折返，2019年3月16日起日間有半數列車都在赤羽岩淵折返目黑方向。

6節編組化等

因應四谷站延伸開業，1996年2月3日（假日時刻表運轉日）起開始由4節編組改為6節編組運轉。

當時的駒込站－赤羽岩淵站間的時刻表是假日時刻表，班次較少，全日只用4班車。之後2月3日起營業線用的車輛改為使用為新規開業用而新製的6節編組第09－13編組與4改6編組化的預備車輛，4節編組車輛由6節編組取代後，依次恢復營業運轉。

當初預定延伸開業至目黑站時計劃為8節編組^[17]。然而當初預計使用人數達53萬人，但全線開業時使用人數只有不到一半的26萬人^[17]，難以進行8節化，經檢查需求動向和運轉計劃後決定只使用6節編組^{[注 1]}。不過截至2019年3月南北線的8節編組車預定於2022年度開始運轉^[18]。

臨時列車等

主要以休假日為中心開行的臨時列車「港未來號」在橫濱高速鐵道港未來線元町·中華街站與埼玉高速鐵道線浦和美園站之間運轉^[19][20]。此車使用東急5080系（日語：東急5000系電車 (2代)），不使用東京地下鐵的9000系（直至2007年春的運轉由埼玉高速鐵道2000系（日語：埼玉高速鉄道2000系電車）負責）。

直至2006年8月運轉的停靠站，在此線、埼玉高速鐵道線、東急目黑線內各站停車，在東橫線與港未來線以急行運轉^[21]，東急目黑線開始急行運轉後的同年12月運轉起在此線與埼玉高速鐵道線內各站停車，東急目黑線、東橫線與港未來線內以急行運轉^[22]。

白金高輪站可與都營三田線高島平站開出的「港未來號」轉乘，往白金高輪的臨時列車作為「港未來接力號」運轉^[23]。採用東京地下鐵的9000系列車。

至2006年為止的東京大煙火祭（日語：東京湾大華火祭）舉辦日也有直通至有樂町線新木場站的臨時列車「彩虹號」運轉，採用設有防墜裝置的9000系列車。

埼玉2002體育場舉辦的日本職業足球聯賽比賽與FIFA（國際足球聯合會）主辦的國際足球比賽比賽時，通常鳩谷站到發的列車會改為浦和美園站到發，並增發浦和美園站開出在市谷站與麻布十番站折返的臨時列車，此可在埼玉高速鐵道的官方網站顯示臨時列車的運轉日與時間。

使用車輛

自身車輛

• 9000系
  • 車輛帶有獨特的車載音樂（發車標示音）與2段顯示式LED的車內資訊顯示螢幕（日語：車内案内表示装置）。另外5次車與翻新車的車內資訊顯示螢幕改為液晶顯示螢幕（LCD）。

• 
  9000系（1 - 4次車）
• 
  9000系（5次車）

直通車輛

• 相模鐵道
  • 21000系

• 東急電鐵

• 3020系
• 3000系（日語：東急3000系電車 (2代)）
• 5080系（日語：東急5000系電車 (2代)）

• 
  3020系
• 
  5080系
• 
  3000系

• 埼玉高速鐵道

• 2000系

• 
  2000系

共用路段行走車輛

• 東京都交通局

• 6300型
• 6500型

• 
  6300型

車次編號與車輛使用

根據車次編號（日語：列車番号）來分辨哪一列車由哪一間公司運轉，東京地下鐵車輛的車次編號末尾字母為「S」（30S－78S的偶數編號），埼玉高速鐵道的車輛為「M」（80M以後的偶數編號），東急電鐵車輛為「K」（01K－29K）（「T」為東京都交通局車輛，31T以後的奇數）。

列車編號由6位數字組成，在東急目黑線內以前3位顯示使用編號，300番台為東京地下鐵車輛，500番台為埼玉高速鐵道車輛，200番台為東急車輛（400番台為東京都交通局車輛），例外的是「30S」在東急線內為「330」。一般使用者可根據『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）的車次編號欄確認車次。

東急車輛的用法與三田線的用法、南北線、埼玉高速鐵道線的用法不同，奇數編號用於三田線，偶數編號用於南北線、埼玉高速鐵道線。由於各公司之間的行走距離調整，埼玉高速鐵道車輛與東急電鐵車輛並沒有直通至東急目黑線的列車（白金高輪折返等）。

