東京都交通局6300型電聯車
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
東京都交通局6300型電聯車（日語：東京都交通局6300形電車／とうきょうとこうつうきょく6300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 6300-gata densha */?）為東京都交通局（都營地下鐵）三田線用的通勤型電聯車，並於1993年6月23日投入服務。
| 都營地下鐵6300型電聯車 | |
|---|---|
 三田線上的東京都交通局6300型電聯車（2022年11月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 川崎重工業、近畿車輛 |
| 產量 | 37組 |
| 車輛總數 | 222 |
| 車輛編號 | 6301-6337 |
| 製造年份 | 1993年-1994年、1999年-2000年 |
| 投入服務 | 1993年6月23日 |
| 主要用戶 | 東京都交通局 |
| 營運路線 | 三田線 東急目黑線、新橫濱線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M3T |
| 車輛長度 | 先頭車：20,250 mm 中間車：20,000mm |
| 車體闊度 | 2,783mm |
| 車體高度 | 4,050mm |
| 車輛重量 | 26.0-35.0t |
| 編組重量 | 1、2批次：183 t 3批次：180.4t |
| 軸距 | 2,100mm |
| 軌距 | 1,067mm |
| 輪徑 | 860mm |
| 轉向架 | KD-308、KD-308A |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 編組載客量 | 862人（座席：1、2批次312人，3批次306人） |
| 營運速度 | 三田線：80 km/h 東急線:110km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1500V電車線供電 |
| 供電方式 | 雙臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引馬達 | TIM-6型鼠籠式馬達 |
| 馬達功率 | 180kW |
| 牽引功率 | 2,160kW |
| 傳動比 | 14:99 |
| 控制裝置 | GTO-VVVF、IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | WN驅動方式 |
| 變速段數 | 4段牽引+7段制軔+緊急緊軔 |
| 制軔方式 | 再生制軔、電氣指令式制軔 |
| 安全防護系統 | ATO、ATC、TASC |
1989年，為了令三田線加快空調化及取締老化的6000型電聯車，並計劃在2000年乘入至東急電鐵的部分路線。東京都交通局開始計劃引進新型列車，以達到節約能源的理念，於是，6300型應運而生。
在1993年6月至1994年7月，6300型共78輛列車陸續引進至三田線[1]，成功的取代了老化的6000型，使得空調化達到100%[2]。為了保證在2000年能在東急目黑線進行直通運轉，在1999年再次購置144輛列車。目前，列車已有擴充至8編組的計劃。
本款列車採用輕型不鏽鋼車體。列車每節車廂4對車門，為內藏門，並在列車兩端設置有緊急出口。列車車頭外形採用弧線形設計，給人以「速度感」、「近未來」、「高科技形象」的感覺[3] 。列車前端安裝有排障器。
6300
←西高島平方向 目黑、日吉方向→
| ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ◇ | ◇ | ||||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||
| 形式區分 | 63XX-1 (63-Tc2A) (Tc1) |
63XX-2 (63-M1A) (M1) |
63XX-3 (63-M1B) (M2) |
63XX-4 (63-T2A) (T1) |
63XX-7 (63-M1A) (M1) |
63XX-8 (63-Tc2B) (Tc2) |
| 其他設備 |  |
|
||||
| 安裝機器 | BT | VVVF,SIV | VVVF,CP | CP | VVVF,SIV | BT |
| 車輛重量 | 1、2批次：27.0t 3批次：26.9t |
1、2批次：35.0t 3批次：34.2t |
1、2批次：33.0t 3批次：32.0t |
1、2批次：26.0t 3批次：26.1t |
1、2批次：35.0t 3批次：34.2t |
27.0t |
| 載客量 | 136人 | 148人 | 147人 | 147人 | 148人 | 136人 |
- 範例
Remove ads
列車客室設計理念給人以「舒適的空間」以及明亮的感覺[3]。3次車較1、2次車相比，在製造成本上也有所降低。每節車廂的均設置有窗簾，以及4台車內緊急通報裝置，此外在第2、5節車廂設置有輪椅位。空調單機功率為48.9kW（42,000kcal/h），每節車廂採取集中搭載。
-
1-2次車內部 -
1-2次車車端部優先席 -
3次車內部 -
3次車輪椅位
列車位於正面和側面的方向幕均採用LED顯示，字體為宋體。車內嚮導表示裝置亦採用與營團9000系電聯車一樣的2段式文字表示裝置，另外安裝有路線圖。另外，廣播語種採用日語和英語，均已實行自動廣播。
駕駛室室內顏色為米色，駕駛台儀錶盤顏色為深棕色。為確保進深為1,175mm，故先頭車比中間車長250mm。操縱器為T型手柄式，為4段牽引+7段制軔+緊急緊軔。在駕駛台左側設置有用於緊急聯絡用的話筒裝備。此外，駕駛室與客室之間的門採用電磁技術聯鎖。為防止誤按車門開關按鈕，按鈕也修改為綠色按鈕和黑色按鈕同時按動時，方能生效。
-
1次車駕駛台 -
駕駛室與客室之間的隔斷 -
車門開關按鈕
1次車採用三菱電機、2次車採用日立製作所製造的GTO-VVVF半導體器件（T-INV6），3次車採用三菱電機製造的IGBT-VVVF半導體器件（T-INV6A）。1、2次車採用冷卻劑對半導體器件進行冷卻，3次車採用自然通風乾燥方式對半導體器件進行冷卻。
列車轉向架採用了和東京都交通局5300型電聯車相似的轉向架（近畿車輛制軔力轉向架：KD-308形，交通局形：T-6A型；無動力轉向架：KD-308A形，交通局形式T-B型），動力車制軔方式採用踏面制軔，拖車採用踏面軔機，這種踏面制軔是東京都交通局首次採用的。
輔助電源裝置採用靜式變流器，輸出電壓為三相交流440V，輔助電路變壓電壓為單相交流200V，整流為直流100V輸出。1次車為東芝制、2次車是東洋電機製造制的170kVA輸出裝載，3次車是三菱電機製造的150kVA輸出裝載。電動空氣壓縮機採用了和東京都交通局5300型電聯車一樣的低噪音的C-2000LB形。
列車主要制軔方式為氣軔，在手動駕駛時，制軔段數為7段；在實行ATO後，制軔段數為31段，這樣能保證在制軔相對平穩。
1、2次車在最初的保安裝置為ATS，3次車的則為ATO和ATC，現在1、2此車的保安裝置均已更改為和3次車的相同。
-
2次車VVVF變流器裝置
（器件冷卻單元） -
2次車VVVF變流器裝置的另一側
（門控控制裝置） -
3次車VVVF變流器裝置
（乾燥冷卻器件部分） -
3次車VVVF變流器裝置的相反一側
（門控控制裝置） -
1次車東芝製
靜止形變流器裝置 -
2次車東洋電機製
靜止形變流器裝置 -
3次車三菱製
靜止形變流器裝置 -
1次車ATO送受信器（左側）
ATC/ATO裝置 -
3次車1號車ATO送受信器（左側）
片置式ATC/ATO裝置 -
3次車6號車ATC/ATO控制傳送裝置
1、2、3次車的排障器均不相同，車內裝修的規格和駕駛台儀錶盤的設計也有不同。
- 車內監控裝置顯示螢幕設置於駕駛台上。
- 列車編號設定系統原來位於駕駛席背面，但後期停用，現已在近期改造中拆除。
- 1次車車身下部面積較小，2次車車身下部面積較大。
- 車身下部面積縮小。
- 前照燈、尾燈箱的外觀變更。
- 空調壓縮機容量增大。
- 車內地板上設置有檢修入口。
在2005年，開始對1次車進行維修[5]；在2007年，對2次車也開始進行維修。在2011年8月，也開始陸續對3次車開始進行維修，目前僅有6314-6319尚未開始維修。
在6300型列車營業開始之前的1993年6月22日，位於高島平站附近的小學生參加了發車儀式，並參與了高島平-巢鴨的試運轉。同年7月31日並在列車的方向幕上表示有「6300形新造紀念」的標誌。
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Remove ads