2015年3月改正時刻表後，東京地下鐵車輛有1班需在東急的奧澤檢車區（日語：奥沢検車区）夜間留置，成為「外泊運用」。

車站列表

• 車站編號往A線方向（目黑往赤羽岩淵的方向）增加。
• 所有車站均位於東京都內。

車站編號	車站顏色	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	累計距離	接續路線	所在地
N-01	-	目黑[* 1]	目黒	Meguro	-	0.0	東急電鐵： 目黑線（MG01）（直通運轉至日吉） 都營地下鐵： 三田線（I-01）（共用） 東日本旅客鐵道： 山手線（JY22）	品川區
N-02		白金台[* 2]	白金台	Shirokanedai	1.3	1.3	都營地下鐵： 三田線（I-02）（共用）	港區
N-03		白金高輪[* 2]	白金高輪	Shirokane-takanawa	1.0	2.3	都營地下鐵： 三田線（I-03）（閘內轉乘）
N-04		麻布十番	麻布十番	Azabu-juban	1.3	3.6	都營地下鐵： 大江戶線（E-22）
N-05		六本木一丁目	六本木一丁目	Roppongi-itchome	1.2	4.8
N-06		溜池山王	溜池山王	Tameike-sanno	0.9	5.7	東京地下鐵： 銀座線（G-06）（閘內轉乘）、 丸之內線（國會議事堂前：M-14）、 千代田線（國會議事堂前：C-07）	千代田區
N-07		永田町	永田町	Nagatacho	0.9	6.6	東京地下鐵： 有樂町線（Y-16）、 半藏門線（Z-04）、 銀座線（赤坂見附：G-05）、 丸之內線（赤坂見附：M-13）
N-08		四谷	四ツ谷	Yotsuya	1.3	7.9	東京地下鐵： 丸之內線（M-12） 東日本旅客鐵道： 中央線（快速）（JC04）、 中央線（各站停車）（JB14）	新宿區
N-09		市谷	市ケ谷	Ichigaya	1.0	8.9	東京地下鐵： 有樂町線（Y-14） 都營地下鐵： 新宿線（S-04） 東日本旅客鐵道： 中央線（各站停車）（JB15）
N-10		飯田橋	飯田橋	Iidabashi	1.1	10.0	東京地下鐵： 東西線（T-06）（閘外轉乘）、 有樂町線（Y-13） 都營地下鐵： 大江戶線（E-06） 東日本旅客鐵道： 中央線（各站停車）（JB16）
N-11		後樂園	後楽園	Korakuen	1.4	11.4	東京地下鐵： 丸之內線（M-22） 都營地下鐵： 三田線（春日：I-13）、 大江戶線（春日：E-07）	文京區
N-12		東大前	東大前	Todaimae	1.3	12.7
N-13		本駒込	本駒込	Hon-komagome	0.9	13.6
N-14		駒込	駒込	Komagome	1.4	15.0	東日本旅客鐵道： 山手線（JY10）	豐島區
N-15		西原	西ケ原	Nishigahara	1.4	16.4		北區
N-16		王子	王子	Oji	1.0	17.4	東日本旅客鐵道： 京濱東北線（JK36） 東京都電車： 荒川線（東京都電）（王子站前：SA 16）
N-17		王子神谷	王子神谷	Oji-kamiya	1.2	18.6
N-18		志茂	志茂	Shimo	1.6	20.2
N-19		赤羽岩淵[* 2]	赤羽岩淵	Akabane-iwabuchi	1.1	21.3	埼玉高速鐵道： 埼玉高速鐵道線（直通運轉至浦和美園）

1. 目黑站為與其他公司接續的共同使用站，是東急電鐵的管轄車站。
2. 白金台、白金高輪、赤羽岩淵站為與其他公司接續的共同使用站，是東京地下鐵的管轄車站。

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參考資料

註釋

1. 東急側與東京都交通局側此時仍主張8節編組化，但在營團側表達輸送人次的問題與埼玉高速鐵道側稱8節編組增加財政負擔後，決定以6節編組直通東急目黑線。

來源

1. 東京地下鉄道南北線建設史、p.822。
2. 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）/運輸. 東京都. [2021-07-31]. （原始內容 (XLS)存檔於2022-03-27）.
3. 『鉄道ジャーナル』通巻414號、p.144
4. 帝都高速度交通営団史. 東京地下鉄株式會社. 2004-12: 292.
5. 鉄道ファン2004年9月號參照。
6. 『鉄道ジャーナル』通巻414號、p.145
7. 営団地下鉄南北線 四ッ谷-溜池山王間延伸開業. 鉄道ファン (交友社). 1997-12, 37 (12): 69–71.
8. 営団南北線・都営三田線 目黒延伸、全線が開業. 交通新聞 (交通新聞社). 2000-09-27: 1.
9. 南北線の発車メロディをリニューアル！PDF
10. 〜より便利で持続可能な社会を目指して〜 有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）の鉄道事業許可を申請しました。 (PDF). 東京地下鉄. 2022-01-28 [2022-01-28]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-01-28） （日語）.
11. 東京地下鉄株式会社「有楽町・南北線の延伸」に係る鉄道事業許可について 〜有楽町線・南北線の延伸により、国際競争力の強化の拠点である臨海副都心やリニア中央新幹線の始発駅となる品川駅とのアクセス利便性が向上します〜 (PDF). 國土交通省鉄道局都市鉄道政策課. 2022-03-28 [2022-03-28]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-03-28） （日語）.
12. 〜より便利で持続可能な社会を目指して〜 有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）の鉄道事業許可を受けました〈所要時間短縮により、交通利便性・速達性が向上〉 (PDF). 東京地下鉄. 2022-03-28 [2022-03-28]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-03-28） （日語）.
13. 南北線で8両編成列車の運行を開始します! 〜新たに15駅でホームを延伸、5駅でエスカレーター・階段を増設しました〜 (PDF). 東京地下鉄. 2022-01-27 [2022-01-27]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-01-27） （日語）.
14. 東急目黒線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線で8両編成の運転開始. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース. 交友社. 2022-04-09 [2022-04-09]. （原始內容存檔於2022-04-09）.
15. 2023年3月ダイヤ改正のお知らせ 東西線、千代田線、有楽町線、半蔵門線、南北線、副都心線でダイヤ改正を行います (PDF). 東京地下鉄. 2022-12-16: 5 [2022-12-16]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-12-16） （日語）.
16. 2023年3月（予定）相鉄新横浜線・東急新横浜線開業!鉄道がもっと便利になります 〜神奈川県央地域及び横浜市西部から東京・埼玉に至る広域的な鉄道ネットワークの形成〜 (PDF). 相模鉄道／東急電鉄／東京地下鉄／東京都交通局／埼玉高速鉄道／東武鉄道／西武鉄道. 2022-01-27 [2022-01-27]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-01-27） （日語）.
17. 6両か、8両か 都と営団が対立 地下鉄2線の目蒲線乗り入れ. 朝日新聞 (朝日新聞社). 1999-06-05: 15（夕刊）.
18. 東京メトロプラン2021 (PDF) (新聞稿). 東京メトロ. 2019-03-26 [2020-08-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-03-27）.
19. 「みなとみらい號」を運転いたします！！PDF - 東京急行電鉄、2004年11月18日
20. １２月２４日（土）臨時直通列車「みなとみらい號」を運転します。PDF - 東京地下鉄、2011年11月17日
21. 夏休み期間中に『みなとみらい号』を運転します！！ （別紙3）. 東京地下鉄. 2006-06-19 [2018-12-24]. （原始內容存檔於2006-09-25）.
22. クリスマスシーズンに『みなとみらい号』を運転します!!. 東京地下鉄. 2006-11-16 [2018-12-24]. （原始內容存檔於2012-05-12）.
23. 【埼玉高速＋東京メトロ＋東京都＋東急＋橫浜高速】〈みなとみらい號〉〈みなとみらいリレー號〉運転 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 鉄道ホビダス RMニュース、2009年7月27日

相關條目

• 日本鐵道路線列表
• 日本都市軌道運輸系統
• 日本的地下鐵系統

外部連結

• 南北線/N | 路線、車站資訊 | 東京地下鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）